夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程環(huán)評(píng)報(bào)告

夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（全本公示）建設(shè)單位：上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部評(píng)價(jià)單位：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司I 1 1 2 3 7 8 10 13 16 16 17 17 33 36 45 45 48 51 53 53 56 67 81 94 94 100 100 101 105 116 121 125 127 127 128 130 134 135 136 138 138 139 143 146 147 147 148 153 155 156 156 156 160 163 164 165 165 165 167 168 168 169 169 169 170 170 171 173 174 175 175 176 183 184 186 188 189 191 191 191 191 192 194 200 200 205 205 207 211 211 213 213 213 214 214 215 216 216 221V 221 222 222 223 227 228 228 228 228 229 229 229 230 230 230 2311夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程夾北線(xiàn)是徐州樞紐中京滬、隴海線(xiàn)的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，線(xiàn)路西起隴海線(xiàn)夾河寨站，北到京滬線(xiàn)徐州北站，中間設(shè)有楊屯和周宅子站。夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋位于夾北線(xiàn)周宅子站與徐州北站之間，地處徐州市銅山區(qū)。工程擬在既有大山一號(hào)、二號(hào)特大橋左側(cè)改建新線(xiàn)路；工程后，拆除既有夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋及相應(yīng)引線(xiàn)。改線(xiàn)長(zhǎng)度約5.884km（單線(xiàn)其中夾北上行線(xiàn)1.961km（AK17+415~AK19+314.07夾北下行線(xiàn)2.440km（AK17+415~AK19+855西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)1.484km（BK18+640.44~BK20+123.9）；同步實(shí)施電氣化、電力、通信及信號(hào)等相關(guān)工程。工程后，拆除既有夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋及相應(yīng)引線(xiàn)。上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部。1.1.4項(xiàng)目建設(shè)的意義及必要性?shī)A北線(xiàn)是徐州樞紐隴海通道貨運(yùn)干線(xiàn)，同時(shí)擔(dān)負(fù)隴海線(xiàn)與京滬線(xiàn)所有貨物列車(chē)跨線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)的作業(yè)；作為京滬、隴海線(xiàn)的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，其運(yùn)輸?shù)匚皇种匾?，運(yùn)輸任務(wù)非常繁忙。但是夾北線(xiàn)位于周宅子～徐州北區(qū)間的大山一號(hào)、二號(hào)特大橋，橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備老化，病害已經(jīng)非常嚴(yán)重，雖經(jīng)多次大修加固處理，但橋墩橫向剛度不足，造成橋墩振幅偏大，引起梁體振幅嚴(yán)重超限，只能限速行車(chē)；現(xiàn)階段一號(hào)特大橋限速25km/h，二號(hào)特大橋限速45km/h，遠(yuǎn)低于夾北線(xiàn)80km/h標(biāo)準(zhǔn)。因限速運(yùn)行，線(xiàn)路通行能力損失達(dá)33%以上。2目前，夾北線(xiàn)年通過(guò)總運(yùn)量在13000萬(wàn)t左右，且呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。因大山一號(hào)、二號(hào)特大橋病害的影響，嚴(yán)重限制了隴海線(xiàn)，尤其是東隴海線(xiàn)及連云港地區(qū)運(yùn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，形成區(qū)間通過(guò)能力瓶頸；同時(shí)因橋梁病害問(wèn)題，時(shí)刻危及行車(chē)安全。本工程的建設(shè)，可解除通道通行能力，釋放干線(xiàn)貨運(yùn)能力，消除安全隱患，降低維護(hù)成本，滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)需求和保障行車(chē)安全，還可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。1.1.5項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程本工程的設(shè)計(jì)單位為中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海設(shè)計(jì)院”）。2011年8月，上海設(shè)計(jì)院完成了《夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程預(yù)可行性研究》；2014年2月20日，中國(guó)鐵路總公司在徐州對(duì)《夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行了審查，并于3月25日下發(fā)中國(guó)鐵路總公司鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2014〕327號(hào)《關(guān)于夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》，批準(zhǔn)本項(xiàng)目立項(xiàng)；2014年6月，中國(guó)鐵路總公司對(duì)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行了審查，上海設(shè)計(jì)院根據(jù)相關(guān)評(píng)審意見(jiàn)，于8月底完成可行性研究修改工作。1.2.1評(píng)價(jià)任務(wù)的由來(lái)2014年8月15日，根據(jù)上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部的委托，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)本項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。1.2.2環(huán)境影響評(píng)價(jià)過(guò)程評(píng)價(jià)單位接受委托后，于2014年8月19日進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示，隨后開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、資料收集和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，在此基礎(chǔ)上，編制完成環(huán)境影響報(bào)告書(shū)初稿。2014年9月15日，進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示，將報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本鏈接在江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)供公眾查閱，充分聽(tīng)取公眾意見(jiàn)；公示期滿(mǎn)后，開(kāi)展了公眾參與調(diào)查工作。在此基礎(chǔ)上，編制完成了《夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)3特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》，并于2014年11月28日，通過(guò)了江蘇省環(huán)境工程咨詢(xún)中心在南京市主持召開(kāi)的《夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》技術(shù)評(píng)審會(huì)。1.3.1環(huán)境保護(hù)法律（1）《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》（1989年12月26日施行）；（2）《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》（2003年9月1日施行）；（3）《中華人民共和國(guó)水污染防治法》（2008年6月1日修訂施行）；（4）《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》（2000年9月1日施行）；（5）《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》（1997年3月1日施行）；（6）《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》（2013年6月26施行）；（8）《中華人民共和國(guó)水土保持法》（2011年3月1日修訂施行）；（9）《中華人民共和國(guó)水法》（2002年10月1日施行）；（10）《中華人民共和國(guó)野生動(dòng)物保護(hù)法》（2004年8月28日修訂施行（12）《中華人民共和國(guó)防洪法》（2009年8月27日施行）；（13）《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2008年1月1日起實(shí)施）；（14）《中華人民共和國(guó)鐵路法》（1991年5月1日施行）；（15）《中華人民共和國(guó)森林法（1998年修改）》（1998年4月29日施1.3.2環(huán)境保護(hù)法規(guī)、條例（1）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》（1998年11月29日施行）；（2）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類(lèi)管理目錄》（2008年10月1日施行）；4（3）《中華人民共和國(guó)河道管理?xiàng)l例》（1988年6月3日施行）；（4）《中華人民共和國(guó)陸生野生動(dòng)物保護(hù)實(shí)施條例》（1992年3月1日施）；（5）《中華人民共和國(guó)水生野生動(dòng)物保護(hù)實(shí)施條例》（1993年10月5日起實(shí)施）；（6）《中華人民共和國(guó)野生植物保護(hù)條例》（1997年1月1日施行）；（7）《土地復(fù)墾條例》（2011年3月5日施行）；（8）《土地復(fù)墾條例實(shí)施辦法》（2013年3月1日施行）（9）《基本農(nóng)田保護(hù)條例》（1999年1月1日施行）；（10）《鐵路安全管理?xiàng)l例》（2014年1月1日施行）；（11）《國(guó)務(wù)院關(guān)于環(huán)境保護(hù)若干問(wèn)題的決定》（1996年8月3日施行（12）《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知》（國(guó)發(fā)〔2000〕）；（13）《國(guó)務(wù)院關(guān)于堅(jiān)決制止占用基本農(nóng)田進(jìn)行植樹(shù)等行為的緊急通知》（國(guó)發(fā)明電〔2004〕1號(hào)）；（14）《關(guān)于加強(qiáng)鐵路噪聲污染防治的通知》（環(huán)發(fā)〔2001〕108