鳳儀路加寬改造工程 施工圖設計總說明

鳳儀路加寬改造工程施工圖設計總說明S1-2PAGEPAGE1總說明 一、任務依據(jù)及測設經(jīng)過1、任務依據(jù)（1）項目設計委托書；（2）《公路工程技術標準》JTGB01-2014《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》JTG2111-2019《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2017《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》JTGF30-2014《公路路面基層施工技術細則》JTG034-2015《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2015《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土設計規(guī)范》JTGF62-2011《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD63-2007《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017《公路勘測規(guī)范》JTGC10-2007《重慶公路路面典型結(jié)構(gòu)研究》《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》交通部頒布的有關“技術標準”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”、“概預算編制辦法”、“預算定額”及有關規(guī)定。2、技術標準根據(jù)業(yè)主委托意見，本項目原路為四級公路15km/h。為提高公路通行能力，擬全線加寬2.0米。項目設計時，平縱指標擬合原路。加寬后路基寬6.0米，路面寬6米，按規(guī)范要求對加寬寬度的路基進行處理后鋪筑結(jié)構(gòu)層；全路段采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)；涵洞設計荷載采用公路II級，設計指標符合部頒《公路工程技術標準》JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的要求，采用的主要技術指標見主要技術指標表。三、路線起訖點、舊路現(xiàn)狀及工程概況1、路線起訖點項目全長5.493公里。起于鳳儀三岔路，止于鳳儀場。舊路現(xiàn)狀項目為四級II類農(nóng)村公路。全路段已建成通車多年，現(xiàn)狀路面狀況較好，除少部分出現(xiàn)局部破損完，路面基本完好。舊路結(jié)構(gòu)組合路基寬度：4.5m路面寬度：3.5m路面組成：0.5m（路肩）+3.5m（車行道）+0.5m（路肩）（路肩與路面分別澆筑成型）結(jié)構(gòu)組合：20cm厚水泥混凝土面層20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層注：由于項目舊路為四級農(nóng)村公路，路面標準寬幅如上所示，實際建設時因用地等原因，逐樁路幅寬度與標準寬幅部分不符，本項目設計時以20米斷面樁逐樁丈量并據(jù)實計算設計工程量。4、原路路基、路面、排水及沿線安全設施本次項目既有路面為水泥混凝土路面，原有道路路面養(yǎng)護較好，但部分路段路基邊坡風化嚴重，表層土開始脫落，少數(shù)路段受重車碾壓，路面龜裂，出現(xiàn)裂縫。本次設計對小范圍的裂縫進行灌縫封水處理。對破損路面部分進行整塊板挖除后重新鋪筑，路面沉陷的將基層挖除，夯實路基恢復至原基層頂面，面層恢復至現(xiàn)有路面高；全線部分路段路肩為與路面整體澆筑時，不破除路肩直接進行加寬。部分路段路肩為單獨澆筑時，加寬側(cè)挖除路肩后進行加寬處理。路基排水均通過邊溝、匯合后經(jīng)涵洞排出。本次設計路基排水主要采用原涵接長，在涵洞設計工程時因考慮施工中二次破壞原有涵洞，均將原有涵洞工程量統(tǒng)計其中，施工時由監(jiān)理，業(yè)主，施工單位三方據(jù)實收方。本次加寬改造原則上多為利用挖方側(cè)進行加寬，局部需要采用填方加寬時應采用超填加寬。經(jīng)調(diào)查，既有公路沿線安全防護設施不盡完善，本次設計對危險路段增設波形梁護欄。5、設計（整治）概況本路段原路設計速度15km/h，路基寬度4.5米，汽車荷載等級采用公路－Ⅱ級。路基開挖、擋護施工。路面加寬、路面挖補、舊路改線新建。本項目主要為加寬改造項目，平縱線型擬合原路進行設計。邊溝施工、涵洞施工。構(gòu)造物（埋地）。安?；謴图靶略?。主要工程數(shù)量見表2。

