新能源汽車與環(huán)境保護(hù)

新能源汽車與環(huán)境保護(hù)新能源汽車與環(huán)境保護(hù)/NUMPAGES8新能源汽車與環(huán)境保護(hù)新能源汽車與環(huán)境保護(hù)新能源汽車與環(huán)境保護(hù)摘要：自1885年德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車開(kāi)始，世界上真正意義上的第一輛現(xiàn)代汽車誕生了。經(jīng)歷了130年的迅猛發(fā)展，汽車日益融入到了世界各地，現(xiàn)在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來(lái)的發(fā)展中扮有越來(lái)越重要的角色。然而隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、汽車需求量的增長(zhǎng)使得人類對(duì)能源,尤其是車用能源的需求越來(lái)越大,嚴(yán)峻的能源問(wèn)題日益成為全世界關(guān)注的突出問(wèn)題。全球石油資源匱乏,我國(guó)面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。開(kāi)發(fā)新能源汽車技術(shù)勢(shì)在必行。本文綜述了國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展及研究現(xiàn)狀,分析了汽車與環(huán)境之間的矛盾，對(duì)比了燃油汽車和電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響，以探尋新能源汽車的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：汽車、環(huán)境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環(huán)境之間的矛盾能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。就中國(guó)而言，中國(guó)是石油資源相對(duì)貧乏的國(guó)家,專家測(cè)算,石油穩(wěn)定供給不會(huì)超過(guò)20年。我國(guó)自1993年起,即成為石油凈進(jìn)口國(guó)。過(guò)去的10年中,中國(guó)石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進(jìn)口原油1.4518億噸,同比增長(zhǎng)14.15%。有關(guān)專家預(yù)計(jì),近期我國(guó)石油進(jìn)口依存度將會(huì)超過(guò)50%。2010年,我國(guó)石油消費(fèi)總量將達(dá)4億噸,而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力僅為1.6億噸。目前,中國(guó)是世界上僅次于美國(guó)和日本的第三大石油進(jìn)口國(guó),同時(shí)也是僅次于美國(guó)的第二大石油消費(fèi)國(guó)。世界上其他國(guó)家的能源現(xiàn)狀同樣不容樂(lè)觀，面臨如此嚴(yán)峻的形式，新能源汽車大開(kāi)發(fā)與使用勢(shì)在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對(duì)環(huán)境也造成了很大的影響。（一）汽車排放的廢氣污染最嚴(yán)重汽車的廢氣是目前汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)公害中影響最大的一部分。聯(lián)合國(guó)環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來(lái)自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國(guó)家的一些城市，空氣污染源的60%來(lái)自汽車廢氣。據(jù)測(cè)定，汽油、柴油動(dòng)力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達(dá)160多種，科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴(yán)重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存。（二）報(bào)廢汽車及零部件破壞環(huán)境采用非環(huán)保工藝或零部件生產(chǎn)的汽車，在使用過(guò)程中和報(bào)廢后，對(duì)環(huán)境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤(pán)等非金屬產(chǎn)品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對(duì)周圍的環(huán)境來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的隱患。（三）汽車噪音污染汽車數(shù)量的增多以及制造工藝水平和維修保養(yǎng)能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來(lái)了很多不便。二、國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況當(dāng)今世界國(guó)際汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本大幅度提高，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯(lián)盟成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，90%以上大汽車公司的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，使之形成集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，更具競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。自二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，國(guó)外各大汽車廠商投入大量的財(cái)力物力進(jìn)行EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))應(yīng)用研究。事實(shí)證明，新能源汽車更符合未來(lái)各個(gè)行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的綠色發(fā)展趨勢(shì)。而純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，則成為了新能源汽車的主力。以下是各主要國(guó)家新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：（一）日本：混合動(dòng)力，節(jié)能發(fā)展日本多年來(lái)始終在節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面處于世界先進(jìn)水平，在技術(shù)路線的選擇上也呈現(xiàn)出多種技術(shù)共同發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但其在混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動(dòng)力汽車的技術(shù)研發(fā)和國(guó)際市場(chǎng)的推廣上處于領(lǐng)先位置。以日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，由于日本國(guó)土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動(dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)激勵(lì)弱的特點(diǎn)更為明顯，發(fā)展的潛力很大。（二）英國(guó)：多重扶持，效果顯著在倫敦，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動(dòng)力汽車，購(gòu)物中心和醫(yī)院等公共設(shè)施的停車場(chǎng)內(nèi)也停著各式各樣正在充電的電動(dòng)汽車。就未來(lái)可能持續(xù)的低油價(jià)環(huán)境對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響，英國(guó)汽車制造和交易協(xié)會(huì)表示，英國(guó)政府扶持政策制定是立足中長(zhǎng)期的，并且會(huì)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化而進(jìn)行微調(diào)。當(dāng)前購(gòu)車激勵(lì)政策框架不會(huì)發(fā)生根本變動(dòng)，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，相信2015年英國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步延續(xù)此前快速擴(kuò)張趨勢(shì)。