船長(zhǎng)考試復(fù)習(xí)題

填空（每空1分，共20分）１．所謂操縱性是指船舶按照駕駛者意圖保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)性能，及船舶保持或改變航速、航向和位置性能。船舶操縱性包含航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性、轉(zhuǎn)首性及跟從性、及停船性能四個(gè)方面內(nèi)容。（P277）２．不一樣類型船舶對(duì)操作性要求不一樣，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)由不一樣側(cè)重。遠(yuǎn)洋船通常以直線穩(wěn)定性為主，對(duì)回轉(zhuǎn)性要求不高。3、Z形機(jī)動(dòng)試驗(yàn)分子和分母表示含義分別是執(zhí)行舵角和換舵首向角。（P299）4、在舵幾何要素中，舵高與舵寬之比稱為舵展弦比，舵桿軸線前面積與整個(gè)舵面積之比稱為舵平衡比。（P306）5、因?yàn)槎媸亲笥蚁蠈?duì)稱工作，通常均采取左右對(duì)稱剖面，依照舵剖面形狀,舵可分平板舵和流線型舵兩種。（P306）6.船舶運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性依照是否操舵分為機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性和直線穩(wěn)定性。7.野本方程，即一階KT方程物理意義能夠了解為，船舶在慣性力矩、阻尼力矩和舵力矩作用下，進(jìn)行遲緩轉(zhuǎn)首運(yùn)動(dòng)。（P286）8.船舶耐波性主要研究因?yàn)椴ɡ烁蓴_引發(fā)船舶往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即搖蕩，其中橫搖、縱搖和垂蕩對(duì)船舶航行影響最大，是耐波性研究主要內(nèi)容。(P338)9.所謂浪向是指船舶運(yùn)動(dòng)方向和波浪方向之間夾角。10、風(fēng)浪要素大小，主要取決于風(fēng)速、風(fēng)時(shí)和風(fēng)區(qū)長(zhǎng)度三個(gè)條件。（P342）二、判斷（每小題2分，共20分）1.舵能夠概括地分為普通舵和特種舵，普通舵都是被動(dòng)舵，即在相對(duì)來(lái)流速度作用下才產(chǎn)生舵力和轉(zhuǎn)船力矩，沒(méi)有相對(duì)來(lái)流速度也就沒(méi)有舵效。（對(duì)）2.試驗(yàn)表明，不一樣舵角相同航速z形機(jī)動(dòng)試驗(yàn)所求得K,T指數(shù)是相近。（錯(cuò)）3.船舶轉(zhuǎn)首指數(shù)P只與船舶舵效及船慣性關(guān)于，而與回轉(zhuǎn)阻尼無(wú)關(guān)，所以，轉(zhuǎn)首指數(shù)與船舶直線穩(wěn)定性無(wú)直接關(guān)系。（對(duì)）P2944、與正直狀態(tài)相比，當(dāng)船舶帶一定尾縱傾回轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)半徑會(huì)減?。ㄔ龃螅?。（錯(cuò)）5.螺線試驗(yàn)和回舵試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)都是評(píng)價(jià)船舶直線穩(wěn)定性。（對(duì)）6.在造船工程中，通常把風(fēng)浪和由此引發(fā)船舶運(yùn)動(dòng)等都視為是平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程。（對(duì)）7、隨機(jī)波浪能夠看成是不一樣單元波疊加，波浪譜表示了各單元波能量分布情況。（對(duì)）8.使船舶產(chǎn)生橫搖波浪擾動(dòng)力矩正比于波傾，所以，用線性理論確定橫搖頻率響應(yīng)函數(shù)時(shí)，有效波傾實(shí)際上代表了作用在船上橫搖擾動(dòng)力矩。（對(duì)）P3829.橫搖預(yù)報(bào)時(shí)計(jì)算出譜寬參數(shù)ε介于0~1之間，ε靠近1時(shí)譜密度曲線為窄而高，為窄帶譜,ε靠近0時(shí)譜密度曲線寬而低，為寬帶譜。（錯(cuò)）P35910.垂蕩與縱搖在靜水中自由搖蕩周期比較靠近。（對(duì)）11.船舶主尺度和型線通常是依照穩(wěn)性、快速性和操縱性（不要求）要求設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）P32712.試驗(yàn)表明，不一樣舵角相同航速z形機(jī)動(dòng)試驗(yàn)所求得船舶轉(zhuǎn)艏指數(shù)P是相近。（對(duì)）13、與正直狀態(tài)相比，當(dāng)船舶帶一定首縱傾回轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)半徑會(huì)增大。（錯(cuò)）P28914.