徐州高鐵建設項目

徐州高鐵站區(qū)建設項目的目標體系設計TOC\o"1-5"\h\z1、項目構思 42、情況的分析和問題的定義 42.1徐州地區(qū)狀況 錯誤！未定義書簽。2.1.1徐州高鐵位置與范圍 錯誤！未定義書簽。2.1.2自然條件 52.1.3土地利用現(xiàn)狀 52.1.4城市道路系統(tǒng)現(xiàn)狀 52.2開發(fā)潛力分析 錯誤！未定義書簽。221區(qū)位優(yōu)勢。 6222交通優(yōu)勢 62.2.3開發(fā)動力優(yōu)勢 錯誤！未定義書簽。2.3徐州高鐵建設重大意義 7231投資產生拉動效應 8232促進區(qū)域經濟發(fā)展 8233促進相關產業(yè)發(fā)展 9234鞏固交通樞紐地位 92.4存在著的不利制約條件 9241環(huán)境問題 9242地形條件 9243周邊道路系統(tǒng)滯后 102.5相關法律、法規(guī) 103、目標系統(tǒng)和目標因素 103.1徐州高鐵站區(qū)建設標準 103.1.1讓乘客體驗生態(tài)之行 113.1.2讓乘客體驗高速之行 113.1.3讓乘客體驗網絡化、智能化之行 113.2建設規(guī)模及布局 113.3建設內容 .123.3.1基礎設施一一站房與雨棚 12332基礎設施一一西廣場 錯誤！未定義書簽。333基礎設施一一高架橋 錯誤！未定義書簽。3.3.4基礎設施——地下空間 錯誤！未定義書簽。335基礎設施一一道路建設 錯誤！未定義書簽。336功能性項目一一公交綜合樓 錯誤！未定義書簽。337功能性項目——長途客運站 錯誤！未定義書簽。3.4建設規(guī)劃 錯誤！未定義書簽。341站區(qū)規(guī)劃------提升中心樞紐地位....錯誤！未定義書簽。3.4.2商務區(qū)規(guī)劃——完善城市服務功能錯誤！未定義書簽。343園林生態(tài)規(guī)劃------打造城市“新客廳”錯誤！未定義書簽。3.5徐州高鐵站區(qū)各期建設目標 錯誤！未定義書簽。3.5.1第一期用地征遷 錯誤！未定義書簽。3.5.2第二期場地平整、山體修復 錯誤！未定義書簽

3.5.3第三期基礎設施建設和功能性建設錯誤！未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z1、 徐州高鐵項目組織管理機構設計 171.1徐州市成立京滬高速鐵路徐州段建設工作領導小組 171.2徐州市高速鐵路暨高鐵站區(qū)建設指揮部成員 172、 徐州高鐵工程項目各部門工作職責 182.1規(guī)劃設計部主要工作職責 182.2招投標與合同管理部主要工作職責 182.3建筑工程部主要工作職責 192.4采供部主要工作職責2.4采供部主要工作職責2.5財務部主要工作職責2.6審計部主要工作職責2.7保衛(wèi)部主要工作職責2.8辦公室主要工作職責參考文獻 錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽1.項目構思作為“中國鐵路之咽喉”的徐州，京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、徐蘭客運專線在此交會，交通樞紐地位突出。徐州，商賈云集，擁有國家級經濟開發(fā)區(qū)、省級高新技術開發(fā)區(qū)、省級工業(yè)園區(qū)，但惟獨缺少高端的城市生態(tài)商務區(qū)隨著京滬高鐵的開建，徐州迎來了借高鐵助推經濟和城市發(fā)展的新時期。從戰(zhàn)略區(qū)位上看，徐州和南方發(fā)達地區(qū)相比還存在一定的差距，地緣差異可以說是造成這種差距的一個重要原因，高速鐵路的興建將進一步凸顯徐州區(qū)位優(yōu)勢，增加了周邊其他地區(qū)競爭的戰(zhàn)略籌碼，對徐州市在更廣泛的空間上集聚資源、完善城市功能、提升城市品味、打造淮海經濟區(qū)中心城市，將產生重要的推動作用。