機車軸箱銷子橡膠圈定位工作原理分析-畢業(yè)論文

高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文機車軸箱銷子橡膠圈定位工作原理分析專業(yè)：機車車輛主考學(xué)校：蘭州交通大學(xué)準考證號：460112128607指導(dǎo)教師姓名職稱：甘肅省高等教育自學(xué)考試辦公室印制年月日車輛專業(yè)車輛專業(yè)本科論文機車軸箱銷子橡膠圈定位工作原理分析WorkingprincipleofthelocomotiveaxleboxpositioningpinrubberringisanalyzedZhangWan第一章轉(zhuǎn)向架第一節(jié):轉(zhuǎn)向架的概述走行部是機車在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證機車靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩(wěn)性和良好的運行質(zhì)量；具有可靠的制動機構(gòu)，使車輛具有良好的制動效果。鐵路車輛發(fā)展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般采用二軸車的結(jié)構(gòu)形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉(zhuǎn)向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。轉(zhuǎn)向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構(gòu)件組成的一個整體部件。現(xiàn)代機車走行部基本上都采用轉(zhuǎn)向架的形式。轉(zhuǎn)向架的任務(wù)是:（1）承受車架以上各部分的重量，包括車體、動力裝置以及輔助裝置等。（2）保證必要的粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪軸牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引列車。（3）緩和線路不平順對機車的沖擊和保證機車具有較好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。（4）保證機車順利通過曲線。（5）產(chǎn)生必要的制動力，以便使機車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。第二節(jié).轉(zhuǎn)向架的組成由于機車的用途、運行條件、制造和檢修能力等因素的不同，轉(zhuǎn)向架的類型很多，結(jié)構(gòu)各異。一般轉(zhuǎn)向架主要由輪對、構(gòu)架和驅(qū)動機構(gòu)、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置所組成。如圖1-1構(gòu)架—是轉(zhuǎn)向架的骨架,承受和傳遞垂向力及水平力.彈簧裝置—用來保證一定的軸重分配,緩和線路的不平順隊機車的沖擊并保證機車在垂向的運行平穩(wěn)性.車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置—用以傳遞車架與轉(zhuǎn)向架的垂向力及水平力(保證縱向力如牽引力或制動力,橫向力如通過曲線時的車體未平衡離心力等),使轉(zhuǎn)向架在機車通過曲線時能相對于車體回轉(zhuǎn).在速度較高的機車上,在車體與轉(zhuǎn)向架間還設(shè)置橫動裝置,使機車在水平面內(nèi)相對于轉(zhuǎn)向架的簧上質(zhì)量,以提高機車在水平方向的運行平穩(wěn)性.輪對和軸箱—輪對直接向鋼軌傳遞機車的重量,通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動力,并通過輪對的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)機車在鋼軌上的運行.軸箱是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié),它除了保證輪對進行回轉(zhuǎn)運動外,還能使輪對適應(yīng)線路等條件,相對于構(gòu)架上下左右和前后運動.驅(qū)動機構(gòu)—將機車動力裝置的功率最后傳遞給輪對.電傳動內(nèi)燃機車和電力機車的驅(qū)動機構(gòu),由減速齒輪箱組成;高速機車的驅(qū)動機構(gòu),由齒輪箱空心軸及六連桿機構(gòu)組成.輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸之間不容許有相對位移。輪對承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼钠渌鞣N作用力。輪對的質(zhì)量直接影響列車運行安全，因此對它的制造、檢修均有嚴格規(guī)定。輪對上的車軸根據(jù)所用軸承型式，可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。而車輪的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸，材質(zhì)是多種多樣的。按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪，按其結(jié)構(gòu)分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質(zhì)又可分為輾鋼輪，鑄鋼輪等。為降低噪聲、減小簧下質(zhì)量，國外還采用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。無論任何形式車輪，與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內(nèi)側(cè)突起的部分，其作用是引導(dǎo)車輪的運行方向，防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設(shè)有1：20的斜坡，能使車輛的重心落在線路中心線上，以克服和減輕車輛的蛇行運動，并順利地通過曲線。