archsos重點(diǎn)地段城市設(shè)計(jì)

專題調(diào)研——捷運(yùn)交通困惑：路多車多路再建車再增交通依舊擁擠目標(biāo)：捷運(yùn)交通

專題調(diào)研——捷運(yùn)交通捷運(yùn)交通組成：環(huán)流交通+干線交通+集散交通

（CIRCULATIONTRAFFIC）+（LINE—HAULTRAFFIC）+（COLLECTOR/DISTRIBUTORTRAFFIC）現(xiàn)狀基地捷運(yùn)交通組成：專題調(diào)研——捷運(yùn)交通捷運(yùn)系統(tǒng)組成：街道大眾運(yùn)輸系統(tǒng)+半捷運(yùn)系統(tǒng)+捷運(yùn)系統(tǒng)

（STREETTRANSIT）+（SEMIRAPIDTARANSIT）+（RAPIDTRANSIT）現(xiàn)狀基地捷運(yùn)系統(tǒng)組成：專題調(diào)研——捷運(yùn)交通兩種大眾交通環(huán)流模式比較：A“小汽車為主，公交為輔”模式總量小汽車客車貨車保有量（萬輛）2465-2545830--870770-790865--885需求量（萬輛310-330110--120105-11095--100擁有水平約20輛/千人約7輛/千人約6輛/千人約7輛/千人我國汽車保有量和需求量預(yù)測（2005年）

根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，截至2001年末，每百戶居民家庭汽車擁有量，廣州市為0.33臺(tái)，而同期全省的這個(gè)數(shù)字是2.33臺(tái)，東莞市為20臺(tái)，順德市為14臺(tái)，深圳市為13臺(tái)，與此同時(shí)，北京擁有近110萬輛的私車保有量。到2003年，廣州私人小汽車擁有量已經(jīng)由1991年的2149輛猛增到目前的近15萬輛，廣州地區(qū)城鎮(zhèn)居民平均每千個(gè)家庭擁有汽車6輛，農(nóng)村居民每千個(gè)家庭20輛專題調(diào)研——捷運(yùn)交通表3我國主要城市交通結(jié)構(gòu)（單位：%）城市步行自行車公交車摩托車小汽車助力車出租車其它南京（2000年）23.5740.9520.955.245.68--3.61溫州（1996年）27.3032.108.1011.54.112.203.800.90蘇州（2000年）27.7241.786.446.703.712.550.670.44鞍山（2000年）31.3439.4418.001.997.39-0.900.94常熟（2001年）34.3545.584.1610.072.472.180.590.59廣州（1997年）41.9021.5017.5010.402.28-0.725.70威海（1996年）44.4033.804.702.5010..60-1.502.50珠海（1998年）46.4118.146.6718.538.99-0.590.67從這個(gè)表里，我們看到廣州的公交系統(tǒng)的使用在國內(nèi)算是比較前列的，但是和其他運(yùn)輸方式相比，還略顯劣勢。但隨著小汽車不斷進(jìn)入中國家庭，特別是廣州珠三角地區(qū)，增長速度是驚人的。專題調(diào)研——捷運(yùn)交通B“公共交通為主體，小汽車交通輔助”模式根據(jù)軌道交通在現(xiàn)代結(jié)交通所占比例，又可分為軌道交通主導(dǎo)模式核軌道交通與地面公交并重的模式。在城市中心區(qū)，打規(guī)模的建設(shè)道路十分困難。從廣州實(shí)際出發(fā)。根據(jù)蘿崗中心區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)的組成，以及交通方式的組成，可采用后者作為設(shè)計(jì)主導(dǎo)模式。

交通工具香港（1999）

廣州（2003）

日均載客量/萬人占總運(yùn)比例％日均載客量/萬人占總運(yùn)比例％軌道交通338.531.5116256常規(guī)公交736.968.518337894香港與廣州公共運(yùn)輸系統(tǒng)客運(yùn)量比較專題調(diào)研——交通模式總體發(fā)展策略：加強(qiáng)與區(qū)域快速交通銜接基地是東西高速路的重要節(jié)點(diǎn)，也是推進(jìn)大廣州東進(jìn)的合理銜接點(diǎn)。確保多種交通互不干擾根據(jù)基地交通情況，中心區(qū)交通規(guī)劃必須考慮多種交通匯集因素。交通工具的多樣化，公共交通以及軌道交通并行發(fā)展。高效組織立體交通體系