2．情況的分析和問題的定義徐州雖然地處交通重要地位，但是因為位于蘇北地區(qū)，與南方城市相比，經濟狀況遠遠落后于蘇南地區(qū)，交通、物流、技術創(chuàng)新、工業(yè)科技等還是發(fā)展水平比較低，無法滿足人民日益增長的物質文化需求。2.1徐州地區(qū)狀況2.1.1徐州高鐵位置與范圍高鐵客站地塊位于徐州市主城區(qū)東部，距離正在規(guī)劃建設的徐州新區(qū)僅3公里，距離徐州市老城區(qū)僅6公里，距離城東新區(qū)2.5公里，距離金山橋開發(fā)區(qū)1.5公里。徐州市高速客站地塊規(guī)劃范圍南起郭莊路延長線，北至城東大道，西至規(guī)劃中的金山橋至徐州新區(qū)快速路，東至京滬高速鐵路，總用地面積約為8.7平方公里。2.1.2自然條件徐州市高速客站地區(qū)屬于平原多山地區(qū)，呈東部高，西部低的趨勢。規(guī)劃區(qū)內部有4座山體，分別為長山、翠屏山、珠山、鳳凰山。其中長山、翠屏山海拔高程分別為91米和79米，珠山和鳳凰山海拔高程分別為89.5米和103.49米，其它平原地區(qū)海拔高程為29－40米之間。規(guī)劃區(qū)內有房亭河由北向西南流過，向西接三八河；西南部有道中河由南向北流過，接三八河。土地利用現(xiàn)狀徐州市高速客站地塊地處壩山組團的東側，還未進行大規(guī)模的城市建設活動，屬于典型的大城市周圍地區(qū)的農村地區(qū)。目前本地區(qū)除村鎮(zhèn)建設用地、軍事用地和山體外，大部為農田。除城東大道外，本地區(qū)的道路建設滯后，道路等級較低，且聯(lián)系不便。2.1.4城市道路系統(tǒng)現(xiàn)狀徐州市高速客站地塊的主要道路為城東大道，城東大道是徐州市東面進出城市的主要通道。黃喬公路從本區(qū)中部穿過，起到連接市區(qū)、喬家湖村、大湖村的作用；規(guī)劃區(qū)內的其它道路多為泥土路，路況較差，且不成系統(tǒng)2．2開發(fā)潛力分析2.2.1、區(qū)位優(yōu)勢徐州市高速客站地塊位于徐州市區(qū)的東側，處于徐州新區(qū)、老區(qū)、城東新區(qū)和金山橋開發(fā)區(qū)的中間位置，高速客站地塊南面距離徐州新區(qū)僅一河之隔；北面距離金山橋開發(fā)區(qū)僅1.5公里；西面距離老城區(qū)約6公里，東面距離城東新區(qū)僅2.5公里，從地理位置和空間距離上來看，高速客站地塊不僅處于未來徐州需要發(fā)展地區(qū)的中心位置上，而且距離需要發(fā)展的組團都較近。從城市功能結構看，老城區(qū)是全市商業(yè)、金融中心，有著強大的經濟輻射能力和旺盛的人氣；徐州新區(qū)是徐州市未來的行政、商務辦公、商業(yè)中心，雖然目前尚處于發(fā)展階段，但未來經濟活力十足；金山橋經濟開發(fā)區(qū)和城東新區(qū)是徐州市現(xiàn)狀及未來重要的產業(yè)發(fā)展基地，而位于中間的高速客站地區(qū)依托其區(qū)位優(yōu)勢及今后自身優(yōu)勢既可以按受周圍地區(qū)的功能輻射，同時又可以為周圍地區(qū)提供服務。2.2.2、交通優(yōu)勢高速客站地塊是未來徐州市交通最為便捷的地區(qū)之一，將形成以高速鐵路、高速公路、快速路、主干道和地鐵為主的交通體系，提高了本地區(qū)的通達性。2.2.3、開發(fā)動力優(yōu)勢京滬高速鐵路的建設：將于2010年投入運營的京滬高速鐵路的建設，將為沿線城市的發(fā)展，特別是設站地區(qū)的發(fā)展帶來巨大

