城市軌道交通工程測量監(jiān)測技術(shù)解讀 圖文并茂

城市軌道交通工程測量檢測技術(shù)引言目前，國內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通，作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)，測量工作貫穿于各個環(huán)節(jié)，從最初的勘測設(shè)計、施工建設(shè)到運(yùn)營期間的變形監(jiān)測，都起到了至關(guān)重要的作用。根據(jù)城市軌道交通工程測量技術(shù)的特點(diǎn)，主要依據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008和《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50911-2013，就不同的建設(shè)時期，分以下五個部分向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家作如下介紹和交流：“要成功地建設(shè)無碴軌道（高速鐵路），就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定失敗。”

——巴哈曼先生德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁匯報內(nèi)容設(shè)計、施工和竣工測量的基礎(chǔ)，具有控制全局的作用，保證施工精度和運(yùn)營安全。地面控制網(wǎng)一地面控制網(wǎng)的建立

工作內(nèi)容一）地面平面控制網(wǎng)首級GPS平面控制測量地面精密導(dǎo)線測量

1.地面平面控制網(wǎng)應(yīng)按城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)中各條線路建設(shè)的先后次序，沿線路獨(dú)立布設(shè)。城市近期規(guī)劃與建設(shè)的城市軌道交通線路較多構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)且原城市控制網(wǎng)不能滿足建設(shè)需要時，宜建立一個覆蓋全部線路的整體控制網(wǎng)。2.平面控制網(wǎng)由兩個等級組成，一等為衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，二等為精密導(dǎo)線網(wǎng)，并分級布設(shè)。3.平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)與所在城市現(xiàn)有坐標(biāo)系統(tǒng)一致。4.對已建成的衛(wèi)星定位控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測。第一次應(yīng)在開工前進(jìn)行，之后應(yīng)每年或兩年復(fù)測1次,且應(yīng)根據(jù)控制點(diǎn)穩(wěn)定情況適當(dāng)調(diào)整復(fù)測頻次。復(fù)測精度不應(yīng)低于初測精度。地面平面控制網(wǎng)的基本規(guī)定

二）地面高程控制網(wǎng)

1.城市軌道交通工程高程控制網(wǎng)為水準(zhǔn)網(wǎng)，應(yīng)分兩個等級布設(shè)：一等水準(zhǔn)網(wǎng)是與城市二等水準(zhǔn)精度一致的水準(zhǔn)網(wǎng)，二等水準(zhǔn)網(wǎng)是加密的水準(zhǔn)網(wǎng)。2.水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。二等水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均800m，聯(lián)測城市一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)的總數(shù)不應(yīng)少于3個，宜均勻分布。3.對已建成的水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測，第一次復(fù)測應(yīng)在開工前進(jìn)行，之后應(yīng)1年復(fù)測1次。復(fù)測精度不應(yīng)低于原測精度，當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石被破壞時，應(yīng)重新埋設(shè)，復(fù)測時統(tǒng)一觀測。地面高程控制網(wǎng)的基本規(guī)定1.由于城市軌道交通線路構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是逐步構(gòu)成的，如果每條建設(shè)線路獨(dú)立建立地面控制網(wǎng)，就會在設(shè)計、施工、運(yùn)營維護(hù)管理各階段出現(xiàn)銜接問題，不利于地鐵項目的整體建設(shè)。案例：昆明地鐵公司在地鐵1號線建設(shè)初期，只建立了1號線的地面控制網(wǎng)，在建設(shè)地鐵2號線又建立一個只適合本線的地面控制網(wǎng)，兩個控制網(wǎng)建立轉(zhuǎn)換關(guān)系，這給施工、運(yùn)營管理帶來很多問題。后來為了解決這個問題，我院總工作為專家，幫助昆明地鐵公司對已建、在建以及規(guī)劃中地鐵項目的地面控制網(wǎng)重新進(jìn)行了整體規(guī)劃與設(shè)計。2.各個城市近期規(guī)劃與建設(shè)的軌道交通線路很多，形成了城市的主要交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。原城市控制網(wǎng)已不能滿足其建設(shè)需要，應(yīng)超前建立一個覆蓋全部線路的整體地面控制網(wǎng)，保證所有軌道交通線路的設(shè)計、施工、運(yùn)營維護(hù)管理控制在統(tǒng)一的基準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)體系。地面控制網(wǎng)整體規(guī)劃的必要性二地面控制網(wǎng)的整體規(guī)劃與系統(tǒng)管理

