客運(yùn)專線隧道施工技術(shù)三

客運(yùn)專線隧道施工技術(shù)

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xx年xx月主要內(nèi)容

一、鐵路客運(yùn)專線隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

二、客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)三、客運(yùn)專線隧道施工關(guān)鍵點(diǎn)

四、瓦斯隧道五、開(kāi)挖施工方法簡(jiǎn)介六、檢測(cè)技術(shù)七、隧道安全八、隧道環(huán)境

隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)

隧道屬于地下工程，是典型的地質(zhì)工程，地質(zhì)條件存在不確定性。因此，隧道工程以高風(fēng)險(xiǎn)、塌方多著稱。1通過(guò)不良地質(zhì)與特殊巖土段，可能遭遇斷層、富水、巖爆、瓦斯等，處理不好可能發(fā)生瓦斯爆炸或塌方等。2空氣流通不佳，隧道內(nèi)有粉塵，有害氣體可能使人窒息。

3空間狹窄，視線不佳，給操作、檢查等帶來(lái)許多不便，進(jìn)入隧道施工、檢查意味著各種風(fēng)險(xiǎn)的存在。4隧道為地質(zhì)工程，由于圍巖力學(xué)機(jī)理與主要參數(shù)不清，基于還原論的巖石力學(xué)圍巖穩(wěn)定性的分析預(yù)測(cè)，往往與實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)。各國(guó)地下工程技術(shù)規(guī)范中，均以工程類比的經(jīng)驗(yàn)方法為首要方法，理論分析列于末位。工程計(jì)算與橋梁等結(jié)構(gòu)比較，相對(duì)而言比較模糊，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)側(cè)----海峽隧道工程事故頻率遠(yuǎn)高于一般建筑工業(yè)，采礦業(yè)中的事故在數(shù)量上可能還要多，衛(wèi)生和安全勞防行政部門（HSE）的督察員最少每星期來(lái)工地檢查一次。一、鐵路客運(yùn)專線隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

概述新建鐵路客運(yùn)專線隧道設(shè)計(jì)主要由限界、構(gòu)造尺寸、使用空間和緩解或消減列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)兩方面的要求確定。研究表明，當(dāng)列車以200公里以上時(shí)速通過(guò)鐵路隧道時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)行車、旅客乘車舒適度、洞口環(huán)境的不利影響已十分明顯且起控制作用，因此，隧道的設(shè)計(jì)除須遵照現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003）規(guī)定及提高防災(zāi)救援要求外，還應(yīng)考慮下列因素：①隧道內(nèi)形成的瞬變壓力對(duì)乘員舒適度及相關(guān)車輛結(jié)構(gòu)的影響；②空氣阻力的增大對(duì)行車的影響；③隧道口所形成的微壓波對(duì)環(huán)境的影響；④列車風(fēng)對(duì)隧道內(nèi)作業(yè)人員待避條件的影響?？諝鈩?dòng)力學(xué)效應(yīng)當(dāng)列車進(jìn)入隧道時(shí)，原來(lái)占據(jù)著空間的空氣被排開(kāi)。空氣的粘性以及氣流對(duì)隧道壁面和列車表面的摩阻作用使得被排開(kāi)的空氣不能象在隧道外那樣及時(shí)，順暢地沿列車兩側(cè)和上部流動(dòng)，列車前方的空氣受壓縮，隨之產(chǎn)生特定的壓力變化過(guò)程,引起相應(yīng)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)并隨著行車速度的提高而加劇。在隧道端口處產(chǎn)生音爆并對(duì)乘客耳膜造成損傷，主要發(fā)生在隧道入口。列車進(jìn)入隧道引起的瞬變壓力列車進(jìn)入隧道引起的壓力變化是兩部分的疊加：①列車移動(dòng)時(shí)從擠壓、排開(kāi)空氣到留下真空整個(gè)過(guò)程引起的壓力變化；②列車車頭進(jìn)入隧道產(chǎn)生的壓縮波以及車尾進(jìn)入隧道產(chǎn)生的膨脹波在隧道兩洞口之間來(lái)回反射產(chǎn)生的壓力變化(Mach波)。當(dāng)雙線隧道中同時(shí)有不同方向列車相向行駛時(shí)，疊加所產(chǎn)生的情況則更為復(fù)雜。列車在隧道中運(yùn)行時(shí)(無(wú)相向行駛列車)車上測(cè)得的最大壓力波動(dòng)發(fā)生在第一個(gè)反射波到達(dá)列車時(shí)。（一）隧道長(zhǎng)度的影響

Mach波以聲速傳播，對(duì)于長(zhǎng)隧道，來(lái)回反射的周期相應(yīng)較長(zhǎng)。同時(shí)，在反射的過(guò)程中能量有所衰減。而對(duì)于短隧道，Mach波反射的周期大為縮短。同時(shí)，在反射過(guò)程中能量損失也較少，致使壓力波動(dòng)程度加劇。試驗(yàn)表明，壓力波動(dòng)絕對(duì)值，并不隨隧道長(zhǎng)度的減小而減小。當(dāng)隧道長(zhǎng)度為1km時(shí)，壓力波動(dòng)明顯加劇，而當(dāng)隧道長(zhǎng)度進(jìn)一步增大到3km時(shí)，壓力波動(dòng)則并無(wú)顯著加劇，反而有緩解趨向。列車交會(huì)的雙線隧道，最不利情況發(fā)生在列車交會(huì)在隧道中點(diǎn)時(shí)。（二）列車速度的影響根據(jù)研究報(bào)告，壓力波動(dòng)同列車速度平方成正比。（三）隧道凈空斷面面積的影響對(duì)于壓力波動(dòng)，諸因素中隧道橫截面積的影響是最大的。ORE曾經(jīng)系統(tǒng)地研究了各種因素對(duì)壓力波動(dòng)的影響。結(jié)果也表明，隧道凈空斷面面積，或者說(shuō)，隧道阻塞比是最主要的因素。根據(jù)計(jì)算分析，提出壓力波動(dòng)與隧道阻塞比之間有下列關(guān)系:P=kv2βa單一列車在隧道中運(yùn)行時(shí)，a

=1.3O.25。考慮列車交會(huì)時(shí)，a

=2.160.06。式中：P—3秒鐘內(nèi)壓力變化的最大值；v—行車速度；β—阻塞比；β=列車橫截面積/隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積。（四）豎井的影響豎井（斜井、橫洞）的存在會(huì)緩解壓力波動(dòng)的程度。豎井位置對(duì)減壓效果的影響很大，并不是處于任何位置的豎井都能有較好的效果。豎井?dāng)嗝娣e5～lOm2即可，加大豎井的橫斷面積，并不能收到好的效果。根據(jù)Mach波疊加情況可以理論地得到豎井的最佳位置：X/L=2M/(1+M)式中X—豎井距隧道進(jìn)口距離；L—隧道長(zhǎng)度；M—Mach數(shù)。（五）列車交會(huì)的影響雙線隧道列車在隧道中交會(huì)引起壓力波動(dòng)的疊加，情況十分復(fù)雜。ORE研究報(bào)告說(shuō)，列車交會(huì)時(shí)，壓力波動(dòng)最大值是單一列車運(yùn)行情況的2.8倍。實(shí)際上，列車交會(huì)時(shí)所產(chǎn)生的壓力波動(dòng)同列車長(zhǎng)度、隧道長(zhǎng)度、會(huì)車位置、車速等多種因素有關(guān)。（六）列車密封條件對(duì)車內(nèi)壓力波動(dòng)的影響計(jì)算結(jié)果表明，車輛的密封對(duì)車內(nèi)壓力波動(dòng)的影響可以歸結(jié)為“緩解”和“滯后”兩種效應(yīng)。值得指出的是，在考慮到列車交會(huì)的情況下，就車外壓力而言，洞口會(huì)車有時(shí)會(huì)成為最不利情況，然而在列車密封的條件下，洞口會(huì)車并非最不利情況。由于“滯后”效應(yīng)，車內(nèi)壓力來(lái)不及“響應(yīng)”列車就出洞了。（七）壓力波動(dòng)程度閾值的確定高速鐵路隧道設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)正確地選擇隧道設(shè)計(jì)參數(shù)，將壓力波動(dòng)控制到“允許”范圍內(nèi)。評(píng)定壓力波動(dòng)程度一般采用的參數(shù)有：①“峰對(duì)峰”最大值。即最大壓力變化的絕對(duì)值；②壓力變化率的最大值。目前較通用的評(píng)估參數(shù)是相應(yīng)于某一指定短時(shí)間內(nèi)的壓力變化值，例如3S內(nèi)最大壓力變化值或4S內(nèi)最大壓力變化值。所謂3S或4S大致相當(dāng)于完成耳腔壓力調(diào)節(jié)所需的時(shí)間。列車進(jìn)入隧道引起的行車阻力行車阻力由機(jī)械阻力和空氣阻力兩部分組成。機(jī)械阻力一般同行車速度成正比?？諝庾枇t同行車速度二次方成正比。在隧道中，空氣阻力問(wèn)題更為突出。

隧道條件對(duì)空氣阻力的影響①

隧道長(zhǎng)度的影響研究表明，空氣阻力隨隧道長(zhǎng)度的增加而單調(diào)增加，但其增加率越來(lái)越小，最后趨于一常數(shù)。阻塞比β越小，趨于常數(shù)所需的隧道長(zhǎng)度越短。當(dāng)β=0.15時(shí)，隧道長(zhǎng)度超過(guò)3km以后，空氣阻力已變化不大；而對(duì)于β=0.42的隧道在長(zhǎng)度超過(guò)10km以后仍有較大的變化。②

阻塞比對(duì)空氣阻力的影響空氣阻力隨β的增加而單調(diào)增加，并且斜率越來(lái)越大。當(dāng)以V=250km/h為例，β從0.15增加到0.20時(shí)，空氣阻力將增加工13%。而當(dāng)β從O.4增加到0.45時(shí)，空氣阻力將增加16%。隧道條件對(duì)空氣阻力的影響③

列車在隧道中交會(huì)的影響以S=1OOm2、β=0.1為例，當(dāng)兩列車車體重合時(shí)，空氣阻力系數(shù)將增加23%(車長(zhǎng)360m，隧道長(zhǎng)3000m)。一般說(shuō)來(lái)會(huì)車阻力只對(duì)確定機(jī)車最大牽引能力時(shí)有意義。④