號(hào)）；（15）《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲有關(guān)問(wèn)題的通知》（環(huán)發(fā)〔2003〕94號(hào)）；（16）《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2013〕）；）；（18）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作管理暫行辦法》（鐵總計(jì)〔2013〕183）；（19）關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010年修訂稿）》的通知（鐵計(jì)〔2010〕44號(hào)）；5（20）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦法》（2006年3月18日施行）；（21）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》（環(huán)發(fā)）；1.3.3地方性環(huán)境保護(hù)法規(guī)、條例（1）《江蘇省環(huán)境保護(hù)條例》（江蘇省人大常委會(huì)，1997年7月31日實(shí)）；（2）《江蘇省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理規(guī)范》（江蘇省環(huán)境保護(hù)廳，2002年）；（3）《江蘇省水資源管理?xiàng)l例》（江蘇省人大常委會(huì)，2003年10月1日實(shí)施）；（4）《江蘇省農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)條例（修訂）》（江蘇省人大常委會(huì)，2004）；（5）《江蘇省土地管理?xiàng)l例》（2004年5月1日實(shí)施）；（6）《江蘇省基本農(nóng)田保護(hù)條例（修改）》（江蘇省人大常委會(huì)，2010年）；（7）《關(guān)于調(diào)整征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》（蘇政發(fā)[2011]40號(hào)）；（8）《省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省國(guó)土資源廳、省交通廳<關(guān)于省交通重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目征地補(bǔ)償安置的實(shí)施意見(jiàn)>》（蘇政辦發(fā)[2005]125號(hào)，2005年12月9）；（9）《江蘇省征地補(bǔ)償和被征地農(nóng)民基本生活保障辦法》（省政府令第93）；（10）《省水利廳、江蘇省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、江蘇省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)督工作的通知》（蘇水農(nóng)[2002]20號(hào)，2002年12月）；6（11）《江蘇省實(shí)施〈中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法〉辦法（修正）》（1997）；（12）《江蘇省實(shí)施〈中華人民共和國(guó)水土保持法〉辦法》（2004年5月）；（13）《江蘇省大氣顆粒物污染防治管理辦法》（省政府令第91號(hào)，2013）；（14）《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)公眾參與的意見(jiàn)》（蘇環(huán)規(guī)[2012]4）；（15）《關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件固體廢物內(nèi)容編制的通知》（蘇環(huán)辦[2013]283號(hào)）。1.3.4技術(shù)規(guī)范依據(jù)（1）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則總綱》（HJ2.1-2011）；（2）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008）；（3）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地面水環(huán)境》（HJ/T2.3-93）；（4）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地下水環(huán)境》（HJ610-2011（5）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）；（6）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響》（HJ19-2011）；（7）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T169-2004）；（8）《開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)規(guī)范》（GB50433-2008）；（9）《開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)》（GB50434-2008）；（10）《土壤侵蝕分類(lèi)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》（SL190-2007）；（11）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-94）；（12）《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》（HJ/T90-2004）；（13）《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10502-93）。1.3.5環(huán)境保護(hù)區(qū)劃及規(guī)劃文件（1）《江蘇省重要生態(tài)功能保護(hù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》（蘇環(huán)發(fā)[2009]11號(hào)，20097）；（2）《省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省生態(tài)紅線(xiàn)區(qū)域保護(hù)規(guī)劃的通知》（蘇政發(fā)[2013]113號(hào)）；（3）《江蘇省地表水（環(huán)境）功能區(qū)劃》（蘇政復(fù)[2003]39號(hào)，2003年3）；（4）《徐州市城市總體規(guī)劃（2007-2020）》（2007年6月）；（5）《徐州生態(tài)市建設(shè)規(guī)劃》（2008年12月）。1.3.6項(xiàng)目相關(guān)文件（1）環(huán)評(píng)委托書(shū)；（2）《夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程可行性研究報(bào)告（報(bào)批稿）》（上海設(shè)計(jì)院，2014年7月）；（3）《夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程補(bǔ)充可行性研究報(bào)告》（上海設(shè)計(jì)院，2014年8月）；（4）《夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋改建工程水土保持方案報(bào)告書(shū)》（上?？睖y(cè)設(shè)計(jì)研究院，2014年8月）。本次評(píng)價(jià)以構(gòu)建兩型社會(huì)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀(guān)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)思想，貫徹“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”，“開(kāi)發(fā)與保護(hù)并重”的方針，按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)、施工、管理的原則，通過(guò)對(duì)工程沿線(xiàn)范圍內(nèi)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測(cè)與分析，了解區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀；對(duì)因本工程實(shí)施過(guò)程中施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的影響范圍和程度進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)；并針對(duì)工程可能產(chǎn)生的主要環(huán)境問(wèn)題在項(xiàng)目可行性論證及設(shè)計(jì)階段加以解決；從環(huán)境保護(hù)角度論證本工程建設(shè)的合理性和可行性，并根據(jù)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)結(jié)論，提出減少生態(tài)破壞和控制污染切實(shí)可行的環(huán)保措施和建議，使鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的不利影響降至最低，同時(shí)為工程沿線(xiàn)地方環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的環(huán)8境管理及環(huán)境規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。本次評(píng)價(jià)以國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)、規(guī)章為依據(jù)，以環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則為指導(dǎo)，根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)以及工程沿線(xiàn)的環(huán)境特點(diǎn)，采用“點(diǎn)線(xiàn)結(jié)合、以點(diǎn)為主、突出重點(diǎn)”的評(píng)價(jià)原則，按照環(huán)境要素選取集中居民區(qū)等作為環(huán)境敏感目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)，依據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的環(huán)境保護(hù)治理措施和建議。（1）生態(tài)環(huán)境本項(xiàng)目改建線(xiàn)路全長(zhǎng)約5.884km，小于50km；新增占地8.92hm2，小于200hm2；擬建工程影響范圍內(nèi)不涉及重要、特殊生態(tài)敏感區(qū)。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—生態(tài)影響》（HJ19-2011）評(píng)價(jià)工作等級(jí)劃分原則，本次生態(tài)影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)確定為三級(jí)。（2）聲環(huán)境本項(xiàng)目為改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)（執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)2類(lèi)和4b類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)）。工程建成后，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)敏感目標(biāo)的噪聲增量大于5dB（A）；依據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009），本次聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)確定為“一級(jí)”。