船舶在回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，橫傾角改變規(guī)律是先內(nèi)橫傾后外橫傾。（對(duì)）P29515.舵面積比是指舵面積與由船長(zhǎng)和吃水組成矩形面積之比。（對(duì)）P30616.三一平均波幅靠近海上目測(cè)波幅，通慣用于衡量風(fēng)浪大小。（對(duì)）17．已知船舶行駛海區(qū)風(fēng)浪譜密度就能夠求出船舶頻率響應(yīng)函數(shù)。（對(duì)）18.海浪擾動(dòng)力矩是引發(fā)船舶橫搖運(yùn)動(dòng)主要原因，它由復(fù)原力矩,阻尼擾動(dòng)力矩,慣性擾動(dòng)力矩三部分組成。（對(duì)）19.對(duì)于細(xì)長(zhǎng)船體，在高頻搖蕩時(shí)，其船體三維船體流體動(dòng)力，可用船體各剖面處二維流體動(dòng)力沿船長(zhǎng)疊加求出，這種處理方法叫”切片法”。（對(duì)）20.對(duì)于縱搖運(yùn)動(dòng)，波長(zhǎng)等于船長(zhǎng)單元波至最大能量單元波之間單元波定義為主成份波。（對(duì)）P384三、選擇（每小題2分，共20分）1對(duì)于單槳單舵船，假如設(shè)計(jì)船舶要求具備某一戰(zhàn)術(shù)直徑，則能夠使用(A)估算舵面積。（P311）A)諾賓公式B)喬賽爾公式（P318）C)藤井-津田公式(P318)--計(jì)算舵力D)野本方程(P286)2用字母I表示船舶質(zhì)量慣性矩，J表示附加質(zhì)量慣性矩，對(duì)于一艘無(wú)舭龍骨船舶，其附加慣性矩大致范圍正確表示式是：A(P279)Jxx≈（0.05~0.15）Ixx,Jyy≈（1~2）Iyy(因載貨而定)，Jzz=JyyJxx≈（1~2）Ixx,Jyy≈（0.05~0.15）Iyy(因載貨而定)，Jzz=JyyJxx≈（1~2）Ixx,Jyy≈（1~2）Iyy(因載貨而定)，Jzz=JyyJxx≈（0.05~0.15）Ixx,Jyy≈（0.05~0.15）Iyy(因載貨而定)，Jzz=Jyy3分析作用于船體水動(dòng)力數(shù)學(xué)模型時(shí)，用到主要數(shù)學(xué)伎倆是(D)P282概率與統(tǒng)計(jì)拉氏變換傅立葉變換泰勒級(jí)數(shù)4.=1\*GB3①增大呆木，=2\*GB3②安裝尾鰭，=3\*GB3③增加首踵三項(xiàng)方法對(duì)船舶操縱性影響，正確結(jié)論是(D)=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③都有利于穩(wěn)定性=1\*GB3①=3\*GB3③有利于回轉(zhuǎn)性，=2\*GB3②有利于穩(wěn)定性=1\*GB3①=2\*GB3②有利于回轉(zhuǎn)性，=3\*GB3③有利于穩(wěn)定性=1\*GB3①=2\*GB3②有利于穩(wěn)定性，=3\*GB3③有利于回轉(zhuǎn)性5.“長(zhǎng)繡”和“長(zhǎng)錦”是曾經(jīng)往返于上海、青島和大連等長(zhǎng)字號(hào)客貨輪。假如有“長(zhǎng)繡”輪回轉(zhuǎn)半徑大，進(jìn)入新航線快，則以下正確判斷是()“長(zhǎng)繡”輪回轉(zhuǎn)性指數(shù)和跟從性指數(shù)都小于“長(zhǎng)錦”輪“長(zhǎng)繡”輪回轉(zhuǎn)性指數(shù)和跟從性指數(shù)都大于“長(zhǎng)錦”輪“長(zhǎng)繡”輪回轉(zhuǎn)性指數(shù)大于“長(zhǎng)錦”輪,跟從性指數(shù)都小于“長(zhǎng)錦”輪“長(zhǎng)繡”輪回轉(zhuǎn)性指數(shù)小于“長(zhǎng)錦”輪,跟從性指數(shù)都大于“長(zhǎng)錦”輪6，船舶在海上搖蕩運(yùn)動(dòng)主要是由引發(fā)。(B)P342A)不規(guī)則波B)風(fēng)浪C)涌D)混合浪7.以下提及名詞述語(yǔ)中與船舶搖蕩預(yù)報(bào)無(wú)關(guān)是(D)A)有義波高B)海浪譜C)船舶初穩(wěn)性高D)船舶穩(wěn)心位置8，以下提及名詞和述語(yǔ)中對(duì)船舶操縱性影響最小是(D)A)船舶中縱剖面形狀和面積B)船舶修長(zhǎng)度C)舵面積D)船舶重心高9.把一軟木片置于波面上，其上插一小桿，并在桿上吊一小擺，發(fā)覺(jué)不論波面怎樣波動(dòng)，擺總是位于垂直波面位置上，這一試驗(yàn)是想說(shuō)明(B)A)波浪力B)表觀重力(P376)C)史密斯效應(yīng)(345)D)傅汝德-克雷洛夫力10.