主要工程數(shù)量表項目單位數(shù)量備注路線長度Km5.493土石方挖方1000m347.977填方1000m39.29520cm厚C30混凝土m213057.520cm厚C20混凝土m23850防護m30排水（邊溝）m3503涵洞m/道54/15平面交叉處0四、總體設計1、設計原則本著節(jié)約及業(yè)主的要求本次設計按以下原則進行設計：（1）項目平縱擬合原路；（2）盡量避開沿線的地質(zhì)災害區(qū)域，盡量少拆遷、少占地；（3）優(yōu)化設計，減少工程數(shù)量和工程造價；（4）方案便于施工。2、道路沿線設施設計本次對全路段進行了交通安全設施設計。對于邊坡高度大于4米的路段采用波形梁護欄進行安全防護，路線沿線根據(jù)道路的線形及周圍人居情況進行標志、標牌設置。3、排水及防護本次根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合橫斷面帽子進行了路基邊溝、涵洞等排水設計。五、沿線自然地理條件及對項目的影響1、地理位置路線位于東經(jīng)105°53′～106°08′，北緯28°57′～29°10′。2、水文、氣象江津?qū)賮啛岵欢ㄆ诩撅L氣候，光照充足，氣候溫和，雨量充沛。光照充足：區(qū)域內(nèi)年均太陽輻射量為361.9千焦/cm2，以8月份最多，12月份最少。日照時數(shù)年均1207.9小時，最多年1628.8小時，最少年951.7小時，一年之中8月份最多，達217.8小時，12月份最少，為30.8小時。

氣候溫和：常年平均氣溫18.2℃,最高年19.1℃,最低年17.7℃，月季間，4～10月平均氣溫高于常年的平均值，夏季平均氣溫高而變化不大，都保持在25℃以上，部分地區(qū)盛夏8月平均最高氣溫達33.9℃。冬季1月平均最低氣溫5.4℃，春秋兩季平均氣溫幾乎相等，略高于常年平均值。雨量充沛：根據(jù)江津氣象站監(jiān)測，江津多年平均降水量為1025.0毫米，年最大降水量為1643.8毫米（1998年），年最少降水量為663.8毫米（1958年）。年內(nèi)各季降水量分配為春（3～5月）占26%，夏（6～8月）占43%，秋（9～11月）占25%，冬（12～2月）占6%。全年降水量主要集中于5～9月為700.00毫米，占70%左右。年平均降雨日數(shù)156天，最多180天，最少130天。3、地形、地貌路段區(qū)屬四川盆地與黔北山區(qū)過度地帶，普遍表現(xiàn)為中山及低山地形，山脈呈北—南向展布，山勢陡峻，峭壁林立，溝壑發(fā)育，峽谷眾多，山頂標高一般在1000～1400米。路段區(qū)地形多為中等切割。區(qū)內(nèi)地形北高南低。路段區(qū)地貌發(fā)育明顯受地質(zhì)構(gòu)造與地層巖性控制，主要為構(gòu)造剝蝕區(qū)。4、工程地質(zhì)條件4.1地層巖性路段沿線出露的地層主要有第四系、侏羅系。巖性特征及分布范圍由新到老概述如下：4.1.1第四系（Q）第四系土層（Q）：主要有人工填土（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）、洪坡積層（Q4dl+pl）、滑坡堆積層（Q4del）與崩坡積層（Q4dl+col），零星分布于路段沿線。人工填土（Q4ml）：該層在沿線均有分布，改建路段由于公路經(jīng)車常年輾壓而該層較為密實，本調(diào)繪報告未將該層單獨分出。殘坡積層Q4el+dl：沿線路均有分布，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為砂質(zhì)粘土，少量為碎石土，一般厚0～2m，部分厚達4m以上，多呈可塑到硬塑狀。崩坡積層（Q4dl+col）：該層在沿線路分布廣，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為粉質(zhì)粘土含大量的砂巖塊石，少量為碎石土，塊石粒徑差異大，最大的孤石粒徑在10m以上，該層一般厚2～4m，部分厚達6m以上，多呈可塑到硬塑狀。坡洪積層（Q4al+pl）：為黃褐色粘質(zhì)粘土土，一般厚2～4m，局部厚度稍大，多在沿線的田與小的溝槽中的出露，土體多呈軟到可塑狀?；露逊e層（Q4del）：為塊石土夾粘性土、粘性土、碎石土等，一般厚2～6m,在擬建線路沿線靠山側(cè)有兩處滑坡。