（3）振動(dòng)環(huán)境依據(jù)《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10502-93），本項(xiàng)目振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的工作等級(jí)為“二級(jí)”。（4）地表水環(huán)境本工程運(yùn)營(yíng)期無(wú)污水排放，對(duì)地表水的影響主要集中在施工期的橋梁建設(shè)工程；依據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地面水環(huán)境》（HJ/T2.3-93）的規(guī)定，本次地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)確定為“三級(jí)”。（5）地下水環(huán)境9本項(xiàng)目為地面工程，全線(xiàn)無(wú)隧道、深挖路塹，工程建設(shè)不會(huì)阻斷地下水的補(bǔ)給，不會(huì)造成地下水水質(zhì)污染；工程范圍內(nèi)亦不涉及飲用水水源保護(hù)區(qū)。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地下水環(huán)境》（HJ601-2011本次地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)確定為“三級(jí)”。（6）環(huán)境空氣本項(xiàng)目為電氣化鐵路局部改建工程，運(yùn)營(yíng)期無(wú)大氣污染物排放，對(duì)環(huán)境空氣的影響主要為施工期揚(yáng)塵、施工機(jī)械尾氣。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008）中大氣評(píng)價(jià)工作等級(jí)劃分方法，本次環(huán)境空氣評(píng)價(jià)等級(jí)確定為“三級(jí)”。各環(huán)境要素評(píng)價(jià)范圍見(jiàn)表1-5-1。建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍表1-5-1環(huán)境因素評(píng)價(jià)范圍生態(tài)環(huán)境鐵路中心線(xiàn)兩側(cè)300m范圍內(nèi)；施工便道兩側(cè)100m以?xún)?nèi)區(qū)域；其他大臨工程等臨時(shí)用地界外100m以?xún)?nèi)區(qū)域聲環(huán)境鐵路外軌中心線(xiàn)兩側(cè)各200m范圍環(huán)境振動(dòng)鐵路外軌中心線(xiàn)兩側(cè)各60m范圍設(shè)計(jì)年度：近期2025年，遠(yuǎn)期2035年。評(píng)價(jià)時(shí)段：施工期、運(yùn)營(yíng)期。1.5.4評(píng)價(jià)內(nèi)容及評(píng)價(jià)重點(diǎn)（1）評(píng)價(jià)內(nèi)容根據(jù)工程分析和環(huán)境敏感性特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)工程環(huán)境影響識(shí)別與篩選，確定本次評(píng)價(jià)的工作內(nèi)容主要有：工程分析；生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)；聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)；環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià)；地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)；地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)；環(huán)境空氣影響分析；固體廢物環(huán)境影響分析；公眾參與等。（2）評(píng)價(jià)重點(diǎn)根據(jù)工程主要的潛在環(huán)境影響及區(qū)域的環(huán)境敏感程度，本次評(píng)價(jià)將以生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境、水環(huán)境為重點(diǎn)評(píng)價(jià)專(zhuān)題，各專(zhuān)題評(píng)價(jià)重點(diǎn)分別為：1）生態(tài)環(huán)境：以工程建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)動(dòng)植物資源、土地資源、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、水土保持及沿線(xiàn)景觀(guān)的影響為評(píng)價(jià)重點(diǎn)；2）聲環(huán)境：以工程建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的居民住宅的影響為評(píng)價(jià)重點(diǎn)；3）環(huán)境振動(dòng)：以工程建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的居民住宅的影響為評(píng)價(jià)重點(diǎn)；4）水環(huán)境：以施工廢水對(duì)周邊環(huán)境的影響為評(píng)價(jià)重點(diǎn)。根據(jù)工程污染特點(diǎn)，通過(guò)篩選和識(shí)別，各環(huán)境要素的評(píng)價(jià)因子詳見(jiàn)表1-5-2。環(huán)境影響評(píng)價(jià)因子表1-5-2評(píng)價(jià)要素施工期營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境等效連續(xù)A聲級(jí)等效連續(xù)A聲級(jí)振動(dòng)環(huán)境VLz10VLzmax環(huán)境空氣TSP/地表水環(huán)境COD、SS、石油類(lèi)/固體廢物建筑垃圾、生活垃圾/生態(tài)環(huán)境水土流失、土地資源、動(dòng)植物資源農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、景觀(guān)本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)執(zhí)行的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：1.6.2環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、聲環(huán)境（1）距鐵路外側(cè)軌道中心線(xiàn)60m以?xún)?nèi)的敏感建筑，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4b類(lèi)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)；（2）距鐵路外側(cè)軌道中心線(xiàn)60m以外的敏感建筑，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。2、環(huán)境振動(dòng)距鐵路外軌中心線(xiàn)30m外，執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“鐵路干線(xiàn)兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)限值，即晝間80dB、夜間80dB。3、水環(huán)境本線(xiàn)不跨越河流水體，但線(xiàn)路終點(diǎn)位于京杭運(yùn)河清水通道維護(hù)區(qū)二級(jí)管控區(qū)內(nèi)，京杭運(yùn)河清水維護(hù)通道水質(zhì)執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。沿線(xiàn)地下水環(huán)境執(zhí)行《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）中Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。4、環(huán)境空氣沿線(xiàn)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。1.6.3污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（1）距鐵路外軌中心線(xiàn)30m處執(zhí)行《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）修改方案表1限值，即距離鐵路外軌中心線(xiàn)30m處晝間70dB（A）、夜間70dB（A）。（2）施工噪聲執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011即晝間70dB(A)、夜間55dB(A)。1.6.4主要標(biāo)準(zhǔn)值環(huán)境影響評(píng)價(jià)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-6-1。環(huán)境影響評(píng)價(jià)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)表1-6-1環(huán)境要素標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)適應(yīng)區(qū)域（對(duì)象）執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)聲環(huán)境GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》距鐵路外軌線(xiàn)中心線(xiàn)60m以?xún)?nèi)區(qū)域4b類(lèi)距鐵路外軌線(xiàn)中心線(xiàn)60m以遠(yuǎn)區(qū)域2類(lèi)振動(dòng)環(huán)境GBl0070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》距鐵路外軌中心線(xiàn)30m外鐵路干線(xiàn)兩側(cè)水環(huán)境GB3838-2002《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)京杭運(yùn)河清水通道維護(hù)區(qū)水質(zhì)Ⅲ類(lèi)GB/T14848-93《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》全線(xiàn)Ⅲ類(lèi)環(huán)境空氣GB3095-2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)全線(xiàn)二級(jí)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》及其修改方案距鐵路外軌中心線(xiàn)30m處GB12523-2011《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》建筑施工場(chǎng)界晝間70dB（A），夜間55dB（A）1.6.5主要標(biāo)準(zhǔn)值說(shuō)明（1）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限值適用范圍《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》4b類(lèi)：晝間70dB（A）/夜間60dB（A）距鐵路外軌中心線(xiàn)60m以?xún)?nèi)區(qū)域2類(lèi)：晝間60dB（A）/夜間50dB（A）距鐵路外軌中心線(xiàn)60m以外區(qū)域（2）《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523－建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限值dB（A）GB12523－2011晝間夜間7055（3）《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)值表1-6-4適用地帶范圍標(biāo)準(zhǔn)值（鉛垂向Z振級(jí)）dB適用范圍晝間夜間距鐵路外軌中心線(xiàn)30m外區(qū)域鐵路干線(xiàn)兩側(cè)（4）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)污染物項(xiàng)目平均時(shí)間SO2(μg/m3）NO2(μg/m3）PM10(μg/m3）PM2.5(μg/m3）年平均≤60≤40≤70≤3524小時(shí)平均≤150≤80≤150≤751小時(shí)平均≤500≤200//（5）《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）單位：mg/L地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3838-2002）表166項(xiàng)目pH（無(wú)量綱）DO高錳酸鹽指數(shù)石油類(lèi)氨氮Ⅲ類(lèi)6～9≤0.05（6）《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別項(xiàng)目（mg/L）Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)值《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）pH值（無(wú)量綱）6.5～8.5總硬度≤450Fe≤0.3Mn≤0.1Cu≤1.0Zn≤1.0溶解性總固體≤1000氯化物≤250硫酸鹽≤2501.7.1生態(tài)敏感區(qū)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒(méi)有世界文化遺產(chǎn)地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、文物古跡等特殊和重要生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布。