第13課+現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?課時(shí)練習(xí) 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

試卷第=page11頁，共=sectionpages33頁試卷第=page11頁，共=sectionpages33頁現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?．2008年，為吸引惠普等科技公司到重慶投資建廠，重慶機(jī)場一方面不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，延長跑道，規(guī)劃物流園區(qū)，建立了IT專用貨站、分撥中心以及保稅港區(qū)等配套設(shè)施；另一方面，積極開通國際及地區(qū)貨運(yùn)航線。這可用來說明（

）A．航空經(jīng)濟(jì)改變了重慶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) B．經(jīng)濟(jì)體制改革加速與國際接軌C．航空發(fā)展利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí) D．空中通道開啟了貿(mào)易的自由化2．托勒密在《未來的沖擊》中記述：“一般有汽車的美國人每年平均開車1萬英里……總的里程數(shù)更是大得驚人。例如1967年10800萬名美國人共進(jìn)行過3.6億次離家100英里并在外地過夜的旅行，單單這些旅行的總路程就有3120億英里。”這種情況的出現(xiàn)（

）A．得益于現(xiàn)代交通方式的發(fā)展 B．說明城市交通呈現(xiàn)立體化發(fā)展C．表明生活方式的多元化發(fā)展 D．重塑了美國人的社會(huì)等級(jí)觀念3．下圖為截至2010年4月部分國家和地區(qū)高鐵營業(yè)總里程的情況。據(jù)此可知（

）A．鐵路的運(yùn)輸?shù)匚恢匾?B．世界各國交通運(yùn)輸發(fā)展極不平衡C．中國的高鐵發(fā)展迅速 D．發(fā)展中國家已普遍進(jìn)入高鐵時(shí)代4．下圖為唐中后期到北宋時(shí)期政府錢幣與實(shí)物稅收數(shù)量折線圖。其變化趨勢(shì)說明（

）A．唐宋土地政策漸趨寬松 B．社會(huì)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮C．封建人身依附關(guān)系松弛 D．社會(huì)動(dòng)蕩影響農(nóng)業(yè)發(fā)展5．如表是唐宋歲入總額中錢幣所占之百分比，從中可知，盛唐以后三百余年的中國社會(huì)中（

）年代歲入總額歲入錢數(shù)百分比天寶八年（749—750）52300000+2000000+3.9%天禧五年15085010026530000+17.6%皇祐元年（1049—1050）1262519643900000030.9%治平二年（1065—1066）11613840560000000+51.6%A．貨幣經(jīng)濟(jì)對(duì)自然經(jīng)濟(jì)形成沖擊 B．國家財(cái)政收入穩(wěn)步增長C．商稅收入占比呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長 D．賦役征收已實(shí)現(xiàn)貨幣化6．世界博覽會(huì)是一項(xiàng)由主辦國政府組織或政府委托有關(guān)部門舉辦的有較大影響和悠久歷史的國際性博覽活動(dòng)。1904年世博會(huì)在美國圣路易斯舉辦，向觀眾展示的最新科技成果是A．瓦特改良的蒸汽機(jī) B．富爾頓的汽船C．福特的汽車 D．萊特兄弟的飛機(jī)7．1985年上海大眾汽車廠成立。德國《明鏡》周刊一位記者感慨：“大眾汽車廠好像是在一個(gè)孤島上生產(chǎn)（它）既可能是成功的史篇，也可能是失敗的研究報(bào)告。”這反映當(dāng)時(shí)的中國A．市場經(jīng)濟(jì)取代了計(jì)劃經(jīng)濟(jì) B．政策環(huán)境不利于外企發(fā)展C．浦東成為改革開放的標(biāo)志 D．工業(yè)發(fā)展未融入世界潮流8．自行車開始進(jìn)入中國時(shí)是作為交通工具引進(jìn)的，1947年在上海舉行了中國第一次全國性自行車表演賽。最近幾年相繼舉行的環(huán)青海湖國際公路自行車賽、環(huán)海南島國際公路自行車賽以及多次場地賽、山地賽，給我國的自行車運(yùn)動(dòng)帶來了長足發(fā)展。這說明A．中國社會(huì)生活節(jié)奏變慢B．自行車具有便捷的特點(diǎn)C．交通工具對(duì)生活的影響D．交通現(xiàn)代化改變了社會(huì)9．下表反映了1909—1919年中國郵政事業(yè)發(fā)展的部分情況。時(shí)間事件1909年北京郵政首先使用自行車1912年北京至上海的火車郵路開通1917年上海郵政開始使用汽車取代馬拉郵件1919年上海、漢口郵政開始自備郵艇運(yùn)送郵件據(jù)此可以得出A．郵政事業(yè)是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物B．