動車組運(yùn)用與檢修課后習(xí)題1

(一)單選題動車組為固定編組體現(xiàn)了()。(A)牽引動力與運(yùn)輸載體的一體化(B)運(yùn)用整備和日常維修同步進(jìn)行(C)動車組運(yùn)用計劃與整備、維修計劃一體化(D)真正意義上的單元列車直達(dá)化參考答案：(A)動車組周轉(zhuǎn)圖的研究的目的是()。(A)優(yōu)化動車組運(yùn)用(B)反映列車的全部信息(C)確定車組需要量(D)優(yōu)化動車組乘務(wù)組織參考答案：(A)反映對動車組進(jìn)行架修(三級修)、大修的工作效率的是()。(A)動車組檢修效率(B)動車組維修效率(C)動車組下線率(D)動車組臨修率參考答案：4.早(6:30~9:30)、晚(17:00~20:00)將形成列車密發(fā)及到達(dá)的高峰時間帶體現(xiàn)了()。4.(A)旅行速度的限制更加嚴(yán)格(B)高峰時段更加突出(C)列車運(yùn)行線的安排要求有更大的彈性(D)分時段開行的“有效時間帶”和“三角區(qū)”的出現(xiàn)參考答案：列車運(yùn)行圖由一個基地配屬的動車組擔(dān)當(dāng)，所編制的運(yùn)用計劃為()。(A)單車種動車組運(yùn)用計劃(B)單基地動車組運(yùn)用計劃(C)多種類動車組運(yùn)用計劃(D)多基地動車組運(yùn)用計劃參考答案：(B)運(yùn)行在全德客運(yùn)網(wǎng)上、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)的高速動車組簡稱為()。J(A)ICE(InterCityExpress)系列(B)TGV動車組J(C)700系Railstar(D)400系參考答案：(A)7.承擔(dān)巴黎?里昂的東南線和里昂？馬賽/蒙比利埃的地中海線運(yùn)營任務(wù)的是()。7.(A)TGV-A高速動車組J(B)TGV-R和TGV-TMST高速動車組J(C)TGV-PSE高速動車組(D)TGV-TMST高速動車組參考答案：(C)客運(yùn)專線運(yùn)行圖上一般將()作為“天窗”時間。J(A)00:00?06:00J(B)06:00?20:00J(C)06:00?24:00J(D)20:00?06:00參考答案：(A)ICE動車組檢修設(shè)施中負(fù)責(zé)動車組各級段修的是()。J(A)動車運(yùn)用所(B)動車段(C)大修工廠(D)存車線參考答案：(B)10.將對軌道維修和行車設(shè)備改造等預(yù)留的行車“空隙〃稱為()。10.⑻電務(wù)維修天窗(B)接觸網(wǎng)維修天窗(C)矩形天窗(D)工務(wù)維修天窗參考答案：(D)隨車機(jī)械師，存放點(diǎn)車輛調(diào)度人員、地勤機(jī)械師隸屬()。(A)機(jī)務(wù)段(B)客運(yùn)段(C)車輛段(D)工務(wù)段參考答案：(C)反映了動車組各修程的檢修質(zhì)量的是()。(A)動車組下線率(B)動車組維修效率(C)動車組檢修效率(D)動車組臨修率參考答案：(D)13.()反映了對動車組的檢修水平和動車組運(yùn)營的成本水平。13.(A)動車組利用率(B)列車平均無運(yùn)營故障運(yùn)行單程(C)動車組臨修率(D)動車組下線率參考答案：(A)以全線為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動車組的使用與維修來安排動車組的運(yùn)用的運(yùn)用交路方案的是()。(A)固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案(B)不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案(C)半固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案(D)固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案與不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案的混用參考答案：(B)高速動車組高質(zhì)量、高可靠、高效率運(yùn)營的一項(xiàng)重要表征是()。(A)牽引動力與運(yùn)輸載體的一體化(B)動車組的運(yùn)用與整備、維修的一體化(C)提高整備和維修作業(yè)質(zhì)量、縮短整備和維修作業(yè)時間(D)運(yùn)用整備和日常維修同步進(jìn)行參考答案：(C)