的機遇，徐州新站作為京滬高速鐵路8大重要車站之一，必然為本地區(qū)帶來大量的人流、信息流等，為本地區(qū)的發(fā)展提供巨大的外部動力。2.3徐州高鐵建設意義深遠而重大2.3徐州高鐵建設意義深遠而重大徐州經濟騰飛的“增長極”徐州地處蘇、魯、豫、皖四省接壤地區(qū)，素有“五省通衢”之稱，是全國重要的綜合性交通樞紐，目前已經形成鐵路、公路、水運、航空、地下輸油管道“五通匯流”的交通體系。近年來徐州以其發(fā)達的區(qū)位交通，雄厚的產業(yè)基礎，廣闊的市場空間豐富的人文資源，優(yōu)越的政府環(huán)境，以及不斷擴大的對外開放，日益增強的綜合實力，受到越來越多的海內外客商的青睞。京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。徐州東站是京滬高鐵七大主要站區(qū)之一，京滬高鐵徐州段正線長55.3公里，聯(lián)絡線長15公里。據(jù)市鐵路辦主任蔡前鋒介紹，徐州地處京滬高速鐵路的中心位置，是京滬高鐵和未來徐蘭（徐州一蘭州）、徐連（徐州一連云港）高鐵的交會點，高鐵徐州東站具有溝通南北、承東接西的戰(zhàn)略優(yōu)勢。京滬高鐵將給徐州的經濟發(fā)展帶來重大機遇，將成為徐州經濟騰飛的“增長極”。從直接經濟效益來看，高鐵徐州段總投資68億元，巨大的投資必將拉動徐州市的水泥、鋼鐵、機械制造等行業(yè)高速發(fā)展；從時間價值來看，京滬高鐵建成后，從徐州到北京和上海都只需要2個小時，而現(xiàn)在乘特快列車需要9個多小時，大大縮短了時空距離，提高了聯(lián)系的便利程度；從間接經濟社會效益來看，京滬高鐵貫通，將對整個沿線地區(qū)的經濟發(fā)展起到極大的拉動作用，成為區(qū)域經濟增長的“脊梁骨”，徐州市必將分享由此帶來的溢出效應；從戰(zhàn)略區(qū)位上看，徐州和南方發(fā)達地區(qū)相比還存在一定的差距，地緣差異可以說是造成這種差距的一個重要原因，高速鐵路的興建將進一步凸顯徐州區(qū)位優(yōu)勢，增加了周邊其他地區(qū)競爭的戰(zhàn)略籌碼，同時也將增強周邊城市的溝通和協(xié)作能力，加快城市化進程，推動經濟社會跨越發(fā)展。2.3.1投資產生拉動效應———京滬高速鐵路在徐州市新建正線約55公里，并建設徐州高速站，總投資約68億元，大部分將轉化為新的市場購買力來拉動的消費需求。同時，高速鐵路的建設對科技發(fā)展帶來的長期效益，其技術涉及了電源電力、材料、信息及控制等眾多領域，將大大促進徐州高科技產業(yè)的發(fā)展。2.3.2促進區(qū)域經濟發(fā)展 徐州市區(qū)位優(yōu)勢明顯，京滬高鐵將成為區(qū)域經濟增長的“脊梁骨”，我市將分享由此帶來的溢出效應。京滬高速鐵路及隴?？瓦\專線的運營，將形成以徐州為中心，宿遷、連云港、宿州、棗莊、淮北、商丘以及濟寧為周邊的“1小時交通圈”，大大增強徐州與周邊城市的聯(lián)系，吸引周邊就學、購物、就醫(yī)等客源，增強徐州集聚能力。促進相關產業(yè)發(fā)展 京滬高速鐵路徐州段建設的本身，為徐州創(chuàng)造數(shù)萬個直接就業(yè)崗位，并帶動徐州鋼材、水泥、機械、電子等行業(yè)的發(fā)展，同時，從根本上緩解了京滬鐵路的運輸壓力，為徐州市物流產業(yè)快速發(fā)展提供了可能，徐州的煤炭、糧食、建材等大宗物流和旅游業(yè)將成為最直接的受益者。2.3.4鞏固交通樞紐地位 京滬高速鐵路運營后，構筑上至北京，下至上海“3小時交通圈”，將極大地提高徐州客運能力，大大豐富居民出行選擇的多樣性，提高旅客運輸靈活性，滿足人們出行日益增長的高速需求。2．4存在著的不利制約條件2．4.1環(huán)境問題本區(qū)目前面臨最主要的環(huán)境問題是采石場和水泥廠。高速客運站及周邊地區(qū)目前存在較多的采石場和水泥廠，造成對現(xiàn)在山體及大氣環(huán)境的破壞。2．4.2地形條件高速客站地區(qū)有山體較多，包括珠山、翠屏山、長山、上山等五座山體，使本地區(qū)的可建設用地相對較少，其中位于規(guī)劃區(qū)中部的珠山及其東面的山體由于采山場的原因，破壞嚴重，已沒有保留價值，可進行城市建設活動，但工程處理費用較大。