試驗(yàn)資料表明船舶縱搖無(wú)次衰減系數(shù),固有周期與橫搖無(wú)次衰減系數(shù)和固有周期相比，量級(jí)關(guān)系上近似有：(A)A)B）C)D)11關(guān)于一艘船舶附加質(zhì)量大致范圍正確描述是：(C)P279縱向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量與橫向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量相近，它們都不會(huì)大于船舶質(zhì)量；縱向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量與橫向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量相近，它們都不會(huì)小于船舶質(zhì)量；縱向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量約是船舶質(zhì)量十分之一，橫向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量與船舶質(zhì)量相近；橫向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量約是船舶質(zhì)量十分之一，縱向運(yùn)動(dòng)附加質(zhì)量與船舶質(zhì)量相近；12船舶重心處瞬時(shí)速度V在隨船動(dòng)坐標(biāo)x軸和y軸上分量記為u和v，則利用u,v以及船舶艏向角ψ,可得到船舶在大地坐標(biāo)系中沿北向和東向運(yùn)動(dòng)速度，正確表示式是：()13在以下原因中對(duì)操縱性影響最大是：(D)P328船舶長(zhǎng)寬比船舶寬吃水方型系數(shù)中縱剖面面積14.有兩艘萬(wàn)噸級(jí)油輪：1#船和2#船,其K，T指數(shù)分別記為K1,T1和K2,T2若有K1<K2，T1<T2則以下正確判斷是(B)P2921#船回轉(zhuǎn)半徑小，進(jìn)入新航線慢2#船回轉(zhuǎn)半徑小，進(jìn)入新航線慢1#船回轉(zhuǎn)半徑大，進(jìn)入新航線快2#船回轉(zhuǎn)半徑大，進(jìn)入新航線快15.分析船舶回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程橫傾角改變規(guī)律時(shí)，需要考慮作用在船體上作用力有:(B)P295A)舵力、浮力和水動(dòng)力B)舵力、水動(dòng)力和離心力C)浮力、阻尼力和慣性力D)浮力、水動(dòng)力和慣性力16.研究船舶操縱運(yùn)動(dòng)響應(yīng)特征主要用到高等數(shù)學(xué)工具是(A)P286A)微分方程B)偏微分方程C)代數(shù)方程D)積分方程17，以下提及名詞述語(yǔ)中與船舶耐波性無(wú)關(guān)是(D)A)船舶初穩(wěn)性高B)海浪譜C)船舶橫搖固有周期D)船舶中縱剖面形狀和面積(操縱性)18，在下面列出船舶試驗(yàn)中哪一項(xiàng)試驗(yàn)不屬于船舶操縱性試驗(yàn)（B）P296-303A)回舵試驗(yàn)B)正弦操舵試驗(yàn)C)Z形機(jī)動(dòng)試驗(yàn)D)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)19.用線性二次微分方程來(lái)描述船舶橫搖運(yùn)動(dòng)模型，也稱為Conolly模型,建模時(shí)作了一些假設(shè)，不屬于Conolly模型假設(shè)是(C)P378A)船寬遠(yuǎn)小于波長(zhǎng)B)橫搖比較小情況下，認(rèn)為是等體積傾斜，初穩(wěn)性公式仍適用C)忽略橫搖運(yùn)動(dòng)阻尼力矩D)波內(nèi)壓力場(chǎng)不因船體存在而受影響20.利用譜分析方法預(yù)報(bào)船舶在不規(guī)則波中搖蕩特征，需要選取適合海浪譜密度公式，關(guān)于海浪譜物理意義,正確了解是()A)海浪譜輸入量為單元諧波頻率，輸出量為單元諧波波幅能量B)海浪譜是輸入量為單元諧波頻率，輸出量為單元諧波波幅C)海浪譜是輸入量為單元諧波頻率，輸出量為單元諧波三一波幅D)海浪譜是輸入量為單元諧波頻率，輸出量為單元諧波平均波幅四、計(jì)算（每小題12分，共24分）1.已知某商船船長(zhǎng)L=100米，航速V=15節(jié)，該船無(wú)因次跟從性指數(shù)為，回轉(zhuǎn)性指數(shù)為，計(jì)算（1）有因次跟從性指數(shù)T和回轉(zhuǎn)性指數(shù)K（6分）P292(2)假如該船以20度舵角變向，則當(dāng)船行駛過(guò)s=100米后，船舶航向角改變量大約是多少?（6分）P=1/2*(K’/T’)=1/3P=1/3=X/(1*20)X=20/32、在方案設(shè)計(jì)階段，能夠由經(jīng)驗(yàn)公式估算橫搖固有周期，某船船寬B=7.5米，初穩(wěn)性高h(yuǎn)=0.36米，航行海區(qū)三一平均波高為4米，計(jì)算(P384,P385例題)（1）利用經(jīng)驗(yàn)公式,計(jì)算橫搖固有周期（3分）（2）確定主成份波（3）（3）確定有義成份波（3）（4）確定船舶橫浪時(shí)橫搖諧搖波長(zhǎng)（3分）3、已知頂浪航向時(shí)波長(zhǎng)隨遭遇周期和航速改變規(guī)律為：式中：V為航速（m/s）,Te為遭遇周期（s