近代郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市C．郵局郵路開始脫離海關(guān)控制D．交通工具進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)發(fā)展10．下圖是1923~1934年普通汽車及公共汽車數(shù)量的增長情況（單位：輛）圖。其主要說明了A．汽車已成為主要交通工具B．廣大民眾的收入大幅提高C．交通近代化程度有所提高D．國民追逐時(shí)尚成為新潮流11．托馬斯·弗里德曼認(rèn)為：“在全球化第三階段，個(gè)人成為主角，膚色或東西方的文化差異不再是合作或競爭的阻礙?！澜绺鞯匕ㄖ袊陀《鹊娜藗兛梢暂p松實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)分工，世界變平了，從小縮成了微小。”導(dǎo)致這一變化的主要原因是A．世界市場形成 B．交通方式革新 C．美蘇冷戰(zhàn)緩和 D．信息技術(shù)應(yīng)用12．對(duì)比分析如圖，下列說法正確的是A．航運(yùn)成為我國第二大運(yùn)輸方式 B．我國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展停滯C．鐵路營業(yè)里程穩(wěn)步增長 D．中國船業(yè)技術(shù)有待提高13．讀如表《世界各國典型高速鐵路建設(shè)工期對(duì)比（2015年》據(jù)表得出的結(jié)論是A．中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 B．中國科技迅速提升C．中國城市化進(jìn)程加快 D．西方各國普遍衰落14．“20世紀(jì)六七十年代，我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主，對(duì)轎車缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)?！钡腥苏J(rèn)為其實(shí)當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)是與當(dāng)時(shí)我國的國情基本適應(yīng)的。與之適應(yīng)的國情主要是A．我國汽車工業(yè)技術(shù)落后 B．我國采取優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針C．人民生活水平普遍較低 D．我國基本是一個(gè)農(nóng)業(yè)國家15．下表為南京國民政府交通部與德國漢莎航空公司聯(lián)合成立歐亞航運(yùn)公司（經(jīng)營滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線）的營業(yè)收支表。據(jù)此可知A．中德兩國關(guān)系密切 B．中國航空業(yè)發(fā)展迅速C．西北交通得以改善 D．歐亞航空公司連年虧損16．下表是根據(jù)《北京市2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》編制的2017年北京公共交通數(shù)據(jù)表。下列說法正確的是A．公共電汽車是北京市民最主要的交通工具B．北京交通工具種類不能滿足市民出行需求C．城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行提供方便D．軌道交通因價(jià)格低廉吸引了市民乘坐17．閱讀材料，回答問題。材料一

古代城市內(nèi)部的交通主要是依靠步行、高力車為主……城市局限在半徑約為不到4km的集中布局平面內(nèi)……沿交通干線出現(xiàn)了許多驛站……驛運(yùn)站、驛鋪非常整密，而且水路也設(shè)驛鋪，供給交通工具和食宿，大大便利了商旅……古代的城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通：a.城市作為地域性的中心具備防御功能，城內(nèi)重兵把守，城市扼守在交通要道上；b.由于當(dāng)時(shí)的交通工具較為落后，過境交通有利于帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在主要交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場等交換、消費(fèi)場所，從而使沿交通干線古代城市形成“串聯(lián)”型分布?！幾詮埡槎鳌⒗杩死^《淺析中國古代交通方式對(duì)城市發(fā)展的影響》材料二近代以來，隨著中國城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，大量的移民不斷地從各地涌入，傳統(tǒng)城市交通已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，中國許多城市都開始有意識(shí)地實(shí)施城市交通的規(guī)劃建設(shè)工程，為新式公共交通的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件，電車、公共汽車在許多城市相繼出現(xiàn)，標(biāo)志著中國逐步進(jìn)入新式公共交通時(shí)代，電車的出現(xiàn)促使城市的發(fā)展重心由舊城及河流沿岸向電車沿線轉(zhuǎn)移，改變了傳統(tǒng)城市的空間模式。——摘編自鮑成志《試論新式公共交通興起與近代中國城市發(fā)展》材料三

