執(zhí)照基礎考試學習m14全

第10.ab發(fā)動機渦輪前溫度c摩擦和加熱所造成的流動損失和熱阻損失d47.影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機推力的因素有（a發(fā)動機的重量b低熱值c進氣流量d49.影響渦噴發(fā)動機燃油消耗率的因素有（a推重比b單位推力c渦輪的級數d3.超音速進氣道可分為（）abc離心式、氣動式和沖擊式d6.是（a在對流層中是增加;在同溫層中是減小bc在對流層中是增加;在同溫層中是不變d5."當飛行數和進氣道的流動損失保持不變時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規(guī)律是（。"a在對流層中是增加;在同溫層中是減小bc在對流層中是增加;在同溫層中是不變d當壓氣機進口處的氣流數（）飛行數時,進氣道才能通過沖壓壓縮空氣a大于b等于c小于dab壓氣機轉速過小c壓氣機葉片損傷d14.20.a為壓氣機實際功與壓氣機理想絕熱縮功之比bc為壓氣機流動損失功與壓氣機實際功之比d25.航空燃氣渦輪發(fā)動機中燃燒室的一股氣流與燃油形成（a1的混合氣b1c1的混合氣d127.環(huán)型燃燒室按氣體流過燃燒室的情況可以分為（）a"層流式,旋流式"b"沖擊式,反力式"c"離心式,軸流式"d"30.進氣道的沖壓比是（a進氣道出口處的總壓與來流總壓之比bc進氣道進口處的總壓與來流總壓之比d進氣道的總壓恢復系數是（a進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值bc進氣道出口處的總壓與來流總壓之比值d進氣道的總壓恢復系數是一個（）a1b1c1da進來的空氣流場變化 b"限制空氣流量,引起性能損失或故障"c"冰塊吸入發(fā)動機,撞擊進氣道吸音材料和葉片"d影響總壓恢復系數40.a空氣絕對速度軸向的分速度大小bc空氣牽連速度方 d空氣絕對速度切向分量大41.abc空氣絕對速度增大，氣流攻角減小。d49.離心式壓氣機的增壓原理是（a充氣增壓b沖壓增壓c加熱增壓d描寫壓氣機性能的參數有（a增壓比和效率b級數和通道面積c壓氣機功和功率d燃氣渦輪發(fā)動機EGT是（）參數a重要的監(jiān)視b故障診斷用c代表性能的d代表喘振發(fā)70.a流量系數增大，攻角減小。bc流量系數增大，攻角增大。d74.外壓式超音速進氣道是通過（）a管內擴散增壓原理b沖壓原理c一道或多道斜激波再加上一道正激波d86.壓氣機旋轉失速時，失速區(qū)的變化規(guī)律是（a與壓氣機轉速同向且比壓氣機轉速快bc與壓氣機轉速反向且比壓氣機轉速慢d89.亞音速進氣道是一個（）ab收斂形c先收斂后擴張形d90.影響進氣道沖壓比的因素有（abc"單位推力,壓氣機和渦輪的級數"d125.軸流式壓氣機里，在壓氣機出口端的靜子葉片的作用是（：a防止壓氣機喘振和消除失速bc增加速度和防止氣流扭轉和渦流d129.a收斂b圓錐c擴張d圓柱131.軸流式壓氣機中間級放氣的防喘原理是:當打開放氣系統(tǒng)時，位于放氣系統(tǒng)之前的壓氣機級的a增大，相對速度方向變化，氣流攻角增大。bc增大，牽連速度方向變化，氣流攻角增大。d133.136.abc增大，壓氣機流量系數逐級增大。d1.85時,噴管處于（）a亞臨界b臨界c超臨界d25.發(fā)動機軸承腔空氣來自（a壓氣機引氣b渦輪引氣cAPU引氣d33.a高壓軸b低壓軸c風扇軸da大b小c相同d43.abcd48.燃氣流離開渦輪時存在殘余的漩渦速度，會產生附加損失，為了減少這些損失，氣流在（）中a渦輪后部支柱（板）b渦輪導向器c噴口d燃氣渦輪發(fā)動機擴壓器的作用是（abc增加空氣壓力和減小速度d燃氣渦輪發(fā)動機渦輪后的燃氣流經尾錐時（a壓力減小和速度減小b壓力減小和速度增加c壓力增加和速度增加dabcd67.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機噴管的實際落壓比是（a噴管進口處的靜壓與出口處的總壓之 b噴管進口處的靜壓與出口處的靜壓之c噴管進口處的總壓與出口處的總壓之比。d82.a壓氣機b渦輪c進氣道d95.a反力式渦輪葉片b沖擊式渦輪葉片c沖擊-反力式da材料特性和時間b熱應力和材料c離心力、材料溫度和時間d112.a內壁b外壁c葉尖d影響噴管噴氣速度的因素是（a噴管進口總溫、實際落壓比和流動損失。