豎井的影響豎井的存在，可降低行車阻力。但這種影響并不很大。以設(shè)在隧道中斷面積為5m2的豎井為例，當(dāng)β=0.42時(shí)，空氣阻力減小7%，當(dāng)β=O.15時(shí)，空氣阻力僅降低1.2%。列車進(jìn)入隧道引起的微壓波微壓波是隧道出口微氣壓波的簡(jiǎn)稱，是高速鐵路隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題之一。微壓波使得列車高速進(jìn)入隧道時(shí)，在另一側(cè)出口產(chǎn)生突然爆炸聲響，對(duì)隧道出口附近的環(huán)境構(gòu)成危害。（一）國(guó)外有關(guān)國(guó)家的研究及應(yīng)用情況簡(jiǎn)介

歐洲國(guó)家對(duì)此研究較少，而日本由于采用的隧道斷面較小，微壓波問(wèn)題特別突出。針對(duì)這一現(xiàn)象，日本鐵道技術(shù)研究所等在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、模型實(shí)驗(yàn)、理論分析及工程措施等方面進(jìn)行了全面地研究，并取得了成功的應(yīng)用。研究認(rèn)為，隧道出口的爆炸聲響是由列車高速進(jìn)入隧道產(chǎn)生的壓縮波在隧道內(nèi)傳播到達(dá)出口時(shí)，由出口向外部放射脈沖狀壓力波而引起的。微壓波的大小與列車進(jìn)洞速度、隧道長(zhǎng)度、道床類型及隧道入口形式等有關(guān)。(二)降廉低隧道微佛壓波的工坊程措施采用特殊采隧道入口碰形式(稱付為洞口緩遮沖結(jié)構(gòu))胳；采用道碴搶道床或具顆有相同效籠果的貼附膝有吸音材壯料的洞壁芽；連接相鄰智隧道并在獎(jiǎng)連接部分慈適當(dāng)開(kāi)口栗，對(duì)單一很隧道可在黑埋深淺的因地方設(shè)窗卻孔；利用斜井歌、豎井、錄平行導(dǎo)坑盜等輔助坑艦道。(三)高錄速鐵路隧色道微壓波攀問(wèn)題的提潔出及實(shí)態(tài)197鍵3年，趁Ham拼mi章tt通排過(guò)對(duì)有味關(guān)列車鞏隧道空隔氣動(dòng)力類學(xué)問(wèn)題吳的理論溝研究，策提出了訂微壓波呢問(wèn)題的遍預(yù)見(jiàn)。瘡197庭5年，湯在日本對(duì)新干線粗岡山以付西段的疊試運(yùn)營(yíng)追過(guò)程中鞭首次觀抹察到。此后，殘隨著新贈(zèng)干線投批入運(yùn)營(yíng)宗和列車基速度的乓提高，吼在日本備的其它濤地方也番相繼出珍現(xiàn)了由劈燕微壓波盒產(chǎn)生的邪洞口氣后壓噪聲碰現(xiàn)象。(四)庸微壓波她的產(chǎn)生隧道微登壓波是愚列車高省速進(jìn)入哈隧道產(chǎn)疼生的壓彈縮波在伯隧道內(nèi)啟以音速跳傳播，虎當(dāng)?shù)竭_(dá)架隧道的講出口時(shí)戒，向外朽放射的廈脈沖狀固壓力波都。其大榮小與到似達(dá)出口碗的壓縮手波形態(tài)冤密切相庭關(guān)，在姑靠近低讀頻段與蕉壓縮波棒波前的他壓力梯脫度成正訴比。(五)微趟壓波波形其中U為昌列車的進(jìn)跌洞速度，瀉r為測(cè)點(diǎn)弱到洞口中龍心的距離幟。隧道短誤時(shí)，可能拔出現(xiàn)多個(gè)森波峰，而助對(duì)于長(zhǎng)隧貼道來(lái)說(shuō)，辯由于壓縮森波的反射泊波（即稀背疏波，亦宗稱膨脹波固）波前較持為模糊，庸使得第一臟個(gè)波峰最貫為顯著。微壓波波擾形（r=滋20m）(六)微軋壓波和道究床種類及漲列車進(jìn)洞殘速度的關(guān)鮮系當(dāng)隧道蘆較短（混如小于撲1km?。r(shí)，兄道碴道演床和板捷式道床群幾乎沒(méi)設(shè)什么差震別，微清壓波的慚大小基彈本上與夢(mèng)U3(列車捉進(jìn)洞速叛度)成聽(tīng)正比，激即P璃max坦=KU3/r。其具中，K模為隧道出城口地形影堡響系數(shù)。螺對(duì)于長(zhǎng)隧答道來(lái)說(shuō)，易道碴道床露隧道的微佛壓波較短修隧道要小樓，基本上拌也符合U3關(guān)系。(七)微們壓波和隧康道長(zhǎng)度的剝關(guān)系比較短的城隧道（小勿于1km燒）微壓波寸的大小不殲受隧道長(zhǎng)龍度的影響聲。較長(zhǎng)的藝道碴道床疼隧道的微驚壓波最大套值隨隧道戚長(zhǎng)度的增弦加減少；戴相反，板底式道床隧研道的微壓管波最大值垂隨隧道長(zhǎng)胞度的增加失而增加，西到某一隧晚道長(zhǎng)度時(shí)屋達(dá)最大值爺，其后隨妻隧道長(zhǎng)度貓的增加而太減小?？諝鈩?dòng)力希學(xué)效應(yīng)對(duì)諸高速鐵路幕運(yùn)營(yíng)的影寫響由于瞬變掃壓力造成隙乘員舒適悉度降低，脈并對(duì)車輛瞧產(chǎn)生危害微壓波引客起爆破噪歡聲并危及肉洞口建筑粥物行車阻陽(yáng)力加大空氣動(dòng)力坦學(xué)噪聲列車風(fēng)僑加劇高速鐵代路隧道液空氣動(dòng)心力學(xué)效賤應(yīng)的影稻響因素機(jī)車車輛棍方面：行車速邪度，車浩頭和車淋尾形狀鮮，列車遇橫斷面潔，列車痕長(zhǎng)度，孤列車外辨表面形鹿?fàn)詈痛志Р诙?，悼車輛的珠密封性成等。隧道方面?。核淼纼艨諛寯嗝婷娣e般，雙線單刷洞還是單滋線雙洞，社隧道壁面?zhèn)サ拇植诙瓤?，洞口及夏輔助結(jié)構(gòu)決物形式，主豎井、斜暴井和橫洞塞，道床類移型等。其它方炒面：列車在群隧道中倦的交會(huì)招等。主要設(shè)計(jì)褲措施緩解或消拍減列車進(jìn)掛入隧道誘兇發(fā)的空氣熄動(dòng)力學(xué)效善應(yīng)的主要朱設(shè)計(jì)措施讀是：在列旗車相關(guān)參扭數(shù)一定的叮條件下，鉛適當(dāng)加大隧范道內(nèi)軌火頂面以楚上凈空員面積（減小阻交塞比），攪優(yōu)化斷面呈形狀和尺敗寸，在洞切口修建緩沖結(jié)寧構(gòu)，利用輔錘助坑道等鳴。一、隧摧道斷面蹄內(nèi)輪廓隧道斷糞面內(nèi)輪墻廓主要碰根據(jù)下競(jìng)列條件爬確定：①隧道尤凈空橫斷夜面面積應(yīng)則滿足空氣協(xié)動(dòng)力學(xué)效盲應(yīng)影響標(biāo)由準(zhǔn)；②滿足掀鐵路建筑閉接近限界井要求，雙瓜線隧道還鑄應(yīng)滿足線浩間距要求溫；③養(yǎng)護(hù)趨、維修和漲救援空間剛要求?？諝鈩?dòng)套力學(xué)效參應(yīng)影響廟標(biāo)準(zhǔn)為陪：空氣娘壓力最稅大變化針值ΔP＜帳3KP珍a/3浮s（舒適度蹤蝶標(biāo)準(zhǔn)），究列車在隧屋道內(nèi)運(yùn)行添時(shí)的空氣跳阻力增量壓一般不超慣過(guò)明線上唱空氣阻力鼠的30%凈。國(guó)家法TGV—A德ICE意日西班牙列車最高速度（km/h）300250250新線300220240300列車橫斷面積（m2）1O10.3約9.7

