電力機(jī)車檢修工中工測驗考試

電力機(jī)車修工中級工題一選題、電力機(jī)車的大修是一種全面恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車，技術(shù)狀態(tài)基本上應(yīng)達(dá)()的水平。(A)新車新車％新％A、我國鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，標(biāo)準(zhǔn)軌距()。(A)1543mm(B)1435mmmmB、機(jī)車輪對內(nèi)側(cè)距離()。(A)1453mm(B)1430mmmm、我部電力機(jī)車實行的()理制度。(A)狀修(B)計預(yù)防修(C)障修B、輪箍車削后的最小厚度是（(A)35mm(B)40mm(C)50mmB、輪箍輪緣高度原形是（(A）B、輪箍輪緣厚度原形是（(A）C、輪箍輪緣寬度原形是（(A）135mm、運(yùn)用車輪箍輪緣垂直磨耗最大不得超過（(A）B、運(yùn)用車輪箍輪緣厚度最小不得小于（（A）23mmA11、更換輪箍時，軸身中心線距離兩個輪箍內(nèi)側(cè)面的距離的最大差是（(A）A、電力機(jī)車車鉤高度為（(A）(C)890+10mmB、電力機(jī)車使用的是（(A）2#鉤(B)9#車鉤車、腳踏板距離軌面高度為（(A）±±20mm(C)250±B、軌道中心至兩腳踏板外側(cè)距離為（(A）1125±50mm(B)1125±60mm(C)1125A、排障器距軌面高度為（(A）5015mm(B)60±15mmB、同一機(jī)車上旁承彈簧自由高度差不得大于（(A）A、大小齒輪嚙合必須均勻，不得咬偏，嚙合面積不得小于（(A）(B)50%(C)60%C、軸箱上部與軸箱切口之間的間隙為（(A）30-50mm(B)40-50mm(C)40-60mmA、抱軸箱瓦口處之橢圓度，不得超過（(A）、牽引電機(jī)彈簧吊架的磨耗板磨耗不得超過（(A）B、砂管管頭距離軌面應(yīng)為（(A）50-70mm(B)60-80mm(C)70-90mmB

、砂管管頭距離輪緣最遠(yuǎn)不得超過（(A）A、管路壓力試驗時，一般試驗壓力為常用壓力的（），時間為2分，無泄漏。(A）1(B)1.5B、廠修、年修車輛車軸軸身局部最大磨耗深度不得超過（(A）B、前照燈有效射程必須大于（(A）60m(B)70mC27、軌面至正架線的最低高度（(A）(C)5400mmA28、軌面至正架線的最大高度（）mm(A）(C)5800mmB、兩個臺車的中心皿，中心間的距離（(A）(C)6200mmB30集電器上升時間（）。(A）±2s(B)82s(C)92sA、集電器下降時間（）(A）±2s(B)52s(C)62sB32、電力機(jī)車電氣部分的主要功是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰模ìF(xiàn)量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)機(jī)車的控制。(A）械能(B)熱能(C)動能A、機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和（(A）引緩沖裝置(B)礎(chǔ)制動裝置(C)連裝置A、輪箍與輪心配合的過盈量為（(A）‰(B)1.5‰‰‰B、大齒輪與輪心配合的過盈量是（(A）‰(B)1.5‰‰‰A36、前轉(zhuǎn)向架中心皿可以向前或后移()。(A）B37、靜止?fàn)顟B(tài)時兩個轉(zhuǎn)向架中心的距離應(yīng)該()(A）(C)6200mmB、軌面至中間連接器的距離是（(A）880mm(B)890mm(C)870mmA、板彈簧上下擺動量()。50+5mm(A）A41、壓電路用1000伏歐表，測定絕緣電阻，不得低于）兆歐。A：1B：C：242、助電機(jī)主補(bǔ)極線圈電阻，不得超過原設(shè)計值的A相同線圈的平均值的AA：±B：±10%C15%43、極鐵芯與電樞間的空氣隙，每極間隙與平均值之差不得超過BA：±5%B：±10%C：±15%44、電刷須更換新品，接觸面積須在B以上。：70%B：C：45、與刷盒連接的紡織銅線，折或燒傷不得超過原形的AA：5%B：10%C：46、錐型軸頭與齒輪的接觸面積保證達(dá)到C）以上。：50%B：60%C：47、換向片間的電壓降，不得超平均值的A5%B：±C：±10%48、換向器直徑的橢圓度，牽引機(jī)不得大于（）毫米、輔助電機(jī)不得大于（）毫米。A：0.12B：C：49、換向器升高片沿軸向的尺寸不得低于原型的CA：60%B：70%C：80%50、各種接觸子接觸片的接觸面必須達(dá)到C）50%B：60%C：70%