16.一般情況存車場、存車線作為存車之用：必要時，也可以利用()作為夜間存車線使用。16.(A)車站站線(B)動車段J(C)動車運(yùn)用所(D)大修廠參考答案：(A)()既是動車組運(yùn)用的唯一依據(jù)，也是動車組整備和維修管理的唯一依據(jù)。(A)動車組乘務(wù)員運(yùn)用計劃(B)動車組周轉(zhuǎn)圖二(C)列車時刻表(D)列車運(yùn)行圖參考答案：(B)為保證列車的高正點(diǎn)率，列車運(yùn)行圖必須要有足夠的應(yīng)變能力體現(xiàn)了()。(A)旅行速度的限制更加嚴(yán)格(B)高峰時段更加突出(C)列車運(yùn)行線的安排要求有更大的彈性(D)分時段開行的“有效時間帶”和“三角區(qū)”的出現(xiàn)參考答案：19.(C)19.負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)運(yùn)營與維修部門之間的安排，同時根據(jù)規(guī)定的修程確定列車的維修作業(yè)計劃的是o。(A)計劃股(B)管理股(C)TGV列車調(diào)度股(D)運(yùn)轉(zhuǎn)股參考答案：(A)20. 體現(xiàn)動車組乘務(wù)組織的是()。(A)動車組周轉(zhuǎn)圖(B)動車組交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制(C)乘務(wù)員運(yùn)用計劃(D)列車運(yùn)行圖參考答案：(C)(二)多選題矩形天窗的特點(diǎn)有哪些？」(在夜間0:00?6:00兩線同時開行矩形天窗，能夠同時滿足工務(wù)、接觸網(wǎng)、、信號綜合維修施工的要求。(兩線重合開設(shè)矩形天窗，對于一些相鄰渡線等需兩線同時封鎖維修的設(shè)、 備提供了良好的條件。(矩形天窗會影響區(qū)段始終兩站一定時間范圍的黃金時段，使其在影響時、 段內(nèi)無法發(fā)車，縮小其發(fā)車時段范圍「 由于兩線同時封鎖造成在矩形天窗影響區(qū)內(nèi)無法行車，這較大地影響了(此時段范圍內(nèi)列車的運(yùn)行組織，尤其是對夕發(fā)朝至列車和運(yùn)行距離較長的跨線列車，使其無法在夜間通過該區(qū)段。(矩形天窗對通過能力的影響是最大的。E)參考答案：(ABCDE)動車組運(yùn)用計劃的主要內(nèi)容包括()?！?A)動車組交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制」(B)檢修工藝文件」(C)動車組周轉(zhuǎn)時間與車組需要量」(D)動車組乘務(wù)組織參考答案：(ACD)漢堡ICE動車段動車庫庫內(nèi)都采用架空結(jié)構(gòu)，設(shè)有哪三層作業(yè)平面?」(A)軌面工作面」(B)下層工作平面(位于軌面下方2.4m)」(C)中層工作平面(位于軌面上方1.2m)」(D)上層工作平面(位于軌面上方3.8m)參考答案：(BCD)一列動車組的工作狀態(tài)有哪三種？(A)停運(yùn)

」(B)運(yùn)用(C)檢修(D)備用參考答案：(BCD)動車組列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)有哪些?(A)高峰時段更加突出」(B)旅行速度的限制更加嚴(yán)格」(C)列車運(yùn)行線的安排要求有更大的彈性(D)分時段開行的“有效時間帶”和“三角區(qū)”的出現(xiàn)參考答案：(ABCD)德國ICE動車組檢修設(shè)施有哪些？A)(動車運(yùn)

用所B)(動車

段C)(大修工廠D)A)(動車運(yùn)

用所B)(動車

段C)(大修工廠D)存車線參考答案：(ABC)工務(wù)維修天窗的種類有哪些?(A)行車設(shè)備改造施工天窗」(B)線路大修天窗」(C)線路中修天窗」(D)線路日常維修天窗參考答案:(ABCD)漢堡ICE動車段主庫內(nèi)的主要設(shè)施與設(shè)備包括()。」(A)帶有活動軌道橋的架空軌道」(B)中間車輛輪對更換裝置」(C)動力車轉(zhuǎn)向架更換裝置」(D)自行式檢修升降車」(E)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)參考答案:(ABCDE)法國大西洋高速列車動車段沙地翁上場的功能是()。」(A)定期檢查(B)部件更換(C)對單程運(yùn)營的列車進(jìn)行簡單的清掃作業(yè)」(D)事故性修理參考答案:(ABD)客運(yùn)專線綜合維修天窗設(shè)置原則有哪些？(A大型養(yǎng)路機(jī)械綜合施工天窗應(yīng)不少于180min，維修天窗應(yīng)不少于90)min。(B維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，并不得鋪畫列車運(yùn)行)線。(C天窗時間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。)⑴有條件時，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。)參考答案：(ABCD)(三)判斷題線路維修、養(yǎng)護(hù)以及重點(diǎn)病害的整治應(yīng)該成為日?；墓ぷ鳎枰?jīng)常開設(shè)時間較短的天窗來滿足線路日常維修要求。(A)對 (B)錯參考答案：(A)動車組與常規(guī)鐵道列車一樣在檢修時必須須摘掛機(jī)車作業(yè)。(A)對 (B)錯參考答案：(B)列車運(yùn)行圖回答設(shè)計運(yùn)量、線路能力、車站規(guī)模等相互關(guān)系，也能直接回答動車組的配屬、運(yùn)行、存放、檢查和段(所)分布及規(guī)模等運(yùn)用情況。(A)對 (B)錯參考答案：(B)電務(wù)維修天窗只在日常運(yùn)營中靈活安排。(A)對 (B)錯參考答案：(A)

