運輸經(jīng)濟 學(xué)復(fù)習(xí)資料

運輸經(jīng)濟學(xué)（集美大學(xué)）第一章*運輸?shù)慕?jīng)濟意義1、運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)2、運輸是生產(chǎn)過程的重要組成部分3、運輸是銷售的重要組成部分4、運輸能保持價格的穩(wěn)定性，鼓勵價格的進一步降低發(fā)展運輸?shù)恼嬲饬x：淘汰生產(chǎn)成本高的產(chǎn)地，達到降低生產(chǎn)成本的目的。韋伯的工業(yè)區(qū)位模型。P111、目標(biāo)：工廠的選址Z應(yīng)滿足運輸成本T最小。2、假設(shè)：1)所有活動在一個均勻平面上進行2）運輸費用與間隔距離及所運貨物質(zhì)量成正比3、求解方法：圖解法、精確中心法、交叉中值法等。*運輸產(chǎn)業(yè)特征。（5點）P16-17運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，運輸生產(chǎn)具有服務(wù)性。運輸業(yè)具有國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的特征。運輸業(yè)具有隱性社會貢獻的特性。運輸業(yè)具有特殊的時空特性。運輸業(yè)具有公共性和企業(yè)性的復(fù)合特性。運輸業(yè)的發(fā)展階段，我國目前處于運輸化的哪個階段，為什么？1、發(fā)展階段P18-19前運輸化階段、運輸化階段、后運輸化階段2、我國正處于需要迅速擴大運輸能力的初步運輸化階段原因：P20我國運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重與發(fā)達國家相比明顯偏小，也缺少該比重迅速上升的過程，這從一個角度表明了我國運輸化過程發(fā)展不足。各種運輸方式的主要特征（8項指標(biāo)排序?qū)Ρ龋㏄22成本、能耗、固定資產(chǎn)效率、速度、通用性、連續(xù)性、機動性、運載量運輸結(jié)構(gòu)。P22結(jié)構(gòu)是事物本質(zhì)特征的反映，凡是系統(tǒng)就有結(jié)構(gòu)。運輸結(jié)構(gòu)是指運輸業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也就是五中運輸方式在運輸業(yè)中的地位和中用，以及相互之間的比例關(guān)系宏觀：交通與外部環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系：中觀：五種運輸方式之間的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系；微觀：五種運輸方式內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。判斷。1、各種運輸方式的合理分工，在不同國家、不同地區(qū)和不同歷史時期各不相同（對）2、從各種運輸方式完成的旅客和貨物的平均運距發(fā)展趨勢來看，各種運輸方式的分工日趨合理（錯）第二章運輸?shù)暮x、特點。P43-44運輸需求：指在一定的時期內(nèi)、價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。特點：廣泛性、多樣性、派生性、與經(jīng)濟的相關(guān)性、時間與空間的不平衡性、部分可替代性*影響運輸需求的因素。P43-441）經(jīng)濟因素2）政治、體制、政策因素3）技術(shù)因素4）運輸網(wǎng)的布局與運輸能力5）市場價格因素三、運輸函數(shù)。P45-471、運輸需求的變動與運輸需求量的變動P47運輸需求的變動是需求函數(shù)曲線的移動，運輸需求量的變動則是一定函數(shù)關(guān)系下，價格P引起的運輸需求量Q的變化對于旅客：生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性大消費性旅行需求高的價格彈性小對于貨物價值低的，彈性大價值高的，彈性小與貨物的季節(jié)性及市場狀況的關(guān)系當(dāng)某種貨物急于上市銷售時或不宜久存時，運價彈性小對于運輸市場運輸能力緊張的運輸方式、線路和放心，彈性小反之，大運輸需求彈性P47—57*價格彈性影響因素：1）、運輸需求的可替代性，可替代性越大，彈性越大；2）、貨物的價值，價值越大，彈性越小；3）、貨運量的大小，貨運量越大，彈性越小；4）、市場的供求關(guān)系，供不應(yīng)求，彈性小。