2.4.3周邊道路系統(tǒng)滯后本地區(qū)的道路建設滯后，道路等級較低，且聯(lián)系不便，規(guī)劃區(qū)內的其它道路多為泥土路，路況較差，且不成系統(tǒng)。2.5相關法律、法規(guī)：包括：《中華人民共和國環(huán)境保護法》；《中華人民共和國水污染防治法》；《中華人民共和國大氣污染防治法》；《中華人民共和國固體廢物環(huán)境防治法》；《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》《國務院建設項目環(huán)境保護管理條例》（1998年國務院253號令；江蘇省環(huán)委會（98）1號《關于加強建設項目環(huán)境保護管理若干規(guī)定》；《中華人民共和國招標投標法》。3、目標系統(tǒng)和目標因素徐州高鐵站建設的總目標：在高鐵時代到來之際，徐州要抓住機遇，建設京滬高鐵徐州站。通過科學的、前瞻性的規(guī)劃設計，體現(xiàn)高鐵站快速、舒適、方便、安全、智能的設計理念，使高鐵功能明確，各項基礎設施完善齊全，使高鐵規(guī)劃具有科學、生態(tài)、快速的特點，彰顯出徐州充滿現(xiàn)代感和速度感的新時代精神，使高鐵站區(qū)成為徐州地標性建筑。項目的系統(tǒng)目標包括以下幾個方面:3.1徐州高鐵站區(qū)建設標準：3.1.1讓乘客體驗生態(tài)之行走進高鐵徐州站區(qū)，就像走入一個大花園，任何一個角落都能體驗到綠色生態(tài)美景前往各地的乘客，在風馳電掣的高速列車上，路過或抵達高鐵徐州站后，將會看到色彩宜人的植物群落，徐州段沿線建起的綠色走廊，將成為一道美麗的綠色風景線，增強京滬高鐵沿線的園林生態(tài)之感。3.1.2讓乘客體驗高速之行徐州高鐵建成后，徐州到北京和上海都只需要2個小時，高速鐵路建成后，高鐵站區(qū)科學高效路網體系的形成使高速鐵路的速度效應得以充分延伸，構建高鐵站區(qū)便捷高效的交通組織體系。讓乘客體驗網絡化、智能化之行采用進站自動檢票系統(tǒng)，采用現(xiàn)代化車輛管理系統(tǒng)，包括網絡化管理系統(tǒng)、智能化引導系統(tǒng)、全方位監(jiān)控系統(tǒng)，以及人性化標志標牌等。3.2建設規(guī)模及布局位置：徐州市東約8公里處的原東賀村狼山腳下，核心區(qū)5.2平方公里，是京滬高鐵七大主要站區(qū)之一。面積：徐州東站站房共7個站臺，建筑面積1.5萬平方米。主體公共大廳為兩層，兩側局部為3層。其中，一層主要是由車站大廳、售票廳及站臺候車室組成，二層為普通候車室，夾層為軟臥候車室。風格：設計簡約大方，主體兩面橫向百葉間含通透玻璃，屋頂舒展開闊，如同一只展翅騰飛的雄鷹?？土鳎喝瞻l(fā)送6萬人次。換乘：旅客可以通過電梯進入站房，再通過乘車大廳直接進入候車平臺，基本實現(xiàn)“零換乘”。而沒有乘坐車輛的乘客，可以從站前廣場行至站房前，上電梯，進入候車室候車建設內容3.3.1基礎設施——站房與雨棚高鐵站房及風雨棚：京滬高速鐵路徐州東站站房工程采用線側平式站型設計，站房總建筑面積14984m2,主體結構二層局部三層。客流流線采用上進下出方式。車站設進站天橋及出站地道。徐州東站最高聚集人數(shù)2500人。車站站場總規(guī)模7臺15線，全長437m，總寬173m，基本站臺寬15m，到發(fā)站臺寬12m，站臺高1?25m，正線2條，到發(fā)線13條。風雨棚面積74659rf,3.3.2基礎設施——西廣場西廣場景觀工程：是徐州高鐵站區(qū)建設工程中的核心工程之一，為景觀禮儀性廣場。工程范圍東起站前高架橋，西至站前路，北起站北路，南至站南路，主要分為中央硬質鋪地區(qū)和兩側景觀休閑綠化區(qū)。東西長250米,南北長400米，總面積約為10萬就，