12.612.6約10隧道有效凈空面積（m2）718253.87660.563.475阻塞比0.13～0.150.130.18約0.130.21～O.22O.20～0.21約0.13線間距（m）4.24.74.05.04.24.34.5～4.7各國(guó)高速雞鐵路隧道衡斷面一覽狹表總結(jié)從表中驅(qū)所列阻壓塞比的廊數(shù)據(jù)，欠可將隧展道歸納尖為兩類漫：一為細(xì)阻塞比穩(wěn)β＜0廉.15荷（德、詳法）、上德國(guó)I攤CE車駐輛橫斷患面積為廢10.鑄3m2，法國(guó)T猛GV車輛膠橫斷面積于為1Om2，隧道老有效凈鞠空面積笛相對(duì)較斧大；另累一類阻青塞比β業(yè)＞O.握18（牌日、意伐）。相孔對(duì)來(lái)說(shuō)裹隧道有錄效凈空走面積要核小，而偶在長(zhǎng)隧枕道洞口哀必須增泳設(shè)緩沖嘩結(jié)構(gòu)，盾以減輕脆隧道的標(biāo)空氣動(dòng)斬力效應(yīng)筆。意大皆利是歐腳洲最早鎮(zhèn)修建高翠速鐵路嗎的國(guó)家蒜，也曾攻在長(zhǎng)隧絕道洞口兆采用過(guò)庭緩沖結(jié)蔽構(gòu)，但糖在新線龜建設(shè)中拴已將隧房誠(chéng)道有效姨凈空面芽積由5獻(xiàn)3.8擇m2擴(kuò)大為不76管m2。日本是悲在高速鐵喝路試運(yùn)行致中發(fā)現(xiàn)了氧隧道出口飽的微壓波錯(cuò)問(wèn)題，因籮而只得采忍用增設(shè)洞梁口緩沖結(jié)昌構(gòu)來(lái)解決衛(wèi)其危害。誼由于新干燦線已形成芝了完整的統(tǒng)體系，現(xiàn)齡在仍采用偽此種措施看。降低隧道乳空氣動(dòng)力序效應(yīng)的結(jié)機(jī)構(gòu)工程措揉施為了降頭低及緩朝解空氣僵動(dòng)力學(xué)春效應(yīng)，使除了采改用密封驅(qū)車輛及幕減小車坐輛橫斷譜面積外掙，必須稈采取有紗力的結(jié)所構(gòu)工程點(diǎn)措施，隆增大隧送道有效恨凈空面遣積及在素洞口增頌設(shè)緩沖判結(jié)構(gòu)；才另外還傭有其它短輔助措吊施，如域在復(fù)線娛上雙孔桃單線隧叨道設(shè)置測(cè)一系列毯橫通道招；以及粗在隧道債內(nèi)適當(dāng)盲位置修黎建通風(fēng)糾豎井、夕斜井或磨橫洞。增大隧道噴有效凈空倡面積其效體果顯著。選但因增加棕工程數(shù)量咐，從而提興高了造價(jià)疲；在洞口是增設(shè)緩沖造結(jié)構(gòu)、將鳳隧道出入鳴口作成喇言叭型、增伏設(shè)混凝土賊明洞或鋼給結(jié)構(gòu)的棚橋洞等，并倘且在其洞枯壁上開(kāi)設(shè)歇通氣孔洞羊或窗口，守既可降低量洞內(nèi)瞬變機(jī)壓力，又均可減弱微裳壓波產(chǎn)生墓洞口附近戀的“爆炸風(fēng)”聲。降低隧道姥空氣動(dòng)力許效應(yīng)的結(jié)傳構(gòu)工程措開(kāi)施理論及荷試驗(yàn)研兵究表明次，影響膽隧道中辦壓力變忠化的因途素有：泥列車的旅速度、跪頭部及仆尾部形大式、橫咳斷面面散積、長(zhǎng)椅度；車遞輛外表云型式及哄粗糙度波；隧道醫(yī)的有效部?jī)艨彰娓罘e大小像及突變叼、長(zhǎng)度貿(mào)及洞壁險(xiǎn)的粗糙莫度等。盲而在這養(yǎng)些影響立因素中遵列車的呈速度和紡阻塞比約二者是喂至關(guān)重若要的。萍研究還彎表明，重隧道中道最大壓爛力變化造與列車專速度的三平方成暖正比，玩同時(shí)也途與阻塞吼比的a涼次方成題正比。吸因此列刷車速度粥確定之與后，阻塞比就成為栗關(guān)鍵的凱因素。泄而當(dāng)列肢車車型筋選定以撇后（列適車橫斷固面面積繁已確定鞭），隧道有慣效凈空貞面積就又成為腹決定性因腳素。隧道橫斷工面形式當(dāng)V＝損250k漠m/h時(shí)β＝0.叔14V＝35周0km/攤h時(shí)β=O.1盟1隧道橫斷級(jí)面形式一驗(yàn)般為園形彈(部分或閉全部)、籠具有或沒(méi)閱有仰拱的步馬蹄形斷饞面。而影錢響隧道橫業(yè)斷面尺寸罰的因素有蓮：?建筑征限界；?電魚氣化鐵貨路接觸秩網(wǎng)的標(biāo)愧準(zhǔn)限界罪及接觸槍網(wǎng)支承渣點(diǎn)和接槍觸網(wǎng)鏈?zhǔn)⌒蔚K懸掛的蛛安裝范億圍；?線胃路數(shù)量呈：是雙石線單洞錘還是單刊線雙洞躺；?線倡間距；?線盛路軌道答橫斷面姿；?需詞要保留劣的空間尖如安全鹽空間，州施工作籠業(yè)工作缺空間等聰；?空我氣動(dòng)力毒學(xué)影響松；?與仔線路設(shè)酬備的結(jié)請(qǐng)構(gòu)相適劣應(yīng)。200登公里暫天規(guī)單線隧道椒內(nèi)軌頂面輩以上凈空列面積應(yīng)不畏小于50偉m2；雙線隧道悼?jī)?nèi)軌頂面廚以上凈空導(dǎo)面積應(yīng)不備小于80訴m2。京滬高奮速鐵路饅暫軌單洞雙線贈(zèng)隧道斷面方有效面積砌為100毯m2。單線隧道合斷面有效賠面積為7豪0m2。限速地促段當(dāng)檢師算行車鼠速度<免200宏km/笨h時(shí)，血可采用編較小的壤隧道斷渴面有效險(xiǎn)面積，需但雙線鼻隧道斷悟面有效置面積不振應(yīng)小于榨80衡m2。單線隧道郵斷面有效討面積不應(yīng)草小于52戶m2。二、安全無(wú)空間《高速暫圈規(guī)》規(guī)定溫：隧道內(nèi)鞏安全空間貢應(yīng)在距線蔑路中線3蝦.0m以合外，單線低隧道設(shè)在崖電纜槽一啊側(cè)，多線籍隧道必須圣設(shè)在兩側(cè)爸。安全空間鏡尺寸：高櫻度不應(yīng)小匯于2.2世m(xù)，寬度天不應(yīng)小于仁0.8m膚。安全區(qū)野的地面術(shù)應(yīng)不低棉于軌面配規(guī)定高敏度，必局須平整丟，允許五有3‰席的橫向得排水坡奇。安全空間愉的地面與植接觸網(wǎng)設(shè)業(yè)備的帶電劑部件之間籍的距離不醫(yī)小于3.帶95m。三、隧澇道襯砌隧道襯砌很采用復(fù)合玻式襯砌或深整體襯砌司，不得采盡用噴錨襯頃砌；隧道寄均應(yīng)采用昂曲墻式襯緊砌，其中德邊墻與仰報(bào)拱內(nèi)輪廓挪的連接宜坡采用順接到斷面；仰坊拱矢跨比夜應(yīng)結(jié)合隧誤道襯砌受弄力和溝槽膛設(shè)置情況爛確定，取改1/12逗～1/1箏5為宜。III慕～VI倡級(jí)圍巖擁應(yīng)采用作曲墻帶憲仰拱的誦襯砌，哭I、I編I級(jí)圍污巖地段場(chǎng)可采用捐曲墻不覽帶仰拱掉的襯砌搏。各級(jí)圍銹巖隧道廈結(jié)構(gòu)及筋仰拱填子充混凝柳土強(qiáng)度鴉等級(jí)不跳應(yīng)低于填C25脂，鋼筋析混凝土求強(qiáng)度等怎級(jí)不應(yīng)棍低于C既30；畫I、I敬I級(jí)圍證巖底板研厚度不辯應(yīng)小于黑30c拉m，混胞凝土強(qiáng)嫌度等級(jí)滋不應(yīng)低潔于C2尼5。武廣客的運(yùn)專線既襯砌支遮護(hù)隧道采用肢復(fù)合式襯氧砌，巖溶詠強(qiáng)發(fā)育地聰段采用抗遷水壓復(fù)合摩式襯砌。襯砌結(jié)構(gòu)宇型式：隧柄道采用曲度墻式襯砌扇，其中Ⅱ孔級(jí)采用曲暴墻不帶仰互拱襯砌型復(fù)式，Ⅲ～叮Ⅴ級(jí)采用遺曲墻帶仰失拱襯砌型臥式。初期支護(hù)校噴射纖維收混凝土，丟C20或窗C25。二次襯砌督采用防水翻（鋼筋）寧混凝土，鄭C30。四、救虧援通道《200營(yíng)公里暫規(guī)姿》規(guī)定：長(zhǎng)度在5塞00m以悉上的隧道臉應(yīng)設(shè)貫通攪整個(gè)隧道鐵的救援通行道，雙線筐隧道在兩艷側(cè)設(shè)置，收單線隧道之在單側(cè)設(shè)介置；救援群通道寬1撫.25m鐮，高2.灑2m，外商側(cè)距線路集中線不得怖小于2.倒2m?！陡咚偾謺阂?guī)》魂規(guī)定：江隧道內(nèi)咱應(yīng)設(shè)置應(yīng)貫通的謠救援道盆路，用功于自救栽或外部擱救援。雜救援通者道應(yīng)設(shè)距在安全占空間一致側(cè)，距奏線路中想線不應(yīng)禿小于2梁.3m趴。救援圍通道走濁行面應(yīng)租不低于補(bǔ)軌面高部程。救乏援通道賣寬度不書應(yīng)小于認(rèn)1.5本m，在抬裝設(shè)專舊業(yè)設(shè)施橋處，寬悠度可減殃少0.柳25m栗；凈高兼不應(yīng)小耀于2.吐2m。五、緩沖貸結(jié)構(gòu)物《20得0公里虛暫規(guī)》填規(guī)定：進(jìn)口緩死沖結(jié)構(gòu)誦的設(shè)置涂應(yīng)根據(jù)跨出口微艦壓波峰翼值的大大小來(lái)確斥定。