2、需求彈性比較表，采取的策略，推導(dǎo)P481、價格彈性運輸供給含義、特點P60—61 運輸供給是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的服務(wù)。特點：(1)非儲存性（2）不平衡性（3）巨大的外部性與成本轉(zhuǎn)移性（4）部分可替代性（5）社會公益性六、運輸供給的影響因素。P61—62（1）經(jīng)濟因素（2）政治因素（3）技術(shù)因素（4）市場因素七、供給函數(shù)。P62-63當(dāng)運價從PA升到PB時，供給量從QA升高到QB，這是供給量的變動；當(dāng)非價格因素發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸供給曲線由S變?yōu)镾1，此為運輸供給的變動（圖2—6）八、運輸供給彈性P64-631、Es>1，運輸富有供給價格彈性；Es<1，缺乏彈性；Es=1，具有單位供給價格彈性。P63*影響運輸供給價格彈性的因素。P641）生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大小2）調(diào)整運力的難易程度3）運輸成本增加幅度大小*運輸供給價格彈性的特點。P641）與考擦期間的長短有關(guān)2）與運輸市場上供需的相對狀況有關(guān)3）與價格波動的方向有關(guān)4、交叉價格彈性。P65運輸供需狀態(tài)分析。P65-681、運輸供需均衡的市場機制2、供需變動下運輸市場的均衡3、稅收及補貼對均衡的影響運輸需求和運輸量的關(guān)系。P701、運輸需求是社會經(jīng)濟生活在人與貨物空間位移方向所提出的有支付能力的需要2、運輸量<=運輸需求量。第三章一、幾種運輸成本間的相互關(guān)系。P94—95二、影響運輸成本的基本因素。P95-971、規(guī)模2、運距3、運載率：包括裝載率和運輸密度。三、運輸成本分析。（尤其是短期成本分析）P98-99平均成本AC=TC/Q=AFC+AVC平均固定成本AFC=FC/Q平均可變成本AVC=VC/Q邊際成本MC=△TC/△QTC:總成本FC:總固定成本VC：總可變成本AC：平均成本ATCAFCAVCMC：邊際成本1、圖3-6（d）2、圖3-7（要求會畫圖）1）、總成本曲線的形狀取決于可變成本，大小取決于固定成本和可變成本。2）、MC與AC的交點為AC的最低點的推導(dǎo)過程。3）、MC與AVC的交點為AVC的最低點的推導(dǎo)過程。4）、長期成本曲線可以為運輸企業(yè)的長期計劃提供依據(jù)。四、運輸價格的定義和形成因素1、定義：指運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務(wù)的價格2、形成因素：運輸成本、運輸供求關(guān)系、運輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家經(jīng)濟政策、各種運輸方式之間的競爭。*運價結(jié)構(gòu)（5種）P106-1081、里程式運價結(jié)構(gòu)（最簡單、最基本、最常用的運價結(jié)構(gòu)形式）2、線路運價3、貨種差別式運價結(jié)構(gòu)4、客運類別差別式運價結(jié)構(gòu)5、郵票式運價結(jié)構(gòu)。六、定價理論P1121、運輸價值決定論2、資源配置論七、1、邊際成本定價法P112-1142、“次優(yōu)”定價法P115最簡單的“次優(yōu)”定價公式：（ＰＴ－ＭＣＴ）／ＭＣＴ＝（ＰＧ－ＭＣＧ）／ＭＣＧ3、價格歧視拉姆齊定價法P117是比較科學(xué)和有節(jié)制的價格歧視方法之一。4、其他定價方法P128-130平均成本定價法、完全成本定價法、按效用或負擔(dān)能力定價法第五章一、運輸市場的概念。P1722、廣義：指運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系。二、運輸市場的的參與者（構(gòu)成）P172需求方、供給方、中介方、政府方*運輸市場的主要特征。（4個）P173（1）運輸商品的生產(chǎn)、消費的同步性（2）運輸市場的非固定性（3）運輸需求的多樣性及波動性（4）運輸市場容易形成波動*運輸市場的功能。