51、紡織銅線芯線折損率不得超A）10%B：15%C：20%52、高壓電器的高壓部分對地及低壓部件之間，用伏兆歐表測量電阻，不得低于C）兆A：3B：4C：53、受電弓與接觸網(wǎng)這間的壓力B公斤。：4—B—C：—54、受電弓上升時間（A）下降間（B）：—B—C：4—55、德100噸電車電空接觸器電接觸器接觸子的接觸壓力為C）公斤。A：24B：C2656、轉(zhuǎn)換器低壓接觸子的接觸壓在（B公斤之間。0.2—0.4B：0.2—0.5C：0.2——0.657、轉(zhuǎn)換器高壓接觸子的接觸壓在）公斤之間。—B：—C：2.3—3.858、速開關(guān)的分?jǐn)鄷r間為A秒。

A0.02B：0.03C：0.0459、德噸力機(jī)車高速斷路的整定值為A）A1800—2100B1500—C2000—220060、德100噸電力機(jī)車過負(fù)荷繼器的整定值為B）A450AB：550：650A61、控制器的接觸子壓力應(yīng)為A）公斤：0.6——0.8B：0.4—C：—62、控制器的接觸子磨耗不得大型的A：50%B：60%：40%63、電磁閥在額定電壓的A）應(yīng)能正常作用：70%B：80%：64、前照明燈的有效射程必須大C）米：60B：：65、牽引電機(jī)絕緣電阻，用1000伏兆歐表測量，定子主補(bǔ)極對機(jī)殼阻值不得小于C）兆歐。A：3B：C：566、牽引電機(jī)絕緣電阻，用1000伏兆歐表測量，電樞繞組對軸不得小于C）A：B：C：、空氣制動系統(tǒng)，是保證機(jī)安全行的重要裝置。A安全B、運(yùn)輸、機(jī)械、風(fēng)源系統(tǒng)的作用，是及時給機(jī)車和牽引列車提供足夠的、符合規(guī)定力的、干燥而清潔的高質(zhì)量壓縮空氣。A動力B、貨物、牽引、風(fēng)源系統(tǒng)主要由NPT5型壓機(jī)、總風(fēng)缸、逆止閥NT型壓保安閥、704型壓、油水分離器、和塞門等零部件組成。A分配閥B逆止閥C、作用閥、總風(fēng)缸的容積是×400＝800LA、B、C、400L、止回閥作用是空氣壓縮機(jī)空載起動或停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，防止總風(fēng)缸壓縮氣逆流壓縮機(jī)。A渦流、流C、流、高壓保安閥動作壓力是0±20KPa。?？諝鈮嚎s機(jī)和總風(fēng)缸的安全。A、95±20KPaB、KPaBC、800KPa73、704型調(diào)壓器根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化來控制空氣壓縮機(jī)電源的接通與開，從而達(dá)到使空氣壓縮機(jī)適時運(yùn)轉(zhuǎn)與停止。A起動B接通C運(yùn)轉(zhuǎn)、油水分離器是分離壓縮空氣中所含的油、水、雜質(zhì)，提高空氣質(zhì)量減少制動系統(tǒng)在運(yùn)用中的故障。A油B、、水、水、現(xiàn)用的電力機(jī)車裝有兩臺立式、三缸、兩級壓縮、中間空氣冷卻、復(fù)活塞式－空氣壓縮機(jī)（俗稱空氣壓縮機(jī)A自然B空氣C油、空氣壓縮機(jī)滑油溫度不小于0℃，滑油壓力±﹪KPaA、B、60、8044077、一臺空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時總風(fēng)的空氣壓力由到的間不得超過6分。A、鐘B、3.5分、分78、型調(diào)壓器是用來控制空氣壓縮機(jī)停機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)，使總風(fēng)缸壓力調(diào)整在6～800KPa范內(nèi)A、600800B750～、750～、型調(diào)壓器高壓彈簧自由高度為84±），低壓彈簧自由高度為30±）mm.

