鐵路客車電氣綜合控制柜布線優(yōu)化

鐵路客車電氣綜合控制柜布線優(yōu)化

摘要：做好電氣綜合控制柜布線優(yōu)化，對(duì)于提升鐵路客車運(yùn)行安全具有重要意義。本文鐵路客車電氣綜合控制柜布線常見(jiàn)問(wèn)題展開(kāi)而分析，通過(guò)研究做好專用支架布設(shè)、優(yōu)化進(jìn)出線順序、進(jìn)行線束分束優(yōu)化、引入定位標(biāo)記、優(yōu)化布線路徑、做好布線優(yōu)化等布線優(yōu)化要點(diǎn)，其目的在于提高控制柜布線效果，積累相應(yīng)的控制經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：鐵路客車；電氣綜合控制柜；支架順序在工藝成熟度不斷提高的背景下，鐵路客車的功能性也在不斷提升，使用到的線束數(shù)量，復(fù)雜度也在提高，可用布線空間不斷壓縮。電氣綜合控制柜的主要工作內(nèi)容是對(duì)復(fù)雜線束進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括線束固定、線束排布、線束余量管理等。從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，電氣綜合控制柜布線存在較多問(wèn)題，如線束交叉、線束擺放凌亂等，影響到線路運(yùn)行環(huán)境的安全性?；谝陨蠁?wèn)題，采取恰當(dāng)措施來(lái)優(yōu)化電氣綜合控制柜布線內(nèi)容，對(duì)于提升線路運(yùn)行安全性，提升鐵路客車運(yùn)行穩(wěn)定性有著積極作用。1鐵路客車電氣綜合控制柜布線常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)相關(guān)資料可以得知，鐵路客車電氣綜合控制柜布線過(guò)程中存在以下問(wèn)題：①電氣綜合控制柜內(nèi)部空間相對(duì)較小，需要敷設(shè)的線束數(shù)量較多，整體處于集中、凌亂的敷設(shè)狀態(tài)，為檢修及運(yùn)用帶來(lái)不便。②線束捆扎的合理性較低，很多情況下都是不同電壓等級(jí)的線束捆扎在一起，電磁干擾較嚴(yán)重。③線束存在較嚴(yán)重的交叉問(wèn)題，鐵路客車線束負(fù)荷較大，交叉布置容易造成熱量集中問(wèn)題，引起線束著火、短路等問(wèn)題。④線束余量過(guò)少或者長(zhǎng)短不一致，這樣增加了線路布設(shè)時(shí)的復(fù)雜度，影響到客車運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定性。2鐵路客車電氣綜合控制柜布線優(yōu)化要點(diǎn)2.1做好專用支架布設(shè)基于鐵路客車電氣綜合控制柜布線特點(diǎn)，在具體的優(yōu)化方法中可選擇在柜內(nèi)增設(shè)專用支架，作用是固定線束和控制線束走向，提高線束的整潔性。在具體的優(yōu)化處理中，會(huì)選擇在直接結(jié)構(gòu)上增設(shè)橫向和縱向的筋板，筋板上會(huì)提前開(kāi)好圓形的扎帶孔，在前期布線時(shí)也會(huì)在扎帶上設(shè)置標(biāo)簽，標(biāo)注線束來(lái)源，以便于后續(xù)檢修的高效進(jìn)行。2.2優(yōu)化進(jìn)出線順序在電氣綜合控制柜的上方布設(shè)分線盒，作用是對(duì)線束進(jìn)行集中管理，而分線盒內(nèi)部則會(huì)對(duì)線束進(jìn)行細(xì)化整理。為提升線束鋪設(shè)過(guò)程的合理性，在鋪設(shè)中也需要做好出線順序的優(yōu)化管理，防止線束出現(xiàn)交叉的情況。在具體的優(yōu)化過(guò)程中，①在進(jìn)線順序的排列中，會(huì)根據(jù)線束另一端所連接設(shè)施的具體位置來(lái)進(jìn)行排序，以此來(lái)減少進(jìn)線順序交叉的情況。②在出線順序的排列中，主要根據(jù)電氣綜合控制柜內(nèi)線束分束情況進(jìn)行排序。需要注意的是，在線束布線之前，所有線束不能出現(xiàn)交叉的情況，確保線束布設(shè)美觀性的同時(shí)，降低損傷線束等風(fēng)險(xiǎn)。2.3進(jìn)行線束分束優(yōu)化在對(duì)線束進(jìn)行分束優(yōu)化處理時(shí)，需要注意以下內(nèi)容：①做好線束分類整理，在具體的應(yīng)用中，一般會(huì)按照回路、電壓等級(jí)來(lái)進(jìn)行分類，過(guò)程中會(huì)避免線束交叉的情況，以確保線束分束結(jié)果的合理性與安全性。②在分線盒當(dāng)中進(jìn)行細(xì)化的分束處理，結(jié)合進(jìn)線順序的分開(kāi)整理，盡量保持進(jìn)入上柜和下柜線束數(shù)量的均等性，這也有利于后續(xù)檢修的進(jìn)行。③從分線盒中分出的線束需要和端子排之間保持相互對(duì)應(yīng)的狀態(tài)，為方便管理可以在前期分束時(shí)做好整理，加快后續(xù)的整理速度。