（3個）P174（1)信息傳遞功能（2）資源優(yōu)化配置功能（3）促進技術(shù)進步的功能*運輸市場的分類。P1751、按照運輸過程涉及的運輸方式：多式聯(lián)運市場、單一運輸方式運輸市場2、按照運輸方式劃分：公路運輸市場、鐵路運輸市場、航空運輸市場、管道運輸市場、水路運輸市場3、按照空間劃分：國際運輸市場、國內(nèi)運輸市場、區(qū)域運輸市場、市內(nèi)運輸市場、跨區(qū)域運輸市場、城際運輸市場4、按照時間要求劃分：定期運輸市場、不定期運輸市場、快捷運輸市場5、按照運輸市場客體運輸市場：客運市場、貨運市場、相關(guān)市場6、按競爭程度劃分：完全競爭市場、完全壟斷市場、寡頭競爭市場、寡頭壟斷市場六、市場壟斷的度量。P180-1821、產(chǎn)業(yè)集中指數(shù)2、HHI指數(shù)1）、HHI與四廠商集中率法有兩方面的不同A、HHI市場份額在計算時都被平方，會夸大影響程度；B、HHI的計算要考慮行業(yè)中的所有廠商，而四廠商集中率法只考慮其中的一小部分。2）、取值范圍：10000/n≤HHI≤100003、Lerner指數(shù)取值范圍：0<IL<14、Bain指數(shù)*為什么說運輸業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)的搖籃？P1921）19世紀(jì)40年代鐵路運輸技術(shù)得到了迅速提高；2）鐵路技術(shù)上的創(chuàng)新，時期組織上創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提，使得迅速且全天候的運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)第六章*基本建設(shè)項目的作用和意義。P213基本建設(shè)程序是多年建設(shè)項目管理經(jīng)驗的積累，是人們對建設(shè)規(guī)律的總結(jié)，是建設(shè)項目科學(xué)決策和順利進行的重要保證。隨意忽略基本建設(shè)程序中的某個階段或改變其順序，不僅會造成資源的浪費，而且將導(dǎo)致或是盲目發(fā)展或是貽誤地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)時機，從而危及國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。二、我國基本建設(shè)程序的變革。（3點）P213-2141、在項目決策階段，增加了可行性研究2、在項目建設(shè)市場的培育中，建立了招標(biāo)投標(biāo)制度3、在項目實施階段，實行了監(jiān)理制度三、基本建設(shè)的程序。P214分為四個階段：決策階段、設(shè)計階段、施工階段、驗收運營階段。*我國收費公路的現(xiàn)狀、措施。1、現(xiàn)狀：1）、收費站設(shè)置過多；2）、延長收費期，出現(xiàn)“有始無終”；3）、收費站點選擇不當(dāng)；4）、收費金額過高。2、措施：1）、應(yīng)對收費公路政策進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，二級公路不適宜再建收費公路；2）、對于一些建成年限較長已收回建設(shè)投資的高速公路和一級公路，應(yīng)將經(jīng)營性收費改為維護性收費；3）、對高速公路的經(jīng)營情況進行信息公開。五、實行公路收費的目的P243-2441、收費還貸公路2、收費經(jīng)營公路3、收費控制公路六、公路的經(jīng)濟學(xué)理論（公路是否應(yīng)該收費）P241-242第七章一、項目經(jīng)濟評價的目的P258經(jīng)濟評價的目的是根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展戰(zhàn)略及運輸發(fā)展規(guī)劃的要求，在做好運輸需求預(yù)測及項目建設(shè)工程技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，計算項目的效益和費用，通過多方案比較，對擬建項目的財務(wù)可行性和經(jīng)濟合理性進行分析論證，做出全面的經(jīng)濟評價，為項目的科學(xué)決策提供依據(jù)。二、資金的時間價值及計算1、復(fù)利計算公式匯總表及公式推導(dǎo)。P259-260三