中共十一屆三中全會(huì)后，中國公路建設(shè)的投資主體由過去單一的地方政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行資方式公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，1984年公路建設(shè)投資僅22.8億元，截至2017年底，公路建設(shè)投資完成21253億元，全國公路總里程達(dá)到477.4萬千米。高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國高速公路網(wǎng)?！幾孕禧?、賀菲菲等《緩解制約支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》(1)根據(jù)材料一，概括古代交通的特點(diǎn)。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析近代中國城市交通發(fā)展的原因。(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出中國高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并分析中國高速公路發(fā)展的意義。18．閱讀材料，回答問題。材料

隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線。1899年，清政府應(yīng)允比利時(shí)國家鐵路公司承辦汴洛鐵路。1909年，汴洛鐵路全線竣工。1912年，北洋政府與比利時(shí)簽定《隴秦豫海鐵路借款合同》，決定以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向修筑隴海鐵路。1953年，隴海鐵路全線建成通車。改革開放以來，我國鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是2008年京津高鐵的開通運(yùn)營標(biāo)志著我國鐵路開始邁入高鐵時(shí)代，高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。2021年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到4萬公里，占鐵路營業(yè)里程的26.67%，超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，高鐵作為中國制造的“名片”已經(jīng)在全球市場競爭中贏得一席之地，在俄羅斯、土耳其、馬來西亞等國家屢有斬獲。未來中國高鐵，不僅能有力帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長，而且是構(gòu)建“人類命運(yùn)共同體”的重要載體?！碜灾袊哞F網(wǎng)、國家統(tǒng)計(jì)局資料材料提供了近現(xiàn)代中國鐵路事業(yè)發(fā)展的概貌，從中得出一個(gè)認(rèn)識(shí)，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，加以論述。（要求：觀點(diǎn)合理、明確，史論結(jié)合，言之成理）參考答案：1．C【詳解】根據(jù)材料“為吸引惠普等科技公司到重慶投資建廠，重慶機(jī)場一方面不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面，積極開通國際及地區(qū)貨運(yùn)航線?！辈⒔Y(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，重慶升級(jí)改造機(jī)場和增設(shè)航線以達(dá)到招商引資的目的，這些措施有利于科技公司的入駐，推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，C項(xiàng)正確；“改變了重慶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”不符合史實(shí)，當(dāng)前我國以堅(jiān)持公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度，排除A項(xiàng)；開通國際貨運(yùn)航線不等于加速與國際接軌，排除B項(xiàng)；貿(mào)易自由化并不是由空中通道開啟的，D項(xiàng)說法與史實(shí)不符，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。2．A【詳解】根據(jù)材料“1967年10800萬名美國人共進(jìn)行過3.6億次離家100英里并在外地過夜的旅行，單單這些旅行的總路程就有3120億英里。”