航線設(shè)計(jì)步驟

航線設(shè)計(jì)步驟

一、準(zhǔn)備階段（一）航線設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效（二）航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素1.本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。

2.水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區(qū)域）。

3.國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國(guó)際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域，詳情見(jiàn)公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BAD6083。

4.航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開(kāi)，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過(guò)航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。

5.定位與避讓：航線擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域。

6.船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。

（三）常用的航海圖書(shū)資料1.航海圖書(shū)總目錄（CATALOGUE）：可用來(lái)查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書(shū)資料，例如英版的NP131和中版的K102等。

2.世界大洋航路NP136（OCEANPASSAGEFORTHEWORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒(méi)有走過(guò)的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。

3.航路指南（SAILINGDIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考,揚(yáng)州天氣，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。

4.大洋航路圖（ROUTINGCHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D上的各種圖表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。

5.燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。

6.潮汐表（TIDETABLES）和潮流表（TIDESTREAMATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。

7.無(wú)線電信號(hào)表（ALRS）：無(wú)線電信號(hào)表共分六卷13冊(cè)，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。

8.航海員手冊(cè)（THEMARINER’SHANDBOOK）：英版航海員手冊(cè)（NP100）是航海人員必備的工具書(shū)，航海中所涉及的問(wèn)題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書(shū)的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。

9.進(jìn)港指南（GUIDETOPORTENTRY）：分上下兩冊(cè)，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書(shū)每?jī)赡暝侔嬉淮?，但由于價(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。

10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細(xì)情況請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。注：所有海圖及航海出版物，應(yīng)按照航海通告相應(yīng)部分改正機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會(huì)經(jīng)常改變航線，以避開(kāi)惡劣天氣，使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。

2.查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。

3.查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無(wú)線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。

4.查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。

5.查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。

（六）航線設(shè)計(jì)的操作步驟

1.在綜合考慮船長(zhǎng)指示意見(jiàn)和圖書(shū)資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來(lái)說(shuō)，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：

（1）大洋航線大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)：

①離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；

②航線長(zhǎng)，受洋流總的影響較大；

③駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書(shū)資料的介紹；

④大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。

選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的最佳航線，是設(shè)計(jì)大洋航線的關(guān)鍵，而大洋航線又可采用以下幾種航線：

①恒向線航線：恒向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡托海圖上從起始點(diǎn)到目的點(diǎn)的一條直線。在低緯度或航向接近南北時(shí)，它和大圓航線的航程差別很小。

②等緯圈航線：等緯圈航線是恒向線航線的特例，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)，可沿等緯圈航行，即計(jì)劃航向?yàn)?90°或270°的航線。

③大圓航線：大圓航線是地面上兩點(diǎn)間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實(shí)際的航線設(shè)計(jì)中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時(shí)，采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。

④混合航線：為了避開(kāi)高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線，稱為混合航線。

（2）沿岸航線沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點(diǎn)：

①環(huán)境復(fù)雜：沿岸航行離岸近，航行危險(xiǎn)物比較多；水深比較淺；來(lái)往船只及漁船多，避讓操縱較復(fù)雜；潮流影響大,宜興天氣；回旋余地比較小，給操縱帶來(lái)困難；

②可供定位與導(dǎo)航的物標(biāo)多，船位獲得容易；

③航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測(cè)量精確記載詳細(xì)；航路指南對(duì)沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國(guó)家在擁擠的沿岸水道都實(shí)行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。