側(cè)架和搖枕是轉(zhuǎn)向架的組成部分，側(cè)架把轉(zhuǎn)向架的各個零部件聯(lián)系在一起構(gòu)成一個整體。它的兩端有軸箱導(dǎo)框，以便安裝軸箱。側(cè)架中部設(shè)有彈簧承臺，是安裝彈簧減振裝置的地方。搖枕則連同下心盤，旁承盒鑄成一體，它的兩端支座在彈簧上。車體的重量和載荷通過下心盤經(jīng)搖枕傳給兩側(cè)的枕彈簧，并通過搖枕將兩個側(cè)架聯(lián)系起來。軸箱油潤裝置是保證車輛安全運行的重要部件。其作用是將輪對和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路的平動；承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，并保證良好的潤滑性能，使車軸在高速運轉(zhuǎn)時不致發(fā)生熱軸現(xiàn)象。軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。滾動軸承能減少運動阻力，適合高速運行，是鐵路車輛技術(shù)現(xiàn)代化的重要措施之一?；瑒虞S承軸箱由于啟動阻力大，不適合高速運行，維修費用高，冬、夏季需更換軸油且易發(fā)生熱軸，故逐漸被滾動軸承釉箱所代替。彈簧減振裝置是車輛減少有害沖動和衰減振動的裝置。車輛上采用的彈簧減振裝置，按其主要作用的不同大體可分為三類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動臺的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿等?；A(chǔ)制動裝置由制動缸活塞推桿以至閘瓦及其間一系列杠桿、拉桿、制動梁等傳動部分所組成，其作用是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地傳給各個閘瓦，使之壓緊車輪而產(chǎn)生制動作用。為了適應(yīng)載重的增加和速度的提高，中國鐵路一方面通過對引進技術(shù)的消化吸收，研制開發(fā)了CW系列轉(zhuǎn)向架；一方面通過對國產(chǎn)206型轉(zhuǎn)向架的技術(shù)升級，借鑒國外的焊接技術(shù)，形成了SW系列轉(zhuǎn)向架。這兩種轉(zhuǎn)向架經(jīng)過運用考核和多次技術(shù)改進，現(xiàn)已開始走向成熟，成為我國鐵路提速客車的主型轉(zhuǎn)向架。貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展世界各國貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)主要采用兩種形式：側(cè)架搖枕式，采用第二系懸掛（中央懸掛）；剛性構(gòu)架式，采用第一系懸掛（軸箱懸掛）。雖然各國貨車轉(zhuǎn)向架的形式不同，這兩類轉(zhuǎn)向架也都各有利弊但都是在自己原有轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上不斷改進和大力研制的新型轉(zhuǎn)向架，以適應(yīng)增加載重和提高速度的要求。為了保證轉(zhuǎn)向架高速運行時對蛇行運動的穩(wěn)定性以及使轉(zhuǎn)向便利地通過曲線，采用徑向轉(zhuǎn)向架是最有效地措施。徑向轉(zhuǎn)向架分為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架兩大類。1自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架是依靠輪軌間的蠕滑力進行導(dǎo)向的，它利用進入曲線時輪軌間產(chǎn)生蠕滑力，通過轉(zhuǎn)向架自身導(dǎo)向機構(gòu)的作用使輪對“自動”進入曲線的徑向位置；2迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是利用進入曲線軌道時車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的相對回轉(zhuǎn)運動，通過專門的導(dǎo)向機構(gòu)使輪對偏轉(zhuǎn)，強迫輪對進入曲線的徑向位置。采用徑向轉(zhuǎn)向架能在保證足夠的直線運動穩(wěn)定性的同時減少輪緣磨耗和側(cè)向力，減少機車的燃料消耗，特別適應(yīng)于小半徑曲線上高速重載車輛的運行要求。

圖1-1轉(zhuǎn)向架組成圖第三節(jié).機車轉(zhuǎn)向架分類(1)按軸數(shù)分類按軸數(shù)進行分類有兩軸轉(zhuǎn)向架B0-B0三軸轉(zhuǎn)向架C0-C0和四軸轉(zhuǎn)向架。（2）按機車速度分類按機車速度進行分類，有高速轉(zhuǎn)向架，速度在200km/h以上；普通轉(zhuǎn)向架，速度在120km/h左右。(3)按彈簧裝置形式分類按彈簧裝置的形式進行分類，有一系和二系懸掛轉(zhuǎn)向架之分，前者適用于低速機車，如調(diào)車機車，后者適用于中高速機車。（4）按軸箱定位形式分類按軸箱定位的形式進行分類，可分為有導(dǎo)框定位轉(zhuǎn)向架和無導(dǎo)框定位轉(zhuǎn)向架。（5）按車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置形式分類按車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置形式分類，可分為有心盤轉(zhuǎn)向架和無心盤轉(zhuǎn)向架兩種。第四節(jié)SS7機車轉(zhuǎn)向架和SS7D機車轉(zhuǎn)向架一、SS7機車轉(zhuǎn)向架SS7型電力機車是我國自行研制的3臺B0-B0軸式的大功率客貨兩用電力機車。其走行部由兩臺端轉(zhuǎn)向架組成。每臺轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機組裝、軸箱裝配、一系彈簧懸掛、齒輪傳動裝置、牽引電機懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置等主要部件組成。