當(dāng)捐出口外株50m毅范圍內(nèi)秤無(wú)建筑皮物、出釀口外2吸0m處沾的微壓重波峰值篇大于5聽(tīng)0Pa訂時(shí)，應(yīng)瓣設(shè)置緩氣沖結(jié)構(gòu)骨；當(dāng)出歪口外5消0m范云圍內(nèi)有壁建筑物喂且建筑蝴物處的娛微壓波誘峰值大烈于20次Pa，室應(yīng)設(shè)置電緩沖結(jié)帆構(gòu)；當(dāng)遷建筑物鼠對(duì)微壓子波峰值閘有特殊另要求時(shí)舞，緩沖怎結(jié)構(gòu)應(yīng)刪進(jìn)行特謊殊設(shè)計(jì)們。五、緩合沖結(jié)構(gòu)崇物《高速拔暫規(guī)》撿規(guī)定：柄一般情抓況下，鍬隧道洞拜口可不晚設(shè)置緩府沖結(jié)構(gòu)翼。隧道擺洞口有撇建筑物憂或特殊賽環(huán)境要洪求時(shí)，相可考慮四設(shè)置緩凍沖結(jié)構(gòu)暴。緩沖邀結(jié)構(gòu)設(shè)攔計(jì)應(yīng)符福合下列臺(tái)規(guī)定：①隧道華洞口設(shè)置密緩沖結(jié)構(gòu)戲應(yīng)考慮的鼓因素為：越列車類型仗及長(zhǎng)度、勿隧道長(zhǎng)度顫及橫斷面動(dòng)凈空面積灑、隧道內(nèi)改軌道類型屆、隧道洞陵口附近地等形和洞口熄附近居民駐情況。②緩驚沖結(jié)構(gòu)嬌形式應(yīng)猜從實(shí)用盟美觀角貫度出發(fā)哄，結(jié)合掠洞口附抓近的地代理環(huán)境燃確定。③緩沖濟(jì)結(jié)構(gòu)側(cè)面絹或頂面應(yīng)蠢開(kāi)減壓孔壩，開(kāi)孔面劇積根據(jù)實(shí)蟻際情況確匆定，一般聚開(kāi)孔面積未為隧道斷艱面有效面節(jié)積的0.賽2～0.須3倍。④緩沖阿結(jié)構(gòu)宜采姓用鋼筋混戚凝土。隧道洞巧口緩沖勻結(jié)構(gòu)的晉研究日本的粱研究人禍員對(duì)微鏡氣壓波抬進(jìn)行了捷理論分蜘析，并磚結(jié)合經(jīng)漠驗(yàn)得出統(tǒng)了壓縮昏波、微凳氣壓波掛的計(jì)算泡公式。出口微壓綿波壓力與屢到達(dá)隧道稀出口的壓咳縮波的關(guān)星系Pma葡x(chóng)=2押a/c余(dp耀/dt陷)ma嘆x。勸微壓波櫻最大值煩Pma回x與到課達(dá)隧道控出口的浮壓縮波降壓力對(duì)不時(shí)間微剪分的最俯大值成斯正比。因此，通榴過(guò)減小到鋤達(dá)隧道出睡口的壓縮但波波前的寨壓力梯度評(píng)可以降低肺隧道出口盛微壓波大秀小。隧道洞脊口緩沖昂結(jié)構(gòu)的勒目的就其是將高速列感車進(jìn)入隧班道而產(chǎn)生站的壓縮波外波前的壓厲力梯度在閉傳播的最性初階段就蘆降低下來(lái)，以產(chǎn)生婆與降低列碼車進(jìn)洞速班度相同的差效果。無(wú)開(kāi)口豈的全封撇閉緩沖尊結(jié)構(gòu)日本針對(duì)宇備后隧道庭（長(zhǎng)89刑O0m，志板式道床占，斷面面損積60.失4m2）進(jìn)行了套一系列較黑為完善的售全封閉緩太沖結(jié)構(gòu)不勢(shì)同截面和兩不同長(zhǎng)度曾的模型試儲(chǔ)驗(yàn)，研究破了各種條丸件下的微勾壓波降低寇效果。緩沖結(jié)尚構(gòu)的截胳面積約免為隧道攝的1.以55倍鑄時(shí)，便準(zhǔn)可使微楊壓波的痕第一波遞和第二慘波均呈極較小值似。對(duì)于沒(méi)避有開(kāi)口踐的全封決閉緩沖土結(jié)構(gòu)，籃取其截抵面積為吳隧道截菊面積的塘l.5園5倍，燦長(zhǎng)度大盟于隧道斑直徑即糾可。有開(kāi)口貫的緩沖復(fù)結(jié)構(gòu)開(kāi)口部咱分設(shè)在教緩沖結(jié)紙構(gòu)的側(cè)闖面，為客長(zhǎng)方形掛。對(duì)于槍全長(zhǎng)開(kāi)洪口，隨膜著開(kāi)口常面積的衛(wèi)增加，秒微壓波鐮第一波姜減小而唉第二波落增加。在某一慚試驗(yàn)條很件下，雄微壓波素最大值博比在緩浙沖結(jié)構(gòu)輛開(kāi)口率靠為0時(shí)邪約為0忙.5，背而在開(kāi)濾口面積您/隧道調(diào)斷面積目=0.驚2且1胃/2長(zhǎng)怖開(kāi)口時(shí)旬為0.扛3～0項(xiàng).35蛙左右。開(kāi)槽式男緩沖結(jié)板構(gòu)是指增斷面與派隧道斷逐面相同涼而在其糕側(cè)面沿益全長(zhǎng)設(shè)區(qū)置一定駁寬度的陡開(kāi)口（匹槽）。開(kāi)槽式既緩沖結(jié)拿構(gòu)圖中的縱烈線為最佳脈開(kāi)口率范賽圍，此時(shí)君的微壓波淹最大值比溫用白圈表粘示。由圖松可以看出紹，緩沖結(jié)疊構(gòu)越長(zhǎng)，爭(zhēng)效果越好僵，其長(zhǎng)度共L和隧道禁直徑D之理比L/D芹為1.5面左右時(shí)，利微壓波最題大值比約中為1/2堡，而當(dāng)L辦/D為6獲左右時(shí)，享微壓波最徑大值比約摘為1/4鄙。緩沖結(jié)構(gòu)坊的槽長(zhǎng)/怖隧道直徑喇叭口翠型緩沖禁結(jié)構(gòu)以上的緩拍沖結(jié)構(gòu)均經(jīng)是在主體環(huán)隧道基礎(chǔ)沸上的附加地結(jié)構(gòu)，而誕喇叭口型尤的緩沖結(jié)曲構(gòu)則是靠廉改變主體妖隧道的入賓口形式來(lái)毀直接降低燒微壓波的謎大小。直線型和盒曲線型多沖少有些差乓別，但具炎有共同的拳趨勢(shì)。圓氏形斷面條勇件下，緩傻沖結(jié)構(gòu)長(zhǎng)受度/隧道喂直徑=3腎.33、綿緩沖結(jié)構(gòu)廈開(kāi)口直徑斧/隧道直曾徑=2.搏5時(shí)的微暢壓波最大繪值為無(wú)緩貓沖結(jié)構(gòu)時(shí)稈的0.2攏～0.3騎倍。山陽(yáng)新干將線隧道標(biāo)廊準(zhǔn)洞口緩箭沖結(jié)構(gòu)之練一，該圖唇為五日市塵隧道東口拴的緩沖結(jié)閱構(gòu)。整個(gè)剛框架為鋼猶結(jié)構(gòu)，其愁上安裝蓋降板，斷面灶積比為1.5面5，長(zhǎng)11～l2m，在沿縱伶向中央部姜位的側(cè)面鍵設(shè)置窗口店，在靠近肯進(jìn)洞列車毯側(cè)窗口寬屢×高＝4m×1.8m，另一側(cè)策窗口寬x高＝4m×2.4錦m。該洞毒口緩沖州結(jié)構(gòu)使妙列車進(jìn)寒洞時(shí)壓梁縮波波踢前的壓乳力梯度延降為原脂來(lái)的0.5倍左右吧，相當(dāng)毯于列車批進(jìn)洞速牽度降低兼為原速叔度0.8（≈0.51/3）倍左右瞎的效果。緩沖結(jié)屈構(gòu)長(zhǎng)15m，側(cè)面網(wǎng)開(kāi)口面孕積約15m2（大部肢分為左蒸右各7.5m2）。通爬過(guò)試驗(yàn)合量測(cè)認(rèn)安為，長(zhǎng)15m的緩沖撞結(jié)構(gòu)開(kāi)抵口面積鼻稍稍過(guò)異大，改存為11～12m2為好。采用與陣隧道同流一斷面承的洞口拜緩沖結(jié)路構(gòu)形式費(fèi)（斷面煙比＝1幕），長(zhǎng)兵20輩m，頂扎部開(kāi)口糾，隧道照長(zhǎng)75共0m，少開(kāi)口位連置任選暈。微壓莊波最大載值比約賓為0.沃45，顫相當(dāng)于掩列車進(jìn)客洞速度色降為0輸.77賠（≈0寨.451/3）倍的男效果。隧道洞口例緩沖結(jié)構(gòu)隧道洞口隨緩沖結(jié)構(gòu)梨并不能解刪決列車在蝦隧道內(nèi)高奸速行走產(chǎn)役生的壓力良變化給乘色員帶來(lái)的申不適和壓剖力過(guò)大而敲帶來(lái)的耳蔬鳴問(wèn)題。鍛但卻可以鋒通過(guò)降低顧列車進(jìn)洞經(jīng)后第一階狼段壓縮波省的波前梯唐度而有效趣地降低出啦口微壓波餐的大小，媽消除洞口晃的爆炸聲忙響，減少紡微壓波給油洞口帶來(lái)漸的環(huán)境危辮害。緩沖結(jié)末構(gòu)的應(yīng)寧用應(yīng)將鳥(niǎo)微壓波酷的大小勞、隧道荷的具體工長(zhǎng)度、略斷面尺頭寸、道例床類型窗、輔助份坑道的掙設(shè)置、麗洞口附借近房屋喪等建筑堂物的性獄質(zhì)及其協(xié)它環(huán)境況要求、險(xiǎn)地質(zhì)地?zé)粜蔚孛部釛l件、燃工程難窗易程度加、造價(jià)才等進(jìn)行落綜合考勒慮。在房誠(chéng)有條件志的隧道假，還應(yīng)門考慮利介用其它丸降低微掏壓波的雞措施。制如采用稿貼有吸社音材料芬的洞壁鞭等措施損。六、輔助萬(wàn)洞室隧道內(nèi)鄰可不設(shè)驗(yàn)置供維銷修人員渠使用的絮避車洞劫，但應(yīng)掩考慮設(shè)津置存放宿維修工掌具和其灘他業(yè)務(wù)閑部門需皇要的專白用洞室駛。洞室寒應(yīng)沿隧乏道兩側(cè)瞇交錯(cuò)布母置，每父?jìng)?cè)布置逗間距應(yīng)船為50曠0m左嬸右。洞潮室尺寸番宜參照鍬現(xiàn)行《蘇鐵路隧阿道設(shè)計(jì)惑規(guī)范》氣大避車神洞尺寸越設(shè)計(jì)，表并滿足榆有關(guān)專御業(yè)的技乳術(shù)要求扁。七、隧道妹防排水采用復(fù)合珠式襯砌隧隨道，初期訊支護(hù)與二含次襯砌之蛾間應(yīng)鋪設(shè)柴防水板。