A、351.5B、±、±1.580、NT型保閥當(dāng)總風(fēng)缸超過950±20KPa排氣，當(dāng)總風(fēng)缸超過600KPa時，自動關(guān)閉。A、95020B900±20C、±2081、保安閥的排氣壓力為5.3mA、2.3B、2.4C79、－型空氣制動機(jī)是我國行設(shè)計、制造的。它于年在東風(fēng)型號首次使用。A、1974、C、1970、繼閥的動作受自控制（通過均衡風(fēng)缸的壓力變化的用是直操縱列車管的壓力變化，以實現(xiàn)列車制動、保壓或緩解。A翻車管B列車管、風(fēng)缸管、分配閥是根據(jù)列車管壓力的變化而動作。它又去控制作用閥的動作使機(jī)車達(dá)到制動、保壓或緩解。A逆止閥B中繼閥、用閥、作用閥受單閥或分配閥的控制，它執(zhí)行機(jī)車制動缸的充氣或排風(fēng)，機(jī)車達(dá)到制動、保壓或緩解的目的。A均衡風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸、制動缸、當(dāng)制動閥失靈或有特殊情況時，應(yīng)立即使用緊急制動閥施行緊急制停車。A自動制動閥B單獨(dú)制動閥C、緊急制動閥、自閥手柄從最小減壓位到最大減壓位稱為制動區(qū)。A制動區(qū)B緊急制動位過量減壓位、目前使用JZ－空氣制動機(jī)的機(jī)車，都將客、貨車轉(zhuǎn)換閥按鈕一律放置于貨車位，分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板放置于一次緩解位。A運(yùn)轉(zhuǎn)位B客車位C貨車位、－7型氣制動機(jī)在機(jī)件結(jié)構(gòu)方面采用了橡膠膜板、柱塞閥、以及O橡膠密封圈，不僅使生產(chǎn)簡單化，也為運(yùn)用、維修工作提供了方便。A鞲鞴脹圈B、橡膠膜板、閥、自閥中主要有調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥和緩解柱塞閥組成。A單緩柱塞閥重聯(lián)柱塞閥、整塞閥、自閥手柄從最小減壓位向右移到最大減壓位的過程中，每移動一個槽，列車管減壓量約增加KPaA、100B、10C、1、調(diào)整閥的調(diào)整手輪對調(diào)整閥彈簧進(jìn)行調(diào)整，順時針方向擰手輪時，力增加；逆時針方向擰手輪時，壓力降低。A降低B、增加C、變、放風(fēng)閥只有在緊急制動位時才開啟。A制動區(qū)B緊急制動位過量減壓位、重聯(lián)柱塞閥作用之一是在更換操縱端、機(jī)車重聯(lián)或機(jī)車無動力會送切斷非操縱端端頭或重聯(lián)機(jī)車中繼閥的作用，使該端自閥失去控制全列車的能力。A作用閥B中繼閥C分配閥、自閥手柄在手柄取出位時，中繼閥呈自鎖狀態(tài)。A分配閥B作用閥C、中繼閥、自閥手柄在1位過充位）時，可使列車管得比定高～的過充壓力的目的。A、10、20～、～40、客、貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時，自閥能操縱具有一次緩解性能的制動；在客車位時，可操縱具有階段緩解性能的制動機(jī)。A一次緩解B、自然緩解階段緩解、單閥設(shè)有單獨(dú)緩解位、運(yùn)行位和全制動位。A制動位B全制動位C、制動區(qū)、制動缸壓力是列車管減壓量的倍A、2B2.5、3

、變向閥是改變壓力空氣流動通路的裝置。A水B、氣、油、機(jī)車撒砂的目的，是為改善機(jī)車車輪與鋼軌接觸面之間的粘著狀態(tài)A摩擦力B粘著、壓、制動缸鞲鞴行程為90±20A、7020、9±20C11±20二判題、年修電車技術(shù)狀態(tài)要達(dá)到新造車標(biāo)準(zhǔn)）×、軸身中心線距離兩個輪箍內(nèi)側(cè)面的距離的偏差過大時，易造成輪緣的垂直磨耗）、輪箍厚度小于，允許加墊使用）×、廠修、年修車輛車輪輪緣不得有擦傷痕跡）√、電力機(jī)車輪踏面是錐形踏面外形）√、包軸瓦與軸的配合性質(zhì)是間隙配合）√、滾動軸承與軸的配合性質(zhì)是過盈配合）、電力機(jī)車制動方式有：空氣制動；電制動兩種）×、緩沖裝置的作用是緩和機(jī)車與車輛的沖擊，使列車能平穩(wěn)地運(yùn)行）、電力機(jī)車由（機(jī)械）部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成）√11、轉(zhuǎn)向架主要功用是承擔(dān)機(jī)車量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動力，實現(xiàn)機(jī)車行駛12、車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車之間的連接部分，又是二者相對位移的活動關(guān)節(jié)，主要傳遞向載荷。