在總圖上設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，一定要與航行圖相結(jié)合，因?yàn)樵诳倛D上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實(shí)。習(xí)慣的做法是，在總圖上先畫(huà)出起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的最短航線，如航線附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點(diǎn)和禁航區(qū)等）需要修正航向時(shí)，則在相應(yīng)的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫(huà)一個(gè)警戒圈，然后在每?jī)蓚€(gè)相鄰的警戒圈上畫(huà)一條切線（當(dāng)兩個(gè)障礙物不在同一張海圖上時(shí)，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個(gè)障礙物的海圖或根據(jù)兩個(gè)障礙物之間的大致航向來(lái)確定），這樣在每個(gè)障礙物的附近都會(huì)有兩條切線，而這兩條切線的交點(diǎn)就是繞過(guò)該障礙物應(yīng)使用的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。連接各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，就形成了起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的安全航線。在實(shí)際操作中，經(jīng)常是繞過(guò)兩個(gè)障礙物之間的航線又會(huì)距另外的障礙物過(guò)近，這樣又要重新確定新的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，所以一個(gè)符合最安全最經(jīng)濟(jì)要求的轉(zhuǎn)向點(diǎn)往往是需要反復(fù)調(diào)整試驗(yàn)幾次才能最后確定的。

距離障礙物安全距離的確定是根據(jù)船舶吃水的大小、航程的長(zhǎng)短、測(cè)定船位的難易、海圖測(cè)繪的精度、危險(xiǎn)物的分布、能見(jiàn)度的好壞、風(fēng)流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等。一般應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地，并盡量走在反向行駛船舶習(xí)慣航線的右側(cè)。在能見(jiàn)度良好的情況下，應(yīng)與可見(jiàn)障礙物保持2海里以上通過(guò)，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過(guò)，與海岸保持在5-10海里通過(guò)；在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)，要適當(dāng)加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應(yīng)以20米等深線為警戒線；在滿載情況下（吃水16-18.23米），應(yīng)以30-50米等深線為警戒線。

隨著各種電子定位導(dǎo)航設(shè)備特別是GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設(shè)計(jì)航線，尤其是設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，還是要考慮到陸標(biāo)定位的方便程度，因?yàn)樵谘匕逗叫袝r(shí)較多使用的依然是陸標(biāo)定位和導(dǎo)航。特別是在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的設(shè)定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準(zhǔn)確的經(jīng)常核實(shí)船位，特別是在轉(zhuǎn)向前后。為了確保轉(zhuǎn)向的安全和轉(zhuǎn)向后航行在計(jì)劃航線上，則轉(zhuǎn)向物標(biāo)最好選擇：海圖上精確測(cè)繪的明顯易認(rèn)的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向那一舷的正橫附近的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向后，在新航向方向上有導(dǎo)標(biāo)或疊標(biāo)，以便檢查轉(zhuǎn)向后是否航行在計(jì)劃航線上。

許多國(guó)家在通航密度比較大的沿岸水域，設(shè)立了分道通航制。遠(yuǎn)洋船舶在此類水域航行時(shí)，通常都推薦使用分道通航制。此時(shí)二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)，要注意遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條中的有關(guān)規(guī)定，例如在第2款中規(guī)定使用分道通航區(qū)域的船舶應(yīng)：①在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；②盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶；③通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，在第3款中規(guī)定船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制的有關(guān)規(guī)定，例如深水航道的使用條件等等。

（3）大圓航線：

所謂大圓航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恒向線。實(shí)際上，它是以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°經(jīng)度作為一個(gè)分段。

在墨卡托海圖上繪畫(huà)大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計(jì)算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：

①在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點(diǎn)。

②抽出相應(yīng)洋區(qū)的大圓海圖，將起止點(diǎn)畫(huà)在大圓海圖上，用直線連接大圓航線的起止點(diǎn)就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對(duì)后再對(duì)大圓航線的起止點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

③在直線上每隔經(jīng)差5°～10°取一分點(diǎn)，并將各分點(diǎn)的坐標(biāo)經(jīng)緯度從大圓海圖上讀出來(lái)。

④將各分點(diǎn)的經(jīng)緯度先移到總圖上，并用直線連接相鄰的分點(diǎn)，便得到折線狀的大圓航線?？倛D的的比例尺相對(duì)大圓海圖要大一些，障礙物的情況也標(biāo)注的要詳細(xì)一些，此時(shí)需要再次核對(duì)航線與障礙物的安全距離，必要時(shí)可對(duì)航線做小的調(diào)整。