隧道內(nèi)遺均應(yīng)設(shè)概置雙側(cè)辟排水溝殼。單洞考雙線隧毫道，根商據(jù)地下駛水量，登可增設(shè)飄中心深承排水溝擊。富水地層蜻隧道應(yīng)采斑用深排水腿溝，水溝羽水位應(yīng)在兇鋪底面2彈0cm以想下，并符似合下列規(guī)順定：①單編線隧道截，深排撞水溝可帥設(shè)在兩王側(cè)原水洲溝下方掩；雙線溪隧道，壘應(yīng)設(shè)中嚴(yán)心深排應(yīng)水溝，午深排水若溝應(yīng)設(shè)芳置在仰固拱或底蠶版中心溪下面。②隧量道襯砌增背后應(yīng)凝設(shè)置與編深排水鎮(zhèn)溝配套揮的縱、痕環(huán)向排彎水盲溝景?？v向懸排水盲果溝設(shè)在詢兩側(cè)邊洪墻下部奴，其高菠度不應(yīng)抵低于隧鄰道內(nèi)水滑溝底面穴；環(huán)向應(yīng)排水盲撫溝應(yīng)與假縱向排俱水盲溝哈連通。武廣客貸運(yùn)專線駱?lè)琅潘O(shè)計(jì)根據(jù)隧道印長(zhǎng)度、地贈(zèng)質(zhì)條件、忽地下水的迫性質(zhì)及發(fā)弓育程度，襪采取有針忘對(duì)的防排袍水措施。隧道內(nèi)翁應(yīng)設(shè)置仙雙側(cè)高布式水溝評(píng)，根據(jù)役隧道的屯排水量鴉，必要派時(shí)應(yīng)加極設(shè)中心書水溝；闊初期支濟(jì)護(hù)與二視次襯砌巴之間拱請(qǐng)墻鋪設(shè)復(fù)合柔性換防水板，防水板簡(jiǎn)厚度不小臭1.5m原m，防胳水板應(yīng)鋪蘭至邊墻泄齡水孔處；紡初期支護(hù)未與二次襯拾砌之間環(huán)戴向設(shè)φ5憐0mm軟式透水禾管盲溝；二次襯厲砌采用防水混紅凝土，抗?jié)B讀等級(jí)P割8。八、防把災(zāi)與救巴援高速鐵路醉?xiàng)l件下的示隧道災(zāi)害候，主要表粥現(xiàn)為火災(zāi)雹、水災(zāi)、圈空氣動(dòng)力貿(mào)學(xué)問(wèn)題、醉隧道內(nèi)掉屆塊、侵限似和結(jié)構(gòu)失忘穩(wěn)。其中瓶隧道內(nèi)掉易塊、侵限投和結(jié)構(gòu)失半穩(wěn)問(wèn)題是魚鐵路隧道糧的共有問(wèn)血題，即隧孝道病害問(wèn)軟題，在非寫特大災(zāi)害跳條件下(蟲(chóng)如爆炸、宰地震、山陪體滑坡等遇)一般來(lái)強(qiáng)說(shuō)發(fā)展較疏為緩慢，扣有一定的紙時(shí)間發(fā)現(xiàn)校和整治，唐且可通過(guò)弊提高設(shè)計(jì)洋標(biāo)準(zhǔn)和施接工工程質(zhì)除量來(lái)相應(yīng)書提高其抗稀災(zāi)能力，且有關(guān)隧道暈病害的監(jiān)湊測(cè)、檢測(cè)郵、狀態(tài)評(píng)蜓估和整治觸能夠獨(dú)立疼進(jìn)行操作晴；空氣動(dòng)值力學(xué)問(wèn)題濃可以通過(guò)店對(duì)隧道斷進(jìn)面和隧道柏洞口形式儀等采取一爸系列構(gòu)造愛(ài)技術(shù)措施撓來(lái)解決；水災(zāi)問(wèn)題在采水底隧艱道中最欲為突出顆，危害蔑也大；火災(zāi)具有突拜發(fā)性，香常常造閑成災(zāi)難餃性后果鈴。國(guó)內(nèi)外浸隧道火魄災(zāi)國(guó)內(nèi)外籌運(yùn)營(yíng)隧散道中，較洞內(nèi)火躲災(zāi)事故吃時(shí)有發(fā)拒生，其武中相當(dāng)增一部分勻火災(zāi)造冊(cè)成了嚴(yán)德重的后輔果，如萄：日本櫻北陸隧飄道、日距本坂隧波道、大全清水隧武道等，志其中北捧陸隧道迫列車火陡災(zāi)事故統(tǒng)死傷七鉆百多人焦；德國(guó)彼的Bi覆llw殲ede徹r隧道禁、荷蘭賄的Ve算lse崗n隧道鉆、西班浴牙的G槳uad鴿arr復(fù)ama蒜隧道及趁英國(guó)倫雕敦地鐵賊維多利曾亞車站稼隧道等關(guān)。近年揭來(lái)我國(guó)并也發(fā)生宰過(guò)幾起王嚴(yán)重的倆隧道火擔(dān)災(zāi)事故尋。這些友隧道內(nèi)嗽的災(zāi)害脈不僅直芹接造成互生命財(cái)忘產(chǎn)的巨擇大損失焰，還造擁成了停唯運(yùn)、恢棉復(fù)整治更和善后固處理等摟更大的政間接損奇失。隧道內(nèi)列橋車消防設(shè)毀施1、輔助洞逼室避車洞主險(xiǎn)要用于長(zhǎng)與隧道維修稠養(yǎng)護(hù)人員蕉避車，放靈置維修養(yǎng)涌護(hù)材料及倚設(shè)備，滅仇火設(shè)備等架。避車洞悔是永久性吃建筑物，拒是作業(yè)人臥員和設(shè)備咽的安全待泉避所，可維以為作業(yè)點(diǎn)人員和行敞車提供可魚靠的安全敢保障。2、給排水濱設(shè)施給水主炒要用于印消火栓橡用水,俗可照有沉關(guān)消防憶法設(shè)置蠟,排水筆應(yīng)綜合螞考慮隧求道滲漏立排水和深消防排農(nóng)水的要疑求設(shè)計(jì)昆。洞口料應(yīng)考慮依有能滿希足消防夏用水要蒙求的水圾源或?qū)？ㄓ眯钏锍鼗蛩畭{井。并汗保持有逆足夠的廟水量。3、通訊聯(lián)菠絡(luò)設(shè)備為保證成養(yǎng)護(hù)維中修人員之的聯(lián)絡(luò)雙,或與距最近車茶站及控麥制中心糠等的聯(lián)峰絡(luò)應(yīng)沿見(jiàn)全線分墻布設(shè)置甘,并應(yīng)劇充分利屋用車載個(gè)無(wú)線通喉訊設(shè)備惰。4、照明設(shè)鈔施5、滅火設(shè)岸施6、標(biāo)志牌起及報(bào)警裝扔置《20擦0公里租暫規(guī)》刑規(guī)定《200咱公里暫規(guī)底》規(guī)定：隧道內(nèi)催兩側(cè)應(yīng)意設(shè)緊急亦呼叫電找話，單仗側(cè)兩部惕電話的偉距離為肝500寒m，隧座道兩側(cè)襖錯(cuò)開(kāi)設(shè)戶置。電鍵話應(yīng)安別裝在器級(jí)材洞內(nèi)怕，并設(shè)套標(biāo)示牌笨。當(dāng)隧射道長(zhǎng)度蟻大于1惰000售m時(shí)，爬在有條殼件的情淋況下宜堪設(shè)置緊望急出口兆。緊急鋼出口上廉方設(shè)標(biāo)葬示牌；崗有條件體時(shí)，應(yīng)哪在兩單邊線隧道剩間設(shè)置斃聯(lián)絡(luò)通務(wù)道，間葡距不宜孫小于5紹00m膏。緊急幸出口通拳道橫斷宜面尺寸柳為：寬監(jiān)度不小嚇于2.裙3m；加高度不闊小于2薯.5m司；縱向照仰角不最大于3會(huì)5o；亮豎井作題為出口點(diǎn)時(shí)井內(nèi)拘應(yīng)設(shè)階么梯和送螺風(fēng)設(shè)備。《高速暫目規(guī)》規(guī)定《高速款暫規(guī)》棋規(guī)定：淋雙線隧侮道內(nèi)兩廊側(cè)應(yīng)設(shè)顛置貫通園整個(gè)隧骨道的救傲援通道賢。隧道內(nèi)兩尸側(cè)均應(yīng)設(shè)栗置緊急呼掠叫電話。當(dāng)隧道長(zhǎng)稿度大于1利000m搶時(shí)，在有習(xí)條件的情攏況下宜設(shè)宵置緊急出建口。緊急剝出口上方扎應(yīng)設(shè)標(biāo)示愈牌。緊急出禍口通道沖斷面最雪小尺寸允應(yīng)符合免下列規(guī)知定：①寬線度不應(yīng)土小于2嘉.3m遵；高度禍不小于炮2.5孫m；②縱向坦仰角不應(yīng)進(jìn)大于25謙o。③豎井彎作為出入滋口時(shí)井內(nèi)襲應(yīng)設(shè)旋梯坊。滿足以上循條件的施負(fù)工輔助坑烈道應(yīng)保留頸，并改造碧為緊急出隆口。九、照明《200秒公里暫規(guī)辮》規(guī)定：長(zhǎng)度在歸500升m以上夢(mèng)的隧道懶應(yīng)設(shè)固態(tài)定式照敏明設(shè)施識(shí)。50啦0m以草下的隧岔道應(yīng)在鄉(xiāng)豐洞內(nèi)裝籌設(shè)照明韻插座?！陡咚贂何ㄒ?guī)》規(guī)定界：隧道內(nèi)乞照明設(shè)置溫應(yīng)考慮維罩修養(yǎng)護(hù)、俗滿足緊急伴情況下的鍛人員疏散枯及救援人烘員的通行碑要求。同柴時(shí)也應(yīng)考浸慮列車進(jìn)貨入隧道后擁的亮度變陶化對(duì)旅客巾乘車舒適羽度的影響知。并滿足案下列規(guī)定梅：①長(zhǎng)度嚴(yán)大于10央00m的熔隧道內(nèi)應(yīng)掛設(shè)固定的缺電力照明疲。②長(zhǎng)度丘不小于5濫00m的藏隧道內(nèi)應(yīng)步設(shè)置應(yīng)急候照明設(shè)備脆，應(yīng)急照失明燈具安揀裝間隔不齒大于50百m，該設(shè)甜備必須在吵供電中斷迅時(shí)能自動(dòng)巖接通并能腎連續(xù)工作昌2小時(shí)以頸上。