地鐵四號(hào)線地面設(shè)施的經(jīng)過，東二環(huán)快速路的穿越，結(jié)合規(guī)劃中心區(qū)內(nèi)環(huán)流交通的布置，形成了立體的交通體系。加強(qiáng)東西部交通聯(lián)系，體現(xiàn)東進(jìn)發(fā)展策略

作為廣州東進(jìn)的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了與惠州和深圳的溝通聯(lián)系。有效組織引導(dǎo)土地利用交通作為城市發(fā)展的重要?jiǎng)右颍瑧?yīng)該逐步建立形成有助于土地開發(fā)于利用的交通體系，帶動(dòng)城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。專題調(diào)研——交通模式交通流量分析：區(qū)域交通主要是東2環(huán)路為主的快速路，地區(qū)間以開創(chuàng)大道及地鐵四號(hào)線為聯(lián)系紐帶提供了較便捷的外部交通條件，但東2環(huán)也對(duì)中心區(qū)的完整性帶來了破壞出行者總出行人口備注

17000當(dāng)?shù)鼐幼∪丝?000根據(jù)可規(guī)劃的居住社區(qū)用地，按120M2/人，則可容納3000人常住人口就業(yè)人口8000

按設(shè)計(jì)要求體育賽時(shí)流動(dòng)人口6000以設(shè)計(jì)場館最大的滿座計(jì)算（4000人），加上工作人員和運(yùn)動(dòng)員（2000人）外圍臨近高速公路經(jīng)過蘿崗中心區(qū)流量分析本規(guī)劃內(nèi)道路系統(tǒng)及公共交通需求主要來自以下三方面規(guī)劃區(qū)內(nèi)常住人口的出行要求規(guī)劃區(qū)內(nèi)就業(yè)人口的出行要求體育賽時(shí)流動(dòng)人口出行要求專題調(diào)研——交通模式步行系統(tǒng)：“

5C”原則CONNECTION（聯(lián)系的）：在人的意愿和目的地之間架設(shè)通道CONVENIENCE（便捷的）：便利的，短時(shí)間內(nèi)可達(dá)的CONVIVIAL（生動(dòng)的）：多樣性的、吸引人并明亮的、安全的COMFORTABLE（舒適的）：良好的質(zhì)量和適宜的小路寬度CONSPICUOUSNESS（易識(shí)別的）：有明確的指引性的設(shè)施和標(biāo)志專題調(diào)研——交通模式自行車系統(tǒng)：便利的自行車道路系統(tǒng)環(huán)境在低于時(shí)速30KM/H的街道可一機(jī)動(dòng)車混行在30~50KM/H的繁忙路段，必須區(qū)分自行車與機(jī)動(dòng)車道有明顯的標(biāo)志引導(dǎo)自行車的行使與路邊停車有明顯的分隔，確保安全不同交通路況地方設(shè)置不同的自行車停放點(diǎn)。為換乘的人們提供停放的地點(diǎn)設(shè)置專門的自行車停放點(diǎn)專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：公共交通的出行費(fèi)用日益增高.交通出行費(fèi)用占中低工薪階層收入的比例日益增加.另外一個(gè)方面,城市居民對(duì)公共交通的依賴程度以及對(duì)公交依賴的人口總量將日益增加.中國城市老齡化的趨勢日益嚴(yán)重,老齡人口對(duì)城市公共交通的依賴程度將有增無減.中國的城市規(guī)模正在日益擴(kuò)大,造成居民出行距離逐步超出可使用非機(jī)動(dòng)交通的范圍,公共交通成為大部多數(shù)市民必選的交通方式

。而捷運(yùn)交通是必然的選擇。而捷運(yùn)交通在目前國際上所公認(rèn)為有發(fā)展前途的是城市快速公共交通系統(tǒng)（APTS）快速公交系統(tǒng)應(yīng)該包括六個(gè)不同的組成部分:

快速公交系統(tǒng)運(yùn)營的道路空間

快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐

快速公交系統(tǒng)的車輛

快速公交系統(tǒng)的線路

快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)

快速公交運(yùn)營保障體系

專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)運(yùn)營的道路空間

快速公交系統(tǒng)的公交車輛主要運(yùn)行在專設(shè)的公共交通專用的車道或道路上。公交專用車道的設(shè)置方式一般包括如下幾種形式：

o

中央公交專用車道。

o

單側(cè)雙向公交專用車道。

o

邊側(cè)公交專用車道。

o

逆向公交專用車道

o

城市高架路下的公交專用道。

公交專用道路的設(shè)置方式可包括：

o

全封閉的高架公交專用道路

o

全封閉的公交專用地道

o

公共交通專用道路

快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營速度與運(yùn)營能力主要取決于公交專用道路或車道的設(shè)置方式。全封閉的公交專用道路提供大容量與快速的公交服務(wù)。公交專用車道的設(shè)置可避免公交車輛與機(jī)動(dòng)車輛混合使用，因此在日益擁擠的城市道路系統(tǒng)中可提高公共交通的運(yùn)營速度。在設(shè)置公交專用車道的道路上應(yīng)該在交叉口進(jìn)一步設(shè)置公交優(yōu)先的交通信號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)有必要對(duì)道路的功能進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以避免其成為機(jī)動(dòng)車的主要通行道路。

波哥大快速公交系統(tǒng)－中央公交專用車道布里斯本快速公交系統(tǒng)－高架公交專用道路里昂快速公交系統(tǒng)－公交專用車道沈陽高架道路下的公交專用道路西雅快速公交系統(tǒng)－地下公交專用道路專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐

包括交通功能及與城市土地使用的結(jié)合的二大功能。為公交乘客提供上下客，集中換乘以減少乘客的換乘距離與時(shí)間。車站的設(shè)計(jì)一般需要具有明顯的建筑特征，以體現(xiàn)其與普通公交的區(qū)別以及便于乘客辨認(rèn)快速公交車站的位置。規(guī)劃與建設(shè)一般需要結(jié)合城市的土地規(guī)劃與使用的調(diào)整。在城市用地密度比較高的地區(qū)設(shè)置快速公交的車站與樞紐設(shè)施。不僅提供了便利的公共交通系統(tǒng)，同時(shí)也提供了客流需求。庫里提巴快速公交系統(tǒng)－車站專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的車輛

快速公交系統(tǒng)的車輛往往采用不同與普通公交的改良型公交車?？焖俟坏能囕v一般采用色彩鮮艷及統(tǒng)一的公共交通車輛，以體現(xiàn)其品牌效應(yīng)?？焖俟幌到y(tǒng)的車輛一般采用低地板的公交車，以方便乘客上下車。通?？焖俟幌到y(tǒng)采用大型鉸接車以提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力及減低平均運(yùn)營成本。目前許多城市的快速公交系統(tǒng)還采用對(duì)環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛。

沈陽高架道路下的公交專用道路圖左上電車，圖右上壓縮天燃?xì)猓瑘D左下燃料電池，圖中下清潔柴油，圖右下混合電池，專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的線路：快速公交系統(tǒng)的線路即可以采用與軌道交通類似的單一線路或是多條組合線路?？焖俟痪€路的組成比軌道交通具有更多的靈活性。因?yàn)榭焖俟幌到y(tǒng)的線路可以在主干線上互相組合以及在主干線的起點(diǎn)或終端向外進(jìn)一步延伸。

上圖為支線與干線的組合，下圖為復(fù)合線路專題調(diào)研——交通模式公交系統(tǒng)：快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)

快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)一般采用與軌道交通類似的收費(fèi)體系。收費(fèi)往往是在車站或樞紐點(diǎn)上完成的，以便于乘客快速上下車。如快速公交采用大型鉸接車輛，站下收費(fèi)可以保證所有車門同時(shí)上下客，以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營能力與效率?？焖?/p>