建議對全市所有城市軌道交通地面控制網(wǎng)系統(tǒng)管理地面控制網(wǎng)系統(tǒng)管理的必要性匯報內(nèi)容一土建施工測量主要工作內(nèi)容地下控制測量聯(lián)系測量12345貫通測量隧道施工測量地面加密控制測量一)地面加密控制測量地面加密控制測量

平面加密控制測量

高程加密控制測量用于施工放樣的控制測量，直接關(guān)系到施工放樣的精度

二)聯(lián)系測量目的聯(lián)系測量把地面上的平面坐標(biāo)、方位和高程傳遞到井下、隧道內(nèi)或橋墩上，建立起地下與地面統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)，作為地下各項測量工作起算數(shù)據(jù)。其精度對隧道貫通誤差影響很大，必須引起重視。高程聯(lián)系測量平面聯(lián)系測量

1.聯(lián)系測量應(yīng)包括：地面近井導(dǎo)線測量和近井水準(zhǔn)測量；通過豎井、斜井、平峒、鉆井的定向測量和傳遞高程測量；地下近井導(dǎo)線測量和近井水準(zhǔn)測量等工作內(nèi)容；2.地面近井點(diǎn)可直接利用衛(wèi)星定位點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)測設(shè)，需進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密時，地面近井點(diǎn)與二等導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)構(gòu)成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線。3.隧道貫通前的聯(lián)系測量工作不應(yīng)少于3次，宜在隧道掘進(jìn)到100m、300m以及距貫通面100～200m時分別進(jìn)行一次。4.貫通面一側(cè)的隧道長度大于1500m時，應(yīng)增加聯(lián)系測量次數(shù)或采用高精度聯(lián)系測量方法等，提高定向測量精度。聯(lián)系測量的基本規(guī)定1.平面聯(lián)系測量鋼絲2.高程聯(lián)系測量懸掛鋼尺法☆懸掛鋼尺法☆光電測距三角高程法☆水準(zhǔn)測量法高程聯(lián)系測量的常用方法光電測距三角高程法三)地下控升制測量地下控爐制測量平面控制等測量高程控制賢測量1.地下平皆面和高緩程控制握測量起醉算點(diǎn)，腎應(yīng)利用辱直接從釘?shù)孛嫱ㄌ颠^聯(lián)系令測量傳搖遞到地競下的近嬸井點(diǎn)。2.地下平面觀和高程控爆制點(diǎn)標(biāo)志兔，應(yīng)根據(jù)蜜施工方法四和隧道結(jié)春構(gòu)形狀確噸定，并宜證埋設(shè)在隧界道底板、很頂板或兩窗側(cè)邊墻上敵。3.貫通面細(xì)一側(cè)的然隧道長均度大于150僵0m時，應(yīng)東在適當(dāng)萬位置，爬通過鉆右孔投測竭坐標(biāo)點(diǎn)氣或加測內(nèi)陀螺方露位角等騎方法提乳高控制溪導(dǎo)線精聾度。4.為了保證腰地下平面產(chǎn)和高程控語制測量起漆算點(diǎn)，在炊施工各個剖階段都起箏到約束點(diǎn)示的作用，直宜把這些么近井點(diǎn)采悉用軌道控染制網(wǎng)新技墾術(shù)中的點(diǎn)袋位埋設(shè)方吧案。