但線(xiàn)路終點(diǎn)臨近京杭大運(yùn)河（徐州段）世界文化遺產(chǎn)（距一般保護(hù)區(qū)邊界最近距離126m線(xiàn)路AK19+170~AK19+855、BK19+180~BK20+123.9段位于京杭大運(yùn)河（銅山區(qū)）清水通道維護(hù)區(qū)生態(tài)紅線(xiàn)二級(jí)管控區(qū)內(nèi)。1.7.2聲、振動(dòng)敏感目標(biāo)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)分布有聲環(huán)境敏感目標(biāo)2處，振動(dòng)環(huán)境敏感目標(biāo)1處；無(wú)電磁敏感點(diǎn)（評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的大山村居民均采用有線(xiàn)、數(shù)字電視收看節(jié)目，鐵路過(guò)車(chē)的電磁干擾不會(huì)對(duì)居民收看電視質(zhì)量產(chǎn)生影響）。詳見(jiàn)表1-7-1。噪聲、振動(dòng)環(huán)境敏感目標(biāo)分布一覽表表1-7-1序號(hào)敏感點(diǎn)名稱(chēng)線(xiàn)路里程線(xiàn)路形式與既有線(xiàn)位置關(guān)系與新建線(xiàn)位置關(guān)系規(guī)模環(huán)境影響要素備注左右側(cè)距離左右側(cè)距離1大山村AK18+450~AK19+100橋梁兩側(cè)5兩側(cè)30450戶(hù)，屋振動(dòng)工程完工有線(xiàn)拆除2紫運(yùn)花園BK19+450~BK19+600橋梁左側(cè)66左側(cè)層樓房圖1-7-1評(píng)價(jià)范圍內(nèi)環(huán)境敏感目標(biāo)分布圖1.7.3水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)工程涉及的水環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)為京杭大運(yùn)河清水通道維護(hù)區(qū)二級(jí)管控區(qū)，詳見(jiàn)表1-7-2。工程涉及水環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)一覽表表1-7-2名稱(chēng)與線(xiàn)路相對(duì)位置關(guān)系保護(hù)對(duì)象工程行為京杭大運(yùn)河（銅山縣）清水通道維護(hù)區(qū)線(xiàn)路終點(diǎn)距京杭大運(yùn)河河道146m（距一級(jí)管控區(qū)46m），線(xiàn)路AK19+170~AK19+855、BK19+180~BK20+123.9段位于京杭大運(yùn)河限制開(kāi)發(fā)區(qū)（生態(tài)紅線(xiàn)二級(jí)管控區(qū)）內(nèi)水源水質(zhì)保護(hù)(Ⅲ類(lèi)水體）橋梁工程路基工程（1）列車(chē)運(yùn)行時(shí)引起的噪聲、振動(dòng)對(duì)沿線(xiàn)敏感目標(biāo)等產(chǎn)生的不利影響。（2）施工期對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的造成的水土流失、植被破壞、土地利用和生態(tài)功能保護(hù)區(qū)的影響。（3）施工期污水對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)地表、地下環(huán)境的影響。（4）工程施工期揚(yáng)塵、機(jī)械尾氣等對(duì)沿線(xiàn)居民及周?chē)h(huán)境空氣的影響。（5）工程建設(shè)沿線(xiàn)居民、工廠(chǎng)等的拆遷，造成的社會(huì)影響。由于夾北線(xiàn)既有大山一號(hào)、二號(hào)特大橋橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)備老化、病害嚴(yán)重，嚴(yán)重制約了線(xiàn)路運(yùn)量的增長(zhǎng)，成為區(qū)間通過(guò)能力的瓶頸，并危及行車(chē)安全。本工程的建設(shè)對(duì)提高鐵路運(yùn)能、消除安全隱患、降低運(yùn)營(yíng)成本等具有十分重要的意義。本工程建設(shè)主要產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)、生態(tài)等方面的影響，通過(guò)設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)階段落實(shí)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)中提出的環(huán)保措施，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目“三同時(shí)”制度后，工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響可得到有效控制和緩解。因此從環(huán)境保護(hù)角度論證本工程的建設(shè)是可行的。2工程概況與工程分析2.1.1地理位置及徑路夾北線(xiàn)是徐州樞紐中京滬、隴海線(xiàn)的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，西起隴海線(xiàn)夾河寨站，北到京滬線(xiàn)徐州北站，中間有楊屯和周宅子站。現(xiàn)狀?yuàn)A北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋位于夾北線(xiàn)周宅子站與徐州北站之間，線(xiàn)路下穿鄭徐客專(zhuān)，上跨京滬線(xiàn)；工程計(jì)劃在既有大山一號(hào)、二號(hào)特大橋東側(cè)改建新線(xiàn)路；工程完工后，拆除現(xiàn)有夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋及相應(yīng)引線(xiàn)。圖2-1-1工程地理位置示意圖2.1.2既有工程概況（1）線(xiàn)路夾北線(xiàn)現(xiàn)狀為雙線(xiàn)線(xiàn)路，大山一號(hào)特大橋在K17+822處下穿在建的鄭徐客專(zhuān)徐州特大橋564號(hào)墩和565號(hào)墩之間，二號(hào)特大橋在K18+971處上跨京滬上行線(xiàn)；之后夾北上行線(xiàn)，連接徐州北站西到有作業(yè)線(xiàn)，夾北下行線(xiàn)，連接徐州北站發(fā)西作業(yè)線(xiàn)；西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)在二號(hào)特大橋上行線(xiàn)出岔，于K19+171處上跨京滬下行線(xiàn)，之后，接入京滬下行線(xiàn)。平面最小曲線(xiàn)半徑為400m。夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋線(xiàn)路示意見(jiàn)圖2-1-2。圖2-1-2既有大山一號(hào)、二號(hào)特大橋平面示意圖（2）橋涵1）大山一號(hào)特大橋夾北線(xiàn)大山一號(hào)特大橋（K17+763~K18+555）于1987年建成通車(chē)，橋梁總長(zhǎng)792.64m，為雙線(xiàn)橋。橋位方案：雙線(xiàn)91-8m鋼筋混凝土梁，橋梁支座均采用橡膠支座。墩臺(tái)及基礎(chǔ)類(lèi)型：a.單線(xiàn)T型臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)2個(gè)；雙線(xiàn)T型橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)1個(gè)。b.采用拼裝化輕型墩身，強(qiáng)夯加固地基基礎(chǔ)橋墩87個(gè)，一般擴(kuò)大基礎(chǔ)橋墩2）大山二號(hào)特大橋大山二號(hào)特大橋于1987年建成通車(chē)，橋梁總長(zhǎng)為1901.62m。橋梁自K18+652.58～K18+760.76為雙線(xiàn)橋，自K18+760.76處變?yōu)閵A北上行、下行單線(xiàn)橋；由于西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)在上行線(xiàn)橋上出岔，K18+935.27～K19+001.55設(shè)計(jì)為四孔道岔梁，自K19+001.55以后的夾北上行線(xiàn)與西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)分別設(shè)計(jì)為單線(xiàn)橋，即大山二號(hào)特大橋共有夾北上行線(xiàn)（K18+652.58～K19+204.32，551.74m）、西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)（K19+001.66～K19+908.17，906.51m）及夾北下行線(xiàn)（K18+760.78~K19+204.15，443.37m）三座橋。橋位方案：a.夾北上行線(xiàn)橋：雙線(xiàn)12-8m+單線(xiàn)1-8m鋼筋混凝土梁+(5-16+1-12+1-16)m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+1-20m下承鋼板梁+10-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+15-8m鋼筋混凝土b.西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋4-16m+3-12+1-16）m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+1-32m下承鋼板梁+1-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+54-8m鋼筋混凝土梁+16-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁；c.夾北線(xiàn)下行線(xiàn)橋：1-8m鋼筋混凝土梁+7-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+1-20m下承鋼板梁+（1-16+2-12）m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+29-8m鋼筋混凝土梁。其中，8m梁采用橡膠支座，其他梁采用鑄鋼支座。墩臺(tái)及基礎(chǔ)類(lèi)型：a.單線(xiàn)T型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)2個(gè)；單線(xiàn)T型橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)3個(gè)。