④同一根電纜的線芯在端子排的跨距控制在較小范圍，提高布線結(jié)果的美觀性。2.4引入定位標(biāo)記考慮到線束數(shù)量較多，為方便后續(xù)檢修活動(dòng)的進(jìn)行，需要做好定位標(biāo)記的引入工作。具體工作要點(diǎn)如下：第一，在分線盒中的線束，需要對(duì)布線標(biāo)記點(diǎn)尺寸參數(shù)進(jìn)行標(biāo)記，一般情況下，位于上柜的線束定位標(biāo)記為距線束末端450mm，位于下柜的線束定位標(biāo)記為距線束末端1400mm。第二，根據(jù)線束電壓等級(jí)、線束回路等內(nèi)容，對(duì)線束色標(biāo)進(jìn)行制作，利用不同色標(biāo)表示相應(yīng)線束內(nèi)容。等待分束工作完成后，制作的色標(biāo)也會(huì)直接標(biāo)記到分線盒的合適位置，這樣也可以順利實(shí)現(xiàn)布線余量的可控性。通常在運(yùn)行過(guò)程中布線余量應(yīng)控制在50mm-100mm，以滿足相應(yīng)的使用要求。2.5優(yōu)化布線路徑從實(shí)際的應(yīng)用情況來(lái)看，在電氣綜合控制柜布線控制活動(dòng)中，也需要做好布線路徑的優(yōu)化工作?；谝酝膽?yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在具體的優(yōu)化處理活動(dòng)中需要注意以下內(nèi)容：（1）擬定合理的布線施工方案，細(xì)化施工方案中的相關(guān)內(nèi)容，包括線束的走線路徑、各捆扎點(diǎn)分布等，利用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)對(duì)方案的合理性進(jìn)行論證，根據(jù)論證結(jié)果來(lái)優(yōu)化方案中的相關(guān)內(nèi)容，以提高施工方案的可行性與合理性。（2）基于布線圖的相關(guān)參數(shù)，也需要做好測(cè)繪線束長(zhǎng)度的模擬處理，根據(jù)所得到的模擬結(jié)果來(lái)確定線束長(zhǎng)度，減少線束長(zhǎng)度贅余、不足等問(wèn)題。（3）在具體的施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照布線圖標(biāo)記內(nèi)容來(lái)進(jìn)行布線，也需要做好布線路徑的統(tǒng)一化管理，做好節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的管理工作，以提高線束長(zhǎng)度布置結(jié)果的合理性。2.6做好布線優(yōu)化除上述提到的優(yōu)化內(nèi)容外，在優(yōu)化處理活動(dòng)中也需要做好布線優(yōu)化工作，具體的優(yōu)化要點(diǎn)如下：第一，等待線束進(jìn)入到電氣綜合控制柜之后，也需要對(duì)線束進(jìn)行二次理順工作，一般情況下，線束直徑在10mm2以下的線束會(huì)以8-12根線，或者6-8個(gè)端子排為一組，使用尼龍?jiān)鷰?duì)其進(jìn)行固定；線束直徑在10mm2以上的線束會(huì)以3-5根線，或者3-5個(gè)端子排為一組，使用扎帶對(duì)其進(jìn)行固定。第二，在線束整理過(guò)程中，也需要控制好線束間隔，所有線束的配線余量也需要控制在50mm-100mm。第三，等待線束順利理順和細(xì)化處理后，會(huì)將配線按要求綁扎到電氣綜合控制柜的扎線桿位置。所有的線束都需要排列整齊，對(duì)于多余的線束也會(huì)直接放置到電氣綜合控制柜后方進(jìn)行保存。第四，完成上述工作后，分別進(jìn)行布線處理，確保所有線束布線結(jié)果的美觀性，在對(duì)線束進(jìn)行扎緊處理后，多余的線束的扎帶口需要遠(yuǎn)離裸線，防止線路相互磨損影響到布線的使用壽命[1]。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，在鐵路客車功能性不斷提升的情況下，所需要布設(shè)的線路數(shù)量也在增多。電氣綜合控制柜作為管理線束的重要載體，做好線束布線優(yōu)化處理，一方面，可以提高電氣綜合控制柜布線質(zhì)量，降低后期應(yīng)用時(shí)的返工率；另一方面，能夠提高電氣綜合控制柜運(yùn)行環(huán)境的安全性，契合鐵路客車穩(wěn)定生產(chǎn)需求。Reference[1]鐵路客車綜合控制柜布線優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].高原.機(jī)車車輛工藝,2017(05):45-46.[2]鐵路客車預(yù)布線工藝設(shè)計(jì)與研究[J].董恒,李艷蓉.鐵道車輛.2007(11)[3]關(guān)于鐵路客車電氣綜合控制柜應(yīng)急電源控制的探討[J].龔焱.鐵道車輛.2009(04)[4]