第四章第二節(jié)我國汽車工業(yè)

第二節(jié)我國汽車工業(yè)中國第一輛進口汽車1902年，由袁世凱購進，孫富齡駕駛?，F(xiàn)存于頤和園的德和園內(nèi)。第一頁，共三十五頁。中國生產(chǎn)的第一輛汽車1928年，張學良在東北“易幟”以后，提出全國和平統(tǒng)一，以后要“化兵為工”，在沈陽迫擊廠內(nèi)籌辦民生工廠，由張學良投資80萬大洋用來制造汽車。1931年5月，中國第一輛國產(chǎn)“民生”牌75型載貨汽車問世。采用65馬力6缸發(fā)動機，液壓制動，裝載量1816kg，最高車速64km/h。該車由美國購進“瑞雪”號汽車進行了拆卸，除發(fā)動機、電氣設備及后橋等采用原配制外，其它均為自制，可以說國內(nèi)自制的第一輛汽車。第二頁，共三十五頁。直到20世紀50年代，新中國成立后才開始建立自己的汽車工業(yè)。我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段。一創(chuàng)建階段（1949～1965年）第三頁，共三十五頁。1950年，建設一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠被列入蘇聯(lián)援助中國的重點工業(yè)項目之一。1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年內(nèi)建設長春汽車廠的指示》。同年7月，第一汽車制造廠在吉林省長春市奠基。1956年7月，國產(chǎn)第一輛“解放牌”4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。一汽也因此被譽為中國汽車工業(yè)的搖籃。第四頁，共三十五頁。中國汽車工業(yè)公司下屬公司有：以一汽為主體，生產(chǎn)解放牌汽車的長春汽車分公司；以南京汽車制造廠為主體，生產(chǎn)躍進牌汽車的南京汽車分公司；以濟南汽車制造廠為主體，生產(chǎn)黃河牌重型汽車的濟南汽車總廠；以北京汽車制造廠為主體，生產(chǎn)北京牌吉普車的北京汽車分公司；以四川汽車制造廠為主體，生產(chǎn)紅巖牌重型躍野車的重慶汽車公司。此外，還有軸承制造分公司、物質(zhì)供應公司、汽車配件銷售公司、武漢汽車制造總廠等。第五頁，共三十五頁。二成長階段（1966～1980年）這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。由于備戰(zhàn)，國家確定在三線的山區(qū)建設以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠．第六頁，共三十五頁。二汽的誕生：1967年4月1日，第二汽車制造廠在十堰的深山溝里正式破土動工。第二汽車制造廠是國內(nèi)自行設計、國內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。第二汽車制造廠當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。第七頁，共三十五頁。二汽的誕生：

中國汽車發(fā)展史上一個重要里程碑，說明中國的汽車工業(yè)已發(fā)展到能自行設計制造汽車并且自己設計建造汽車廠的階段。第八頁，共三十五頁。川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代后期，國家提出調(diào)動地方生產(chǎn)積極性，建設地方工業(yè)體系的方針。全國各省、自治區(qū)（除西藏外）均建設汽車制造廠，有的省還了八、九個汽廠。這些工廠技術(shù)水平低、規(guī)模小，形成汽車生產(chǎn)的“小而全”的分散局面。到1980年，汽車生產(chǎn)廠家56家，汽車生產(chǎn)行業(yè)企業(yè)總數(shù)為2379家。第九頁，共三十五頁。三全面發(fā)展階段（1981至今）

1984年國家把汽車工業(yè)作為發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。1987年國家針對汽車業(yè)“缺重少輕，轎車幾乎空白”的不利局面，又把轎車工業(yè)作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的重點。從80年代中期開始，我國確定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、廣州)轎車生產(chǎn)基地，并正式將轎車項目列為國家重點支持項目，中國汽車工業(yè)開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。第十頁，共三十五頁。中國汽車工業(yè)快速發(fā)展主要體現(xiàn)在：一是固定資產(chǎn)投入大幅增長，一批國家重點項目竣工，5年來多渠道籌資投入近700億元，重、中、輕、微、轎的主要生產(chǎn)企業(yè)，綜合生產(chǎn)能力達到年產(chǎn)160～170萬輛；二是汽車、摩托車產(chǎn)量穩(wěn)步提高，經(jīng)濟效益有所改善。三是產(chǎn)品品種增加，開發(fā)能力增強；四是生產(chǎn)集中度明顯提高，規(guī)模經(jīng)濟初見端倪。

五是市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進一步提高。第十一頁，共三十五頁。改革開放30年來，全國建了600多家中外合資汽車企業(yè)，積累了200多億美元資本，占全國汽車工業(yè)資本的40%以上。中國汽車行業(yè)高速發(fā)展，近十多年來汽車產(chǎn)銷量以每年15%的速度增長，是世界平均速度的10倍，中國已成為世界7大汽車生產(chǎn)國之一。中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。第十二頁，共三十五頁。

