旋回圈及其要素【區(qū)一等獎】

旋回圈定義：定速航行的船舶操一定舵角后作旋回運動其重心所描繪的軌跡。

任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性二、旋回圈及其要素反移量（Lk）：船舶在旋回的初始階段向操舵相反一側(cè)產(chǎn)生橫移，船舶重心偏離原航向線，向操舵相反一側(cè)橫移的距離稱為反移量。改向1個羅經(jīng)點時，反移量最大，約為1%L，船尾約為1/10～1/5L。船速越高，反移量越大，舵角越大反移量越大。

Lk任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性進(jìn)距（Ad）：通常指航向改變90度時的進(jìn)距（重心移動的縱向距離）。約為旋回初徑的0.6～1.2倍，是船舶轉(zhuǎn)向時撐握轉(zhuǎn)舵時機(jī)的依據(jù)。橫距（Tr）：通常指航向改變90度時的橫距（重心移動的橫向距離）。約為初徑的一半。

AdLkTr任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性旋回初徑（DT）：改向180度重心的橫移距離。一般比直徑D大10%，約為船長的3～6倍，它是衡量船舶在有限水域范圍內(nèi)，能否掉頭操縱的重要依據(jù)。

AdLkDTTr任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性旋回直徑D：約為初徑的0.9～1.2倍。是衡量旋回性的主要依據(jù)。滯距（Re）：旋回中心總較操舵時船舶重心位置更偏于前方，滯距是該中心的縱距，約為1～2L。它表示操舵后到船舶進(jìn)入旋回的“滯后距離”，也是衡量船舶舵效的標(biāo)準(zhǔn)之一。

AdDLkDTTrRe任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性漂角β：線速度與首尾線夾角約3～15度，尾部最大。漂角越大，旋回性能越好，直徑越小，降速越多，橫傾角越大，轉(zhuǎn)心也前移，淺水中漂角比深水中小。轉(zhuǎn)心P：曲率中心到首尾線的垂線的垂足。P點處漂角為零，橫移速度為零。旋回加快，P位置前移，定常旋回時穩(wěn)定，約在首柱后1/5～

1/3船長處。漂角越大，旋回性能越好，轉(zhuǎn)心越靠前。

βAdDLkDTPTrRe任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性旋回中的船速：斜航阻力增大、舵阻力、慣性離心力的縱向分力的增加，推進(jìn)器效率降低等引起船速下降。一般可降速1/4～1/2。DT/L（相對旋回初徑）越小，旋回性能越好，降速越明顯，速降系數(shù)越小。肥大型船舶旋回中速度下降比瘦削型船舶大。βAdDLkDTPTrRe任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性任務(wù)二認(rèn)識船舶旋回性旋回時間：航速越低、直徑越大，時間越長。不同船型、不同舵角旋回時間不同。一般萬噸船快速滿舵旋回時間約需6分鐘。βDLkDTPTrRe

βAdDLkDTPTrRe旋回中橫傾：（3～5度左右）

防止：1）增大GM，減小自由液面，防止貨移2）降速、慢舵、小舵角旋回，增大旋回半徑3）操舵時機(jī)應(yīng)合理，避開外力。4）切忌急速回舵、急操反舵，應(yīng)降速、小舵角。外傾θc0內(nèi)傾tgθC=Vt·r·GB/g·GMVt：定常旋回切線速度

r：定常旋回角速度

g：重力加