（）√13、牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前兩端，用來實現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞縱向力緩和縱向沖14、車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向傳來的牽引力、制動力，并傳給車體支承裝置）15、車輪由輪箍和輪心組裝而成它們之間采用過盈配合，用壓裝方式緊套在一起）16、彈簧懸掛裝置的作用之一是把機(jī)車的重量彈性地通過軸箱、輪對傳到鋼軌上去，并把這重量均勻地分配到各輪對上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化）√17、電力機(jī)車在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車底架之間，裝設(shè)有旁承，其作用是衰減車體的垂向震動18、電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸承用滾動軸承×19、轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)上部重量，包括車體及各種電器、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些量傳向鋼軌，即傳遞垂向力）√20、轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌引導(dǎo)下，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全承受各種橫向力√21、轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能和線路不平順對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少動作力及其危害√22、電力機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用18動輪踏面兩段斜面的作用之是車在直線上運(yùn)行時面錐度有使輪對自動滑向軌道中心傾向，防止了輪緣單靠，降低了輪緣與軌肩的磨耗，使整個踏面均勻磨耗23、動輪踏面兩段斜面的作用之是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，避免車輪磨耗24、動輪踏面兩段斜面的作用之是：踏面由錐度，使之與軌面接觸面減小，降低了摩擦阻力）√25、動輪軸軸承內(nèi)套熱裝變藍(lán)原是過熱造成的）√26、前轉(zhuǎn)向架中心皿可以向前或后移動30mm）27、中心皿可以傳遞牽引力×28、靜止?fàn)顟B(tài)時兩個轉(zhuǎn)向架中心的距離應(yīng)該是6150mm（）29、臺車架第二根梁為中間梁，以安裝中心皿及側(cè)皿，不用來固定牽引電機(jī)）30、在調(diào)整、組裝吊掛彈簧是，須將機(jī)車置于水平的軌道上）31、電力機(jī)車及其零部件主要損包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷）√、在電力機(jī)車中，各零部件一般需經(jīng)三種檢驗：分解檢驗、中間檢驗落成檢驗）、軸承填油量為軸承室總?cè)萘康?/2~1/3）√、修配好的滾柱軸承的自由間隙應(yīng)在范內(nèi)，經(jīng)修配合格的軸承不得任意調(diào)換）√

、滾動軸承外觀檢查項目有檢查腐蝕、電蝕、過熱、擦傷、壓痕及碰、疲勞剝離、裂紋等項）√36、同轉(zhuǎn)架中前后兩車軸中心線間的水平距離稱為全軸距）37、在機(jī)車上部和高處作業(yè)時，站穩(wěn)抓牢，做好安全防護(hù)措施，佩戴好安全帶）38、在車頂作業(yè)時，要站穩(wěn)抓牢拆裝車頂零件時，要身在里側(cè)，面向外作業(yè)）39、車頂大蓋吊下后，可以在車走板上站立或行走）40、使用大錘、手錘時可以戴手）41、手錘不能當(dāng)墊鐵使用）42、不得用無柄或破柄的銼刀進(jìn)銼修，不許以無柄銼刀當(dāng)通針、起子或撬棍使用，并不得放衣服口袋里、導(dǎo)線外皮不得與鐵板直接接觸，對可能接觸部位，須用絕緣布包裹用絕緣襯墊好（）√、線道出入口處的導(dǎo)線，須用膠皮包裹或用木夾子夾固（）、線捆線束可以不刷絕緣漆。（）46、捆、線束的支架、必須包以符合電壓等級之絕緣。（）√47、壓主電路導(dǎo)線，強(qiáng)僅系外皮擦傷，而未傷及膠皮，許用絕緣布帶包扎。（）√48高主電路線，如膠皮有破裂，炭化、膠粘等異狀時，絕對不得修理。