其中兩端轉(zhuǎn)向架還設(shè)有儲能制動裝置、輪緣噴油潤滑裝置、撒砂裝置；中間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子裝配裝置，以實現(xiàn)機車通過曲線時產(chǎn)生較大的橫向偏移量。1轉(zhuǎn)向架的作用承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系彈簧懸掛裝置傳遞給軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。傳力：包括牽引力和制動力。牽引力傳遞路線，牽引電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置使輪對轉(zhuǎn)動，輪對與鋼軌之間由于粘著產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，再由牽引桿傳給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運行；制動力與牽引力方向相反，傳遞路線與牽引力相反，從而實現(xiàn)機車的牽引和制動。實現(xiàn)機車在直線和曲線的平穩(wěn)運行，減小對軌道的橫向作用力，保證機車曲線運行的安全性和可靠性。盡可能緩和線路不平順對機車的沖擊，確保機車的平穩(wěn)性，盡可能減少運行中的作用力及其危害性。2、SS7機車轉(zhuǎn)向架的主要特點由于是B0式轉(zhuǎn)向架，因此相對于C0式轉(zhuǎn)向架的固定軸距要小的多，曲線通過性能好，尤其是小半徑多彎道的線路上運行時具有明顯的優(yōu)越性。轉(zhuǎn)向架由于采用低位牽引拉桿結(jié)構(gòu)，保證了機車有良好的粘著性能。兩端轉(zhuǎn)向架由于基本相同，可實現(xiàn)互換；中間轉(zhuǎn)向架由于具有特殊性，只能與端轉(zhuǎn)向架的部分零件互換。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，有利于不同軸式機車轉(zhuǎn)向架及其部件的簡單系統(tǒng)化。對線路的作用力小，減小了機車和線路的維修，從而提高了運輸效益，降低了運輸成本。3SS7機車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)軸式B0-B0-B0軸距2880m轉(zhuǎn)向架中心距7100mm×2=14200mm同一軸兩箱中心距2090mm輪徑1250mm軸重23t牽引力傳遞方式Z字形低位牽引拉桿牽引電機懸掛方式剛性軸懸掛齒輪傳動比74/17一系懸掛靜撓度60mm二系懸掛靜撓度90～105啟動工況粘著重量利用率94%踏面制動緊急制動率77.4%儲能制動率15.87%儲砂容量12×0.1m3轉(zhuǎn)向架質(zhì)量21.6t制動方式雙側(cè)制動SS7D機車轉(zhuǎn)向架SS7D型電力機車是由三個B0軸式轉(zhuǎn)向架構(gòu)成的最高運行速度170km/h的客運電力機車。其走行部由兩個端轉(zhuǎn)向架和一個中間轉(zhuǎn)向架構(gòu)成。每個轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。其中兩個端轉(zhuǎn)向架還設(shè)有儲能裝置、輪緣潤化裝置、撒砂裝置；中間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子裝置，以實現(xiàn)機車通過曲線時轉(zhuǎn)向架相對于車體的橫向偏移。牽引電機采用架承式懸掛，雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)，高圓簧與橡膠組件組合的二系支承裝置以及新型制動器的采用，減輕了機車簧下重量，從而使機車獲得了優(yōu)良的動力學(xué)運行品質(zhì)。1、SS7D機車轉(zhuǎn)向架的主要特點采用B0式轉(zhuǎn)向架，相對于C0式轉(zhuǎn)向架的固定軸距要小的多，機車曲線通過性能好，尤其在小半徑多彎道的線路上運行時具有明顯的優(yōu)越性。在每個轉(zhuǎn)向架上設(shè)置了抗蛇形減振器，實現(xiàn)機車高速運行時的穩(wěn)定性能。采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動方式，牽引電機實現(xiàn)了懸掛，大大減輕了機車的簧下重量。轉(zhuǎn)向架采用低位牽引斜拉桿結(jié)構(gòu)，有較高的粘著利用率，保證了機車有良好的粘著性能。兩個端轉(zhuǎn)向架由于結(jié)構(gòu)基本相同，可實現(xiàn)互換；中間轉(zhuǎn)向架由于具有特殊性，只能與端轉(zhuǎn)向架的部分零件互換。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造充分的考慮到實現(xiàn)不同軸式機車轉(zhuǎn)向架及其部件的簡統(tǒng)化。系統(tǒng)化、標準化。SS7D機車轉(zhuǎn)向架與SS7機車轉(zhuǎn)向架相比的不同點SS7D機車傳動方式采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動方式。采用了新型齒輪箱密封技術(shù)。軸向軸承采用了100CrMo7材料制成的高速重載軸向軸承。一、二系彈簧均采用簧條拉光（磨光）技術(shù)，去掉了軋制過程中的脫碳層，提高了其抗疲勞強度。每個轉(zhuǎn)向架增設(shè)了抗蛇形減振器。牽引電機懸掛方式采用了架懸式?；A(chǔ)制動采用了粉末冶金閘瓦單側(cè)單元制動裝置。3、SS7D機車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)軸式B0-B0-B0軸距2800mm轉(zhuǎn)向架中心距7100mm×2=14200mm同一軸兩箱中心距2090mm輪徑1250mm軸重21()t牽引力傳遞方式Z字形低位牽引拉桿牽引電機懸掛方式架懸式傳動方式雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動齒輪傳動比75/32一系懸掛靜撓度56mm二系懸掛靜撓度端104.4mm、中110.4mm啟動工況粘著重量利用率94%踏面制動緊急制動率41%儲能制動率8%儲砂容量8×0.034m3轉(zhuǎn)向架質(zhì)量21.2t制動方式單側(cè)單元制動停車制動方式彈簧儲能制動三SS7E機車轉(zhuǎn)向架SS7E型電力機車是由2個C0軸式轉(zhuǎn)向架構(gòu)成的最高運行速度170km/h的客運電力機車。