4.1.2侏羅系該段線路地層較為單一，為侏羅系沙溪廟組的砂巖和砂質(zhì)泥巖與泥巖互層組成。砂巖:以淺灰色、灰白色、紫紅色為主，中到細粒結(jié)構(gòu)，中到厚層狀構(gòu)造，局部含少量泥巖團塊，局部路段砂巖風化強烈，風化厚度大表層風化層部份呈松散砂狀，風化層強度低，用手輕捏即碎成砂狀，中風化層強度稍高。砂質(zhì)泥巖、泥巖：紫紅色，層狀結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)條帶，表層強烈風化呈土狀，部份塊狀，中風化層巖體完整，石質(zhì)新鮮堅硬，強度高。4.2地質(zhì)構(gòu)造場地位于新華夏系第三隆起帶之川鄂湘黔隆起褶帶西緣，主要發(fā)育南北向、構(gòu)造，褶皺、斷裂均不發(fā)育。場區(qū)主要受地質(zhì)構(gòu)造受北碚向斜和石龍峽背斜的影響，在馬家坪附近1公里左右?guī)r層傾角較陡，巖體產(chǎn)狀N11°E/43°。其余地段巖層基本水平，傾角5～10度。經(jīng)現(xiàn)場地面調(diào)查及綜合前人資料，場地內(nèi)表層未見斷層。在地表及陡坎處可觀測到多組風化網(wǎng)狀裂隙及卸荷裂隙，對路線邊坡頂部穩(wěn)定性有一定影響。4.3水文地質(zhì)條件路段區(qū)沿線氣候溫暖潮濕，雨量充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件。沿線地下水主要為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水二大類。4.3.1松散巖類孔隙水殘、坡積層孔隙水：主要分布于沿線山區(qū)溝槽、洼地及坡麓地帶，地下水沿基巖面滲出或股狀流出，受大氣降水及基巖裂隙水補給。分布零星，多在雨季存在，逕流短、排泄快，水量貧乏，是影響表層土體穩(wěn)定的主要因素，路基開挖，易形成牽引式滑坡；部份孔隙水分布于沿線的坡洪積成因的土層中。沖洪積層孔隙水：主要分布于沿線溝溪河漫灘、階地，以塊石、卵石、碎石土為主要含水層，埋深0.5～2.0米，水量豐富，受溝水、大氣降水補給。該孔隙水主要對構(gòu)造物基礎施工有較大影響。4.3.2基巖裂隙水沿線主要為溝、梁、山、槽相間縱橫交錯，水流排泄暢通，沿線的厚層砂巖分布較廣，分布地勢較高，砂巖中有較多的基巖裂隙水，但由于地層中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，均勻性差，總體富水性差，主要接受大氣降水補給，動態(tài)變化大，對工程施工影響較小。4.4不良地質(zhì)條件根據(jù)本次勘察和地質(zhì)調(diào)查，沿線主要不良地質(zhì)有滑坡、軟弱土等。4.4.1滑坡路段區(qū)沿線地形橫坡較陡，表層土體在暴雨作用下易形成淺層滑坡。特別是施工開挖后，表層土體前緣開挖后易產(chǎn)生新的滑坡，主要發(fā)生在坡度較大并且土層厚度較大的的殘、崩坡積層中。4.4.2軟弱土主要分布于水田、溝塘等局部地段，為高液限粘性土，呈流塑～可塑狀，易出現(xiàn)路基沉陷失穩(wěn)。對于軟弱土厚度較小路段，一般采用挖除換填處理；對于軟弱土厚度較大的路段，結(jié)合填方高度分別采用拋石擠淤、碎石樁加固等措施。4.5地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場地地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s。據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）2008年版，場地抗震設防烈度Ⅵ度。其抗震設計建議按《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）的有關規(guī)定執(zhí)行，可進行簡易設防。五、沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系本路段天然筑路材料品種齊全，儲量豐富。各材料運輸?shù)攸c，距離遠近不一。1、砂可在珞璜鎮(zhèn)進行購買。細砂的細度模數(shù)一般在0.96～1.63之間，含泥量為1.6～1.7%，均由當?shù)厣笆窘?jīng)營。2、片石、塊石公路沿線廣泛分布砂質(zhì)泥巖、砂巖，由于砂巖的強度大，是坡面防護和構(gòu)造物砌筑的理想材料。3、碎石由于建設項目附近無碎石廠，需到珞璜等地購買。4、水泥可就近到江津建材市場或珞璜水泥廠購買。