高速鐵路工程路基施工質量控制措施探討

高速鐵路工程路基施工質量控制措施探討

Summary：近年來我國高速鐵路里程不斷延長，完善了交通出行體系，為人們日常出行提供了重要的便利，滿足了日漸提升的交通物流需求，進一步帶動區(qū)域經濟發(fā)展。在高速鐵路建設過程中路基施工是極其關鍵的施工環(huán)節(jié)，施工質量會影響后續(xù)列車運行安全，需要重視對其實施有效的質量管控，把控好每一個會影響高速鐵路施工的質量要點。基于此，本文對高速鐵路工程路基施工質量控制措施進行了分析，以期可以為路基施工質量管理提供參考意見。Keys：高速鐵路；路基施工；質量控制高速鐵路路基應具有較強的抗變形能力，穩(wěn)定性較高，不容易出現沉降問題，但是如果路基出現變形問題無法通過對軌道進行調整來進行有效彌補，這需要相關人員可以在施工過程中做好質量控制，盡可能地避免不均勻沉降問題的出現。高速鐵路路基工程會受到多種因素的影響，特別是在運行期間其反復通車會承載較大的載荷作用，增加路基壓力，很有可能會導致高速鐵路運行出現不安全的問題。除此之外，外界環(huán)境不斷變化也會影響路基運行狀態(tài)，這需要施工過程中可以考慮到多種因素的影響，根據影響因素制定合適的質量管理策略，為列車安全運行打下良好基礎。一、高速鐵路工程路基施工準備要點在高速鐵路路基建設前需要做好準備工作，重點針對現場地質情況進行勘測和調查，通過實地調查的方式了解施工現場和施工設計所標注的數據是否相匹配，及時對施工圖紙進行調整，避免在后續(xù)施工過程中出現設計變更的現象。在地基勘測時沿著鐵路建設線路通過開挖的方式了解土層分布，當發(fā)現地下水豐富或者軟土層時應通過地質鉆孔的方式進行核查，了解其具體深度，為后續(xù)地基處理活動的開展提供重要數據支持[1]。選擇靜力觸探法對地質承載力進行檢測，在檢測過程中有需要檢測密度數據，沿路中心方向每間隔50米檢測，在路基左右兩側坡腳內分別選擇某一個點完成檢測。在檢測完畢后對施工材料進行準備和質量核驗，保證施工材料的質量水平和施工要求相一致，如果在抽查過程中發(fā)現質量問題需要及時進行更換。在路基施工中加入水可以提升土體緊密度，對于干旱且缺水的區(qū)域需要制定合適的供水計劃，同時也需要關注水源內的鹽分含量，避免鹽分過多影響土體密實度。二、地基處理在地基處理時需要選擇合適的方法，特別是需要針對軟土地基進行有效處理，提高地基強度，為路基施工活動的開展打下良好基礎。軟土地基或者在地下兩米深度存在軟土夾層的區(qū)域內可以利用換填法進行處理，將軟土挖出之后回填入其他強度較大的材料，可以有效提高路基強度，改變軟土地基性質。為了能夠提升地基處理經濟性，在選擇換填材料時，可以盡量挑選本地所擁有的換填材料[2]。在換填之后需要利用重型設備對換填區(qū)域進行反復碾壓，不斷提高土層堅實度。強夯法也是較為常用的一種地基處理方式，主要是利用重錘所帶來的沖擊作用強化土體壓實度，減輕軟土層帶來的影響。重錘從某一高度利用自由落體的方式砸到軟土層上，產生的壓力以及沖擊波會壓縮土壤空隙，排除其中所含有的水分以及氣體，固結土體，在施工區(qū)域相對較小的環(huán)境下應用效果較好。使用強夯方法時，需要重視對地基進行清理，避免存在其他雜物進入到土體內部，影響路基施工質量。軟土層的厚度在4米到6米之間夯擊程度應當保持在1000KN·M之上，如果其厚度不在這一范圍內可以通過計算的方式對影響深度進行分析，按照（錘重×落距）1/2×系數這一公式完成計算。三、填筑施工填筑施工是影響路基施工質量的關鍵環(huán)節(jié)，在進行填筑作業(yè)的過程中，應當重視選擇改良土，在基層表層利用級配碎石完成填筑處理。