b.就地灌注雙柱墩，鉆孔樁基礎(chǔ)57個(gè)橋墩。c.拼裝化輕型墩身，強(qiáng)夯加固地基基礎(chǔ)橋墩95個(gè)。d.拼裝化輕型墩身，一般擴(kuò)大基礎(chǔ)橋墩9個(gè)，挖孔樁基礎(chǔ)墩3個(gè)。（3）軌道既有夾北線(xiàn)及西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)均為P60無(wú)縫線(xiàn)路。2）道岔既有B1道岔為P60、1/18、混凝土枕單開(kāi)道岔。3）軌枕及扣件路基地段為Ⅱ型混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，橋梁地段為Ⅲ型混凝土橋枕，彈條Ⅰ型扣件。4）道床既有夾北線(xiàn)及西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)均為碎石道床。既有段落由徐州北牽引變電所供電，采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式；接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，并采用CTAH120+THJ-95型導(dǎo)線(xiàn)組合。（5）既有大山一號(hào)、二號(hào)特大橋存在的問(wèn)題1）列車(chē)運(yùn)行速度低，運(yùn)輸質(zhì)量差由于大山一號(hào)、二號(hào)特大橋橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，橋梁設(shè)備老化、病害嚴(yán)重，雖經(jīng)多次大修加固處理，但橋墩橫向剛度不足，造成橋墩振幅偏大，引起梁體振幅嚴(yán)重超限，只能進(jìn)行限速處理，成為制約運(yùn)輸能力的瓶頸，目前周宅子~徐州北區(qū)間運(yùn)行速度平均只能達(dá)到32km/h，遠(yuǎn)低于夾北線(xiàn)80km/h標(biāo)準(zhǔn)。通行能力損失達(dá)33%以上。2）鐵路運(yùn)能與運(yùn)輸需求的矛盾突出目前，夾北線(xiàn)區(qū)段年通過(guò)總運(yùn)量在13000萬(wàn)t左右，且仍逐年增長(zhǎng)，研究年度將達(dá)到20000萬(wàn)t以上；由于大山一號(hào)、二號(hào)特大橋病害的影響，嚴(yán)重限制了夾北線(xiàn)的運(yùn)輸效率和通過(guò)能力，形成區(qū)間通過(guò)能力瓶頸；夾北線(xiàn)目前的運(yùn)輸能力已不能適應(yīng)徐州樞紐的運(yùn)輸需要，并限制了隴海線(xiàn)尤其是東隴海線(xiàn)及連云港地區(qū)運(yùn)量的進(jìn)步一步增長(zhǎng)，成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制因素之一。3）橋梁病害嚴(yán)重威脅運(yùn)輸安全夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋自1987年建成以來(lái)，病害不斷。1990年，徐州工務(wù)段對(duì)塌陷、沉陷的大山一號(hào)、二號(hào)特大橋橋臺(tái)錐體護(hù)坡進(jìn)行加固。之后，濟(jì)南鐵路局工務(wù)處投資，多次對(duì)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋部分脹裂、露筋、大面積保護(hù)層不足的橋墩和梁體，進(jìn)行鋼筋混凝土保護(hù)層修補(bǔ)、鋼筋混凝土保護(hù)涂裝、增設(shè)滴水檐等修補(bǔ)。運(yùn)營(yíng)到目前為止，病害狀況為梁體、墩臺(tái)及基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)病害率達(dá)到100%，梁體及墩臺(tái)嚴(yán)重病害率超過(guò)70%，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)將使該橋進(jìn)一步變?yōu)槲?，已?yán)重威脅著運(yùn)輸車(chē)輛的行車(chē)安全。2.1.3改建工程基本概況（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改建段線(xiàn)路與既有線(xiàn)路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化為改建段線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑由400m增大至500m，提高了線(xiàn)路的運(yùn)行條件。本工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1）鐵路等級(jí)：I級(jí)2）正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)3）設(shè)計(jì)行車(chē)速度：80km/h4）最小曲線(xiàn)半徑：500m5）限制坡度：6‰6）牽引種類(lèi)：電力7）機(jī)車(chē)類(lèi)型：貨車(chē)HXD2B8）牽引質(zhì)量和到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：牽引質(zhì)量5500t，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度1050m9）閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞（2）工程范圍改線(xiàn)長(zhǎng)度約5.884km（單線(xiàn)其中夾北上行線(xiàn)1.961km（AK17+415~AK19+314.07夾北下行線(xiàn)2.440km（AK17+415~AK19+855西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)1.484km（BK18+640.44~BK20+123.9）；同步實(shí)施電氣化、電力、通信及信號(hào)等相關(guān)工程。工程后，拆除現(xiàn)有夾北線(xiàn)大山一號(hào)、大山二號(hào)特大橋及相應(yīng)引線(xiàn)。（3）設(shè)計(jì)年度近期2025年，遠(yuǎn)期2035年。（4）列車(chē)對(duì)數(shù)設(shè)計(jì)年度貨車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)表2-1-1。單位：對(duì)/日設(shè)計(jì)年度客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)表表2-1-1設(shè)計(jì)年度貨車(chē)對(duì)數(shù)小計(jì)直、區(qū)對(duì)數(shù)摘掛對(duì)數(shù)徐州北~周宅子20256366920357282.1.4工程組成內(nèi)容及規(guī)模（1）線(xiàn)路改建的夾北線(xiàn)從周宅子站引出后向東下穿鄭徐客專(zhuān)后，并行既有線(xiàn)左側(cè)約75m向東南走行，上跨京滬上行線(xiàn)后向南分別連接既有夾北上下行線(xiàn)。改建西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)從新建上行線(xiàn)AK18+640.44處以一組1/18道岔出岔后直線(xiàn)上跨京滬上行線(xiàn)和曲線(xiàn)上跨京滬下行線(xiàn)，再與既有線(xiàn)路連接。改線(xiàn)長(zhǎng)5.884km（單線(xiàn)）。詳見(jiàn)圖2-1-3。1）線(xiàn)路里程本工程線(xiàn)路可分為三部分，分別為夾北下行線(xiàn)、夾北上行線(xiàn)以及西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)，相關(guān)里程見(jiàn)表2-1-2。工程線(xiàn)路里程對(duì)應(yīng)表表2-1-2線(xiàn)路里程既有線(xiàn)長(zhǎng)度新建線(xiàn)長(zhǎng)度夾北下行線(xiàn)既有線(xiàn)K17+415~K19+8002385改建線(xiàn)AK17+415~AK19+8552440夾北上行線(xiàn)既有線(xiàn)K17+415~K19+314.071899.07改建線(xiàn)AK17+415~AK19+376.061961.06西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)既有線(xiàn)K18+931.80~K20+055.071123.27改建線(xiàn)BK18+640.44~BK20+123.91483.46合計(jì)5407.345884.52AA圖2-1-3改建段線(xiàn)路平面布置示意圖2）縱斷面設(shè)計(jì)改建線(xiàn)路上跨京滬上、下行線(xiàn)均采用48m下承式有砟鋼桁梁橋，限界按7.96m考慮，限制坡度采用6‰，最小坡段長(zhǎng)度為200m。3）立交情況本工程跨越在建、已建鐵路情況見(jiàn)表2-1-3。新建橋與主要鐵路立交對(duì)應(yīng)表表2-1-3序號(hào)線(xiàn)路相交里程角度凈高孔跨備注1京滬上行線(xiàn)AK18+944.1950.77.96上跨2京滬上行線(xiàn)BK18+928.2662.37.96上跨3京滬下行線(xiàn)BK19+095.27287.96上跨4鄭徐客專(zhuān)徐州特大橋（在建）AK17+89042.8//下穿（2）軌道軌道：改建的夾北線(xiàn)及西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路。道岔：B1道岔采用P60、1/18、混凝土枕單開(kāi)道岔。軌枕及扣件：采用ⅢB型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，橋梁地段采用Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，1667根/km，彈條Ⅳ型扣件。道床：路基地段采用35cm單層碎石道床，橋梁地段采用30cm單層碎石道床，并在橋臺(tái)外30m范圍內(nèi)順坡；半徑小于800m的曲線(xiàn)地段曲線(xiàn)外側(cè)加寬10cm。（3）路基按路基建設(shè)性質(zhì)分，其中新建路基長(zhǎng)203.031m，幫寬路基地段543.9m，利用既有路基段725.06m。詳見(jiàn)表2-1-4。路基類(lèi)型基本情況表表2-1-4序號(hào)路基里程長(zhǎng)度性質(zhì)備注1夾北上行線(xiàn)改建起點(diǎn)段AK17+415~AK17+764.293AK17+415~AK17+500利舊雙線(xiàn)路基AK17+500~AK17+700200幫寬AK17+700~AK17+764.29364.293新建夾北下行線(xiàn)改建起點(diǎn)段AK17+415~AK17+500利舊AK17+500~AK17+700200幫寬AK17+700~AK17+764.29364.293新建2夾北上行線(xiàn)改建終點(diǎn)段AK19+320.878~AK19+376.06AK19+320.878~AK19+33817.122新建雙線(xiàn)路基AK19+338~AK19+376.0638.06利舊3夾北下行線(xiàn)改建終點(diǎn)段AK19+320.878~AK19+855AK19+320.878~AK19+33817.122新建AK19+338~AK19+855517利舊4西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)終點(diǎn)（單BK19+939.799~BK20+123.9BK19+939.799~BK19+98040.201新建單線(xiàn)路基BK19+980~BK20+123.9幫寬1）路基面及形狀本工程新建路基寬度與既有路基相同，路基面設(shè)置三角形路拱，由中心線(xiàn)向兩側(cè)設(shè)4％的橫向排水坡，路基高度約4~6m，邊坡形式采用梯形斷面，邊坡坡率為1:1.5。2）路基支擋及防護(hù)路堤邊坡采用漿砌片石截水骨架護(hù)坡防護(hù)，截水骨架內(nèi)播草籽，在坡腳處C15片石混凝土擋墻。3）地基處理橋臺(tái)后路基填土較高，為了防止地基失穩(wěn)破壞及沉降過(guò)大，對(duì)臺(tái)后路基段地基采用水泥攪拌樁處理。（4）橋涵本工程共設(shè)特大橋2702.3m/2座，分別為夾北上下行線(xiàn)橋和西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋。其中夾北上下行線(xiàn)橋?yàn)殡p線(xiàn)特大橋，橋長(zhǎng)1556.6m；西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋?yàn)閱尉€(xiàn)特大橋，橋長(zhǎng)1145.7m。橋涵分布匯總表表2-1-5類(lèi)型項(xiàng)目單位數(shù)量說(shuō)明夾北上下行線(xiàn)橋（雙線(xiàn)）m/座1556.6/1下穿鄭徐客專(zhuān)、上跨京滬上行線(xiàn)西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋（單線(xiàn)）m/座上跨京滬上下行線(xiàn)2）采用洪水頻率本線(xiàn)橋梁為1/100。3）橋梁概況①夾北上下行線(xiàn)橋夾北上下行線(xiàn)特大橋（AK17+764.293~AK19+320.878包含西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)線(xiàn)路起始（BK18+640.44（AK18+640.44）~BK18+794.074）線(xiàn)路下穿鄭徐客專(zhuān)徐州特大橋566號(hào)墩和567號(hào)墩后向東南行走，于A(yíng)K18+938.6處采用1-48m鋼桁梁上跨京滬上行線(xiàn)后向南分別連接既有夾北上下行線(xiàn)。橋位方案：11-24m+23-32m+1-24m+3-32m+1-48m+9-32m+2-24m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+1-48m的鋼桁梁。墩臺(tái)及基礎(chǔ)類(lèi)型：橋墩采用實(shí)體橋墩，橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。施工方法：標(biāo)準(zhǔn)跨簡(jiǎn)支梁采用預(yù)制架設(shè)。道岔梁采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工方法。橋梁跨越既有鐵路時(shí)，擬采用管棚支護(hù)方法施工。鋼桁梁橋采用拖拉架設(shè)的方法施工。②西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋（BK18+794.074~BK19+939.799），橋長(zhǎng)1145.7m；從夾北上下行線(xiàn)橋AK18+794.074處出岔，在B37#墩～B38#墩、B43#墩～B44#墩間采用48m梁上跨京滬上、下行線(xiàn)。橋位方案：3-32m+2-24m+1-32m+2-24m+9-24m+18-32m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+1-48m+1-48m的鋼桁梁。墩臺(tái)及基礎(chǔ)類(lèi)型：橋墩采用實(shí)體橋墩，橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。施工方法：標(biāo)準(zhǔn)跨簡(jiǎn)支梁采用預(yù)制架設(shè)。道岔梁采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工方法。橋梁跨越既有鐵路時(shí)，擬采用管棚支護(hù)方法施工。鋼桁梁橋采用拖拉架設(shè)的方法施工。（5）電氣化工程1）供電與接觸網(wǎng)本工程由既有徐州北牽引變電所供電，采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式；接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，并采用CTAH120+THJ-95型導(dǎo)線(xiàn)組合。2）接觸網(wǎng)新建與改建范圍a.改建夾北線(xiàn)AK17+415～AK19+855及改建西到無(wú)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接觸網(wǎng)改造。b.改建夾北線(xiàn)及西到無(wú)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在既有周宅子站及徐州北站接入點(diǎn)接觸網(wǎng)過(guò)渡工程。c.新建夾北線(xiàn)及西到無(wú)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上跨既有京滬上、下行正線(xiàn)，由凈空高度限制引起京滬上行茅村-徐州北區(qū)間四跨錨段關(guān)節(jié)036#-044#改造、引起京滬下行茅村-徐州北區(qū)間?-2錨段改造。（6）通信對(duì)既有大山一號(hào)、二號(hào)特大橋全部拆除，由于新建橋梁與線(xiàn)路改建工程，施工前將影響新建橋梁與線(xiàn)路的周宅子至茅村光電纜及茅村至徐州北的光電纜割接移設(shè)至施工外方，采用鋼槽防護(hù)，在新建橋梁建成后，再將既有大山一、二號(hào)特大橋上的24芯光纜、8芯光纜割接移設(shè)至新橋上，并在橋上新設(shè)通話(huà)柱一座。（7）電力1）對(duì)既有大山一號(hào)橋、二號(hào)橋全部拆除。施工影響既有鐵路10KV徐夾自閉64#電桿及63#-65#高壓架空線(xiàn)及部分鐵路低壓電力電纜，將影響的架空線(xiàn)及電纜進(jìn)行遷改，將63#-65#高壓架空線(xiàn)改為YJV22-1KV-3x50電力電纜并在9#與10#橋墩之間鋪設(shè)，影響的低壓電力電纜采用2x(YJV22-1KV-2x50)電力電纜于B52#-B53#橋墩間重新敷設(shè)。2）重新敷設(shè)自閉10KV高壓電纜分支YJV22-10KV-3X35，貫通10KV高壓電纜分支YJV22-10KV-3X35至新設(shè)TFDS設(shè)備用房，新設(shè)箱式變電站一座，供TDCS設(shè)備用電。3）對(duì)大山村落既有10KV高壓架空線(xiàn)及380V低壓架空線(xiàn)進(jìn)行遷改。（8）既有線(xiàn)拆除工程待新建橋梁、路基工程完工，新建線(xiàn)路開(kāi)通后拆除既有夾北線(xiàn)大山一號(hào)、二號(hào)特大橋及相關(guān)配套工程。拆除橋梁主要采用架橋機(jī)施工，全線(xiàn)共拆除橋梁367孔，總長(zhǎng)2694.62m；其中，大山一號(hào)橋拆除里程為K17+763~K18+555，共計(jì)792m；大山二號(hào)橋分為夾北上行線(xiàn)橋、西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋、夾北下行線(xiàn)橋，拆除總長(zhǎng)度為1901.62m，拆除里程為：夾北上行線(xiàn)橋（包括雙線(xiàn)橋部分及道岔梁部分）為K18+652.58～K19+204.32，西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)橋?yàn)镵19+001.66~K19+908.17，夾北下行線(xiàn)橋?yàn)镵18+760.78～K19+204.15；拆除道岔1組，及其他相關(guān)接觸網(wǎng)、通信線(xiàn)路等附屬工程。2.1.5工程占地、土石方及拆遷概況（1）工程占地本工程總占地13.61hm2，其中永久占地9.14hm2（利用既有路內(nèi)用地4.69hm2,工程用地?cái)?shù)量詳見(jiàn)表2-1-6。工程用地分類(lèi)匯總表表2-1-6用地性質(zhì)工程內(nèi)容占地類(lèi)型及數(shù)量（hm2）路內(nèi)用地耕地交通運(yùn)輸用地水域及水利設(shè)施用地住宅用地工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地其它土地小計(jì)永久用地路基工程0.950.35橋涵工程0.942.310.080.300.930.380.15.04既有線(xiàn)拆除工程2.802.80小計(jì)4.692.660.080.300.930.380.19.14用地施工場(chǎng)地0.970.20施工便道0.800.402.3取土場(chǎng)0.900.10小計(jì)02.970.800000.704.47總計(jì)4.695.630.880.300.930.380.80（2）工程拆遷本工程的拆遷范圍為鐵路外軌中心線(xiàn)兩側(cè)各30m以?xún)?nèi)的建筑物。（3）土石方量工程土石方總量22.60萬(wàn)m3，其中開(kāi)挖方14.95萬(wàn)m3，回填方7.65萬(wàn)m3，外借方2.19萬(wàn)m3，廢棄方9.49萬(wàn)m3；本工程剝離表土2.18萬(wàn)m3。全線(xiàn)土石方總量平衡見(jiàn)圖2-1-4。圖2-1-4全線(xiàn)土石方總量平衡圖2.1.6臨時(shí)工程（1）施工便道本工程共設(shè)便道4.60km，其中新建便道3.0km，改建便道1.6km，新、改建雙車(chē)道路面寬5m，占地2.30hm2，占地類(lèi)型以耕地和交通運(yùn)輸用地為主。（2）大型臨時(shí)輔助設(shè)施1）存梁場(chǎng)工程共設(shè)置存梁場(chǎng)1處，位于工程K17+700東側(cè)約40m處，占地0.2hm2，占地類(lèi)型以耕地為主。2）混凝土集中拌合站工程共設(shè)混凝土拌合站1處，位于存梁場(chǎng)南側(cè)，占地0.75hm2，占地類(lèi)型以耕地和其它土地為主。3）其他施工期間材料廠(chǎng)、鋪軌基地以及道砟存放場(chǎng)等可與拌合站結(jié)合使用，不再單設(shè)。（3）施工生活區(qū)工程施工區(qū)域位于銅山區(qū)大山村附近，屬人員密集區(qū)域，全線(xiàn)考慮租用當(dāng)?shù)鼐用衩穹孔鳛槭┕ど睢⑥k公區(qū)，不另行征地修建施工生活辦公區(qū)。（4）取、棄土場(chǎng)工程共設(shè)取土場(chǎng)1處，位于K18+300東側(cè)200m處，占地面積約1.0hm2，占地類(lèi)型為耕地和其他土地。工程不設(shè)棄土場(chǎng)；工程廢棄土石方9.49萬(wàn)m3，其中2.87萬(wàn)m3運(yùn)至取土場(chǎng)回填，其余6.62萬(wàn)m3運(yùn)至建筑垃圾堆放場(chǎng)處置。臨時(shí)工程布設(shè)見(jiàn)圖2-1-5。大山村紫運(yùn)花園圖2-1-5臨時(shí)工程布設(shè)圖2.1.7項(xiàng)目投資及資金籌措本工程估算投資總額為43122.6萬(wàn)元，項(xiàng)目資金由中國(guó)鐵路總公司和上海鐵路局更新改造資金承擔(dān)。2.1.8施工工期、施工組織安排本項(xiàng)目計(jì)劃2015年1月開(kāi)工，2016年3月底完工，施工總工期為15個(gè)月。工期安排詳見(jiàn)表2-1-6。工程施工進(jìn)度安排表表2-1-6序號(hào)項(xiàng)目2015年2016年1施工準(zhǔn)備2路基工程3橋涵工程4輔架工程5接觸網(wǎng)工程6交驗(yàn)工程7既有橋拆除工程2.1.9主要工程數(shù)量項(xiàng)目主要工程數(shù)量見(jiàn)表2-1-7。表表2-1-7名稱(chēng)單位數(shù)量線(xiàn)路長(zhǎng)度km5.884km（夾北下行線(xiàn)2.44km，夾北上行線(xiàn)1.961km，西到無(wú)作業(yè)線(xiàn)1.484km）征地永久用地hm29.14臨時(shí)用地hm24.47土石方填方萬(wàn)m37.65挖方萬(wàn)m3橋涵特大橋m/座2702.3/2房屋拆遷m223130施工期總工期月總投資萬(wàn)元43122.6（1）與國(guó)家鐵路規(guī)劃相容性國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要提出：“加快鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、區(qū)際干線(xiàn)、煤運(yùn)通道建設(shè)，強(qiáng)化重載貨運(yùn)網(wǎng)。完善煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等運(yùn)輸系統(tǒng)”；《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出：“強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸?shù)戎剌d貨運(yùn)通道，盡快形成功能布局完善、覆蓋范圍廣、通道能力強(qiáng)、技術(shù)結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)改造既有線(xiàn)，配套建設(shè)客貨運(yùn)設(shè)施”；《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：“完善東中部路網(wǎng)，提升路網(wǎng)質(zhì)量。