市政工程路面病害原因及預防措施畢業(yè)論文

南通職業(yè)大學畢業(yè)設計（論文）市政工程路面病害原因及預防措施⑶對局部破損的原混凝土面層應剔除，并修補完好。2.2.3瀝青面層的施工方案（1）瀝青混凝土厚度60~100毫米，分兩層鋪筑，下層粗瀝青混凝土（黑色碎石層）厚度40~60毫米，上層為細瀝青混凝土厚度20~40毫米，（攤鋪方法與粗瀝青混凝土相同）。根據(jù)不同地段的不同情況可采用4~5厘米厚的中短式，瀝青混凝土為下層，上層為0.6~0.8厘米厚瀝青砂封面的做法。（2）當瀝青混合料運至工地后，試驗人員應立即測量瀝青混合料的溫度，（溫度表放入深度10厘米處）并檢查顏色是否均勻，有無花白石子，顆粒離析現(xiàn)象，一般觀察油多發(fā)亮，油少發(fā)暗，過火焦紅，要求瀝青混合料（石油瀝青混凝土）到達工地溫度130℃~150℃，攤鋪應順序迅速及時，保證厚度，松實級配均勻一致，攤鋪虛度按設計厚度乘壓實系數(shù)1.25~1.30（黑色碎石壓實系數(shù)按1.5挖制）攤鋪要保證橫向齊頭順序向前進。大小顆粒達到表面均勻一致，一般情況下宜先用6~8噸位碾壓機應至無明顯輪跡，再用10~12噸碾壓至混合料穩(wěn)定堅實，再用輕碾向碾壓找平。（3）在碾壓過程中，為發(fā)現(xiàn)裂紋，或碾壓很久仍有移動現(xiàn)象，應立即停止，待溫度稍行降低再壓。開始碾壓溫度（石油瀝青混凝土）110~120℃，碾壓時溫度不低于70℃，碾輪應保持清潔，要用水噴灑以防粘混合液，噴灑時，要小噴，勤噴，噴均切忌用量過多。（4）要注意保證面層與下層的攤鋪進度相協(xié)調(diào)，以防下層壓實后，溫度已過低而面層還未鋪設，通常鋪設面層上層時，下層表面溫度不得低于40~60℃，若情況特殊，必須中斷時，則應在下層表面上適當涂以粘層油，并趁氣溫較高時進行上層鋪設。（5）接茬，采用“直薦熱接”方法，先劃線刨齊，茬基本垂直，線開成直線或折線，用鎬刨茬見新茬口附近原有的裂紋、松散、坑洼等處，應全部刨除清掃干凈，再在茬面涂刷一薄層粘油層，接茬時應先沿茬口用熱瀝青混合料預熱，壓鋪一長寬厚各為15厘米，5分鐘后，將其鏟除，換用新的熱混合料二次預熱，3分鐘后將預熱混合料按虛鋪厚度攤鋪平。（6）瀝青混凝土上層的質(zhì)量標準a抗壓強度：R20強度＞kg/cm2，R50強度＞10kg/cm2，（R20強度是指20℃時的瀝青混凝土的抗壓強度，R50強度是指50℃時的瀝青混凝土的抗壓強度）。方法：按照物理性能試驗標準進行現(xiàn)場取樣，然后在物理試驗機上進行檢測，測得的數(shù)據(jù)由施工單位以試驗報告單的形式提供，報告單的數(shù)據(jù)達到上述標準，為合格，達不到為不合格，要求施工單位一定要保證上述的強度要求。b瀝青混凝土表面是否明顯的大面積油污（由于施工機械漏油所致）由于油污本身破壞瀝青混凝土的強度，如有必須挖除，重新修補，這種有油污的表面部位，視為局部不合格。c表面是否有明顯瀝青混凝土攪拌不均勻現(xiàn)象，如有未攪拌開的瀝青塊，這些瀝青混凝土面層的粘接強度出現(xiàn)局部脫層現(xiàn)象，這種未攪拌開的瀝青塊必須挖除，重新修補，這種局部有瀝青塊的部位，視為局部不合格。d基礎(chǔ)施工完后，施工單位按照3米直徑誤差3毫米的原則，放3米×3米的方格網(wǎng)進行復測標高，由復測的標高算出橫坡和縱坡（橫坡最大為1%，縱坡最大為1‰）未檢驗橫坡、縱坡是否合格，然后再比較實際標高與設計標高的誤差最后再由各個實際標高點每相鄰的進行比較，每相鄰兩點差＞3毫米為不合格，反之為合格點（這是指縱向）然后統(tǒng)計出合格點占實測點數(shù)的百分數(shù)95%以上為縱向平整度合格，85~95%之間為差，85%以下為平整度不合格。橫向每相領(lǐng)兩點標高之差，再減去兩點間應有的橫坡產(chǎn)生的兩點之差，為橫向3米不平度的誤差，統(tǒng)計方法同上，注意以上標準是對路中、路邊而言，以上驗測使用水準儀進行要保留原始記錄。e寬度不得小于設計寬度。f壓實密度達到97%以上，由于容量達到達到2.35千克/公升以上。g外觀表面均勻堅實無明顯碾壓輪跡，平整無裂紋、爛邊、推擠、松散、油色、油疤、麻面，接縫平順光滑，不得有阻水現(xiàn)象。瀝青路面的常見病害及原因分析3.1裂縫裂縫是瀝青路面常見的一種損壞現(xiàn)象，包括橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫及反射裂縫四種情況，下面是對這幾種裂縫產(chǎn)生的原因及預防措施的介紹。3.1.1橫向裂縫1、現(xiàn)象

裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。

2、原因分析

（1）施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。

（2）瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力（應變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應變）。（3）半剛性基層收縮裂縫的發(fā)射縫。

（4）橋梁、涵洞或通道二側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。3、預防措施

（1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0.3－0.6kg/m2改性粘結(jié)材料（XJB、克萊孚等），再鋪筑新混合料。

（2）充分壓實橫向裂縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15－20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

（3）根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

（4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；工后沉降嚴重地段事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。4、治理方法

為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細裂縫（2－5mm）可用改性粘結(jié)材料灌縫，對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青粘結(jié)材料灌縫，灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3－5mm石屑。3.1.2縱向裂縫1、現(xiàn)象

裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。2、原因分析

（1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認真處理，結(jié)合不緊密而脫開。（2）縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。（3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。3、預防措施

（1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

（2）如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。（3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度必須達到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須做特殊處理，如采用黃沙、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱悶鋼渣等。

（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。4、治理方法

2－5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫，灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3－5mm石屑。3.1.3網(wǎng)狀裂縫1、現(xiàn)象

裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。

2、原因分析

（1）路面結(jié)構(gòu)中央有軟化層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。

（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。3、預防措施

（1）瀝青面層攤鋪前，對下臥層應認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.3-0.6kg/m2粘層瀝青。

（2）原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規(guī)發(fā)》（GB50092）的要求進行選定、拌制和施工。

（3）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接；并從設計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。

（4）路面結(jié)構(gòu)設計應做好交通量調(diào)查和預測工作。使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設計使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須采用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。4、治理方法

（1）如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應將其鏟除，如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設將路面滲透水排出至路外的排水設施，然后再鋪筑新混合料。

（2）如強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑刨網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理，加鋪厚度按現(xiàn)行設計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采用各種“防反”措施進行處理。（3）由于路基不穩(wěn)定導致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20－40cm。消石灰用量5％－10％，或水泥用量4％－6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。

（4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌姾螅黉佒r青面層。3.1.4反射裂縫1、現(xiàn)象

基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似，對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于在柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層2、原因分析

（1）半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。

（2）在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。3、預防措施（1）采用有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（2）在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑刨原路面后再加罩，或采用鋪設土工織物、玻纖網(wǎng)后再加罩，以延緩反射裂縫的形成4、治理方法

（1）縫寬小于2mm時，可不作處理。

（2）縫寬大于2mm時，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫，灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3－5mm石屑。3.2唧漿1、現(xiàn)象

基層的粉、細料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。2、原因分析

（1）基層用料不當，或拌和不勻，細料過多，由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。（2）低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。

（3）冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春水解凍時翻漿。

（4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設置下封層和沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。

（5）表面處治和灌入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達到應有密實度就遇到雨季，使?jié)B水增多，基層翻漿。3、預防措施

（1）采用含粗粒料的水泥、石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層。粒料級配應符合要求，細料含量要適當。

（2）在低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可滲入早強劑，以提高其早期強度。

（3）根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層，瀝青路面各層的混合料類型可參見附錄I選定。

（4）設計時，對空隙率較大，易滲水的路面應考慮設置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。

（5）表面處治和灌入式面層經(jīng)施工壓實后，空隙率仍然較大，需要有較長時間借助行車進一步壓密成型，因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。4、治理方法