其走行部由兩個完全相同的C0轉(zhuǎn)向架組成。每個轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。牽引電機采用架承式懸掛方式，驅(qū)動機構(gòu)是雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)，高圓簧與橡膠件組合的二系支承裝置以及新型制動器的采用減輕了機車簧下重量，從而使機車獲得了優(yōu)良的動力學(xué)運行品質(zhì)。1、SS7E機車轉(zhuǎn)向架的主要特點采用C0式轉(zhuǎn)向架，固定軸長，運行穩(wěn)定性好。在每個轉(zhuǎn)向架上設(shè)置了抗蛇行減振器，實現(xiàn)機車高速穩(wěn)定性能。采用六連桿輪對空心軸傳動方式，實現(xiàn)電機架承式懸掛，大大減輕了機車的簧下重量。轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿牽引方式，保證了機車有良好的粘著性能。兩轉(zhuǎn)向架相同，可實現(xiàn)互換。車輪采用整體碾鋼車輪。軸箱軸承采用100CrMn7材料制成的高速重載軸箱軸承。一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其抗疲勞強度。基礎(chǔ)制動采用粉末冶金閘瓦單側(cè)單元制動裝置。SS7E機車轉(zhuǎn)向架與SS7機車轉(zhuǎn)向架相比的不同點軸式不同。SS7E機車為C0-C0式轉(zhuǎn)向架，SS7機車為B0-B0-B0式轉(zhuǎn)向架。SS7E機車傳動方式為雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動方式。軸箱軸承采用100CrMn7材煉制成的高速重載軸箱軸承。一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高了其抗疲勞強度。每個轉(zhuǎn)向架上增設(shè)了抗蛇行減振器。牽引電機采用架懸式懸掛方式。SS7E機車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)軸式C0-C0軸距(2150+2150)mm轉(zhuǎn)向架中心距11570mm同一軸兩箱中心距2110mm輪徑1250mm軸重21()t牽引力傳遞方式低位水平拉桿牽引方式牽引電機懸掛方式架懸式傳動方式雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動齒輪傳動比75/32一系懸掛靜撓度52mm二系懸掛靜撓度96mm啟動工況粘著重量利用率94%踏面制動緊急制動率41%儲能制動率8%儲砂容量8×0.034m3轉(zhuǎn)向架質(zhì)量30.4t制動方式單側(cè)單元制動停車制動方式彈簧儲能制動第二章.機車輪對組裝第一節(jié)輪對概述輪對是電力機車機械走行部中最重要的部件之一。輪對的作用主要是：機車的全部靜載荷通過輪對傳遞給鋼軌；牽引電動機的轉(zhuǎn)矩也通過輪對作用于鋼軌而產(chǎn)生牽引力；通過輪對滾動使機車前進。當機車沿著軌道運行時，輪對還剛性地承受著來自鋼軌接頭、道岔以及路線不平處的全部垂直和水平面的作用力，同時輪對本身也將這些作用力剛性的作用到線路上。另外，輪對在機車運行中受載情況復(fù)雜，當車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處時，輪對直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。因此，保持輪對的正確形狀和良好的技術(shù)狀態(tài)是機車安全運行的必要條件，所以對輪對的制造和維護應(yīng)給予特別重視。輪箍熱套在輪心上和車軸壓裝在輪心內(nèi)都在車輪內(nèi)部引起組裝應(yīng)力。輪對由于承受很大的靜載荷和動作用力，組裝應(yīng)力、閘瓦制動力以及曲線通過時的構(gòu)架力、向?qū)Ю?、輪對本身旋轉(zhuǎn)的離心力以及閘瓦制動時產(chǎn)生的熱應(yīng)力等，因此要求輪對必須有足夠的強度。另外，由于輪對是簧下質(zhì)量，為了減輕它對線路的動作用力，還要求盡可能減輕其重量。為了保證安全，適當選擇輪對部件的材料，保持輪對的正確組裝和良好的狀態(tài)是很必要的。第二節(jié)輪對組裝輪對由車軸、車輪、大齒輪組成。輪對裝配主要有車軸、輪心、輪箍、扣環(huán)等組成。車軸壓裝在輪心內(nèi)，輪箍熱套在輪心上，這些都會引起輪箍、輪心和車軸的組裝應(yīng)力。閘瓦制動時，因摩擦發(fā)熱，輪箍和輪心還產(chǎn)生熱應(yīng)力。因此輪對的應(yīng)力情況復(fù)雜，應(yīng)具有足夠的強度。另外，輪對屬于簧下部分，為了減輕對線路的動力作用，還要求盡量減小輪對的重量，這對于速度較高的機車尤為重要。有些機車特別是高速機車、動車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪重量并提高運用的可靠性，但車輪踏面磨耗到限度時必須更換整個車輪，而不是僅更換輪箍，因而經(jīng)濟性較差。此外，考慮到車軸中心部位的應(yīng)力較小，材料強度特性未得到充分利用，為了減輕車軸重量，有些機車采用空心車軸。輪心與車軸接觸部分稱輪轂，輪心和輪箍接觸部分稱輪輞。輪轂與輪輞之間的連接部分為輪輻。輪輻通常采用輻板式，車輪直徑較大時，例如蒸汽機車的動輪，輪輻采用箱式或輻條式。輪心的結(jié)構(gòu)要保證足夠的強度又要盡量減輕重量。輪轂上有一油孔，平時用螺堵堵上，需要從車軸上卸下車輪時，用專用的高壓油泵，向油孔壓油，可減少車輪退出所需的壓力，也使接觸面不易拉傷。