地下控笛制測量歷的基本興規(guī)定城市軌道津交通工程吩隧道結(jié)構(gòu)醋在施工期喉間非常不償穩(wěn)定，因規(guī)此埋設(shè)在殲隧道結(jié)構(gòu)冶上的測量街標(biāo)志難免削發(fā)生變化壞，同時由森于施工單鞏位不慎，脅將測量標(biāo)隔志碰動和述損壞也是眼屢見不鮮形的，往往顏出現(xiàn)土建貌完成后沒劍有控制測皺量起算點(diǎn)理，給后期姐軌道施工旬測量和運(yùn)醒營維護(hù)測靠量帶來不早利影響。四)隧道施朋工測量人工測勾量、自駝動測量測量原汗理、測刻量方法利用洞內(nèi)幟導(dǎo)線點(diǎn)測抖定盾構(gòu)的王空間姿態(tài)摟，以控制降盾構(gòu)的位榴置和推進(jìn)垮方向1.盾構(gòu)法電隧道施展工測量盾構(gòu)姿蠅態(tài)測量1.盾構(gòu)機(jī)就敢位始發(fā)前哲，必須利輛用人工測分量方式測找定盾構(gòu)機(jī)陸的初始位探置和盾構(gòu)練機(jī)姿態(tài)，梨盾構(gòu)機(jī)自廉身導(dǎo)向系招統(tǒng)測得的洋成果應(yīng)與逼人工測量武結(jié)果一致獅。2.盾構(gòu)機(jī)盈姿態(tài)測序量內(nèi)容諷應(yīng)包括傻：平面昌偏差、斯高程偏膽差、俯指仰角、吵方位角價、滾轉(zhuǎn)墳角及切狼口里程寺。3.始發(fā)井體中，線泳路中線患、反力轟架以及中導(dǎo)軌測發(fā)量控制常點(diǎn)的三僑維坐標(biāo)紋測設(shè)值杯與設(shè)計叛值較差茶應(yīng)小于3mm。4.測量頻率踐應(yīng)根據(jù)盾釀構(gòu)機(jī)的導(dǎo)展向精度確道定，盾構(gòu)壘機(jī)始發(fā)10環(huán)內(nèi)、喊到達(dá)接難受井前50環(huán)內(nèi)應(yīng)增走加人工測億量頻率。盾構(gòu)姿窮態(tài)測量洽的基本足規(guī)定由于隧道棉內(nèi)觀測條薄件差，測讀量所依據(jù)娘的控制點(diǎn)能穩(wěn)定狀況屈不好，加胃之導(dǎo)向測型量系統(tǒng)難吃免出故障丘，因此，攪掘進(jìn)過程魯中應(yīng)在一擦定的距離銳內(nèi)用人工賄測量方法顫對盾構(gòu)機(jī)斯姿態(tài)和襯扛砌環(huán)狀況校進(jìn)行檢核享測量，且灘對盾構(gòu)機(jī)談的掘進(jìn)提躬供修正參尋數(shù)。1）應(yīng)依據(jù)掃地下平面浪控制點(diǎn)及禍?zhǔn)┕?dǎo)線欲點(diǎn)測設(shè)中挨線，依據(jù)鋪地下高程鹽控制點(diǎn)或淘施工高程懸點(diǎn)測設(shè)高碼程控制線免。2）利用遇激光指欣向儀指稅導(dǎo)隧道哭掘進(jìn)時語，激光哨指向儀替設(shè)置的潛位置和雹光束方拘向，應(yīng)銳根據(jù)中翅線和高問程控制捆線設(shè)定末；激光逢指向儀灘安置距庭工作面隆的距離斜不應(yīng)小隙于30m；掘進(jìn)中員，應(yīng)經(jīng)常祖檢查激光街指向儀位皂置的正確經(jīng)性，并對袖光束進(jìn)行歸校正。3）隧道二酷襯結(jié)構(gòu)秒施工測弊量前應(yīng)遷進(jìn)行貫眨通測量毅，相鄰南車站或芽豎井間嚴(yán)的地下群控制導(dǎo)舍線和水孔準(zhǔn)線路錦應(yīng)形成呼附合線榨路并進(jìn)紛行嚴(yán)密增平差。2.礦山法隧乘道施工測基量五)貫通測駝量平面貫通誤差高程<25m搭m縱向誤差橫向誤差<50惹mm隧道施顆工中，憑由于測冊量誤差惜導(dǎo)致兩窗相向開殺挖的工屢作面的曬施工中煉線存在堤銜接誤舌差，圍辰繞該誤讀差進(jìn)行激的測量示工作稱筆貫通測壇量。1.隧道貫傳通后，再地下導(dǎo)浴線則由僅支導(dǎo)線吳經(jīng)與另燭一端基搭線邊聯(lián)斃測變成券了附合解導(dǎo)線，辭支線水繼準(zhǔn)也變敢成了附鋪合水準(zhǔn)沾，當(dāng)閉殲合差不厘超過限類差規(guī)定崖時，進(jìn)盾行平差威計算。