堅(jiān)持新線(xiàn)建設(shè)與既有線(xiàn)改造并舉”。夾北線(xiàn)是徐州樞紐隴海通道貨運(yùn)干線(xiàn)，同時(shí)作為京滬、隴海線(xiàn)的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)其運(yùn)輸?shù)匚皇种匾Ｒ虼?，本?xiàng)目建設(shè)符合相關(guān)鐵路建設(shè)規(guī)劃。（2）與徐州市規(guī)劃相容性徐州市地處蘇、魯、豫、皖四省接壤地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲北翼，北倚微山湖，西連宿州，東臨連云港，南接宿遷，京杭大運(yùn)河從中穿過(guò)，隴海、京滬兩大鐵路干線(xiàn)在徐州交匯，為中國(guó)第二大鐵路樞紐。依據(jù)《徐州市城市總體規(guī)劃(2007—2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)文本，徐州市是全國(guó)重要的綜合性交通樞紐，要加強(qiáng)徐州鐵路樞紐地位。徐州的建設(shè)要協(xié)調(diào)和處理好城市建設(shè)與國(guó)家重要交通設(shè)施的關(guān)系，保障交通樞紐順暢運(yùn)行。本工程為夾北線(xiàn)大山一號(hào)、大山二號(hào)特大橋改建工程，夾北線(xiàn)是隴海線(xiàn)和京滬線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，承擔(dān)了隴海線(xiàn)與京滬線(xiàn)間所有跨線(xiàn)貨物列車(chē)運(yùn)輸作業(yè)，在徐州鐵路樞紐路網(wǎng)中占有非常重要的地位。本工程的建設(shè)，可解除線(xiàn)路通行能力瓶頸，釋放干線(xiàn)貨運(yùn)能力，消除安全風(fēng)險(xiǎn)，降低維護(hù)成本，滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)需求和保障行車(chē)安全，還可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。圖2-2-1徐州市城市總體規(guī)劃（3）與銅山區(qū)規(guī)劃相容性銅山區(qū)位于江蘇省西北部，環(huán)抱歷史名城徐州，京滬、隴海兩大鐵路交會(huì)其間，京杭大運(yùn)河橫貫東西。銅山區(qū)自古就是水路和陸路的交通要道，境內(nèi)有京滬、隴海兩條鐵路干線(xiàn)，共有鐵路支線(xiàn)條31條，其中專(zhuān)用線(xiàn)6條。公路干線(xiàn)路9條。高速公路3條：京福、徐連、徐寧繞城高速。全縣大小港口碼頭55個(gè)，其中主要港口24個(gè)。圖2-2-1銅山區(qū)鎮(zhèn)級(jí)總體規(guī)劃圖依據(jù)銅山區(qū)城市總體規(guī)劃，要充分發(fā)揮銅山區(qū)境內(nèi)鐵路、公路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，加快對(duì)外交通主通道、主樞紐的建設(shè)，形成各種交通運(yùn)輸方式互為補(bǔ)充、高效、現(xiàn)代化、綜合交通運(yùn)輸體系。其中，鐵路建設(shè)以改善鐵路運(yùn)營(yíng)方式來(lái)加強(qiáng)與銅山區(qū)外圍城市間交通聯(lián)系。沿京福線(xiàn)走廊促進(jìn)鐵路高速化，建設(shè)京滬高速鐵路；沿隴海線(xiàn)促進(jìn)鐵路“公交化”。夾北線(xiàn)為隴海線(xiàn)和京滬線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，在銅山區(qū)鐵路網(wǎng)中占有重要的地位，項(xiàng)目的建設(shè)能夠帶動(dòng)銅山區(qū)鐵路運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展；且本項(xiàng)目為既有鐵路橋改建工程，工程線(xiàn)路位于既有鐵路網(wǎng)中。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)符合銅山區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃。2.3.1環(huán)境影響因子識(shí)別和篩選（1）環(huán)境影響的識(shí)別與篩選本工程為既有鐵路橋改線(xiàn)工程，施工期以生態(tài)影響為主，運(yùn)營(yíng)期以污染影響為主。就施工期而言，工程的環(huán)境影響主要集中于施工準(zhǔn)備和路基、橋涵及既有線(xiàn)路拆除等工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的干擾和破壞，主要表現(xiàn)為對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境、和水土保持的影響，其次為施工期噪聲、揚(yáng)塵、污水和生活垃圾排放對(duì)局部環(huán)境形成短期影響；就運(yùn)營(yíng)期而言，主要對(duì)聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，表現(xiàn)為列車(chē)運(yùn)行、電氣化接觸網(wǎng)等產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)污染等。本線(xiàn)運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境的影響將是主要的環(huán)境問(wèn)題。本項(xiàng)目主要工程環(huán)境影響篩選矩陣表見(jiàn)表2-3-1。環(huán)境影響篩選矩陣表表2-3-1工程階段環(huán)境要素工程項(xiàng)目農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境社會(huì)環(huán)境水土保持聲環(huán)境水環(huán)境大氣環(huán)境廢物農(nóng)林漁業(yè)植被灌溉系統(tǒng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)交通運(yùn)輸就業(yè)施工期征地拆遷(線(xiàn)路)土石方工程(路基)-●-+○+●橋涵工程+○+○+●+●防護(hù)工程(路基、橋梁、綠化等)+●+○+○+○+○+○+●+●+○+●材料運(yùn)輸+○+○施工機(jī)械+○施工營(yíng)地便道運(yùn)營(yíng)期列車(chē)運(yùn)行-●-+●+●+●意外事故-●--●-，﹢，﹣（2）環(huán)境影響識(shí)別與篩選結(jié)果1）施工期僅征地等工程活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響屬永久性的影響，其余均為暫時(shí)性影響，通過(guò)采取相應(yīng)的預(yù)防和緩解措施后，可使受影響的環(huán)境要素得到恢復(fù)和降低，受施工活動(dòng)影響的環(huán)境要素主要是生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境等。2）本工程運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境的影響主要有噪聲、振動(dòng)影響；工程運(yùn)營(yíng)期，無(wú)污水、廢氣、固體廢物排放，經(jīng)調(diào)查，工程經(jīng)過(guò)的大山村，線(xiàn)路兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，村民均采用有線(xiàn)、數(shù)字電視收看節(jié)目。列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射不會(huì)對(duì)居民收看電視產(chǎn)生影響。因此，工程對(duì)水環(huán)境、環(huán)境空氣、居民正常生活環(huán)境等基本無(wú)影響。3）通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目環(huán)境影響的初步分析、判別和篩選，結(jié)合沿線(xiàn)區(qū)域環(huán)境敏感性分析，確定本工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的要素為：生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、環(huán)境振動(dòng)、環(huán)境空氣、水環(huán)境、固體廢物。2.3.2工程環(huán)境影響分析（1）施工期環(huán)境影響分析根據(jù)工程施工內(nèi)容、沿線(xiàn)環(huán)境和鐵路工程施工的特點(diǎn)，本項(xiàng)目施工期對(duì)環(huán)境的影響主要有：1）工程永久征地將改變征地范圍內(nèi)的土地使用功能，不可避免地占用農(nóng)田，破壞地表農(nóng)作物，造成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量的減少。2）工程占地、建筑施工等作業(yè)破壞用地范圍內(nèi)的地表土壤、植被，土石方工程施工、取土、材料運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)將會(huì)加劇區(qū)域水土流失量。3）施工產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)將對(duì)施工場(chǎng)界和運(yùn)輸便道周?chē)浇鼌^(qū)域的居民產(chǎn)生影響，但其影響隨著施工的結(jié)束亦將隨之消失。4）施工營(yíng)地排放少量生活污水及施工機(jī)械沖洗水，隨意散排會(huì)影響地面水環(huán)境及地下水環(huán)境質(zhì)量。5）材料的運(yùn)輸、土石方施工會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，影響施工區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量，造成TSP濃度短時(shí)間的超標(biāo)；拆遷和施工還將產(chǎn)生一定數(shù)量的建筑垃圾，隨意堆振動(dòng)振動(dòng)電磁棄會(huì)占用土地。6）拆遷遷移會(huì)在短時(shí)期內(nèi)對(duì)居民生產(chǎn)生活造成不便。7）施工完畢后的防護(hù)、綠化及恢復(fù)工程將對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境產(chǎn)生良好的補(bǔ)償作用?？傊?，項(xiàng)目施工期除征地、拆遷等少數(shù)工程活動(dòng)屬于永久性影響外，其他均為暫時(shí)性影響，隨著施工結(jié)束和采取的各種預(yù)防和補(bǔ)償措施，在一定時(shí)期內(nèi)將得到恢復(fù)。圖2-3-1施工期主要環(huán)境影響特征分析（2）運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特征分析運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響具有長(zhǎng)期性和持續(xù)性的特點(diǎn)。經(jīng)調(diào)查，工程經(jīng)過(guò)的大山村，線(xiàn)路兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，村民均采用有線(xiàn)、數(shù)字電視收看節(jié)目。因此，列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射不會(huì)對(duì)居民收看電視產(chǎn)生影響。綜上，本次工程建成運(yùn)營(yíng)后，電磁輻射不會(huì)對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境產(chǎn)生影響；列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境將產(chǎn)生一定程度的影響。