淺談我國海上貨物運(yùn)輸中的實際承運(yùn)人制度論文

第頁共頁淺談我國海上貨物運(yùn)輸中的實際承運(yùn)人制度論文淺談我國海上貨物運(yùn)輸中的實際承運(yùn)人制度論文內(nèi)容【摘要】：^p：《漢堡規(guī)那么》第一次在國際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實際承運(yùn)人制度，我國《海商法》借鑒《漢堡規(guī)那么》對此制度的規(guī)定，制定了我國的海上貨物運(yùn)輸中的實際承運(yùn)人制度。本文試圖從實際承運(yùn)人法律制度確實立，實際承運(yùn)人制度的概念，責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對這一制度作以闡釋，并對不完善之處提出建議?！娟P(guān)鍵詞】：^p：實際承運(yùn)人身份的認(rèn)定責(zé)任范圍責(zé)任性質(zhì)時效一、海上貨物運(yùn)輸中實際承運(yùn)人制度確實立〔一〕基于以下背景，1978年《結(jié)合國海上貨物運(yùn)輸公約》〔《漢堡規(guī)那么》〕為平衡船貨雙方利益而效法國際航空運(yùn)輸公約首次對海上貨物運(yùn)輸中的實際承運(yùn)人制度作了規(guī)定。1，在航運(yùn)理論中，經(jīng)常會發(fā)生同托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人和實際從事該合同項下局部或者全部貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬⒉灰粯拥那闆r。如在定期租船運(yùn)輸中，承租人與托運(yùn)人簽訂了海上貨物運(yùn)輸合同，但實際完成運(yùn)輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?，由于承運(yùn)人和實際從事該項運(yùn)輸?shù)娜瞬皇峭蝗耍瑢?dǎo)致了一系列法律問題，提單持有人的權(quán)利得不到有力的保護(hù)，提單持有人常常找不到真正的索賠對象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對象時，往往已超過了訴訟時效。大多數(shù)國家認(rèn)為，在定期租船運(yùn)輸中，假如提單的抬頭是定期租船的承租人，而且由承租人或者其代理人在提單上簽字，那么認(rèn)為提單由承租人簽發(fā)，承租人就是海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。但是少數(shù)國家卻認(rèn)為，在定期租船運(yùn)輸下，提單只是作為船舶所有人或者實際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜伺c提單持有人之間的合同，船舶所有人或者實際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜俗鳛槌羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)直接對提單持有人承當(dāng)貨物損失的賠償責(zé)任。而簽發(fā)提單的公司只是承運(yùn)人的代理人。上述分歧造成了承運(yùn)人主體識別的混亂。〔二〕為理解決上述問題，漢堡規(guī)那么規(guī)定了實際承運(yùn)人的`概念和責(zé)任：1，將承運(yùn)人和實際承運(yùn)人加以區(qū)分。提單由承運(yùn)船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在定期租船運(yùn)輸中，假如船東實際從事海上貨物運(yùn)輸，但裝卸港的代理人由承租人委托，并且代理人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單，那么提單項下的承運(yùn)人是承租人，船東僅僅是實際承運(yùn)人。2，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)承運(yùn)人的局部責(zé)任同樣適用于實際承運(yùn)人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，實際承運(yùn)人的責(zé)任僅限于承運(yùn)人的局部責(zé)任。在一定情況下，承運(yùn)人和實際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失、損壞或者遲延交付直接承當(dāng)責(zé)任，提單持有人可以直接向其中一方或者同時向雙方提起索賠。但是，實際承運(yùn)人僅僅在貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因發(fā)生在實際承運(yùn)人實際控制的運(yùn)輸階段，是由于實際承運(yùn)人的過失而引起的情況下，才需要直接向提單持有人承當(dāng)責(zé)任。〔三〕，漢堡規(guī)那么的上述制度被我國海商法直接引用。我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)那么》的實際承運(yùn)人制度?！逗Ｉ谭ā返谒氖l第二款規(guī)定：“實際承運(yùn)人”是指承受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者局部運(yùn)輸?shù)娜?，包括承受轉(zhuǎn)委托從事此項運(yùn)輸?shù)钠鋭e人?！逗Ｉ谭ā吩诘诹粭l到第____條進(jìn)一步確定了實際承運(yùn)人的法律責(zé)任。1.實際承運(yùn)人要就他實際進(jìn)展的運(yùn)輸局部與承運(yùn)人負(fù)一樣的責(zé)任，但承運(yùn)人承當(dāng)法律以外的責(zé)任或減少法律賦予的權(quán)利的特別約定，除非經(jīng)實際承運(yùn)人書面同意，否那么對實際承運(yùn)人不發(fā)生效力；2.即使將全部或局部運(yùn)輸任務(wù)委托實際承運(yùn)人進(jìn)展，承運(yùn)人仍然必須就全程運(yùn)輸對提單持有人負(fù)責(zé)，除非在運(yùn)輸合同中已經(jīng)明確約定特定運(yùn)輸由特定實際承運(yùn)人進(jìn)展，同時約定承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任時，承運(yùn)人可以不負(fù)責(zé)任；3.承運(yùn)人和實際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任，提單持有人可以對他們中的任何一方追究全部責(zé)任。二、實際承運(yùn)人身份的認(rèn)定〔一〕，承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間委托關(guān)系內(nèi)涵的理解。一般的看法是，這里的委托不限于委托代理合同，而是泛指委托別人為一定行為的情形。由于我國《海商法》中的實際承運(yùn)人制度移植于《漢堡規(guī)那么》，理解該規(guī)那么的實際承運(yùn)人概念的內(nèi)涵，將為我們澄清疑惑?！稘h堡規(guī)那么》的立法資料說明