硬質鋪裝約62000mJ綠化約36000m2?；A設施——高架橋站前高架橋：站前高架工程圍繞西廣場地下停車場南側、東側及北側而建，西至鯤鵬路、東連高鐵站房，南之站南路、北至站北路。橋梁總長971.78米，道路標準橫斷寬9.2米，工程總投資約5500萬。站前高架橋的建成將為完善高鐵站區(qū)交通網絡、加強高鐵站區(qū)與周邊路網聯(lián)系、提升站區(qū)交通集疏功能發(fā)揮巨大作用。工程總投資5500萬?；A設施——地下空間地下停車場及集散大廳：地下停車場及集散大廳位于距州高鐵站區(qū)西廣場下方,北至站前高架B匝道，南至地鐵一號預留線，東至站前高架主線，西至鯤路。主體結構長東至站前高架主線，西至鯤路。主體結構長315米，礦218.7米，面積約為8萬平米，包括社會停車位、出租車位及進出站人流集散中心。其中社會停車位、出租車位2000余個，工程總投資約2.5億元。3.3.5基礎設施——道路建設道路建設：為構建高鐵站區(qū)便捷高效的交通組織體系，打通并鏟平殘損的狼山，高鐵站區(qū)高標準地完成中央大道、鯤鵬路、振興大道、玉湖路、翠湖路等11條內外通暢的主、次干道路網建設工作，路網全長12公里。主干道設置地下人行通道，路面不設斑馬線，彰顯站區(qū)交通速度與效率的結合。3.3.6功能性項目——公交綜合樓公交綜合樓工程位于徐州高鐵站區(qū)東廣場北側，主體結構長138米，寬36米，為高鐵站區(qū)主要辦公服務綜合樓，也是公交綜合樞紐區(qū)。工程地上五層，地下一層，地上主要是公交調度大廳和公安及環(huán)衛(wèi)等綜合辦公地點，地下為設備用房及停車空間。工程總建筑面積為：29161?5mJ其中地上為24193?5 地下為4968m'。3.3.7功能性項目——長途客運站長途客運站工程位于徐州高鐵站區(qū)東廣場南側，工程全長141?2米，寬50米，發(fā)車位31個，為較大型的長途疏散服務中心。整個工程地上三層，局部地下一層，總建筑面積為27668?04m，其中地上20549?34ms地下7118?7 總建筑高度為23?6米，工程總投資約1?5億元。3?4建設規(guī)劃3?4?1站區(qū)規(guī)劃 提升中心樞紐地位作為“中國鐵路之咽喉”的徐州，京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、徐蘭客運專線在此交會，交通樞紐地位突出。徐州，商賈云集，擁有國家級經濟開發(fā)區(qū)、省級高新技術開發(fā)區(qū)、省級工業(yè)園區(qū)，但惟獨缺少高端的城市生態(tài)商務區(qū)。隨著京滬高鐵的開建，徐州迎來了借高鐵助推經濟和城市發(fā)展的新時期。翻開徐州主城區(qū)“雙心五片區(qū)”結構布局，高鐵徐州站區(qū)規(guī)劃在金山橋、壩山、城東三大片區(qū)和新城區(qū)中間部位，計劃未來把這里發(fā)展成為集對外交通和商務服務于一體的城市樞紐，以此完善徐州城市功能、提升城市地位。京滬高鐵徐州站西站房的建設規(guī)模為1.5萬平方米，同時在東廣場預留5000平方米站房，待后續(xù)鄭徐客運專線建設時同步實施。高鐵站下預留軌道一號線，為高鐵站區(qū)后續(xù)建設開發(fā)留下空間。商務區(qū)規(guī)劃 完善城市服務功能“迎接高鐵新時代，抓住高鐵經濟機遇，以高鐵經濟推動振興徐州老工業(yè)基地步伐，提升城市形象，以高鐵客站為核心建設高鐵生態(tài)商務區(qū)，促進徐州市在更廣泛的空間上集聚資源、完善城市功能、提升城市品位、打造淮海經濟區(qū)中心城市，為實現(xiàn)發(fā)展新跨越奠定基礎。”徐州市委、市政府就決定打造高鐵生態(tài)商務區(qū)，營造以人為本、生態(tài)保護的城市空間，不僅使城市的土地資源、市政配套資源得以充分利用，更為徐州產業(yè)經濟的可持續(xù)發(fā)展營造更為和諧、高效的環(huán)境。