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，美國汽車總里程增長迅速，汽車成為人們主要的交通工具之一，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)得益于汽車工業(yè)和道路建設(shè)的發(fā)展，A項(xiàng)正確；材料只列舉了汽車一種出行方式，未反映出“立體化”，排除B項(xiàng)；汽車工業(yè)和道路建設(shè)的發(fā)展不能代表美國人民生活方式的多元化發(fā)展，排除C項(xiàng)；材料與重塑美國人的社會(huì)等級(jí)觀念無關(guān)，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。3．C【詳解】通過觀察圖表中多個(gè)柱狀圖的差別，對(duì)比本世紀(jì)初部分國家和地區(qū)的高鐵營業(yè)總里程，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，2000年以來，中國高鐵從無到有，里程增長最多，發(fā)展最為迅速，C項(xiàng)正確；材料僅展示了部分國家的高鐵運(yùn)營里程，不足以說明鐵路在各國運(yùn)輸中地位重要，排除A項(xiàng)；僅有高鐵營業(yè)總里程一項(xiàng)，不能充分說明世界各國交通運(yùn)輸發(fā)展極不平衡，排除B項(xiàng)；圖中展示的多為發(fā)達(dá)國家，不能說明發(fā)展中國家已普遍進(jìn)入了高鐵時(shí)代，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。4．B【詳解】依據(jù)材料圖示可以看出唐中后期到北宋時(shí)期，政府的財(cái)政收入征收，貨幣征收在逐步增長，實(shí)物征收相對(duì)減少，說明這一時(shí)期商品經(jīng)濟(jì)取得了一定程度的發(fā)展，B項(xiàng)正確；材料無法得出土地政策的變化，排除A項(xiàng)；材料涉及的是征收內(nèi)容，不能得出人身依附關(guān)系的松弛，排除C項(xiàng)；材料涉及的是商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，得益于社會(huì)的穩(wěn)定，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。5．A【詳解】從表格第四欄分析，錢幣收入已經(jīng)占比超過一半，說明貨幣經(jīng)濟(jì)對(duì)自給自足的自然經(jīng)濟(jì)形成沖擊，A項(xiàng)正確；根據(jù)表格第二欄總額變化的分析可知不是穩(wěn)步增長，排除B項(xiàng)；從表格第三欄錢數(shù)分析，在增長，但不一定都是商稅收入，排除C項(xiàng)；從表格第四欄分析，沒有實(shí)現(xiàn)貨幣化，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。6．D【詳解】據(jù)材料“1904年世博會(huì)……最新科技成果”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，瓦特改良的蒸汽機(jī)屬于第一次工業(yè)革命時(shí)期的發(fā)明，1904年屬于第二次工業(yè)革命，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤；富爾頓的汽船也屬于第一次工業(yè)革命時(shí)期的發(fā)明，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤；1913年美國工程師亨利·福特首先在汽車的生產(chǎn)中使用了流水線裝配工藝，故1904年還未出現(xiàn)福特的汽車，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤；1903年，美國萊特兄弟制造出人類歷史上第一架飛機(jī)，故D選項(xiàng)正確。故選D。7．D【分析】【詳解】根據(jù)“大眾汽車廠好像是在一個(gè)孤島上生產(chǎn)……（它）既可能是成功的史篇，也可能是失敗的研究報(bào)告”可知，中國工業(yè)發(fā)展未融入世界潮流，D正確；A材料無法體現(xiàn)，排除；1985年已經(jīng)改革開放了，B錯(cuò)誤；90年代開發(fā)和開放浦東，時(shí)間不符合題意，C錯(cuò)誤。8．C【詳解】材料“全國性自行車表演賽”“國際公路自行車賽以及多次場地賽、山地賽，給我國的自行車運(yùn)動(dòng)帶來了長足發(fā)展”表明，自行車等交通工具對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻的影響，故C項(xiàng)正確；材料中沒有體現(xiàn)出中國社會(huì)的節(jié)奏，故A項(xiàng)排除；材料強(qiáng)調(diào)的是交通工具對(duì)社會(huì)生活的影響，故B項(xiàng)排除；材料中只反映了自行車的發(fā)展，故D項(xiàng)排除。9．