中國三大汽車集團都已與世界級合作伙伴“喜結(jié)良緣”：上汽則與德國大眾、美國通用“聯(lián)姻”；東風已于法國雪鐵龍、標致和日本日產(chǎn)“牽手”；一汽也已同德國奧迪、日本豐田“攀親”.第十三頁，共三十五頁。上汽大眾第十四頁，共三十五頁。上汽通用凱越1.6AT－LE豪華版09款賽歐09款科魯茲新君威第十五頁，共三十五頁。Century林蔭大道第十六頁，共三十五頁。一汽奧迪一汽大眾第十七頁，共三十五頁。一汽豐田09款國產(chǎn)RAV4／皇冠／銳志花冠／威馳第十八頁，共三十五頁。一汽馬自達第十九頁，共三十五頁。紅旗明仕Ⅱ代第二十頁，共三十五頁。第二十一頁，共三十五頁。二汽雪鐵龍愛麗舍SX16V（１１）富康新自由人（８）新畢加索（１８）第二十二頁，共三十五頁。東風標致第二十三頁，共三十五頁。東風日產(chǎn)車型：新藍鳥智尊第二十四頁，共三十五頁。廣州本田第二十五頁，共三十五頁。國內(nèi)汽車重組如：一汽兼并天汽,并與四川旅行車聯(lián)姻;上汽攜通用兼并五菱,煙臺大宇,參股奇瑞;東風與日產(chǎn),標致擴大合作;哈飛集團和東安集團整體合并等.特點:一是重組主要圍繞前幾位大集團進行;二是每次重組都有跨國公司參與的因素;三是幾大整車企業(yè)旗下均集合了多個世界品牌;四是幾大企業(yè)旗下的各品牌間完全獨立;五是幾大企業(yè)由生產(chǎn)型企業(yè)向資產(chǎn)管理型公司轉(zhuǎn)化.第二十六頁，共三十五頁。國內(nèi)汽車重組原因:

一是跨國公司實施中國戰(zhàn)略的需要.通用公司攜上汽集團收購煙臺大宇和柳州五菱,從而使通用公司形成了在中國布局的初形;豐田公司與一汽全面合作,使天汽,成都豐田都歸入一汽旗下.

二是國內(nèi)幾大集團快速完成資本積累,降低風險的需要.通過與跨國公司一系列的合作,以最快的速度搶占了國內(nèi)市場,迅速積累起大量資本,從而為下一步應對激烈的市場競爭打下了基礎.同時,多品牌戰(zhàn)略的實施,也大大降低了未來的經(jīng)營風險,使企業(yè)不至于因一個品牌的失敗而導致整個企業(yè)或甚至一個地區(qū)出現(xiàn)衰退.第二十七頁，共三十五頁。2007年中國汽車市場調(diào)查中國汽車市場占世界汽車市場的12%中國汽車產(chǎn)量世界排序第三，市場銷量世界第二中國目前仍沒有年產(chǎn)、銷量超過200萬輛的企業(yè)集團中國乘用車產(chǎn)量世界第三中國輕型商用車產(chǎn)量世界第三中國重型載貨車產(chǎn)量世界第一中國客車產(chǎn)量世界絕對第一中國汽車市場是各汽車跨國公司的戰(zhàn)略必爭之地第二十八頁，共三十五頁。民族汽車工業(yè)是一個國家汽車工業(yè)的核心第二十九頁，共三十五頁。附：重慶汽車工業(yè)的發(fā)展1965年，重慶真正意義上發(fā)展汽車工業(yè)，經(jīng)歷了40年的發(fā)展歷程，重慶已經(jīng)形成了初具規(guī)模、門類較齊全的汽車工業(yè)。2004年，重慶的汽車產(chǎn)銷量歷史性的沖向了全國第三的位置，產(chǎn)銷量逼近60萬輛。長安微車產(chǎn)量全國第一。第三十頁，共三十五頁。重慶汽車工業(yè)的發(fā)展1965年，國家在重慶組建了由四川汽車制造總廠(現(xiàn)為重慶重型汽車集團)、重慶汽車發(fā)動機廠(現(xiàn)重慶康明斯發(fā)動機有限公司)、綦江齒輪廠、重慶汽車配件制造廠(現(xiàn)重慶卡福汽車零部件制造有限公司)、重慶紅巖汽車彈簧廠、重慶油泵油嘴廠和重慶重型汽車研究所(現(xiàn)中國汽車工業(yè)總公司重慶汽車研究所)組成的中國汽車工業(yè)總公司重慶分公司.從此，重慶汽車工業(yè)開始發(fā)展。重慶重型汽車集團于80年代中期引進了奧地利斯太爾重型車技術(shù)，生產(chǎn)重型汽車。第三十一頁，共三十五頁。重慶汽車工業(yè)的發(fā)展1984年5月，長安汽車集團與日本鈴木公司簽訂了“經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議”，邁出了微型汽車生產(chǎn)的步伐。1985年，根據(jù)當時重慶“缺重少輕”的現(xiàn)狀，重慶汽車制造廠與日本五十鈴公司合資組建了慶鈴汽車有限公司，生產(chǎn)五十鈴輕型汽車。1991年，國家批準長安汽車集團引進日本鈴木公司奧拓轎車設計制造技術(shù)，并于當年將奧拓轎車投放國內(nèi)市場，開始生產(chǎn)轎車。第三十二頁，共三十五頁。重慶汽車工業(yè)的發(fā)展二十一世紀，我市引進了世界知名汽車生產(chǎn)企業(yè)福特公司與長安公司合資成立了長安福特汽車有限公司。福特公司在中高檔轎車方面的優(yōu)勢，彌補了我市汽車工業(yè)的短項。2004年12月2日，宗申產(chǎn)業(yè)集團重組安徽通寶汽車制造有限公司簽約儀式在重慶舉行。至此，力帆、隆鑫、宗申三大重慶民營摩企巨頭全線殺入了汽車行業(yè)。第三十三頁，共三十五頁。長安福特馬自達公司第三十四頁，共三十五頁。內(nèi)容總結(jié)第二節(jié)我國汽車工業(yè)。1950年，建設一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠被列入蘇聯(lián)援助中國的重點工業(yè)項目之一。1