5.接觸網(wǎng)維修天窗的開設(shè)距離比較大，時間比較固定，應(yīng)在方案運(yùn)行圖中預(yù)留。5.(A)對 (B)錯參考答案：(A)列車運(yùn)行圖調(diào)整時，動車組運(yùn)用計劃不需重新調(diào)整。(A)對 (B)錯參考答案：(B)動車組終到、始發(fā)在站停留時間不會影響每天動車組總周轉(zhuǎn)時間。(A)對 (B)錯參考答案：(B)德國ICE動車組維修體制實(shí)行定期檢測、保養(yǎng)與狀態(tài)修相結(jié)合，采用部件互換修和主要部件集中修相結(jié)合的方法。(A)對 (B)錯參考答案：(A)動車組的運(yùn)用和檢修管理體制采用：整列運(yùn)用、整列檢修，運(yùn)用、整備和檢修由動車段或動車所統(tǒng)一管理的體制。(A)對 (B)錯參考答案：10.平日運(yùn)用計劃和單基地動車組運(yùn)用計劃不能組合用。10.平日運(yùn)用計劃和單基地動車組運(yùn)用計劃不能組合用。(B)錯(A)(B)錯參考答案：列車通過綜合維修作業(yè)地段時，按限速160km/h運(yùn)行。(A)對 (B)錯參考答案：(A)動車組本務(wù)司機(jī)、地勤司機(jī)不隸屬機(jī)務(wù)段管理。(A)對 (B)錯參考答案：(B)為保證動車組在平日和節(jié)假日之間過渡和檢修計劃的實(shí)施，先編制假日計劃。(A)對 (B)錯參考答案：(B)客運(yùn)專線的列車運(yùn)行圖上列車運(yùn)行線的安排必須滿足旅客出行規(guī)律的要求，所以，早(6:30?9:30)、晚(17:00?20:00)將形成列車密集發(fā)車及到達(dá)的高峰時間帶。(A)對 (B)錯參考答案：(A)有條件時，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。(A)對 (B)錯參考答案：(A)

16.直達(dá)列車的中間停站數(shù)量為零。16.直達(dá)列車的中間停站數(shù)量為零。(A)對 (B)錯參考答案：(A)列車運(yùn)行線只能在06:00?24:00間鋪畫。(A)對 (B)錯參考答案：(B)客運(yùn)專線旅客運(yùn)輸以列車車次為依托，實(shí)現(xiàn)旅客從一個車站到另一個車站的位移。(A)對 (B)錯參考答案：(A)線路大修天窗內(nèi)進(jìn)行的線路大修主要有換軌大修和不換軌大修兩類。(A)對 (B)錯參考答案：(A)ICE動車組的動車運(yùn)用所負(fù)責(zé)動車組日常運(yùn)行檢查和主要部件補(bǔ)充檢查。(A)對 (B)錯參考答案：(A)列車平均無運(yùn)營故障運(yùn)行單程反映了列車的運(yùn)行可靠性及動車組檢修質(zhì)量對運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的影響。(B)錯(A)(B)錯參考答案：(A)雙線區(qū)段維修天窗分矩形和V形，且兩者不能組合使用。(A)對 (B)錯參考答案：(B)不固定區(qū)段使用方案不能很好地解決動車組維修問題。(A)對 (B)錯參考答案：(B)起車附加時分是某站起車和通過的區(qū)間運(yùn)行時分之差。(A)對 (B)錯參考答案：(A)動車組交路和運(yùn)轉(zhuǎn)制度都與機(jī)車和車輛的相同。(A)對 (B)錯參考答案：(B)軌道維修的質(zhì)量對于行車安全和旅客舒適度都非常重要。(A)對 (B