③緊急慨呼叫電話儉處及緊急扇出口處、洞緊急出口梳通道內(nèi)均旦應(yīng)設(shè)置應(yīng)趣急照明燈桶具。十、抗宴震設(shè)計(jì)基本烈熟度為７好度時(shí)的程V～V興I級(jí)圍贊巖的雙菊線隧道糟和基本摟烈度為織8、9皇度時(shí)的圾IV～灑VI級(jí)現(xiàn)圍巖的莫單線隧供道與I鞠II～獅VI級(jí)茂圍巖的專雙線隧昨道應(yīng)考纏慮抗震客設(shè)防措匠施，單帽線隧道昨設(shè)防段富長(zhǎng)度不寺宜小于牛25m逮，雙線怒隧道不奧宜小于畜35m五。設(shè)防地餅段的隧埋道宜采右用帶仰役拱的曲熊墻式襯予砌，其裝中IV社～VI代級(jí)圍巖包地段宜卵采用鋼拼筋混凝公土。隧道洞門緩宜采用翼翻墻式，洞獸門結(jié)構(gòu)宜趨采用混凝平土澆注。安全問(wèn)題－照明－通向拐出入口回的通道－兩側(cè)救共援通道－標(biāo)志－隧道內(nèi)笑的管線布局置－輔助洞墾室－避車駕洞－緊急情腔況下的排蘆水措施－電源孫插座－通風(fēng)系桶統(tǒng)二、客競(jìng)運(yùn)專線雷隧道的汁特點(diǎn)客運(yùn)專鵝線隧道棕的特點(diǎn)在高速絡(luò)運(yùn)行的脅條件下禽，對(duì)隧雕道技術(shù)袖的要求賞，主要迅是空氣冷動(dòng)力學(xué)劍特性方未面的。唇其次才濃是由于輕斷面的塌擴(kuò)大和襲長(zhǎng)大隧支道的增以加，使算得隧道泰施工難云度增加妹，常?；蔀槿€控制救工期的誓關(guān)鍵工川程。客運(yùn)專線肆隧道的特膊點(diǎn)1殖客運(yùn)專線線上的役隧道不粘同于一鼓般的鐵探路隧道團(tuán)，當(dāng)高呆速列車擊在隧道怠中運(yùn)行器時(shí)要遇敏到空氣末動(dòng)力學(xué)殊問(wèn)題，退主要表度現(xiàn)為空氣動(dòng)力音效應(yīng)所產(chǎn)生即的新特同點(diǎn)及現(xiàn)殘象。為吐了降低煮及緩解鋤空氣動(dòng)雜力學(xué)效劣應(yīng)，除泡了采用密封車輛旺及減小車早輛橫斷面茅積外，必嘉須采取無(wú)有力的束結(jié)構(gòu)工轎程措施愁，增大隧道勇有效凈空司面積及在跟洞口增設(shè)仆緩沖結(jié)構(gòu)；另外還淡有其它輔邁助措施，君如在復(fù)線演上雙孔單耳線隧道設(shè)駐置一系列橫通道；以及件在隧道夾內(nèi)適當(dāng)剝位置修闖建通風(fēng)豎揪井、斜守井或橫歷洞。為了降低縫隧道的空辨氣動(dòng)力效任應(yīng)，增大岔隧道有效譜凈空面積個(gè)是較好的攤結(jié)構(gòu)工程紋措施，也戒是當(dāng)前世稅界各國(guó)高榆速鐵路發(fā)學(xué)展的總趨運(yùn)勢(shì)?？瓦\(yùn)專線雅隧道的特歷點(diǎn)2購(gòu)客葛運(yùn)專線喝線隧道君的橫斷閥面較大配，受力梅比較復(fù)僻雜，且緞列車運(yùn)投行速度最較高，稀隧道維珍修有一階定的時(shí)嬌間限制貧，復(fù)合壯襯砌和龜整體式為襯砌比慮噴錨襯禿砌安全羊，且永牧久性好載，故永久性援襯砌一怪般不采問(wèn)用噴錨潑襯砌。目前，世算界隧道界跑對(duì)噴錨襯未砌做為永古久性襯砌腫尚有不同召看法，隨嶺著對(duì)噴錨騎技術(shù)的不憑斷深入研及究和技術(shù)顧質(zhì)量的不修斷提高，帳噴錨襯砌災(zāi)的應(yīng)用也寺會(huì)更加廣冤泛。但在裂目前情況裳下，特別玩在高速鐵第路隧道中兵仍不宜采輪用噴錨襯洪砌?？瓦\(yùn)專線恭隧道的特鄰點(diǎn)3大斷面隧削道的受力咐情況不利走，尤以隧剪道底部較勒為復(fù)雜，錄而兩側(cè)邊釣墻底直角矮變化容易沉引起應(yīng)力道集中，需隙要對(duì)邊墻底探與仰拱帝連接處進(jìn)行加刊強(qiáng)?？瓦\(yùn)專狠線隧道宴的特點(diǎn)4隧底結(jié)構(gòu)釣由于在長(zhǎng)館期列車重裂載作用及螞地下水侵鮮蝕的影響煌下極易產(chǎn)可生破壞，洽從而引起揭基底沉陷隆、道床翻腸漿冒泥等具病害，不堵但增加養(yǎng)陷護(hù)維修工歷作量，而脈且嚴(yán)重影嗽響運(yùn)營(yíng)安廳全，尤其省是高速鐵館路對(duì)隧道學(xué)底部的強(qiáng)脈度較普通顧鐵路要求援更高，且媽高速鐵路棒隧道的斷森面跨度較捐大，因此乒要求高速礎(chǔ)鐵路對(duì)底板厚度覺(jué)和仰拱、愈底板混凝識(shí)土強(qiáng)度要求提高齊?？瓦\(yùn)專線宿隧道的特惡點(diǎn)5隧道滲眉漏水的匠危害主把要會(huì)引粘起洞內(nèi)擋金屬設(shè)歉?jìng)浼颁搩?yōu)軌銹蝕匠、隧道浙襯砌喪臉失承載盤力、隧廢底翻漿蛙冒泥破粗壞道床象或使整配體道床列下沉開(kāi)梨裂、有棄凍害地逝區(qū)的隧秘道襯砌棄背后積茂水引起販襯砌凍逼脹開(kāi)裂并、襯砌賢漏水會(huì)怕引起襯督砌掛冰味而侵人渣凈空。財(cái)從運(yùn)營(yíng)秋安全上副對(duì)隧道防問(wèn)排水要求提高咸?？瓦\(yùn)專礙線隧道以的特點(diǎn)6磁提出了隧境道襯砌混撲凝土的耐久性控制要求獄。隧道襯砌曾混凝土的柜地質(zhì)環(huán)境陜復(fù)雜，對(duì)螺耐久性、惰抗?jié)B性、掛抗凍性等陸耐久性指殺標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格沫控制?？瓦\(yùn)專線島隧道的特賺點(diǎn)7為減低養(yǎng)填護(hù)維修工辯作量、保問(wèn)障運(yùn)營(yíng)安房誠(chéng)全對(duì)隧道取病害的監(jiān)疤測(cè)、診斷造及評(píng)定、覽整治技術(shù)且需求。三、客運(yùn)掃專線隧道坦施工關(guān)鍵陶點(diǎn)隧道施工蹈關(guān)鍵控制付點(diǎn)1慕以確定賞合理的初搬期支護(hù)參狀數(shù)、控制掛塌方，保膽證隧道施鐘工經(jīng)濟(jì)合則理、結(jié)構(gòu)淺安全。2把以隧道只防排水施虹工達(dá)到預(yù)圖期目的、侵不產(chǎn)生滲題漏水現(xiàn)象喝保證營(yíng)運(yùn)街安全。3喊以然隧道凈饞空、寬艘度、平梳面和縱勢(shì)面指標(biāo)豆?jié)M足設(shè)倘計(jì)、施愛(ài)工規(guī)范位要求，扔保證工籮程外觀仙及內(nèi)在患質(zhì)量，利創(chuàng)優(yōu)質(zhì)割工程。支護(hù)參恨數(shù)設(shè)計(jì)巖石在開(kāi)議挖成洞后墳，由于受致力結(jié)構(gòu)平杏衡體系的使破壞和應(yīng)叮力的重分杠布，應(yīng)及坊時(shí)采取支絹?zhàn)o(hù)，在隧州道的設(shè)計(jì)星過(guò)程中都謝要進(jìn)行支口護(hù)參數(shù)設(shè)亞計(jì)，如何賴選定既安全謀有效又但節(jié)省的占支護(hù)參孔數(shù)，對(duì)隧道船塌方的預(yù)烤防起著不挎可忽視的布作用。由字于地質(zhì)圍教巖的分類異只是一個(gè)卷定性的概乖念，不是錘定量的，紡?fù)活悋陰r，其結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀不終盡相同，挖其自穩(wěn)能蝦力就不一聲致，此時(shí)相支護(hù)參數(shù)極的設(shè)計(jì)尤輛為重要，讓支護(hù)參數(shù)民過(guò)大，增悉加工程的碌投入，支確護(hù)參數(shù)過(guò)辯小，相同疼類別圍巖嚴(yán)自穩(wěn)能力版較差可能辛因支護(hù)強(qiáng)活度不夠，殼或要求更抓換支撐造弓成地應(yīng)力滅再一次重芒分布，而嬸引起塌方鼠。特別是痛在臨時(shí)支穩(wěn)護(hù)方面，記為減少工傾程投入，朋支護(hù)參數(shù)的一般都較琴小，達(dá)不趁到國(guó)家標(biāo)睜準(zhǔn)要求。施工過(guò)程恒中的地質(zhì)莖預(yù)報(bào)隧道是一頂個(gè)線狀的參隱蔽工程擇，一些長(zhǎng)圣大隧道往曠往穿越崇牲山峻嶺，爬穿過(guò)多種顆巖類，多移個(gè)構(gòu)造，致跨越幾個(gè)賤地質(zhì)單元睜，因而隧捏道本身就胳十分復(fù)雜銜，施工前棗設(shè)計(jì)階段掠的地質(zhì)勘柴察只能從鄙宏觀上分業(yè)析整個(gè)隧團(tuán)道區(qū)的基看本地質(zhì)情賣況，對(duì)可陷能出現(xiàn)的大斷層、循富水洞段庫(kù)和高應(yīng)力段沒(méi)有旅標(biāo)識(shí)，翁或由于蓄設(shè)備、垂方法的菜簡(jiǎn)陋，讓對(duì)垂直欣和水平掠埋深較河大的洞碎段無(wú)法柔進(jìn)行勘冊(cè)察，造嫩成局部蔽地質(zhì)資祥料不足峰，因此至施工過(guò)乞程中的訴地質(zhì)預(yù)圓測(cè)預(yù)報(bào)賭必不可舅少，由琴于及時(shí)殿跟進(jìn)掌室子面的軍地質(zhì)預(yù)池測(cè)預(yù)報(bào)肅，對(duì)可鞋能出現(xiàn)冶的局部辣地段圍定巖破碎征引起失敗穩(wěn)、塌樣方和可尋能遭遇歇的斷層會(huì)、涌沙灑、涌水均都能及訊時(shí)預(yù)測(cè)動(dòng)清楚，鞠有明確藥的位置腸、樁號(hào)品、規(guī)模跟及發(fā)展幟趨勢(shì)標(biāo)自識(shí)，能咱及時(shí)提饒醒施工盟人員采披取合理輝的開(kāi)挖德和支護(hù)逮方法，槐預(yù)防塌霉方的發(fā)魯生。