有一些內(nèi)燃機車的車軸上，裝有長轂和短轂兩種輪心，在長轂輪心上套裝從動齒輪，這可以比從動齒輪直接裝在車軸上減小車軸應(yīng)力和避免壓裝從動齒輪時擦傷車軸，但輪對重量有所增加?，F(xiàn)代機車，特別是電力機車很少采用長轂輪心，而是把從動齒輪直接壓裝在車軸上。輪箍是由輪轂鋼LG65制成。輪箍加工后車輪滾動圓直徑12500+3mm；同軸左右輪徑直徑差小于1mm，同一機車輪徑差小于2mm。輪箍就是按一定過盈量嵌裝在車輪輪心外圈上鋼環(huán)。一般采用熱套法套在輪心上，俗稱“紅套”。輪箍套裝過緊時會使輪箍折斷（特別是在冬天氣溫低的時候）；而套裝過松時，輪轂又很快松動。輪箍在運用中是否有利松動，可以通過白漆在輪箍與輪心結(jié)合處劃得徑向線來檢查。輪箍踏面之所以做成具有一定斜度的圓錐形，目的在于：使踏面在鋼軌上滾動所產(chǎn)生所謂磨耗能夠沿整個接觸表面分布，從而延長其使用壽命。便于機車通過曲線。線路曲線區(qū)段外軌比內(nèi)軌長，機車通過曲線時，因離心力的作用，車輪擠向外軌，形成車輪以較大的直徑走外軌，以較小的直徑走內(nèi)軌，從而避免了輪對在軌面上的滑動或空轉(zhuǎn)。機車在曲線上運行，外輪沿外軌所走的距離大于內(nèi)軌所走的距離。由于內(nèi)外軌固定在同一軸上，如果兩輪的踏面為圓柱形，則勢必引起內(nèi)外軌的滑行，而踏面具有斜度，當輪對在曲線上運行時，隨著輪對向外偏移，外輪與外軌接觸的直徑大于內(nèi)輪與內(nèi)軌接觸的直徑，就能顯著減少車輪的滑行。踏面具有斜度以后，輪對在直線運行時就會因兩輪以不同半徑的圓周轉(zhuǎn)動，形成輪對的蛇行運動，這種運動對于防止輪緣的單靠、降低輪緣和車軸端面的磨耗量是有利的?？墒牵S著機車速度的提高，這種蛇形運動會引起機車橫行振動的加劇，是機車運行品質(zhì)惡化。斜率為1：20的一段踏面是經(jīng)常與軌面接觸的，磨耗較快，使踏面形成凹陷，輪對在進入道岔或小半徑彎道時可能產(chǎn)生劇烈振動。為了避免這種現(xiàn)象在斜率為1：20的踏面外側(cè)有一段斜率為1：10的踏面，這一段僅在小曲線半徑彎道上才能與軌面接觸。對高速機車，多用1：40代替1：20斜率，以便改善機車高速運行的平穩(wěn)性。但是實踐證明：為避免使橫向振動惡化，這種機車僅走行5萬到8萬公里就要旋輪，原因是踏面磨耗之后，斜率明顯增大。錐形踏面與鋼軌的接觸，明顯的僅為狹小面積接觸，因此產(chǎn)生局部磨耗，是輪箍成凹形，但踏面達到某種凹形程度后，外形便相對穩(wěn)定。如果把輪箍外形設(shè)計成磨耗形輪箍外形，輪軌接觸條件就能穩(wěn)定。因此，國外在20世紀60年代提出了磨耗形踏面的設(shè)計，其優(yōu)點是：（1）延長旋輪公里和減少了旋輪時的切削量。（2）在同樣接觸應(yīng)力下，容許更高的軸重。（3）減少了曲線上的輪緣磨耗。磨耗形踏面的磨耗呈平行磨耗，即磨耗時與原來的形狀比較接近（而錐形踏面磨耗時呈凹陷狀），因此運行品質(zhì)能較長期地保持穩(wěn)定，而且每次旋輪的車銷量少，輪箍壽命長。磨耗形踏面具有減少輪緣磨耗的作用，因為具有錐形踏面的車輪向鋼軌貼靠時，輪軌間呈兩點接觸。因輪緣與鋼軌的接觸點位置偏前。車輪轉(zhuǎn)動時，相對速度大，輪緣磨耗快，而磨耗形踏面則由于從踏面到輪緣的過渡過程是連續(xù)過程。輪緣間呈一點接觸，接觸點的位置隨輪緣力的大小而改變，接觸處的輪緣角隨輪緣力的增大而增大。車輪轉(zhuǎn)動時，磨耗形踏面的輪緣對鋼軌的相對速度小，機車通過曲線時的輪緣磨耗也就減少了。據(jù)報道，一機車在走形10萬公里后，如果采用的是1：20的踏面輪箍，輪緣磨耗量為10.6mm；采用磨耗形踏面，則磨耗量減為4.82mm。在直線上和曲線上，磨耗形踏面與軌面的接觸點的變動范圍較寬，因此其磨耗也比較均勻。磨耗形踏面的缺點是降低了機車蛇形臨界速度。磨耗形踏面的外形和磨耗形軌頭匹配的好，就可使輪軌接觸比較好，磨耗較少。現(xiàn)在國家得鐵路已把磨耗形踏面定為標準輪箍外形。為了盡可能減少因左右輪徑不等而產(chǎn)生的滑動，在同樣的輪對橫移量下，對于斜率小的踏面，左右輪徑差應(yīng)比斜率大的踏面要求嚴格?？郗h(huán)所用材料為16*10-Q235-A扁鋼，扣環(huán)的作用是在輪箍與輪心的配合面發(fā)生松弛時，能防止輪箍脫出，起安全止擋的作用。第三節(jié)、輪對組裝及標識輪心與車軸采用注油壓裝，過盈量為0.28-0.38mm，輪轂與輪心采用熱套，加熱溫度為220-330℃，過盈量為1.25-1.4mm；為了考核輪對各零件的質(zhì)量，在各零件規(guī)定部位均有爐號、順號、壓裝力、組裝年月、車號、探傷標記、工廠代號、檢查員印等標識。輪轂是由輪轂鋼扎制而成。輪對組裝時，首先把壓裝有大齒輪的輪心在冷態(tài)情況下壓到車軸的輪座上，壓力為785-1275KN。壓裝時，壓力曲線應(yīng)均勻平穩(wěn)上升，其長度不短于理論長度的80%，接近終止時，許可有全長的15%的平直線或在其末端10%處有不超過最高壓力5%的壓降。壓至油溝時，在油溝區(qū)允許稍有下降。另外車輪和車軸裝配也可采用注油壓裝，注油油壓應(yīng)在98-147MPa之間，在注油壓裝過程中允許注油油壓在規(guī)定范圍內(nèi)波動，注油壓裝終止壓入力不得超過196KN。若注油油壓不符合規(guī)定的范圍，應(yīng)注油退輪，退輪后須重新配輪和軸，退下的輪和軸允許配后重新壓裝。為保證注油壓裝的質(zhì)量，應(yīng)定期進行反壓力檢驗，反壓時壓力應(yīng)逐漸平穩(wěn)的增加。反壓力最小應(yīng)達到：動輪不帶輪箍每100mm輪座直徑*441KN*1.2；動輪帶輪轂每100mm輪座直徑*520KN*1.2.反壓檢驗應(yīng)在注油壓裝4h后進行，檢驗數(shù)目自定。輪對電阻檢驗不應(yīng)超過0.01Ω。車軸是輪對轉(zhuǎn)動的中樞。為了運行的安全必須嚴格控制車鈾的材質(zhì)、制造及維修要求。車軸分軸頸、軸身、輪座等幾部分。車軸受力復(fù)雜：機車重量及垂向動態(tài)附加載荷由軸箱壓在軸頸上，牽引電動機的扭矩通過從動齒輪傳給車軸，作用于輪周的牽引力、通過曲線時的側(cè)壓力等均對車軸產(chǎn)生彎曲作用。由于車軸在轉(zhuǎn)動，上述載荷在車軸內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力都是交變的，所以車軸的裂損都是疲勞引起的。