5、工程用水沿線水系發(fā)育，山泉水、溪水可作工程和生活用水。6、工程用電項目電網(wǎng)較為發(fā)達，工程用電可向當?shù)毓╇姴块T申請解決。六、環(huán)境保護措施及要求本項目地面橫坡局部較陡、地質(zhì)情況復雜，影響環(huán)境的主要問題為：挖方對山體穩(wěn)定，坡面植被的影響；修筑路基、設置橋涵對自然水系和地下水的影響；營運中的廢氣及噪音污染等。其環(huán)境保護對策為：結(jié)合實際情況作好工程地質(zhì)選線，不得誘發(fā)山體滑坡及崩塌；設計好斜坡路堤，廢棄方運往指定場地妥善堆放，并作好棄渣場設計，不得形成泥石流；作好路基邊坡的工程防護，避免水土流失；種植樹木綠化美化路容，保護好沿線的自然植被，結(jié)合自然水系及排灌系統(tǒng)設置橋梁涵洞、截排水溝及導流消能設施，保護好水資源。、棄土場位置由業(yè)主自行指定。1、設計階段在公路新建路段選線時根據(jù)地形，做到了少占農(nóng)田，減少拆遷，把建設項目對沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設施、通訊設施的拆遷改建，認真聽取和采納有關部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠離環(huán)境敏感點位置，合理使用、規(guī)劃公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設計，避免明顯改變地表水徑流的機制。在滿足技術標準的情況下，公路布線充分利用地形，減少填挖方，減少占用良田、森地和破壞地表植被。棄土場和采石場等盡量選擇設置在適當?shù)纳焦劝嫉厣?，不設置在泄洪通道上，棄土場及采石場的設置確保附近山體的穩(wěn)定。取、棄土場和材料堆放場、施工便道待臨時占地在使用完后可及時恢復植被、復耕，棄土場應設置攔渣壩及排水溝。對于變漫流為集中流的涵洞，已做好出口的漫流設計，減少沖毀農(nóng)田數(shù)量。公路的綠化和防護工程已與主體工程同時設計。2、施工階段精心組織、合理規(guī)劃，做好土石方的縱向調(diào)運，減少臨時占地與借土占地。路基、施工便道及未鋪裝的道路必須經(jīng)常灑水，以減少粉塵污染。水泥穩(wěn)定碎石攪拌站應設置在開闊空礦之處并遠離環(huán)境空氣敏感點。七、各項工程施工的總體實施步驟、工序銜接等技術問題的說明及有關注意事項根據(jù)項目總體要求，工期定為6個月，2022年7月開工建設，2023年1月建成通車。（一）準備工作本項目準備工作時間2022年7月前，主要工作是與當?shù)卣黄鹱骱谜鞯夭疬w安置補償工作，作好招投標工作，選好施工單位及監(jiān)理單位。（二）路基工程路基工程量相對較大，施工時間短。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒|南季風區(qū)山地氣候，濕熱涼寒，四季分明，降水特別充沛，空氣濕度大，云霧多，且夏多冬少，日照充足，夏豐冬欠，施工時應選擇有利季節(jié)施工。（三）橋涵工程本項目無橋梁工程，新建及拆除后涵洞較多，制約工程工期。（四）交叉工程本路段交叉工程主要是沿線機耕道的接順。平面交叉工程包括路基、路面的施工，施工時應銜接相關單位，確保施工順利進行。（五）路面工程本項目路面設計寬度為6.5m，結(jié)合現(xiàn)有舊路面結(jié)構(gòu)形式，路面寬度組合：0.5m（舊路路肩）+3.5米（舊路路面）+2.5米（加寬）設計路面結(jié)構(gòu)采用：面層：20cm厚C30水泥混凝土基層：20cm厚C20水泥混凝土（六）主要材料的供應，機具、設備的配置本路段外購或調(diào)撥材料通過公路運至工地，供結(jié)構(gòu)用的砂、碎石等材料，多數(shù)需購買，使用前需進一步與貨主協(xié)議，以保證使用。主要材料的供應詳見《沿線筑路材料料場調(diào)查表》，機具、設備的配備詳見《人工、主要材料及機具、設備匯總表》。注意事項：秋冬季施工受多雨天氣影響，須合理安排工期計劃。八、工程建設標準強制性條文執(zhí)行情況本設計按照交通部頒布的各種規(guī)范和相關行業(yè)的國家標準執(zhí)行，對中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》公路工程部分的強制性條文的執(zhí)行情況如下：（一）公路路線設計規(guī)范（JTGD20－2017）第8.1.2第（1）條沿河及可能受水浸淹的路線，路基設計標高推算的最低側(cè)路基邊緣標高，應高出規(guī)定洪水頻