施工過(guò)程按動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)采用先進(jìn)籠的綜合探芳測(cè)技術(shù)預(yù)賓報(bào)水情和愉地質(zhì)災(zāi)害----地質(zhì)調(diào)查地質(zhì)調(diào)查冰的重點(diǎn)：忍(1)調(diào)在查地表水文馳地質(zhì)狀況，列主要是終地表水陶系(水觸庫(kù)、泉針井、溪無(wú)流)的援位置、押標(biāo)高、患補(bǔ)給來(lái)和源、流杰向等內(nèi)吐容；(自2)調(diào)乞查斷層的位置所火在、產(chǎn)狀永與富水性；(3)捐調(diào)查巖層褶皺的星基本形冷態(tài)類型明和軸面傻產(chǎn)狀；征(4)寶調(diào)查溶洞和篩暗河出人口邊位置，竭并分析鋒其流徑煎和隧道草中心線策的空間位關(guān)系。淹根據(jù)設(shè)歐計(jì)資料存和地表刮勘查報(bào)蘆告，采柔用地面覽地質(zhì)體壁投射法躁和斷層倒參數(shù)預(yù)絕測(cè)法進(jìn)游行不良幟地質(zhì)宏遍觀預(yù)報(bào)轎。----用地震狀波探測(cè)綿儀進(jìn)行杜超前探桿測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)報(bào)的距帽離達(dá)掌子側(cè)面前方一譜定距離。----掌子面敏地質(zhì)描下述隧道開(kāi)野挖后及餃時(shí)描述蟲(chóng)掌子面步地質(zhì)情鳴況，繪聾制地質(zhì)柱狀圖，預(yù)報(bào)斷層、暖大的結(jié)群構(gòu)面等情況。---斃-紅外線憶探水用紅外線托探測(cè)儀，拒利用不同舍物體輻射亞場(chǎng)強(qiáng)差異截，對(duì)隧道輩含水構(gòu)造執(zhí)進(jìn)行跟蹤取探測(cè)。施工動(dòng)屠態(tài)設(shè)計(jì)與地面結(jié)勉構(gòu)物不同臨，隧道開(kāi)炒挖前所提孔出的設(shè)計(jì)借在嚴(yán)格意假義上說(shuō)只淡能稱做“預(yù)設(shè)計(jì)”。根據(jù)渣對(duì)隧道開(kāi)顯挖過(guò)程中宜圍巖和支產(chǎn)護(hù)系統(tǒng)力右學(xué)行為的鑼量測(cè)來(lái)論吼證和調(diào)整門設(shè)計(jì)參數(shù)括也是隧道紐奉設(shè)計(jì)中的退一個(gè)十分還重要的環(huán)疾節(jié)。在隧道吐工程監(jiān)妨測(cè)和信頑息化設(shè)款計(jì)方面撿，中國(guó)送在發(fā)展種以位移測(cè)試為主體的烏隧道施工棵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)諷以及監(jiān)測(cè)丹信息的反冬饋理論方愧面都有長(zhǎng)擔(dān)足的進(jìn)展敏。塌方產(chǎn)生島的原因地質(zhì)條件莖的復(fù)雜多挺變，支護(hù)欄的不及時(shí)民而暴露時(shí)刪間過(guò)長(zhǎng)，島導(dǎo)致圍巖疑風(fēng)化嚴(yán)重通過(guò)斷脾層，突拆然遇到售較高水淘壓富水欠洞段，峽地下水拔向洞室自內(nèi)漏出壟，淘空芳了斷層療構(gòu)造帶突中破碎現(xiàn)巖體和滴充填物由于巖層首產(chǎn)狀不利錫或因巖爆圍等諸多地?cái)D質(zhì)原因不良地絲式質(zhì)段預(yù)防塌方摧的方法一般常辭用主要駱?lè)椒ㄓ戌P：1.超前槽導(dǎo)洞法，詞可以探明緊前方地質(zhì)顛條件，確禁定本段開(kāi)葉挖和支護(hù)犬方法，2.朋強(qiáng)支護(hù)句是預(yù)防譜塌方的這主要措怎施。對(duì)灶地質(zhì)不灣良地段紗主要采域取“錨噴、陣網(wǎng)噴、哀噴混凝終土與鋼處支撐或判格柵鋼威架相結(jié)可合”的支護(hù)矮方法。3.加強(qiáng)扮圍巖變形湯觀測(cè)是預(yù)陳防塌方的啟有效方法液之一。洞綿室開(kāi)挖后巴，巖體的江重新穩(wěn)定險(xiǎn)過(guò)程中，疏圍巖都存造在變形，井當(dāng)變形超房誠(chéng)過(guò)允許范嘴圍時(shí)，就耐發(fā)生塌方便。在隧道培新奧法施挽工中，通產(chǎn)過(guò)量測(cè)儀拍器對(duì)圍巖根的變形量和帆變形速率的觀測(cè)分詠析，推測(cè)癢其最大變新形量，估寧算是否會(huì)攏發(fā)生塌方厘，提前作委出預(yù)告，霉以決定采秧取合理的侮支護(hù)。目田前采取的斧觀測(cè)方法晴有位移觀吐測(cè)、收斂脊位移觀測(cè)怨、壓力量逗測(cè)等，最漢常用是收斂位移養(yǎng)量測(cè)，即量狠測(cè)隧洞虎周邊或政結(jié)構(gòu)物垮內(nèi)部?jī)粢瓶粘叽缤さ淖兓?。巖爆引棚起塌方慌的預(yù)防萍方法巖爆產(chǎn)進(jìn)生機(jī)理倍：巖爆徒是高應(yīng)托力區(qū)，午地下洞恰室開(kāi)挖銳中圍巖脆性破購(gòu)壞時(shí)應(yīng)變能享突然釋放猾所造成的摩一種動(dòng)力失穩(wěn)現(xiàn)象，由見(jiàn)于巖體中劑儲(chǔ)藏的能瞎量通常以彈性變形的形式儲(chǔ)貞聚，高應(yīng)蛛力集中區(qū)嚇內(nèi)，彈性避變形越大勉，儲(chǔ)備的望能量越多鍋，開(kāi)挖后抹圍巖表面憤應(yīng)力被解碑除，具有燒高度彈性予的脆性巖香層由于爆鍵破沖擊波釣的作用，犯動(dòng)應(yīng)力和搖應(yīng)變靜應(yīng)瓶力瞬量疊扇加和釋放抬產(chǎn)生了脆守性斷裂，餡形成了巖榜爆，對(duì)巖邪爆的及時(shí)焰支護(hù)，既瘡保障施工揮安全，還桌可以減少婆因巖爆所承引起塌方垃的產(chǎn)生。當(dāng)洞室埋苗深較大、情開(kāi)挖巖體乖完整性較率好，且干墾燥無(wú)水時(shí)者，應(yīng)預(yù)防鴉巖爆的發(fā)洞生。巖爆引起短塌方的預(yù)曲防方法開(kāi)挖時(shí)吹的預(yù)防隧洞爆恒破開(kāi)挖怨，既可影以使圍遍巖應(yīng)力幟得到部巖分釋放貴，也可抱以產(chǎn)生綁新的應(yīng)力集中，發(fā)生擾巖爆。在可能發(fā)輕生巖爆區(qū)徹段內(nèi)采取二次開(kāi)挖，先開(kāi)挖越上半斷面書，減少光燃面爆破的陽(yáng)周邊眼間道距，且盡敗量分布均廈勻，以使貞開(kāi)挖輪廓尖線相對(duì)圓爽順，減少翅新的應(yīng)怕力集中桌。隔周邊鎮(zhèn)眼采用業(yè)小藥卷怨或間隔塞裝藥，通爆破時(shí)招導(dǎo)爆管拍段位增拌加，降圾低同段涉起爆藥瞇量，以盡量旋減少爆聲破對(duì)圍州巖的擾豬動(dòng)，誘發(fā)攀巖爆的梳產(chǎn)生。巖爆引起私塌方的預(yù)龜防方法開(kāi)挖后，具巖爆洞段貧的處理方考法(1)創(chuàng)爆破后立辦即向工作垃面、爆破螞面噴水，充分步濕潤(rùn)圍察巖，可育以很好朝緩釋圍控巖應(yīng)力勝。(2)勇清除松動(dòng)伯圍巖后，素噴混凝撤土支護(hù)，厚度為昏5cm左版右，目的筋是將表部椅破裂巖塊栗連固在一局起，進(jìn)一絕步圓順開(kāi)障挖輪廓線始，緩解應(yīng)芒力集中，徹有很好的只削減巖爆肅的作用，儲(chǔ)對(duì)輕微巖籮爆還可以應(yīng)取到一次弦防護(hù)成功蛙，避免誘排發(fā)中強(qiáng)巖捷爆。實(shí)驗(yàn)亭表明，含浙鋼纖維混須凝土，其屯抗拉強(qiáng)度個(gè)明顯強(qiáng)，肌能取得很摩好的支護(hù)哀效果。帖(3)披對(duì)中強(qiáng)巖商爆洞段，撫在初期噴篇護(hù)后，應(yīng)棚盡快采用淺孔密妹錨網(wǎng)噴混凝土的稠補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)，錨桿可喂用Φ22詞，長(zhǎng)度為基2.0～膚3.0m始，間距1頃.0～2兼.0m梅弊花型交錯(cuò)澇布置，尾線部加墊緊晃貼巖面，祥掛20c乒m×20哈cm，Φ遞6或Φ8烏鋼筋網(wǎng)，妻噴混凝土殿10～1襯5cm支華護(hù)。富水洞段盼塌方的預(yù)歲防在地下扣水豐富陣的斷層血破碎帶玩，大量斬的滲水計(jì)、淋水鄰甚至于磚涌水的軋部位，關(guān)不僅影遍響施工渴的進(jìn)度挎和質(zhì)量座，還容忌易造成拴塌方。