因此必須注意減少車軸上的應(yīng)力集中：車軸上直徑不同處的交接均用圓弧過渡，而且圓弧半徑要盡可能大些；車軸表面粗糙度必須得到保證，車軸各配合部分均須進行磨光或滾壓。第四節(jié)電力機車輪對簡介SS3型、SS4型電力機車輪對都是由一根車軸、左右兩輪心、輪箍及兩個大齒輪組成。車軸用JZ車軸鋼鍛制而成，它分為軸頸、軸領(lǐng)、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分組成。車輪由輪心和輪箍組成，輪心為副板箱式結(jié)構(gòu)，用ZG230-450鑄造，重量370kg。輪心與車軸組裝：采用水壓機先把壓裝有大齒輪的車輪在冷態(tài)下壓到車輪上，或者采用油柱壓裝發(fā)把車輪與車軸壓裝在一起。輪轂在加熱溫度不超過320℃套在輪輞上自然冷卻，禁止使用強迫冷卻。SS7型輪對對輪對裝配主要由一根車軸，左右兩輪心、輪箍、扣環(huán)及大齒輪等。車軸采用50JZ車軸鋼鍛而成，全長2321mm，不同直徑交接處采用圓過度。輪心采用ZG10-507鑄鋼件。輪箍采用輪箍LG-65軋制，用熱套法套在輪心上，輪心壓在車軸上后不再加工。輪心與車軸采用注油法壓裝，過盈量0.28～0.38mm。輪箍與輪心采用熱套，加熱溫度220～230℃，過盈量1.25～1.40mm，在各零件規(guī)定部位均有爐號、順號、壓裝號、組裝年月、車號、探傷標記、檢查員印等標示。SS8輪對由一根車軸、兩個輪箍、兩個扣環(huán)、一個主輪心和一個副輪心組成。車軸采用高強度合金鋼鍛制而成，分軸頸、輪座和軸身三部分。軸圓弧部分和輪座處的表面進行滾壓強化處理。主輪心、副輪心均為低合金鋼鑄件，副板式結(jié)構(gòu)。粗加工后要進行X光和磁粉探傷，并進行動平衡試驗。為了便于壓裝和退輪，在輪心輪座處設(shè)有注油孔、主油槽。退輪是用高壓油泵注油，避免配合拉傷。輪箍由輪箍鋼軋制而成，踏面外形按鐵標TB449-76B加工。為了保證機車運行安全，防止輪箍弛緩時外竄，在輪箍和輪心之間放置了扣環(huán)。SS9車軸采用高前度合金鋼35CrMoA鍛制，過渡處及輪徑表面進行滾壓處理。采用主、從動車輪整體碾鋼輪，輪座部位（輪轂）設(shè)有注油孔，便于裝呀和退輪。第三章機車軸箱及定位第一節(jié)機車軸箱機車軸箱（locomotiveaxlebox）聯(lián)系輪對與構(gòu)架的活動關(guān)節(jié)。裝在車軸兩端的軸頸上，用于將機車的全部簧上載荷，包括鉛垂方向的動載荷傳給車軸，并將來自輪對的縱向牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。此外，機車軸箱還傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向力。軸箱與構(gòu)架的連接方式對機車的運行品質(zhì)有很大影響，這一連接通常稱為軸箱定位。軸箱定位應(yīng)保證在軸箱彈簧振動時軸箱能相對于構(gòu)架作垂向運動，在機車通過曲線時，軸箱能作必要的少量橫移。軸箱定位分導(dǎo)框定位和無導(dǎo)框定位兩類。中國機車廣泛采用軸箱拉桿定位，屬于無導(dǎo)框定位。軸箱有滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱之分。由于滾動軸承具有起動阻力小、運行阻力小、運行可靠、維護方便等一系列優(yōu)點，所以內(nèi)燃機和電力機車都采用滾動軸承軸箱。在老一些的內(nèi)燃機車及電力機車上，軸箱采用導(dǎo)框定位。導(dǎo)框是焊在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上的一個鑄鋼件。軸箱上的導(dǎo)槽和構(gòu)架上的導(dǎo)框配合成導(dǎo)框定位。軸箱在導(dǎo)框內(nèi)可上下移動，也可在規(guī)定的軸箱對構(gòu)架的橫動量范圍內(nèi)左右移動，軸箱向構(gòu)架傳遞縱向和橫向力都通過導(dǎo)框。在機車運用過程中，機車乘務(wù)人員要定期向軸箱與導(dǎo)框之間澆注機油潤滑。因為軸箱與導(dǎo)框的摩擦面呈垂直位置，潤滑油不易存留，因而磨損較快。

圖3-1軸箱拉桿定位示意圖

現(xiàn)代內(nèi)燃機車及電力機車的軸箱都采用無導(dǎo)框定位。無導(dǎo)框定位的形式有幾種，其中中國機車采用最多的是拉桿定位。所謂拉桿定位是指軸箱用上下兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與轉(zhuǎn)向架連接，見圖3-1。當軸箱垂向上下跳動時，兩根拉桿分別以構(gòu)架拉桿座的兩個心軸為圓心上下擺動。由于拉桿兩端是橡膠關(guān)節(jié)，所以軸箱中心可作垂向振動。軸箱通過拉桿及橡膠關(guān)節(jié)向構(gòu)架傳遞縱向力和橫向力。軸箱相對構(gòu)架的橫動量由設(shè)置的止擋限制。橡膠關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以使拉桿定位具有很大的縱向剛度和適當?shù)臋M向剛度，以滿足機車良好的動力性能的要求。軸箱拉桿定位是無導(dǎo)框定位中應(yīng)用廣泛的一種形式。無導(dǎo)框定位的共同優(yōu)點是無摩擦副而且是彈性定位，具有恰當?shù)目v向及橫向剛度，機車高速運行的穩(wěn)定性較好。第二節(jié)軸箱定位1）軸箱定位的概念軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接方式，稱為軸箱定位。對軸箱定位的要求是：應(yīng)保證軸箱能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在機車運行中作垂直跳動，以保證彈簧裝置能夠充分發(fā)揮其緩和沖擊的作用；在機車通過曲線時，軸箱應(yīng)當能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作小量的橫動，有利于機車幾何曲線通過；在機車縱向則要求有較大的剛度，保證牽引力、制動力的傳遞。（2）軸箱定位方式的分類軸箱定位分為有導(dǎo)框定位和無導(dǎo)框定位兩類。無導(dǎo)框軸箱定位目前常用的有：軸箱拉桿定位和八字形橡膠堆式軸箱定位。