道路規(guī)劃與幾何設(shè)計八

道路規(guī)劃與幾何設(shè)計八第1頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四本章主要內(nèi)容（2次課）：一、立體交叉口的設(shè)置條件（1）二、立體交叉的基本類型（1）三、立交規(guī)劃（1）四、立交設(shè)計（2）第九章道路立體交叉設(shè)計設(shè)計任務(wù)：正確立體交叉口形式和規(guī)模、完成線位設(shè)計，包括匝道、端部和其他方法等。第2頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四正線匝道構(gòu)造物出口入口第3頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)、立體交叉口的設(shè)置條件一、影響因素1.道路等級2.交通性質(zhì)、交通量3.社會條件，自然條件及管理方式二、道路等級高速公路與其他道路相交，必須立交（含鐵路）一級公路與其他道路相交，應(yīng)盡量立交一般路有條件可設(shè)立交城市快速路與快速路相交，必須立交（含鐵路）城市快速路與主干路相交，應(yīng)采用立交。三、交通量、交通性質(zhì)城市道路：Q現(xiàn)狀=4000～6000PCV/h主要交通性主干道，可選擇立交。四、社會條件、自然條件及管理方式1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系統(tǒng)）2.山城、大橋下的濱河路3.城市邊緣，交通量大而管理不方便。五、公、鐵立交設(shè)置條件1.車交一次封閉時間超過20分鐘。2.晝間汽車和火車交通量達到一定程度。3.晝間緊急封閉道口時間過長，且汽車交通量大。第4頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第二節(jié)、立體交叉的基本類型一、分類1.按交通功能分分離式半互通式互通式2.按跨越方式分上跨下穿二、常用形式1.互通式①環(huán)交立交②苜蓿葉③喇叭形④全定向⑤組合式——上述幾種的組合2.半互通式①菱形②不完全苜蓿葉、不完全定向等3.各種立交分析第5頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四菱形立交第6頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四部分苜蓿葉式立交第7頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四喇叭形立交第8頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四苜蓿葉式立交第9頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四X型式立交第10頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四環(huán)形立交第11頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四Y型式立交第12頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第13頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第14頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第15頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第16頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第17頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第18頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第19頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第20頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第21頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第三節(jié)、立體交叉的規(guī)劃一、滿足立交的設(shè)置條件二、立交的間距1.交通需求：太大—不能滿足交通要求太小—①浪費②運營質(zhì)量下降2.足夠的交織段長度3.城市道路規(guī)范規(guī)定V→80605040間距→1000900800700

4.公路規(guī)范規(guī)定①大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5～10Km②一般地區(qū)為15～25Km③≥4Km第22頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四第四節(jié)、立體的設(shè)計一、基本原則1.功能性原則2.經(jīng)濟性原則3.適應(yīng)性原則4.藝術(shù)性原則二、立體交叉的設(shè)計資料和設(shè)計步驟三、匝道設(shè)計匝道是互通式立交必不可少的組成部分，匝道設(shè)計的合理與否，直接關(guān)系到立交樞紐的功能、營運及安全等，其中左轉(zhuǎn)是關(guān)鍵。1、匝道基本形式第23頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四左出左進式第24頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四左出右進式第25頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四右出左進式第26頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四右出右進式第27頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四2、匝道的特性（P234）3、匝道的設(shè)計依據(jù)（1）立交的等級（2）匝道的設(shè)計車速（3）設(shè)計交通量（4）匝道的通行能力4、匝道平面線形設(shè)計： 匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主。對右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單曲線或多心復(fù)曲線。用多心復(fù)曲線時，相鄰半徑之比不應(yīng)該大于1.5，并使兩端連接出、入口的圓曲線采用較大半徑，且出口半徑應(yīng)大于入口半徑，中間圓曲線半徑可小一些。否則會使車輛多次減速和加速運行，且在中間路段過早加速，駛?cè)朐训罆r易失去控制。對半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復(fù)曲線組成。反向曲線之間最好不插設(shè)直線段而以緩和曲線相連形成S形曲線。對稱圈式左轉(zhuǎn)匝道，最簡單的是采用單曲線，它設(shè)計簡便，但與匝道上車速的變化不適應(yīng)。最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵形曲線，可滿足車速變化要求，但設(shè)計計算比較復(fù)雜。第28頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四5、匝道縱面線形設(shè)計：駛?cè)?、駛出處的縱坡設(shè)計，最大縱坡與行車速度有關(guān)，城市立交機動車與非機動車不同—坡道上行駛其最大縱坡應(yīng)按非機動車的最大縱坡控制。凈空限制、視距、凈高。6、匝道橫面線形設(shè)計：匝道寬度：①基本寬度：車行道、路緣帶、緊急停車帶②匝道加寬：a全線加寬——城市道路，b曲線段加寬——公路匝道車道數(shù)①考慮爬坡車道②考慮與地面銜接（集散）3.集散道集散道是高速公路的一段輔助道路。與高速公路的直行車道橫向分開，但兩端與高速公路相連。目的：①消除高速公路上的交織，把交織轉(zhuǎn)移到集散道上來。②減少高速公路上的進出口數(shù)目。第29頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四7、匝道平、縱線形組合設(shè)計：匝道平、縱線形組合設(shè)計的基本要求是使匝道立體線形平順無扭曲，視野開闊，行車安全舒適，視覺美觀，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。設(shè)計的原則和要點與正線基本相同，但應(yīng)注意進、出口處平、縱組合的處理。四、端部設(shè)計1.車道平衡原則正線的車流量必然會因分、合流的存在而發(fā)生變化，分流減少，合流增大。為適應(yīng)這種車流量的變化，保證車流暢通和工程經(jīng)濟，在分、合流處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡。車道平衡的原則為：（1）兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一；（2）正線上車道數(shù)應(yīng)不少于分流以后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一；（3）正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。第30頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四2.輔助車道:在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保持基本車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾，可通過在分流點前與合流點后的正線上增設(shè)輔助車道的辦法來解決。在基本車道數(shù)連續(xù)的條件下，通常單車道匝道也能滿足車道數(shù)平衡的要求；而設(shè)置雙車道匝道時車道數(shù)不平衡，應(yīng)增設(shè)輔助車道。一般規(guī)定輔助車道長度在分流端為1000m，最小為600m；在合流端為600m。另外，當(dāng)前一個立交加速車道的末端至下一個立交減速車道起點之間的距離小于500m時，必須設(shè)輔助車道將兩者連接起來。第31頁，共35頁，2023年，2月20日，星期四3.變速車道設(shè)計:在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。變速車道包括減速車道和加速車道。車輛由正線駛?cè)朐训罆r減速所需設(shè)置的附加車道稱為減速車道；車輛從匝道駛?cè)胝€時加速所設(shè)的附加車道稱為加速車道。變速車道一般分為直接式與平行式兩種。（1）平行式：是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。其特點是車道劃分明確，行車容易辨認(rèn)，但車輛行駛軌跡呈反向曲線對行車不利。原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。（2）直接式；不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點是線形平順并與行車軌跡吻合，對行車有利，但起點不易識別