bc噴管出口處的總溫和大氣溫度。d135."在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,一級渦輪所輸出的功遠大于一級壓氣機所消耗的功,這是因為（a渦輪葉片比壓氣機葉片彎曲的程度大bc流過渦輪的燃氣溫度比流過壓氣機的空氣溫度高得多d9.a喘振b貧油熄火c超壓d16.道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數N1越高，則a發(fā)動機燃油消耗率越大b發(fā)動機推力越大c發(fā)動機空氣流量越大d29.匹配最大原理可以防止扭矩大的發(fā)動機功率（）a不變b波動c增加d32.燃氣發(fā)生器穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是（a"轉速一致,流量連續(xù),壓力平衡和功率平衡。"b"溫度一致,流量連續(xù),拉力平衡和功率平衡"c"速度一致,溫度連續(xù),熱量平衡和能量平衡" d"溫度一致,流量連續(xù),推力平衡和功率平衡"34."燃氣渦輪發(fā)動機在過渡狀態(tài)時,渦輪輸出的功率可（）a大于b等于c小于d雙轉子燃氣渦輪發(fā)動機在快 時，要防止（a貧油熄火b富油熄火c高壓壓氣機喘振d51.雙轉子軸流式壓氣機提高了渦噴發(fā)動機效率是因為（a使用的渦輪b有更高的增壓比c進入燃燒室的空氣速度增加d進入燃燒室的溫度增68.abcd84.在雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機中，機械的燃油控制器是根據（）調節(jié)供油的ab噴氣速度c高壓壓氣機和低壓壓氣機的轉速d13.a雙級離心式b多轉子軸流式c單轉子軸流式d27.FADECa飛a飛 b自動油門c渦輪間隙、發(fā)動機冷卻、燃滑油溫度管理d啟動點火、反推控制29.FADEC中的EEC和型電子控制的EEC主要區(qū)別有aFADEC中EEC是全權控制；型中EEC輔助機械控制，是部分功能bbFADECEEC故障，EEC繼續(xù)控制發(fā)動 c二者的CPU不 d二者的器不對于燃油泵，按供油增壓原理可分為（a齒輪泵和柱塞泵b齒輪泵和容積式泵c葉輪式泵和容積式泵d51.對于機械式加電子型發(fā)動機控制，正確的的說法是aEECEPRN1來實現對推力的準確控制bEECdEEC故障時 機械式調節(jié)器可以獨立正常工cEEC進行啟動、加速、dEEC故障時 機械式調節(jié)器可以獨立正常工110.燃油控制器里的最小壓力活門（JT8D，JT9D，PW4000）a控制離開控制器的燃油壓力不要太大bc使噴嘴有良好的霧化模型d111.a供油量同活門前壓力成正比bc供油量同活門后壓力成正比dc轉 機械式控117.c轉 機械式控a自動轉到故障-安全狀態(tài)b122.FADEC，FMU

da保留計量和計算功能b只有計量功能c只有計算功能d123.使用電子控制的發(fā)動機，駕駛員推力桿令如何傳到EEC？a通過推力控制鼓輪b通過推力桿角度解算器c通過電門d125.a增壓活門bc旁通活門d渦噴發(fā)動機正確的啟動次序是（a啟動機運轉、點火、噴油bc噴油、啟動機運轉、點火d134.下面哪幾個部件屬于機械控制器的計算部分a壓力調節(jié)活門b計量活門c轉速調節(jié)器d138.機械式控制器的主要功能是a控制供往發(fā)動機的燃油流量b控制發(fā)動機可變幾何形狀c狀態(tài)監(jiān)視d油濾旁通活門的作用是（a防止壓力過高損壞油濾b防止油濾堵塞時供油中斷c防止流量過大損壞油濾d油濾壓差電門的作用是（a當油濾損壞時打開旁通活門bcdFADEC中，EEC的功能有（a燃/滑油溫度管 b推力管 c計算功 d限制最大和最小流在地面對機械式燃油控制的渦輪噴氣發(fā)動機進行試車檢查時，應進行（a最大連續(xù)狀態(tài)檢查和高慢車檢查bc低慢車檢查和高慢車檢 d高慢車檢查和反推力檢150.在發(fā)動機電子控制中常用的電/液轉換裝置有（a力矩馬達（電液伺服活門）b分油活 c噴嘴擋 d電磁活151.在發(fā)動機電子控制中常用的放大元件有（a力矩馬達（電液伺服活門）b分油活門c噴嘴擋板d157.在全功能數字式發(fā)動機電子控制中，FMUHMU的功用是（a計量燃油b計算燃油流量c停車時為油泵卸 d限制最大和最小燃油流160.