（1）采取切實措施，使路買排水順暢，及時清除雨水進水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。（2）對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設下封層后鋪筑瀝青面層。（3）對嚴重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好，含有粗骨料的半剛性材料做基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進行修復，并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。3.3車轍現(xiàn)象

路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往伴有隆起，形成縱向帶狀凹槽，在實施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較宜出現(xiàn)。2、原因分析

（1）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足，礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高，瀝青針入度偏大或瀝青質(zhì)量不好。

（2）瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復荷載作用下，輪跡處被進一步壓密，而出現(xiàn)下陷。

（3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。3、預防措施（1）粗集料應粗糙具有較多的破碎列面。密級配瀝青混凝土中的粗集料應形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標應滿足規(guī)范要求，高等級道路應進行車轍試驗檢驗，動穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路不小于800次/mm，對一級公路和城市主干路不小于600次/mm。（2）根據(jù)當?shù)貧夂驐l件按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）選用合適標號的瀝青，針入度不宜過大。

（3）施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應分別達到98％或96％。（4）對于通行重車比例較大的道路，或起動、制動頻繁、陡坡的路段，必要時可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力，但在選用時，必須兼顧高低溫性能。

（5）道路結(jié)構(gòu)組合設計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍，否則較易引起車轍。4、治理方法

（1）如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5-10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑刨，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。

（2）如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應先將隆起部位鑿去或銑刨，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將坡谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。

（3）若因基層強度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應對基層進行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑，新修補的基層應有足夠強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整，如原為半剛性基層，可采用早起強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其厚度不得小于15cm，修補時應注意與周邊原基層的良好銜接。

（4）對于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料修補，其礦料級配和瀝青用量，可參照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）確定。

3.4擁包1、現(xiàn)象

沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起，擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動、制動的地方，如停車站、交叉口等。

2、原因分析

（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩(wěn)定性不好，在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。

（2）面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層黏接不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。

（3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。

（4）在路面日常養(yǎng)護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細或攤鋪不均勻。

（5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。3、預防措施

（1）在混合料配合比設計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴格控制瀝青的用量。

（2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應清掃干凈，均勻灑布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)（3）人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應做到粗細料均勻分布，避免細料集中。4、治理方法

（1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應將其完全銑刨掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊，當擁包周邊伴有路面下陷時，應將其一并處理。

（2）如基層已被推擠應將損壞部分挖除，重新鋪筑。

（3）修補時應采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強度較高的材料。如受條件限制，則對于面積較小的修補，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料，但應嚴格控制礦料的級配和瀝青用量。3.5搓板1、現(xiàn)象

路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等距離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車時有明顯的頻率較高顛簸感。2、原因分析

（1）瀝青混合料的礦料級配偏細，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。

（2）鋪設瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。

（3）舊路面上原有的搓板病害未認真處理即在其上鋪設面層。3、預防措施

（1）合理設計與嚴格控制混合料的級配。

（2）在攤鋪瀝青混合料前，須將下層頂面的浮塵、雜物清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青，保證上下層粘結(jié)良好。

（3）基層、面層應碾壓密實。

（4）舊路面上進行瀝青罩面前，須先處理原路面上已發(fā)生的搓板病害，否則，壓路機無法將搓板上新罩的面層均勻碾壓密實，新的搓板現(xiàn)象隨即就會出現(xiàn)。4、治理方法

（1）因上下面層相對滑動引起的搓板，或搓板較嚴重，面積較大時，應將面層全部鏟除，并低于原路面，其深度應大于修補瀝青混合料最大集料粒徑的2佰，槽壁與槽底垂直，清除下層表面的碎屑、雜物及粉塵后，噴灑0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，再新鋪筑瀝青面層。

（2）在交通量較小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化瀝青混合料找平或進行小面積的修補。（3）屬于基層原因形成的搓板，應對損壞的基層進行修補。

3.6泛油1、現(xiàn)象

表面處治和貫入式路面的表面基本上被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑，容易引起行車滑溜交通事故。2、原因分析