D【詳解】依據(jù)表格中“郵政開始用汽車取代馬拉郵車”“上海、漢口郵政開始自備郵艇運(yùn)送郵件”說明交通工具進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)發(fā)展，故D正確。材料無法顯示是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，故A錯(cuò)誤?！班]政業(yè)務(wù)僅限于中心城市”用詞絕對(duì)，當(dāng)時(shí)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村也有涉及，故B錯(cuò)誤。材料中沒有體現(xiàn)出“郵局郵路開始脫離海關(guān)控制”的信息，故C錯(cuò)誤。10．C【詳解】據(jù)圖中汽車數(shù)量的增長說明近代化交通工具的改善和發(fā)展，C項(xiàng)正確.據(jù)材料1923~1934年普通汽車及公共汽車數(shù)量的增長情況，無法說明汽車成為主要的交通工具，A項(xiàng)錯(cuò)誤；汽車數(shù)量的增長并不能說明“廣大民眾的收入大幅提高”，B項(xiàng)錯(cuò)誤；據(jù)圖中汽車數(shù)量的增長說明近代化交通工具的改善和發(fā)展，并不能說明國民對(duì)新時(shí)尚的追求，D項(xiàng)錯(cuò)誤.11．D【詳解】依據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，導(dǎo)致“在全球化第三階段，個(gè)人成為主角”“世界各地包括中國和印度的人們可以輕松實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)分工，世界變平了，從小縮成了微小”的主要原因是互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)應(yīng)用，故D正確；世界市場形成時(shí)期，國家是主角，故A錯(cuò)誤；交通方式革新、美蘇冷戰(zhàn)緩和均不符合材料信息，故BC錯(cuò)誤。12．C【詳解】根據(jù)材料中的數(shù)據(jù)可以看出，我國鐵路營業(yè)里程穩(wěn)步增長，C項(xiàng)正確；從表格信息不能得出“航運(yùn)成為我國第二大運(yùn)輸方式”“中國船業(yè)技術(shù)有待提高”的結(jié)論，排除A、D兩項(xiàng)；B項(xiàng)“發(fā)展停滯”表述錯(cuò)誤，排除B項(xiàng)。13．B【詳解】通過數(shù)據(jù)可知,中國高速鐵路建設(shè)工期最短，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，高速鐵路建設(shè)與國家科技水平相關(guān)，工期短，說明中國的科技水平提升速度較快，B正確；鐵路建設(shè)工期本身不能直接反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，排除A；鐵路建設(shè)工期長短與城市化水平無關(guān)，排除C；D不符合當(dāng)前西方國家發(fā)展實(shí)際情況，排除。14．C【詳解】轎車生產(chǎn)滯后主要是基于我國人民生活水平較低的國情考慮，也就是需求不足，故C項(xiàng)正確；ABD項(xiàng)不是主要原因，故排除。15．C【詳解】1937年經(jīng)營滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線的歐亞航運(yùn)公司營業(yè)額由虧損轉(zhuǎn)為盈利，說明全面抗戰(zhàn)時(shí)期，西北地區(qū)的交通得以改善，C項(xiàng)正確；20世紀(jì)30年代，南京國民政府與德國航空公司成立的航運(yùn)公司由虧損轉(zhuǎn)為盈余，不能說明中德兩國關(guān)系密切，A項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航運(yùn)公司的營業(yè)收支變化不能說明整個(gè)中國航空業(yè)發(fā)展迅速，B項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航空公司連年虧損與1937年盈余2萬多不符，D項(xiàng)錯(cuò)誤。16．C【詳解】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，公共汽車、電車、地鐵等主要城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行提供了方便，故C項(xiàng)正確；表格顯示在全年客運(yùn)總量中軌道交通總量高于公共電汽車總量，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；材料無法體現(xiàn)“北京交通工具種類不能滿足市民出行需求”，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料中沒有對(duì)比公共電汽車和軌道交通的價(jià)格，無法得出軌道交通價(jià)格低廉的結(jié)論，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。