在處理前應當對填料質量進行控制，要求填料粒徑控制在6厘米以內，可以有效防止出現離析問題，如果填料內部水分過多，需要先進行晾曬觀察和檢測其含水量，但是也不能讓水分含量過低，如果出現了過低的現象應當進行加濕處理[3]。填筑施工時主要會選擇分層填筑法，需要相關人員可以根據不同的施工區(qū)域的氣候條件和機械作業(yè)情況明確區(qū)段長度，要求在區(qū)段內不可以實施交叉作業(yè)，如果原地面出現了凹凸不平的問題，應當從最低的位置實施分層填筑處理。路基邊坡寬度應超過50厘米，在利用碎石類土填筑時分層填筑，填筑厚度需要保持在40厘米以內，選擇改良細粒土應當保持在30厘米以內。在進行攤鋪時應保持攤鋪連續(xù)性，即使中間出現了中斷也應當將其控制在120分鐘以內，避免中斷過久影響路基施工質量水平。在壓實交界的位置需要有一段重疊的區(qū)域，重疊搭接長度控制在2米以內，縱向行間搭接距離應超過40厘米。四、制定完善的管理制度在進行質量管控時管理制度的制定和完善是極其關鍵的，通過合適的管理制度可以提高質量控制規(guī)范性和有序性，確保各個環(huán)節(jié)均能夠得到有效管控。相關人員需要針對高速鐵路路基施工質量管控制度內容進行細化，明確施工環(huán)節(jié)的管控要點，提出各個施工環(huán)節(jié)的質量標準和質量要求為后續(xù)質量檢測活動的開展提供數據支持。為了避免出現施工質量管理制度模板化的問題，應當針對本次路基施工情況制定針對性的管理制度，對施工活動進行有序指導[4]。在制度中也需要明確各方人員的具體職責，提出質量管理中施工人員以及管理人員分別承擔的責任，如果路基施工出現質量問題及時進行責任追究，以此來強化各方的責任意識，盡可能地規(guī)避質量問題的產生和出現。五、重視實施路基工程沉降觀測在路基工程質量控制中通過對其進行沉降監(jiān)測可以了解工程質量是否出現問題，避免出現路基沉降不均勻的現象，可以防止無砟軌道鋪設過程中產生問題。沉降變形需要分別在填筑、預壓以及運營三個階段進行觀測，在觀測斷面上應當增設四個觀測點，如果施工區(qū)域屬于軟土層，在坡腳位置應當設置位移觀測樁可以針對變形、位移情況進行全方位監(jiān)測。在觀測時需要保證儀器、人員、測量方法、測量路線的固定，并針對觀測點實施保護措施，避免觀測點受到外界環(huán)境的影響而破壞，提升沉降變形觀測準確性。在完成測量后需要記錄測量數據，如果發(fā)現出現沉降情況或者異常數據應對其進行原因分析，在必要的情況下再次進行測量[5]。在進行無砟軌道鋪設前需要對線下工程展開沉降評估，確保在竣工完畢后沉降變形幅度被控制在合理范圍內，也能夠預估之后路基沉降變形幅度。結束語：高速鐵路建設對于我國經濟發(fā)展有重要促進作用，可以有效提高經濟效益，而在高速鐵路運行過程中如何提升運行可靠性是極其關鍵的，一旦出現事故問題會引發(fā)嚴重的人員傷亡和經濟損失。建設施工環(huán)節(jié)對于高速鐵路運行有著重要影響，在路基施工中需要重視落實地基處理和填筑施工要點，針對路基工程進行質量檢測，同時制定合適的質量管理制度，為質量管理活動的開展提供重要幫助和支持。在今后高速鐵路路基施工中相關企業(yè)需要對施工技術進行創(chuàng)新，優(yōu)化管理手段和管理理念，從多個角度出發(fā)強化質量管控效果。Reference：[1]安佳奇.高速鐵路路基施工技術及質量檢測方法[J].四川水泥,2022,(06):241-243.[2]于江永.高速鐵路工程路基施工質量控制措施探討[J].四川水泥,2021,(09):267-268.[3]甄相國,甄精蓮.高速鐵路路基施工技術及質量檢測