⑤使用GPS計(jì)算或量出各分點(diǎn)間的恒向線航向和航程，如果兩段相鄰航線的航向相差不到1°時(shí)，可將兩段航線合二為一，重新計(jì)算新的恒向線航向和航程，最后將的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)和各段的航向航程列表備用。

⑥將設(shè)計(jì)好的大圓航線移到空白定位圖上，并將相應(yīng)的總圖做為參考圖一起使用。

（4）混合航線：

大圓航線經(jīng)過(guò)的海區(qū)緯度比較高，高緯度地區(qū)氣象條件都比較惡劣，如北太平洋除有阿留申群島阻隔外，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯有咆哮西風(fēng)帶。因此，所選航線不希望超越某一緯度，這個(gè)緯度叫限制緯度。在有限制緯度時(shí)的最短航程航線，稱為混合航線?；旌虾骄€擬定的方法是：

①閱讀資料，確定限制緯度圈。

②在大圓海圖上，由起航點(diǎn)A作與限制緯度圈相切的直線AM（M為切點(diǎn)）為大圓航線。

③由到達(dá)點(diǎn)B作與限制緯度圈相切的直線BN（N為切點(diǎn)）為大圓航線。

④在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線航線。

⑤將大圓航線與等緯圈航線上各個(gè)分點(diǎn)坐標(biāo)移到總圖和空白定位圖上，畫(huà)出混合航線后使用。

2.在航行用圖上畫(huà)出計(jì)劃航線

（1）根據(jù)在總圖上擬定好的計(jì)劃航線，依次在各張航行用圖上畫(huà)出分段的計(jì)劃航線，再次根據(jù)與障礙物的安全距離對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整，得出最后的計(jì)劃航線。

（2）在每段計(jì)劃航線的上方，畫(huà)一條與計(jì)劃航線平行的帶箭頭的直線，中間留下一段空間，然后將此段航線的航向用3位數(shù)字的格式標(biāo)注在空間處，并在航向后注明〈T〉（真航向），例如008〈T〉，可以將本段航線的航程寫(xiě)在航向的下面。如果航向接近南北向時(shí)，該平行線可畫(huà)在航線的側(cè)面；如當(dāng)航線較短時(shí)，該平行線中可不留空間，而將航向?qū)懺谄叫芯€的上方。（3）每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)上畫(huà)一個(gè)圓圈，并在附近注明“A/C”字樣，提醒駕駛員注意該轉(zhuǎn)向點(diǎn)。可以在每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近標(biāo)注該轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度以及在GPS中的航路點(diǎn)（WAYPOINT）編號(hào)，還可以將從該轉(zhuǎn)向點(diǎn)到航線目的點(diǎn)的剩余航程（DTG，DistanceToGo）也標(biāo)注在附近。這些內(nèi)容在編制的航次計(jì)劃中都有詳細(xì)的列表，如能在海圖上也標(biāo)注出來(lái)主要是可以方便船長(zhǎng)和值班駕駛員查閱。

（4）在每張海圖航線兩端與上一張（下一張）海圖相銜接的地方，畫(huà)一條與航線垂直的直線，再在該直線的某一端畫(huà)一條和緯線平行的直線，上面注明“ADJFM××××”（上接××××圖）或“ADJTO××××”（下接××××圖）。

（5）將航行用圖按照使用的先后順序，在海圖的背面寫(xiě)上編號(hào)，如果某張海圖需先后使用兩次，則寫(xiě)上兩個(gè)編號(hào)。

3.航線設(shè)計(jì)完成后，請(qǐng)船長(zhǎng)審閱，船長(zhǎng)一般會(huì)提出一些更具體的意見(jiàn)和要求，根據(jù)船長(zhǎng)的指示對(duì)航線進(jìn)行修改，最后修改后的航線經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后生效。

4.將海圖按使用的先后順序放入特定的海圖抽屜中，注意海圖折疊開(kāi)口的方向應(yīng)一致。并將航線使用的參考圖（大洋航路圖、總圖、航道指南圖等）也放入特定的海圖抽屜內(nèi)，把與本次航線有關(guān)的航海圖書(shū)（航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)