（）√49、壓輔助電路及低壓各電路導(dǎo)線，如有膠皮有破裂，化、膠粘以及斷線等現(xiàn)象，允許將該部導(dǎo)線割去，用同規(guī)格之導(dǎo)線焊接）√、儀表線可以有接頭51、壓輔助電路的導(dǎo)線可以無限次焊接52、壓主電路導(dǎo)線芯線過熱變質(zhì)或斷裂時，允許行進(jìn)焊，但每根導(dǎo)線不得超過二處）53、低壓導(dǎo)線的端部應(yīng)焊有與導(dǎo)線規(guī)格相符，且焊接（接）良好的接線端子）√54、端可以不掛錫）55、低壓電路中裸露導(dǎo)體不得破裂，接觸處可以不掛錫）×56、低壓電路絕緣瓷瓶裂紋輕者，可不更換（）×、牽引電動機(jī)彈簧吊掛磨耗板，磨損超過毫?xí)r和折損時，應(yīng)更換品）、主補(bǔ)極線圈的連線及引出線，其斷面規(guī)格及電壓等級應(yīng)與高壓主電一至）、刷握間的連線允許采用不小于引出線斷面50%導(dǎo)線）√60、接線、引出線、接地線破皮、擦傷、燒損、腐蝕可修）√、同一電機(jī)電刷使用的牌號不受限制）×、電刷上承受壓力：牽引電機(jī)為—0.4千克平方厘米，輔助電機(jī)為0.2—千/方厘米（）63、樞軸折損和橫向裂紋時，不準(zhǔn)焊修，須更換新品）√64、樞軸鍵槽頹損時允許堆焊修理）65、樞軸縱向裂紋經(jīng)車削后檢查合格者允許使用）66、動軸承的電樞軸，其軸頭磨損后可以焊修加車削到型尺寸）×67、樞軸軸頭錐面直徑按原限尺寸小于1米時更換新軸）68高斷路器頭的接觸面須嚴(yán)密，接觸面積應(yīng)達(dá)到）69、負(fù)荷繼電器的整定值150噸為450A100噸550A）√70、壓熔斷器內(nèi)部特殊情況下可以取消消弧填料）×、NPT5型空氣壓縮機(jī)在環(huán)境溫度不高于°的情況下可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)）√、NPT5空氣壓縮機(jī)的連桿采用模鍛成形，在連體的中心，從大端到小端，鉆有直徑為mm的輸油孔）×、NPT5型空氣壓縮機(jī)的冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的冷風(fēng)只用冷卻中間冷卻器）×74、NPT5型氣壓縮機(jī)曲軸上沒有均重鐵）×、NPT5型空氣壓縮機(jī)磨合試驗的目的是磨合活塞與塞環(huán)的磨合面）×76、型調(diào)壓器調(diào)整高壓800KPa或600KPa低時，應(yīng)先調(diào)高壓，后調(diào)低壓）77、制動機(jī)主要由五大閥：自動動閥、單獨(dú)制動閥、分配閥、中繼閥、作用閥等組成）78、自閥是用來實現(xiàn)列車空氣制機(jī)的制動和緩解的）×79、單閥是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的動和緩解，而與列車的制動和緩解無關(guān)）

80、中繼閥的動作受單閥控制）×81、分配閥的動作受自閥控制）×82、單閥變向閥兩端都接單閥；配閥變向閥兩端都接分配閥）×83、自閥和單閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的制方法，操縱手柄輕快、靈活、吧、不受溫度變化的影響）√84、目前，我公司電力機(jī)車的自分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板放置于階段緩解位）×85、－型空氣制動機(jī)自閥手有作用位）×86、放風(fēng)閥口的有效面積為3.7cm閥全開距離為5）√87、重聯(lián)柱塞閥作用之一是在施緊急制動時，使總風(fēng)缸管溝通撒砂管，以實現(xiàn)自動撒砂，防擦傷車輪踏面）88、客、貨轉(zhuǎn)換閥是開啟、關(guān)閉繼閥的總風(fēng)遮斷閥的部件）89、單閥到全制動區(qū)時，制動缸高壓力應(yīng)達(dá)到300MPa）√90、作用閥有緩解、制動作用，沒有保壓作用）×91、分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板主要用來通（在一次緩解位時）或切斷（在階段緩解位時）工作風(fēng)缸列車流通路）92、當(dāng)電力機(jī)車隨列車附掛回送不起受電弓，稱為機(jī)車無動力）√93、緊急制動閥手柄頂端部平時細(xì)鐵絲系在側(cè)壁上，防止碰撞下落而發(fā)生誤動作）√94、管道濾塵器安裝在制動閥、繼閥、分配閥作用閥的風(fēng)缸支管上）×、水分離器是分離縮空氣中所含的油、水、雜質(zhì)，提高空氣質(zhì)量，減少制動系統(tǒng)在運(yùn)用中的故障。（）、無動力會送裝置可以在牽引車上操作回送機(jī)車制動（）×、NPT5為活塞式壓風(fēng)機(jī)）、電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)、輔助氣路統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分）√、電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的