表面處治，貫入式使用瀝青標號不適當，針入度過大。瀝青用量過多或集料灑布量過少。冬天施工，面層成型慢，集料散失過多。3、預防措施

（1）施工期，須根據(jù)本地區(qū)氣候條件選定合適的瀝青標號。

（2）瀝青用量和集料規(guī)格、灑布量可按規(guī)定進行施工。

（3）冬天施工時，面層成型慢，集料容易散失，應及時補撒集料，避免低溫季節(jié)施工。4、處理方法

在熱天氣溫較高時進行處理最為有效，如輕微泛油，可灑布3－5（8）mm石屑或粗黃沙，灑布量以車輪不沾瀝青為度；如泛油嚴重，可先灑布5－10（15）mm集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再灑布3－5（8）mm石屑或粗黃沙嵌縫。使用過程中，散失的集料須及時回掃或補撒集料。3.7坑槽1、現(xiàn)象

表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴重影響行車的安全性和舒適性。2、原因分析（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度不高，碾壓補密實，在雨水和行車作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。

（2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。

（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復。

（4）養(yǎng)護不及時。當路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害時，或被機械行駛刮鏟損壞后，未及時養(yǎng)護修復。

3、預防措施

（1）瀝青面層應具有足夠的設計厚度，特別是上面層，不應小于施工壓實層的最小厚度，以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力，瀝青混合料配合比設計宜選用具有較高粘結(jié)力的較密實的級配。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。

（2）瀝青混合料拌制過程中，應嚴格掌握拌和時間、瀝青用量及拌和溫度，保證混合料的均勻性，嚴防溫度過高瀝青焦枯現(xiàn)象發(fā)生。

（3）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。面層攤鋪后應按有關(guān)規(guī)范要求碾壓密實。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補之后，再進行罩面。

（4）當路表面出現(xiàn)松散、脫皮、輕微網(wǎng)裂等可能使雨水下滲的病害，或路面被機械刮鏟受損，應及時修補以免病害擴展4、治理方法

如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。

（1）確定所需修補的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積，修補范圍應方正并于行車方向平行或垂直。

（2）若小面積的坑槽較多或較密時，應將多個小坑槽合并確定修補范圍。

（3）采用人工或機械的方法將修補范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與槽底應垂直，槽底面應堅實無松動現(xiàn)象，并使用周圍好的路面不受影響或松動損壞。

（4）將槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0.3-0.6kg/m2。

（5）將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深1.2倍掌握好松鋪系數(shù)，攤鋪時要特別注意槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實鋪平。

（6）用壓實機具在攤鋪好的瀝青混合料上反復來回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實機具一次成型時，應分層攤鋪，下層可采用人工夯實，上層則應采用機械壓實。

3.8松散1、現(xiàn)象

面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。2、原因分析

（1）瀝青混凝土中的瀝青針入度偏小，粘結(jié)性能不良；混合料的瀝青用量偏少；礦料潮濕或不干凈，與瀝青粘結(jié)不牢固；拌和時間溫度偏高，瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的粘附性不良；造成路面松散。（2）攤鋪施工時，未充分壓實，或攤鋪時，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力。

（3）基層強度不足，或呈濕軟狀態(tài)時攤鋪，在行車作用下造成面層松散。

（4）在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘附性能。3、防止措施

（1）對使用酸性石料拌制的瀝青混合料時，必須在瀝青中摻加抗剝落劑或在填料中摻加適量的生石灰粉，提高瀝青與集料的粘附性。

（2）在瀝青拌制過程中，注意瀝青混合料的拌制時間和拌制溫度，一般改性瀝青在175～185攝氏度。（3）控制瀝青混合料的運距及攤鋪時間，及時碾壓。道路的養(yǎng)護對于根治路面病害的意義道路養(yǎng)護就是對道路的保養(yǎng)和維護。維護道路及道路上的構(gòu)筑物和設施，盡可能保持道路使用性能，及時恢復破損部分，保證行車安全、舒適、暢通，節(jié)約運輸費用和時間；采取正確的技術(shù)措施，提高工程質(zhì)量，延長道路的使用年限，推遲重建時間；對原有技術(shù)標準過低的路和構(gòu)筑物及沿線設施進行分期改善和添建，逐步提高道路的使用性能和服務水平，不斷滿足全社會對道路的要求。