行車(chē)作業(yè)行車(chē)作業(yè)噪聲圖2-3-2運(yùn)營(yíng)期主要環(huán)境影響特征分析2.3.3主要污染源分析施工期主要污染源（1）聲環(huán)境本工程施工期噪聲主要來(lái)自施工機(jī)械，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)等固定源，以及混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、壓路機(jī)、各種運(yùn)輸車(chē)輛等流動(dòng)源產(chǎn)生噪聲影響。各施工階段常用施工機(jī)械及運(yùn)輸車(chē)輛噪聲，見(jiàn)表2-3-2。施工機(jī)械及運(yùn)輸車(chē)輛噪聲源強(qiáng)一覽表表232施工階段名稱(chēng)測(cè)點(diǎn)與聲源距離A聲級(jí)值dB(A)平均值dB(A)土石方推土機(jī)78～96挖掘機(jī)76～84裝載機(jī)81～84鑿巖機(jī)82～85破路機(jī)80～92載重汽車(chē)75～95打樁柴油打樁90～109落錘打樁93～112結(jié)構(gòu)平地機(jī)78～86壓路機(jī)75～90鉚釘機(jī)82～95混凝土攪拌機(jī)75～88空壓機(jī)80～98振搗器70～8276裝修卷?yè)P(yáng)機(jī)84～86重型吊車(chē)85～9590（2）環(huán)境空氣施工期大氣污染主要為施工揚(yáng)塵、施工機(jī)械車(chē)輛廢氣等。1）施工揚(yáng)塵施工過(guò)程中的開(kāi)挖、回填、拆遷及沙、石、灰料等材料的裝卸過(guò)程中產(chǎn)生粉塵污染，車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中引起的二次揚(yáng)塵等，在行車(chē)道兩側(cè)揚(yáng)塵的TSP濃度短期內(nèi)可達(dá)8～10mg/m3。隨著施工的結(jié)束，污染也會(huì)隨之消失。2）施工機(jī)械車(chē)輛廢氣施工期間以燃油為動(dòng)力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的增加，導(dǎo)致廢氣排放量的相應(yīng)增加，主要污染物為NO2、CO和烴類(lèi)物質(zhì)等。（3）振動(dòng)本工程施工期振動(dòng)影響主要來(lái)自機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，主要施工機(jī)械的振動(dòng)值見(jiàn)表2-3-3。單位：VLz/dB施工機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)值表233施工機(jī)械振動(dòng)值5m20m30m柴油打樁機(jī)104～10698～9988～9283～88振動(dòng)打樁錘93風(fēng)鎬88～9283～857873～75挖掘機(jī)82～9478～8074～7669～71壓路機(jī)777184～8674～7870～76推土機(jī)797469重型運(yùn)輸車(chē)80～8274～7669～7164～66（4）水環(huán)境施工期產(chǎn)生的廢水主要為施工人員生活污水、施工機(jī)械車(chē)輛沖洗維修廢水以及橋梁樁基施工產(chǎn)生的泥漿水。1）施工人員生活污水施工人員生活污水包括施工人員的洗滌污水、食堂污水和糞便污水，主要污染物為COD、BOD5、SS、氨氮等。本項(xiàng)目施工高峰期人數(shù)約為50人，按每人每天用水0.07m3/d計(jì)算，生活污水按用水量的85%計(jì)，則施工人員生活污水排放量為3.0m3/d，施工期為15個(gè)月，以450個(gè)施工日計(jì)，則施工期共排放生活污水1350m3。類(lèi)比同類(lèi)型生活污水中主要污染物的濃度，污水水質(zhì)為COD：250mg/L、BOD5：110mg/L、SS：100mg/L、NH3-N：25mg/L、油脂：50mg/L。2）施工廢水施工機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛以及砂石料沖洗廢水，主要污染物為SS、石油類(lèi)等。類(lèi)比同類(lèi)工程，污染物濃度分別為SS：150～200mg/L，石油類(lèi)：1.0～2.0mg/L。3）橋梁施工廢水本工程共設(shè)橋梁2座，均為跨線(xiàn)橋梁，由于南方地區(qū)地下水水位較淺，橋梁基礎(chǔ)施工對(duì)水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖和鉆孔產(chǎn)生的沉沙、泥漿廢水，主要含SS。施工期污水產(chǎn)生量不大，且工程施工期較短，因此，施工期產(chǎn)生的污水對(duì)地下水環(huán)境產(chǎn)生的影響較小。（5）固體廢物施工期產(chǎn)生的固體廢棄物主要為：①施工人員的生活垃圾；②建筑垃圾；③一般土石方等棄方。1）施工人員生活垃圾施工期的生活垃圾以人均每天產(chǎn)生0.4kg計(jì)算，施工人數(shù)50人/天，則施工期產(chǎn)生的生活垃圾約9.0t。盡管這些固體廢物屬于一般固體廢物，但若任意堆放、不妥善處置，將對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響。2）建筑垃圾本工程涉及征地范圍內(nèi)的居民住宅、新大陸公司新建廠(chǎng)房等建筑物的拆除，以及既有線(xiàn)路拆除工程；共產(chǎn)生建筑垃圾5.27萬(wàn)m3；其中，有0.34萬(wàn)m3回用，剩余4.93萬(wàn)m3由徐州市恒原土石方工程有限公司清運(yùn)。3）一般土石方等棄方2.87萬(wàn)m3運(yùn)至取土場(chǎng)填埋，其余全部由徐州市恒原土石方工程有限公司清運(yùn)。營(yíng)運(yùn)期主要污染源（1）噪聲工程建成運(yùn)營(yíng)后，主要鐵路噪聲源為列車(chē)運(yùn)行噪聲，對(duì)線(xiàn)路兩側(cè)200m區(qū)域內(nèi)的聲環(huán)境產(chǎn)生一定影響。根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010年修訂稿）>的通知》（鐵計(jì)〔2010〕44號(hào)線(xiàn)路適用條件為無(wú)縫、60kg/m鋼軌。參照本工程技術(shù)條件和運(yùn)行速度，本線(xiàn)貨物列車(chē)路堤地段（80km/h）的噪聲源強(qiáng)值為81.9dB（A），橋梁地段（80km/h）的噪聲源強(qiáng)值為84.9dB（A）。（2）振動(dòng)工程運(yùn)營(yíng)期后，主要鐵路振動(dòng)聲源為列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)，對(duì)線(xiàn)路兩側(cè)60m區(qū)域內(nèi)的建筑物產(chǎn)生一定影響。根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010年修訂稿）>的通知》（鐵計(jì)〔2010〕44號(hào)），參照本工程技術(shù)條件和運(yùn)行速度，本線(xiàn)貨物列車(chē)路堤地段（80km/h）的（3）水污染源本工程運(yùn)營(yíng)期無(wú)污水產(chǎn)生。（4）大氣污染源全線(xiàn)采用電力牽引，不設(shè)鍋爐，無(wú)大氣污染物排放。（5）固體廢物本工程運(yùn)營(yíng)期無(wú)固體廢物產(chǎn)生。2.3.4影響生態(tài)環(huán)境的工程活動(dòng)概述本次工程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為土地占用、植被破壞、土石方工程擾動(dòng)地表等施工活動(dòng)對(duì)地表植被的破壞和對(duì)地表的擾動(dòng)影響；填挖后的地表裸露產(chǎn)生的水土流失對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。（1）對(duì)生態(tài)功能區(qū)的影響分析本工程為改擴(kuò)建工程，新征用地?cái)?shù)量較少，但需拆除既有大山一號(hào)、二號(hào)特大橋及其他相關(guān)接觸網(wǎng)、通信線(xiàn)路等附屬工程，工程將擾動(dòng)原地表，并產(chǎn)生一定建筑垃圾，造成新的水土流失；新建工程也將不同程度的破壞原地貌，對(duì)地表植被、土壤等產(chǎn)生擾動(dòng)，從而加劇區(qū)域內(nèi)水土流失。（2）對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的影響分析本工程位于京杭大運(yùn)河不牢河段（銅山區(qū)）藺家壩至解臺(tái)閘北側(cè)，為大運(yùn)河水道與水利工程遺產(chǎn)中的水道遺產(chǎn)，屬一般保護(hù)區(qū)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，工程建設(shè)區(qū)域?yàn)橛械谭篮佣危幢Ｗo(hù)規(guī)劃要求，保護(hù)區(qū)劃范圍為堤防背水坡堤腳外20.0m。主體工程和施工便道距京杭運(yùn)河最近距離為146.0m，距一般保護(hù)區(qū)邊界最近距離126.0m；工程建設(shè)不破壞河道堤防及現(xiàn)有建構(gòu)筑物、不在河道管理范圍內(nèi)設(shè)置取棄土場(chǎng)、施工便道等大臨工程，對(duì)保護(hù)區(qū)范圍土地不擾動(dòng)；施工期和運(yùn)營(yíng)期不會(huì)影響水體水質(zhì)。（3）對(duì)土地資源影響分析本工程占地總面積13.61hm2,其中永久占地9.14hm2（利用既有路內(nèi)用地部分非建設(shè)用地轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)用地，土地利用現(xiàn)狀發(fā)生一定變化。本工程涉及長(zhǎng)度短，且橋梁占全線(xiàn)總長(zhǎng)的74.99%，較高的橋梁比例和較低的起橋高度，極大的減少了工程建設(shè)對(duì)土地資源的直接占用。工程完成后，通過(guò)規(guī)劃調(diào)整、異地置換以及臨時(shí)占地的復(fù)耕等措施，能夠減輕工程建設(shè)對(duì)基本農(nóng)田的影響。（4）對(duì)植物資源影響分析工程施工將造成路基、橋梁等永久占地范圍內(nèi)的植被永久性消失，施工便道、施工場(chǎng)地、取土場(chǎng)用地范圍內(nèi)的植被暫時(shí)性消失。由于項(xiàng)目區(qū)植被主要為農(nóng)業(yè)植被，不涉及集中分布的天然林或次生林植被資源。因此，工程建設(shè)不會(huì)造成評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的植物種類(lèi)減少，更不會(huì)造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。（5）動(dòng)物資源影響分析工程所在區(qū)以小家鼠、刺猬、杜鵑、麻雀、蹼趾壁虎、蟾蜍等較為常見(jiàn)，區(qū)域內(nèi)在大的尺度上具有相似性，施工期對(duì)野生動(dòng)物的影響時(shí)間短且影響范圍有限；運(yùn)營(yíng)后，橋梁為動(dòng)物提供通行通道，因而對(duì)野生動(dòng)物生境的切割影響十分輕微。（6）對(duì)景觀(guān)的影響分析路基工程的建設(shè)將對(duì)沿線(xiàn)相對(duì)較為均一的生境進(jìn)行切割，增大區(qū)域景觀(guān)斑塊的數(shù)量和異質(zhì)性。本次改建鐵路位于既有鐵路的交通走廊內(nèi)，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目區(qū)不會(huì)造成較大的視覺(jué)景觀(guān)影響。（7）工程阻隔影響分析本工程橋梁占線(xiàn)路總長(zhǎng)的74.99%，橋下凈高7.5～14m，孔跨為24～48m，這些橋梁的設(shè)置，可滿(mǎn)足動(dòng)物的通行要求，有效減緩工程造成的阻隔影響。工程建設(shè)不會(huì)對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)飛行產(chǎn)生影響；工程橋梁跨度和橋下凈高充分考慮了居民通行的要求，運(yùn)營(yíng)期不會(huì)對(duì)居民通行產(chǎn)生影響。（8）對(duì)水土流失影響分析工程擾動(dòng)原生地表面積13.61hm2，其中永久用地9.14m2，產(chǎn)生廢棄方9.49萬(wàn)m3，工程建設(shè)可能造成的水土流失總量7152t，新增水土流失量7089t，施工期是產(chǎn)生水