高鐵生態(tài)商務區(qū)核心區(qū)由“一軸三心五片區(qū)”組成，規(guī)劃面積5.2平方公里?！耙惠S”即站區(qū)東西主軸線中央大道；“三心”為東部高鐵樞紐核心、中部商務中心、西部金龍湖公共服務中心；“五片區(qū)”為高鐵樞紐服務區(qū)、中部商務集聚區(qū)、南部居住生活區(qū)、金龍湖綜合區(qū)、總部基地經濟區(qū)。在高鐵商務區(qū)發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)和物流園區(qū)，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，并可發(fā)展多元包容的生產性服務業(yè)，包括商務商業(yè)服務區(qū)、房地產業(yè)和旅游開發(fā)等。3．4.3園林生態(tài)規(guī)劃 打造城市“新客廳”在徐州城市總體規(guī)劃確定的主城區(qū)“雙心五片區(qū)”的結構布局中，高鐵站區(qū)作為徐州對外交通和商務服務等功能于一體的城市樞紐，未來將發(fā)展成為集“交通樞紐、生態(tài)、商務、居住”四位一體的城市副中心，成為城市未來發(fā)展極具潛力的增長極。站區(qū)景觀綠化從突出精細和提升水準入手，統(tǒng)籌考慮、科學實施。以道路綠化、游園廣場景觀綠化為亮點，合理完善植物種類和色彩搭配,采用喬灌結合，常綠、落葉、色葉結合，加大對植被規(guī)格品種和景觀布局的深化調整，形成良好視覺效果。站區(qū)道路綠化基本完成，山體整修基本結束，苗木栽植工作全面展開，站區(qū)整體綠化工作效果明顯，著力呈現(xiàn)春有花、夏有茵、秋有果、冬有綠的自然生態(tài)景觀3.5徐州高鐵站區(qū)各期建設目標:5.5.1第一期用地征遷開展徐州市紅線用地征地拆遷、征遷補償費用配套資金籌措等前期工作，2008年全面完成征遷工作。第二期場地平整、山體修復2009年全面啟動高鐵站區(qū)的建設開發(fā)，開展場地平整、山體修復等前期工作,為后續(xù)基礎設施及功能性項目建設奠定堅實基礎。第三期基礎設施建設和功能性建設進入徐州高鐵建設高峰期，完成基礎設施建設和功能性建設。項目管理組織機構設計徐州高鐵項目管理組織機構設計1.1徐州市人民政府關于成立京滬高速鐵路徐州段建設工作領導小組成員：組長：曹新平市長副組長：李堅副市長聶琦波市長助理成員：王琦市政府副秘書長田質林市發(fā)改委主任謝廣居市交通局局長葛維琴市財政局局長董明燦市審計局局長畢于瑞市建設局局長1.2徐州市高速鐵路暨高鐵站區(qū)建設指揮部成員：總指揮：曹新平——全面負責徐州高鐵建設指揮工作副總指揮：秦景安—協(xié)助總指揮負責徐州高鐵建設指揮工作，并分管規(guī)劃設計部、招投標與合同管理部。規(guī)劃設計部部長： 負責徐州高鐵及周邊規(guī)劃設計管理招投標與合同管理部部長： 設計、施工、建筑材料、設備采購招投標，合同策劃、起草。建筑工程部部長： 各工程項目施工進度、質量、投資、安全文明施工的組織管理及協(xié)調。采供部部長： 全面負責物資供應渠道，市場行情的調研考查保質保量完成采購任務計劃財務部部長： 工程建設經費的結算與支付，財務制度建立、核算和管理。審計部部長： 工程結算審計。保衛(wèi)部部長： 防火、防盜，協(xié)調各施工隊間的關系，負責施工現(xiàn)場的治安。辦公室主任： 對外接待、聯(lián)絡、編制簡報、信息收集、文秘、車輛管理、后勤服務等。2徐州高鐵工程項目各部門工作職責2.1規(guī)劃設計部主要工作職責全面負責徐州高鐵站規(guī)劃、方案設計、擴初設計、施工圖設計等組織與管理工作。負責項目前期工作，配合做好項目技術標準及線路方案的研究、評審以及編制項目建議書、可行性報告等工作，做好項目報批工作。