①有導(dǎo)框軸箱定位在構(gòu)架的側(cè)梁下面設(shè)軸箱導(dǎo)框，在軸箱體的前后兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)槽，軸箱上的導(dǎo)槽與構(gòu)架上的導(dǎo)框配合滑動，組成導(dǎo)框定位。如圖3-2.圖3-2有導(dǎo)框軸箱定位1-構(gòu)架側(cè)梁2-軸箱導(dǎo)框3-軸箱4-托鐵5-襯板②八字形橡膠堆式軸箱定位也稱人字形橡膠彈簧軸箱定位，這種軸箱定位方式，在每一軸箱的前后側(cè)各裝一個金屬橡膠夾層彈簧，一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固結(jié)，另一端與軸箱體固結(jié)。這種裝置不僅支承上部重量，起軸向彈簧的作用，而且還可以彈性的傳遞縱向力和橫向力。改變夾層鋼板的的形狀、數(shù)量和彈簧的安裝角度，可使彈簧在各個方向達到所需的不同剛度，適應(yīng)承載和軸箱定位的需要。如圖3-3.這種軸箱定位的優(yōu)點是：重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，能吸收音頻振動，運行中沒有噪音，不存在磨耗等。圖3-3八字形橡膠堆式軸箱定位a-軸箱b-金屬夾層c–橡膠元件③軸箱拉桿定位又稱阿爾斯通式軸箱定位。在軸箱體的前后兩側(cè)，伸出高低不同的兩個軸箱耳，各連接一根軸箱拉桿。通過軸箱拉桿，將軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁下焊接的軸箱拉桿座連接起來。軸箱拉桿兩端處裝有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊。如圖3-4。圖3-4拉桿式軸箱定位1-軸箱2-拉桿3-構(gòu)架拉桿座4-構(gòu)架側(cè)梁5-構(gòu)架拉桿座6-螺栓優(yōu)點是：沒有磨耗件，不需要潤滑，減少了保養(yǎng)工作量；有一定的橫向剛度，輪對不能自由橫動，有利于改善運行中的蛇行運動，輪緣磨耗較??；軸箱與構(gòu)架的彈性連接具有緩和沖擊和隔音作用；橡膠件起到了降低動作用力，提高運行平穩(wěn)性的作用，運行中沒有噪音；不影響一系彈簧懸掛的單獨設(shè)計，更易推廣。第三節(jié)軸箱組裝SS3B型軸箱采用獨立懸掛彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)，它主要由前后蓋、軸箱體、密封環(huán)和短圓柱滾子軸承、接地棒、擋板等組成，重量為210kg。轉(zhuǎn)向架的軸箱，因其作用不同，其結(jié)構(gòu)亦有所區(qū)別。軸箱的軸頭上裝有速度傳感器，以檢測機車速度。而同一輪對的另一軸箱則裝有接地裝置，其作用是防止電流流過軸承，產(chǎn)生電蝕，機車電流由軸箱通過接地裝置直接流入車軸。對于三軸轉(zhuǎn)向架，其中間輪對的車軸有足夠的橫動量，以使轉(zhuǎn)向架順利通過曲線，較小對鋼軌的側(cè)壓力。1前、后蓋前后蓋均為ZG230-450鑄件，它用螺栓與軸箱體禁固，其突緣緊壓短圓柱滾子軸承外圈，以防止軸承外圈在軸箱內(nèi)左右移動。另外前、后蓋起到防塵和保護軸箱內(nèi)部部件的作用。前蓋又分為接地裝置用、速度監(jiān)控裝置用。2軸箱體軸箱體為ZG230-450鑄件，中間成圓筒形，內(nèi)孔與軸承外圈為動配合。右上方和左下方有八字形切口，它可與軸箱拉桿相連接，兩邊伸出彈簧座，一系彈簧就位于此彈簧座上。3密封環(huán)為了防止油污和灰塵進入軸箱內(nèi)，在軸箱后蓋內(nèi)裝有2個橡膠密封環(huán)。4軸箱軸承為了改善構(gòu)架受力狀態(tài)，SS3B型電力機車軸箱采用左右軸箱同時能承受軸向力和徑向力的單列向心圓柱滾子軸承。每組軸箱采用兩種軸承，內(nèi)側(cè)均采用552732QKT軸承，外側(cè)一、三軸采用752732QKT軸承，二軸采用752732QK1T軸承。它們的主要區(qū)別是使一、三軸單邊橫動量為1.5mm，二軸單邊橫動量為13.25mm。軸承主要特點是，當機車通過曲線時，構(gòu)架力同時有兩軸箱軸承凸緣傳力，減少了構(gòu)架上每個拉桿座受力的1/2，改善了構(gòu)架受力狀態(tài)。SS7D軸箱軸承采用新型鐵路機車軸箱軸承，型號為：NJ2232WBY和NUHJ2232WBYI，該軸承在結(jié)構(gòu)、工藝和材質(zhì)方面均有所創(chuàng)新，其技術(shù)特點是：采用斜面擋邊的套圈和球面端頭的滾子。標準的滾子軸承滾子端頭與套圈擋邊均為平面。軸承滾動時，兩者相對摩擦滾動，加以潤滑不易發(fā)熱燒損，因而限制了滾子軸承的軸面承載能力。改進后的滾子端頭做成平面，套圈擋邊具有斜坡，當滾在傾斜時，滾子端頭與擋邊仍能形成潤滑油楔，潤滑良好，減少摩擦熱量，從而提高了軸承的軸向承載能力。內(nèi)外套圈和滾子材料采用貝氏體淬火的100CrMo7。SS7D型電力機車采用100CrMo7與SS7D型機車采用的貝氏體淬火的GCr15鋼相比，其沖擊韌度提高約56%，抗彎強度提高12.%，大幅度提高了軸承的計算域使用壽命，能完全滿足一個大修期使用壽命的要求。保持架設(shè)計成雙兜孔。保持架的兜孔具有內(nèi)外兩個圓心。在組裝的軸承中，滾子處于兜孔的外圈，而當內(nèi)圈分離后，滾子即可移至兜孔內(nèi)圈，離開外圈滾道，并處于外圈擋邊內(nèi)徑稍小的直徑范圍內(nèi)。于是，滾子即可連同保持架軸箱的移出外圈，但滾子仍保留在保持架兜孔內(nèi)，以免散落和損傷。保持架采用大鉚釘冷鐓鉚。不僅使保持架兜孔能容納充足的潤滑脂，而且提高了保持架的剛度和強度?？傊捎眯螺S承的機車軸箱結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，便與制造維修。5接地棒每臺機車安裝6套接地裝置，安裝在6根車軸軸頭上。每一臺轉(zhuǎn)向架右側(cè)軸箱內(nèi)均設(shè)置接地棒，以改善機車導(dǎo)電性能和防止軸箱滾動軸承電蝕。6擋板擋板有兩種，一種與接地棒相連的圓孔擋板，每臺轉(zhuǎn)向架軸箱除第三位軸左軸箱側(cè)外均用這種擋板。另一種是方孔擋板，它用于第三軸左側(cè)軸箱內(nèi)，方孔與測速發(fā)電機方軸相配合，形成車軸與測速發(fā)電機連接裝置。