在機械式燃油調節(jié)器中，分油活門、噴嘴擋板是（）元件a計算b放大c測量d執(zhí)162.在機械式燃油調節(jié)器中，通常采用（）感受發(fā)動機的實際轉速a測速電機b離心飛重c膜盒d3.轉角度大小取決于作用于渦輪葉片的（a容積b動量c密度dECAMEICASREVa不在收藏位b已經完全打開cdEGT傳感器一般在（）a高壓渦輪 b高壓渦輪 c低壓渦輪后或低壓渦輪中間 d低壓渦輪23.當大氣溫度降低時，防喘放氣活門的關閉轉速應（a減小b增加c不變d25.當推力桿在慢車位，并向前推推力桿時，反推桿（aOFF位bOFF位c最大反推位d27.ab隨發(fā)動機轉速變化的c隨軸承腔壓力變化的d39.發(fā)動機空氣流量控制系統(tǒng)要防止壓氣機發(fā)生（a超溫b富油熄火c超溫和超扭d40.發(fā)動機內部空氣系統(tǒng)，可用于（a軸承a軸承 b渦輪間隙控制c發(fā)動機防冰d產生反推力45.發(fā)動機排氣溫度限制器保持渦輪溫度（a恒定b不超出允許極限c在某一范圍內da鎖閂機構b氣動驅動裝置的制動鎖住c輪檔d關斷活門62.a減小b不變c先增大后減小d82.滑油散熱器裝在供油稱為a干槽 b濕槽 c冷箱系 d熱箱系94.APUa轉速表、排氣溫度表、滑油壓力表和振動指示 b各指示燈、排氣溫度d只 電門，沒有指示d只 電門，沒有指示a頻率b電阻c電流d104.a機械式反饋機 b壓力調節(jié)關斷活門和氣動馬達c壓力調節(jié)關斷活門和方向控制活 d引氣活a引氣供應管b驅動裝置c壓力調節(jié)和切斷活門d方向控制活a作動筒 b電動機 c力矩馬達 d空氣馬達a供應引氣b調節(jié)壓力為恒值c保護下游部件不超壓d122.a切斷電 b切斷氣 c采用機械方 d拆下氣動反推裝124.a氣動作動b機械作動 作動d鋼索作渦扇發(fā)動機艙通常由哪里的空氣冷卻和通風a高壓壓氣機引氣b低壓壓氣機引氣c風扇空氣d148.a將反推力裝置鎖定在任何位 b用于人員收上反推力裝c用于防止反推力裝置收上但可以確保反推力裝置打開d156.油門桿在慢車位，反推桿拉起，此時（a前向推力桿鎖定b反向推力桿鎖定cd158.a濕槽式b冷箱系統(tǒng)c熱箱系統(tǒng)d161.a使多個作動器同步運 b連接各個作動c當反推力裝置到達全打開位置時，釋放反推力裝置互鎖機 d消除應（）不屬于航空燃氣渦輪發(fā)動機狀態(tài)系統(tǒng)的內容a性能b滑油分析c無損探傷d發(fā)動機防4.a風扇框架b渦輪機匣c渦輪框架d38.用于監(jiān)視發(fā)動機機械狀況參數的儀表有（a發(fā)動機壓力比，排氣溫 b燃油流量，排氣溫c燃油量，滑油 d滑油壓力、溫度，轉速，發(fā)動機振 a波,膨脹波,壓縮波b正激波,斜激波,曲線激波c波,附體激波,脫體激d壓縮波,等壓波,脫體 abac熱輻射時不但存在能量的轉移,而且還伴隨著能量形式的轉化d熱輻射能只有在運動流體中進行傳6.影響發(fā)動機燃油消耗率的因素有（a定壓比熱 b熱容 c單位推 d油氣比涵道 a推重比和迎風推力bc壓氣機的級數和渦輪的級 d單位推力和燃燒室出口與進口總溫之 a公斤/(小時,牛 b磅／小時· c公斤/(米,秒 d焦耳/小 a壓氣機出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比b壓氣機出口處的總壓與壓氣機進口處的靜壓之c壓氣機出口處的靜壓與壓氣機進口處的總壓之比d壓氣機出口處的靜壓與壓氣機進口處的靜壓之 a排氣管和噴 b整流錐和噴 c中介管和噴 d導流器和旋流 a亞音速流動工作狀 b管內產生激波的工作狀c管外產生斜激波的工作狀 d管外產生膨脹波的工作狀 a負荷特性，節(jié)流特性和高度特性 b轉速特性,速度特性和高度特性"c節(jié)流特性和飛行特 d增壓特性,速度特性和節(jié)流特性 ）aa冷箱系統(tǒng)和熱箱系 b干槽式滑油系統(tǒng)和濕槽式滑油系c供油系統(tǒng)和回油系 d正向滑油系統(tǒng)和反向滑油系 ）aa單管 b管環(huán) c環(huán) d直流43.當APU出現 ）時,APU會自動停車aa滑油溫度高于允許 b滑油壓力低于最小允許 c滑油濾堵 d滑油濾壓差 ）bcb飛b飛 c指示空 d飛行高 ）aa轉速特 b高度特 c速度特 d節(jié)流特 ）bb通過