17．(1)交通工具落后，交通干線驛站較多，城市內(nèi)交通干線主要為過境交通。(2)原因：城市化進(jìn)程的加快，城市工商業(yè)的發(fā)展，政府政策的推動(dòng)，西方工業(yè)文明的傳入。(3)特點(diǎn)：起步晚；發(fā)展快，成就巨大；投資主體多元；投資形式多樣。意義：提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展；大大方便了人們生活；推動(dòng)了社會(huì)主義工業(yè)化和城市化的發(fā)展；推動(dòng)了改革開放進(jìn)程；促進(jìn)了邊疆少數(shù)民族地區(qū)的開發(fā)；推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！驹斀狻浚?）從材料“依靠步行、畜力車為主”，可見古代中國交通工具落后；材料“沿交通干線驛站、驛鋪非常繁密”，可見交通干線較多，驛站很多；材料“古代的城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通”，可見城市內(nèi)的交通干線主要是過境的交通。（2）由材料“大量的移民不斷地從各地涌入”，可見城市化進(jìn)程加快；由材料“中國許多城市都開始有意識(shí)地實(shí)施城市交通的規(guī)劃建設(shè)工程”，可見城市工商業(yè)的發(fā)展和政府政策的推動(dòng)；由材料“中國逐步進(jìn)入新式公共交通時(shí)代”，可見西方文明的影響。（1）特點(diǎn)：根據(jù)材料“十一屆三中全會(huì)后”可以得出起步晚；根據(jù)“中國公路建設(shè)的投資主體由過去單一的政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹衼砗偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大”可以得出投資主體多元；投資形式多樣；根據(jù)“截至2017年年底，公路建設(shè)投資完成21253億元，全國公路總里程達(dá)到477.4萬千米。高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國高速公路網(wǎng)”可以得出發(fā)展快，成就巨大。意義：根據(jù)材料“高速公路連及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國高速公路網(wǎng)”結(jié)合所學(xué)知識(shí)從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們生活、推動(dòng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展、推動(dòng)改革開放進(jìn)程、促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)的開發(fā)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度分析。18．示例1認(rèn)識(shí)：國家獨(dú)立是中國現(xiàn)代交通迅速發(fā)展的前提條件。論述：晚清民國時(shí)期，中國屬于半殖民地半封建社會(huì)，國家沒有獨(dú)立。1881年，為解決洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中民用工業(yè)的運(yùn)輸問題，在英國人的幫助下，中國人修筑了第一條鐵路——唐胥鐵路，標(biāo)志著中國鐵路事業(yè)的誕生。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)雖然開啟了交通近代化，但是發(fā)展緩慢。新中國成立后，國家實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主。20世紀(jì)50年代至70年代，對(duì)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)行有益的探索，取得了巨大的成就。改革開放后，社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新階段，交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到4萬公里，居世界第一。綜上，新中國成立，結(jié)束了半殖民地半封建社會(huì)的歷史，才使得中國現(xiàn)代交通建設(shè)迅速發(fā)展。示例2認(rèn)識(shí)：現(xiàn)代交通的發(fā)展顯示中國力量正日益復(fù)興。論述：古代中國創(chuàng)造了光輝燦爛的中華文明，四大發(fā)明、儒家文化等通過繁榮的海陸交通對(duì)世界文明的發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。但是到了近代，在西方侵略的沖擊下，民族危機(jī)不斷加深，國家跌入半殖民地半封建社會(huì)的深淵，中國力量黯淡無光，交通建設(shè)停滯落后。新中國成立后，中國的現(xiàn)代