7軸箱拉桿采用雙扭線彈性定位拉桿裝置，軸箱拉桿由拉桿體、長拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊等組成。連桿體為ZG230-450鑄件，成雙筒型，中間連接部分呈工字形，兩筒中心距為260mm。長、短拉桿為45鍛鋼，拉桿中間為圓形，兩端成八字形，八字形面與軸箱體和構(gòu)架凹八字形面相配合，并用螺栓緊固。橡膠圈為橡膠件，長桿處兩個，短桿處一個。為增加橡膠端墊剛度，橡膠端墊為2mm鋼板沖孔金屬夾層橡膠硫化件。端蓋用半圓卡環(huán)固定，組合后的軸箱拉桿形成一個整體彈性元件，它承受各種負荷并緩沖各種激誘力，改善了機車性能。但橡膠本身易老化，所以在運用一段時間后應(yīng)對其進行性能檢查。軸箱拉桿兩端銷接處有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊。如圖3-5.由于采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的拉桿定位方式，使軸箱可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實現(xiàn)多個方向的相對位移，使輪對與主車架間成為彈性聯(lián)接。 圖3-5軸箱拉桿1.拉桿體2.橡膠墊3.芯軸4.橡膠套圖3-6SS4改型電力機車軸箱拉桿1-止塊2-端蓋3-連桿體4-橡膠圈5-橡膠端墊6-拉桿如圖3-6，SS4改型電力機車軸箱拉桿由連桿體、長拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊組成。拉桿體為一鑄鋼件，兩端開有通孔，外形似工字狀。彈性拉桿與拉桿體之間壓裝了橡膠圈，端蓋與拉桿體之間設(shè)有橡膠墊，端蓋的一側(cè)上有一圓形凹口，用以嵌入半環(huán)形止塊，，止塊同時嵌入長、短桿每一端的槽內(nèi)，在軸向壓緊端蓋。兩桿兩端分別放置在軸箱與構(gòu)架的梯形缺口內(nèi)，并用螺栓固定。車在運行過程中，軸箱相對于構(gòu)架所產(chǎn)生的上下垂直位移和左右橫向（沿車軸放向)位移，都是通過軸箱拉桿中橡膠元件的變形獲得的。圖3-7軸箱拉桿圖1-銷軸2-橡膠套3-橡膠墊4-拉桿體如圖3-7，當軸箱受到x方向縱向力時，拉桿兩端的銷軸中心間距l(xiāng)2將增長或縮短，拉桿兩端的橡膠套徑向受壓，關(guān)節(jié)兩端的橡膠墊受到剪切作用。當軸箱受到y(tǒng)方向的橫向力時，軸箱拉桿相對銷軸，沿y軸產(chǎn)生位移，并產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)角。此時，橡膠套受到彎曲、軸向剪切作用；關(guān)節(jié)兩端橡膠墊受到壓縮，彎曲和剪切。結(jié)論轉(zhuǎn)向架是保障機車安全運行的關(guān)鍵部件之一，它對機車的安全性、舒適性、運行可靠性及降低對軌道的動作用力、減輕對環(huán)境的污染等有著極為重要的作用。在機車動軸兩端軸頸上裝有軸箱。軸箱定位應(yīng)保證軸箱能夠相對于轉(zhuǎn)向架在彈簧振動時作垂向運動，在機車通過曲線時還能少量橫移。軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的連接方式對機車運行的運行品質(zhì)有極大的影響。車在運行的過程中，軸箱相對于構(gòu)架所產(chǎn)生的上網(wǎng)上下垂直位移和左右橫向位移，都是通過軸箱拉桿中橡膠元件的變形獲得的。用軸箱拉桿來連接軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，是一種常采用的結(jié)構(gòu)，軸箱拉桿兩端銷接處有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊。采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的拉桿定位方式，使軸箱可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實現(xiàn)多個方向的相對位移，使輪對與主車架間成為彈性聯(lián)接。致謝本論文是在郭進龍教授的悉心關(guān)懷指導(dǎo)下完成的。郭老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，實事求是的科研精神，使我受益匪淺，尤其是他對事業(yè)的執(zhí)著追求和積極進取的精神將成為我今后學(xué)習(xí)和工作的楷模，他嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和治學(xué)態(tài)度、開拓的思維方式以及高尚的品質(zhì)使我終身難忘。我將繼續(xù)發(fā)揚這種精神，努力學(xué)習(xí)。在此，謹向郭老師表示最衷心的感謝和誠摯的敬意，祝福我的老師永遠健康幸福，碩果累累。同時，感謝參加論文評審和答辯的各位老師，感謝他們抽出寶貴時間對論文進行指導(dǎo)和幫助。最后，也真心感謝我的朋友和同學(xué)給予的幫助和支持參考文獻【1】《電力機車總體及走行部》?中國鐵道出版社，張效融主編，2008年出版【2】《電傳動機車概論》?中國鐵道出版社，連級三主編，2004年出版【3】《鐵道概論》（第五版）?中國鐵道出版社，佟立本主編，2006年出版【4】《電力機車檢修》?中國鐵道出版社，莫堅主編，2010年出版【5】《電力機車控制》?中國鐵道出版社，華平主編，2003年出版【6】《電力機車軸箱定位裝置分析》?中國鐵道出版社，齊斌主編，2011年出版【7】《電力機車總體》?中國鐵道出版社，王冰主編，2012年出版【8】《韶山型電力機車》?中國鐵道出版社，楊永林主編，2006年出版【9】《韶山型電力機車》?中國鐵道出版社，謝步明主編，2000年出版基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學(xué)方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實驗中的應(yīng)用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究