做好車站站前廣場等配套規(guī)劃，跟蹤推進鐵路站前廣場等配套工程開發(fā)建設，協(xié)調解決建設中的有關重大問題，研究提出相關對策建議。負責制訂徐州高鐵分期及分年度基建計劃；負責組織設計審查、設計交底；負責設計進度計劃管理與控制；負責與設計、勘察等技術服務單位聯(lián)系，會商解決與工程相關的技術問題；參加分部驗收及竣工驗收、竣工備案等工作；協(xié)助工程部處理工程中的技術問題；協(xié)助招投標與合同管理部處理材料、設備招標中的技術工作；負責各種規(guī)劃設計資料的建檔、歸檔、移交工作；指揮部交辦的其它工作。招投標與合同管理部主要工作職責全面負責工程項目規(guī)劃、勘察、設計、施工、監(jiān)理、材料供應、設備供應等的招標及合同管理工作。負責招標信息發(fā)布，招標文件編寫，辦理招投標代理委托手續(xù)等；負責組織資格預審，協(xié)助招投標代理公司組織招投標工作；負責合同策劃、起草，組織合同談判，形成合同文件；負責合同分析，合同風險管理，提出預防風險的對策；負責合同執(zhí)行情況的過程跟蹤及項目的投資分析與控制負責組織標底或預算的編制；負責合同執(zhí)行情況的總結；負責合同文檔資料的建檔、歸檔、移交工作；協(xié)助施工技術管理等工作；協(xié)助竣工驗收，單位工程竣工備案等工作；指揮部交辦的其它工作。2.3建筑工程部主要工作職責全面負責徐州高鐵各建筑工程如道路、管網、站區(qū)景觀綠化、地下空間等工程計劃的實施工程進度、質量、投資控制，現(xiàn)場安全文明施工的組織管理與組織。負責場區(qū)施工場地準備工作，負責做好“三電”及管線遷改工作;會同國土部門編制征地、拆遷、安置、補償標準方案，協(xié)調、督促沿線市、縣政府組織實施。確定旬保月、月保季、季保年、年?？偣て诘目傮w要求，緊扣時間節(jié)點，制定科學可行的施工計劃，并根據(jù)項目實施情況適時調整，通過對人員投入和機械設備的優(yōu)化整合，科學分配、靈活掌握，確保工期和質量雙保雙贏，負責工程質量、進度、預決算的審核，工程月報、工程量計量；組織竣工驗收，單位工程竣工備案，參與各單位工程的分部驗收、竣工預驗收；負責申辦各種建設的報批手續(xù)、申領各種許可證，負責辦理建筑需要的基礎物質及設施、綠化、環(huán)保和拆遷等手續(xù)；參與圖紙會審，與規(guī)劃設計部共同組織設計交底；協(xié)助做好勘察、設計、施工招標及提供材料、設備等招標工作；負責徐州高鐵工程項目技術資料的建檔、歸檔、移交工作；指揮部交辦的其它工作。2.4采供部主要工作職責全面負責物資供應渠道，市場行情的調研考查，向指揮部及時、準確提供物資供應的方案及有關信息，并保質保量完成采購任務。負責提供主要建筑材料的市場調研和供應方案的提出；負責站房與雨棚、西廣場、高架橋、地下空間、道路建設等招標后的采供；負責物資采購、材料設備的驗收，收、發(fā)料的協(xié)調工作；協(xié)助組織材料設備的招投標工作；負責組織對材料設備供應商的考察；負責材料、設備款支付的審核工作，按財務制度辦理手續(xù)；負責組織技術人員、監(jiān)理人員及使用單位對到貨材料的質量、數(shù)量進行驗收，健全質保手續(xù)，核對、檢測購買物資的批次、數(shù)量，及時補齊損耗材料；指揮部交辦的其它工作。2.5財務部主要工作職責全面負責徐州高鐵項目各建筑工程財務管理、核算、工程費用支付和控制工作。負責財務制度的建立和執(zhí)行，負責財務和財務負責人的印章的保管和使用；根據(jù)工程完成情況按程序報批預付工程款額度；按規(guī)定支付工程款項；協(xié)助規(guī)劃設計部制定年度基建計劃和編制基建年度投資計劃；協(xié)助規(guī)劃設計部及時辦理年度計劃的報批手續(xù)；協(xié)助總指揮按工程進度調度資金，確保工程進度不受影響；參與工程決算和固定資產的移交工作；編