（三）德國(guó)：穩(wěn)步推進(jìn)，市場(chǎng)擴(kuò)張近幾年，德國(guó)政府在發(fā)展新能源汽車上目標(biāo)明確、穩(wěn)步推進(jìn)，希望在未來(lái)繼續(xù)保持自己“汽車王國(guó)”的桂冠。目前，德國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)展階段，德國(guó)政府希望電動(dòng)汽車能夠得到快速推廣。目前德國(guó)電動(dòng)汽車制造業(yè)正在朝國(guó)際領(lǐng)先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國(guó)汽車生產(chǎn)廠商已向市場(chǎng)推出17款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2015年將推出12款。研發(fā)投入、標(biāo)準(zhǔn)化以及教育培訓(xùn)水平都已達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)目前，德國(guó)已發(fā)展成為繼美國(guó)之后的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)。擁有4800個(gè)交流充電樁和100個(gè)快速充電樁，為進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)展階段奠定了基礎(chǔ)。（四）美國(guó)：政策激勵(lì)，增長(zhǎng)快速在未來(lái)節(jié)能清潔汽車技術(shù)的方向選擇上，美國(guó)正由以往的注重燃料電池技術(shù)的單一化格局向多種技術(shù)共進(jìn)的多元化格局轉(zhuǎn)變。多年以來(lái)，美國(guó)節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點(diǎn)主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。近些年，美國(guó)開(kāi)始重視混合動(dòng)力汽車和先進(jìn)柴油車的發(fā)展，目前，美國(guó)是最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。先進(jìn)柴油車在美國(guó)發(fā)展也很快，過(guò)去3年美國(guó)先進(jìn)柴油車的銷售增長(zhǎng)了56%。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2011年在其國(guó)情咨文設(shè)定的目標(biāo)是美國(guó)在2015年成為世界第一個(gè)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的國(guó)家。截至2015年1月，美國(guó)共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。（五）法國(guó)：提升補(bǔ)貼追加投資在法國(guó)首都巴黎，可以在城市的各個(gè)主要街道見(jiàn)到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國(guó)政府與主要汽車生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)推行發(fā)展的是電力能源汽車,目前市場(chǎng)發(fā)展的總體趨勢(shì)良好。據(jù)法國(guó)最大的新能源汽車信息網(wǎng)站avem統(tǒng)計(jì)，2015年1月法國(guó)新能源汽車的購(gòu)買數(shù)量為924輛，較去年同期增長(zhǎng)了近57%。此外，從今年4月1日起，法國(guó)政府正式推行了新的電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼方案，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。法國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)或?qū)⒗^續(xù)扛起法國(guó)新興產(chǎn)業(yè)崛起的大旗，為法國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的紓困作出重要貢獻(xiàn)，其前景值得看好。中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)的研究開(kāi)發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。近幾年，我國(guó)電動(dòng)汽車的研究開(kāi)發(fā)工作進(jìn)入全面發(fā)展階段，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已出入端倪。目前已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。國(guó)家不斷出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車尤其是電動(dòng)車的發(fā)展。經(jīng)過(guò)不懈的努力，我國(guó)汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過(guò)積極投入人力、物力研發(fā)電動(dòng)汽車，取得了較好的成績(jī)。新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。各國(guó)政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。世界主要汽車廠商在研究開(kāi)發(fā)清潔節(jié)能汽車時(shí)普遍采用多項(xiàng)技術(shù)兼顧、某項(xiàng)技術(shù)有所側(cè)重的發(fā)展策略。純電動(dòng)汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，混合動(dòng)力則是過(guò)渡技術(shù)。由于電動(dòng)汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場(chǎng)更傾向于選擇后者，電動(dòng)汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長(zhǎng)期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動(dòng)汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。電動(dòng)汽車推廣的最核心問(wèn)題是市場(chǎng)，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進(jìn)步和降低成本。電動(dòng)汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個(gè)過(guò)程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場(chǎng)的推動(dòng)。因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展之路還很漫長(zhǎng)，需要市場(chǎng)的認(rèn)可和時(shí)間的檢驗(yàn)。從中長(zhǎng)期看，即使電池技術(shù)進(jìn)一步成熟，燃油汽車和電動(dòng)汽車兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動(dòng)汽車適合城區(qū)短途運(yùn)輸，長(zhǎng)途、大型客貨運(yùn)輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，燃油機(jī)的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來(lái)源的電動(dòng)汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無(wú)幾，若考慮儲(chǔ)運(yùn)、轉(zhuǎn)換等過(guò)程的損耗，電動(dòng)汽車的表現(xiàn)要更差。電動(dòng)汽車的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)之上，只有電動(dòng)汽車的動(dòng)力完全來(lái)自清潔能源時(shí)，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)才能得到充分體現(xiàn)。有專家樂(lè)觀估計(jì)，2020年電動(dòng)汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額將超過(guò)15%，以此為基準(zhǔn)，按照國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量2000萬(wàn)輛計(jì)算，屆時(shí)電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛。按照這一估計(jì)，電動(dòng)汽車盡管能夠替代上千萬(wàn)噸成