養(yǎng)護工程分為一般養(yǎng)護和大修兩大類，一般養(yǎng)護屬于經(jīng)常性的工作，大修屬于改善型和加強型的工作。一般養(yǎng)護工程包括路肩、路面、路邊、人行道、橋梁和交通服務設施的養(yǎng)護以及排水、冰雪的控制。大修則是線路及工程設施的改善和路面大修。道路的養(yǎng)護具有至關(guān)重要的意義，及時的對道路進行養(yǎng)護可以減少路面結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞的可能性，延長公路的使用壽命，有效的減少不必要的損失，對人力財力及物力都起到了很好的節(jié)約效果，對于瀝青養(yǎng)護路面的質(zhì)量檢查我們具有一定的要求：修補平整度用3m直尺在處治結(jié)束后進行檢查，平整度不能大于5mm。修補壓實度用核子密實度儀快速法測定當旬修補面積發(fā)熱的20%左右，修補的壓實度不能小于95%。修補完后，每季應檢查一次，每年度作一次綜合評價，返修率不能超過5%。公路養(yǎng)護是關(guān)系到我國公路運輸事業(yè)的關(guān)鍵，其對我國公路運輸發(fā)展有著重要的影響，是為我國經(jīng)濟發(fā)展提供快速、方便、安全、暢通道路運輸?shù)幕A(chǔ)，加強公路養(yǎng)護同時也對我國建設節(jié)約型經(jīng)濟社會有著重要的意義。結(jié)論導致瀝青混凝土路面產(chǎn)生病害的原因有很多種，有設計方面、施工方面、行車荷載、地方的溫差等等一系列的因素，鑒于目前路面病害早期化的特點，我們應該加強其施工管理，提高施工質(zhì)量，規(guī)范施工，積極養(yǎng)護，及時排除路面積水，防治因積水而導致的路面破損，充分利用養(yǎng)護材料，科學防治路面病害，節(jié)約養(yǎng)護費用，降低養(yǎng)護成本，使得瀝青混凝土路面養(yǎng)護周期短、耐磨、耐用、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點充分的展現(xiàn)出來，并且為了減少路面病害的出現(xiàn)，我們應該加強其作業(yè)團隊的專業(yè)性，操作的規(guī)范性，盡量避免道路病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，加強日常養(yǎng)護，減少道路磨損，認真貫徹預防為主、防治結(jié)合的方針，從設計施工、道路養(yǎng)護等方面嚴格防守路面病害，把不斷提高道路的質(zhì)量、行車舒適度作為終身的目標。參考文獻[1]中華人民共和國行業(yè)標準.公路路基設計規(guī)范(JTGD30?2004).北京:人民交通出版社,2004.[2]中華人民共和國行業(yè)標準.公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTGF10?2006).北京:人民交通出版社,2006.[3]鄧學鈞.路基路面工程.第三版.北京:人民交通出版社,2008.[4]文德云.公路施工技術(shù).北京:人民交通出版社,2003.[7]中華人民共和國國家標準.建設工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50300?2001）.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.[8]中華人民共和國國家標準.建設工程項目管理施工規(guī)范（GB50204?2001）.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.[9]全國建筑施工企業(yè)項目經(jīng)理培訓教材編寫委員會.施工組織設計與進度管理（修訂版）[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2001.[10]本從書編審委員會.建筑工程施工項目施工組織與進度控制（第2版）[M].北京:機械工業(yè)出版社,2007.致謝三年的大學生活即將結(jié)束，感謝老師們在這段時間里對我的關(guān)懷與照顧，在大學生活即將結(jié)束之際，為了我能夠順利的畢業(yè)，老師們不辭辛勞的對我進行指導，你們嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風無一不鼓勵著我、感染著我、激勵著我，讓我能夠更加沉著冷靜的去打好這最后一仗。在這三個月的時間里，從論文的選題到收集資料，從寫稿到反復的修改，老師給了我太多的幫助，我走過的每一步都有著你們的精心的點撥、熱忱的鼓勵，你們不厭其煩的為我修改論文，嚴格的要求我走好腳下的每一步，在此，我想真誠的說一聲：老師，你們辛苦了。在未來的生活里，你們對我的要求、鼓勵我將銘記于心，努力走好人生的每一步，最后，我將再次感謝市政專業(yè)的所有老師，感謝你們對于我的幫助?；贑8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設計與實現(xiàn)單片機嵌入式以太網(wǎng)防盜報警系統(tǒng)基于51單片機的嵌入式Internet系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)單片機監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機上的應用MSP430單片機在智能水表系統(tǒng)上的研究與應用