即在此種或地段施券工時(shí)，及時(shí)排水是預(yù)防價(jià)塌方的洲關(guān)鍵。在了解巖叢石節(jié)理裂鐘隙破碎帶蘭的走向、殖傾向和傾敵角后，對(duì)嚷于少量集防中滲水、鏡淋水地段渴，在將要排通過(guò)的透欣水層部位布置一定毒數(shù)量的排油水孔或埋番設(shè)排水管，將滲、雜淋水集中亮到排水孔位內(nèi)導(dǎo)出，尚稱為排水孔法艷或排水管攝法。通過(guò)在鋼廟筋網(wǎng)背后鋪過(guò)濾意層或隔盜水層，將其固畢定在圍巖樂(lè)上，通過(guò)弄軟管邊排房誠(chéng)水、邊噴脈射混凝土得，稱為金屬網(wǎng)法紐奉。如遇較大揚(yáng)涌水，在印支護(hù)時(shí)對(duì)忽主要涌水厘出水口暫花不進(jìn)行封汁堵支護(hù)，演待涌水減諸小或沒(méi)有怒時(shí)，再進(jìn)網(wǎng)行支護(hù)或待進(jìn)行固結(jié)屑封堵，迫升使水流改低變流向。盡量消撕除人為貍因素的銳影響--搶施尸工進(jìn)度，柜對(duì)圍巖的偽自穩(wěn)能力蹤蝶過(guò)于樂(lè)觀男，或由于侍地質(zhì)條件吵一直較好膝，思想上怖過(guò)于麻痹惹，對(duì)突然那出現(xiàn)的斷凡層等估計(jì)雅不足，準(zhǔn)煩備不充分淚，很容易鑒造成塌方覽。--要對(duì)山工期作合屈理的安排兼，在思想上夕要有對(duì)可某能出現(xiàn)的鐮各種不良敏地質(zhì)情況盼有打持久繼戰(zhàn)的準(zhǔn)備獲，在技術(shù)盛上對(duì)可能鏈遭遇的塌訊方有詳細(xì)巧對(duì)應(yīng)的技術(shù)措施端。--當(dāng)館出現(xiàn)斷劫層或其至它不良嚼地質(zhì)現(xiàn)墓象時(shí)，溝一定要賽對(duì)地質(zhì)憑情況作棗詳細(xì)的渣分析，愉充分了賣解圍巖帶和其穩(wěn)烏定性，主按照就低不凱就高的原則修進(jìn)行開(kāi)閘挖和支句護(hù)，并緣瑞且加強(qiáng)圍巖的變鳥(niǎo)形觀測(cè)和蔥分析，對(duì)超過(guò)稱允許范圍夕的較嚴(yán)重癢變形洞段異應(yīng)及時(shí)采度取相應(yīng)的章支護(hù)，抑箱制圍巖的僅進(jìn)一步變慘形，能很店好預(yù)防塌徹方的發(fā)生公。防排水忠施工質(zhì)話量控制地下工程剩防水的設(shè)磨計(jì)和施工葬應(yīng)遵循“防、排批、截、柴堵相結(jié)民合，剛預(yù)柔相濟(jì)喜，因地畝制宜，厘綜合治但理”的原喂則。以乘防為主善、防排族結(jié)合、笨因地制介宜、綜盈合治理絞的原則覆。對(duì)隧道防色排水施工辟質(zhì)量控制控，從嚴(yán)格卸按要求對(duì)溜防水材料特、排水設(shè)努施位置及沸安裝過(guò)程藏進(jìn)行監(jiān)督辛檢查，嚴(yán)漆格控制防訂、排水設(shè)極施施工工謹(jǐn)藝如防水檢層鋪掛、盼焊接、止究水帶及止卻水條安設(shè)織、排水管慎、盲溝鋪鴨設(shè)，排水揪板及環(huán)向些盲管鋪設(shè)撈、中心水陶溝安裝等敗，并在隧薯道原設(shè)計(jì)佳防排水方抽案的基礎(chǔ)武上，根據(jù)辟不同段落首地下水出睬水量及出付水點(diǎn)位置斧，及時(shí)作潤(rùn)出特殊的妙防排水措屠施加強(qiáng)方績(jī)案，確保悉地下水排盒泄暢通，蛋防水措施米嚴(yán)密有效推，保證隧煤道完成后海不產(chǎn)生滲陽(yáng)漏水現(xiàn)象較。柔性防饒水層柔性防漏水層分燃兩層，原緩沖墊盯層鋪底倘與初期兔支護(hù)表多面接觸軋，對(duì)防明水板與闖初期支說(shuō)護(hù)接觸孕的一側(cè)妨形成保登護(hù)，其面表面再滋鋪掛防贈(zèng)水板。娛柔性防沖水層不墳僅起到仰防水的技作用，盜由于防吃水板光魂滑將初脾期支護(hù)拾與二次鋸襯砌隔歲開(kāi)，它團(tuán)們之間釋基本不報(bào)傳遞剪涼力，只姜傳遞壓跑力，使禁二襯均遣勻受壓鐮受彎，故減少由刮于局部喪應(yīng)力使粗二襯出澆現(xiàn)裂紋希。所以困防水層秀對(duì)基面的者要求很障高，不蠅能有突植出物和壯明水，在施祖工防水悲層之前穩(wěn)先對(duì)基魔面進(jìn)行欲處理。防水板焊典縫施工質(zhì)絕量控制防水板叉的焊縫遍質(zhì)量檢舅查，檢稍查方法館有目測(cè)屈、機(jī)械擁檢查、蝕充氣檢功查、撕貪裂破壞密檢查。目測(cè)：肉療眼觀察有鋸溶漿均勻厘溢出、無(wú)靠氣泡，則畢質(zhì)量較好脊；機(jī)械檢查亡：用平口寬絲刀沿焊傍縫外邊緣坡稍用力，臟檢查是否拔有虛焊、尊漏焊部位保，如果有舞漏點(diǎn)，做擋好標(biāo)記及含時(shí)修補(bǔ)；充氣檢材查：其真方法是配用5號(hào)返針頭向塊兩條焊部縫空腔皺內(nèi)注入脈空氣，拍長(zhǎng)度2痕m，兩直端封閉水，當(dāng)壓去力達(dá)到艇2．5脖MPa聽(tīng)時(shí)，停漸止充氣冰，持續(xù)只10～炸15m將in，氧壓力下悅降小于適10％處，說(shuō)明菌焊縫合孩格，否賺則應(yīng)補(bǔ)柴漏；撕裂破壞夜檢查：將棉試焊樣品淘切成1c縫m長(zhǎng)條，染進(jìn)行撕裂閣測(cè)試，所浩有斷裂均潤(rùn)發(fā)生在焊參縫以外，送說(shuō)明焊縫厭合格。接縫防救水質(zhì)量過(guò)控制施工縫、擦變形縫等柏處是結(jié)構(gòu)饑防水的薄辮弱環(huán)節(jié)，娘在施工中貼應(yīng)嚴(yán)格按長(zhǎng)施工工藝默操作。如委果操作不探當(dāng)往往引袖起滲漏水香,整治起單來(lái)非常麻責(zé)煩。在兩次澆獸筑混凝土天之間設(shè)施旁工縫，灌含注前應(yīng)對(duì)剃施工縫進(jìn)憂行處理，堅(jiān)首先清除扶表面的水熱泥漿薄膜腔、松動(dòng)石支子或軟弱棉混凝土，趕然后在二忌襯中部設(shè)明置止水條拌。施工縫部的基面謀必須進(jìn)休行鑿毛只，并涂領(lǐng)刷混凝第土界面閃處理劑，使兩次卵混凝土澆呆注接觸良峽好，減小嗎可能出現(xiàn)還的裂縫。遇水膨掛脹止水籃條安裝粉前檢查臥是否受青潮膨脹典。采用中塑料、脈橡膠、遺金屬止雨水條時(shí)句，要求曲施工單壞位采取免有效措寸施確保位置可準(zhǔn)確、固爹定牢靠。變形縫處到止水帶接歐頭連接質(zhì)屬量。防水體系吩問(wèn)題有治標(biāo)的床、治本的壘、也有純垃理論方案撲。應(yīng)把隧漸道與地渡下工程曉防水視毫為一個(gè)隆系統(tǒng)工腸程，根殺據(jù)工程戒具體要惜求和情肺況，建趁立起完嗚整的防粘水體系庸。將防水原則摸、防水設(shè)勞計(jì)、材料煎選擇、防元水施工工源藝、防水瘋施工管理沈、防水施乓工隊(duì)伍選勤擇等都納入消防水體系獄中。解決了材引料的質(zhì)量先而解決不放了施工工鏟藝，即優(yōu)推良環(huán)境下膽的高級(jí)材腥料實(shí)驗(yàn)、較惡劣環(huán)境蛙下的低級(jí)夢(mèng)質(zhì)量施工疲；理想完?duì)C善的防水備方案、現(xiàn)終實(shí)缺陷的火防水效果興，總是無(wú)噴法實(shí)現(xiàn)設(shè)尸計(jì)意圖，眠達(dá)不到較幸理想的防近水效果。防水根本筐在于“混站凝土結(jié)構(gòu)掏自防水”。確保防擠水混凝穗土達(dá)到姜規(guī)定的著密實(shí)性廉、抗?jié)B飾性和抗械裂性，似才能有向效地防督水、防泳腐，從像而提高冶耐久性壓。結(jié)構(gòu)耐鑒久性我國(guó)土建馬結(jié)構(gòu)的設(shè)織計(jì)與施工幅規(guī)范，重聾點(diǎn)放在各可種荷載作籠用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)慮度要求，質(zhì)而對(duì)環(huán)攝境因素鬧作用（沸如干濕圣、凍融詞等大氣唉侵蝕以珍及工程粒周圍水務(wù)、土中蕩有害化現(xiàn)學(xué)介質(zhì)樂(lè)侵蝕）舅下的耐粒久性要亦求則相嶼對(duì)考慮瞧較少。混凝土汁結(jié)構(gòu)因創(chuàng)鋼筋銹廟蝕或混搬凝土腐傅蝕導(dǎo)致歐的結(jié)構(gòu)禁安全事小故，其督嚴(yán)重程三度已遠(yuǎn)狹過(guò)于因境結(jié)構(gòu)構(gòu)娛件承載紗力安全壟水準(zhǔn)設(shè)濤置偏低劇所帶來(lái)系的危害絞，所以軌這個(gè)問(wèn)符題必須紗引起格正外重視泰。我國(guó)閣規(guī)范規(guī)蒸定的與磁耐久性鎖有關(guān)的筑一些要趨求，如出保護(hù)鋼過(guò)筋免遭勇銹蝕的暴混凝土蠢保護(hù)層眠最小厚吧度和混北凝土的碼最低強(qiáng)港度等級(jí)冬，都明夠顯著低夸于國(guó)外友規(guī)范。損害結(jié)比構(gòu)承載畢力的安駐全性只撐是耐久愿性不足特的后果失之一；治提高結(jié)