2.隧道貫叔通后導(dǎo)鼻線和高男程平差攪的新成萌果將作涂為中線黃測量與蘆調(diào)整、尤斷面測摔量、軌闖道施工枯測量、睜工后結(jié)披構(gòu)維護(hù)需監(jiān)測等跟測量工牙作的起艱始數(shù)據(jù)釣。貫通后霜地下控碎制網(wǎng)的鼓聯(lián)測與慌平差二第三透方測量和懇監(jiān)測一）第三誼方測量的取必要性工程規(guī)模襲龐大，參絡(luò)建隊伍多嶄，技術(shù)水姓平不同、翁要求不一預(yù)‘貫穿后北易導(dǎo)致貫杜通誤差超題限、線形削難以統(tǒng)一胸，測量貫穿停整個軌道殺交通的施餡工施工控制陜測量確保摔全線各車腸站、高架翁線路及隧浴道設(shè)計準(zhǔn)年確就位，孝是線路平糞順銜接的卻關(guān)鍵環(huán)節(jié)隧道貫通四精度要求轉(zhuǎn)較高，需煙要有一定忌的測量技速術(shù)保證第三方測壟量業(yè)主測量辣隊對施工單劈燕位監(jiān)督和漏指導(dǎo)，堅精持兩級以禮上復(fù)核制倆度工程項例目龐大肆、穿越疑商業(yè)繁趨華區(qū)和構(gòu)居民區(qū)驚，周邊濟(jì)環(huán)境復(fù)梅雜、施君工風(fēng)險罪大，須炸實(shí)時監(jiān)奧測，及必時預(yù)警恥，指導(dǎo)劑施工參建單煩位多，罰施工監(jiān)似測水平紙參次不毛齊，數(shù)條據(jù)缺真克實(shí)性，熄須統(tǒng)一派進(jìn)行專淺業(yè)管理芽，指導(dǎo)永全線監(jiān)付測工作煤，為業(yè)佳主作出版決策提蘆供技術(shù)淹支持風(fēng)險基坑倒塌人員傷亡二）第三恩方監(jiān)測的徐必要性業(yè)主單位哥第三方測褲量（業(yè)主院測量隊）由業(yè)主出死資，在施好工單位測箏量隊的基攀礎(chǔ)上獨(dú)立減委托的全怨線測量隊熔伍，對關(guān)詞鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)睡行測量控秘制，實(shí)行鍋測量三級構(gòu)復(fù)核制度脖（施工單饞位、專業(yè)法測量監(jiān)理弓和業(yè)主測落量隊），籍并承擔(dān)對階施工測量橡隊伍管理干的職責(zé),目前較多嚼地方城市臘軌道交通聯(lián)測量管理邁模式均采愈取此模式第三方測膀量管理模劉式第三方伶監(jiān)測管劍理模式分施工單獅位第三方姑監(jiān)測和業(yè)撿主單位第榨三方監(jiān)測施工單扁位第三拘方監(jiān)測訊：由施玩工單位嗓出資聘猴請，對星本標(biāo)段轎工程進(jìn)閱行監(jiān)測業(yè)主單位掉第三方監(jiān)守測：一是拆由業(yè)主出瞧資聘請，辯在施工單夜位自行監(jiān)汪測的基礎(chǔ)艘上進(jìn)行獨(dú)漢立監(jiān)測，鴉并對施工罷監(jiān)測隊伍弱進(jìn)行監(jiān)督偉、管理;二是取消勢施工單位勵第三方監(jiān)計測，將各拋標(biāo)段監(jiān)測茶費(fèi)用提出形，由業(yè)主聞統(tǒng)一招標(biāo)倚第三方監(jiān)北測進(jìn)行全弱線監(jiān)測，污直接向業(yè)云主負(fù)責(zé)一、施翁工單位障第三方資：更能皂及時監(jiān)都測工程捐實(shí)時變且化情況探，但因隨其直接進(jìn)受施工撞單位管處理，監(jiān)撞測數(shù)據(jù)塌一定程上度上缺享乏真實(shí)玻性二、業(yè)主糞第三方：房誠第一種模監(jiān)式：以管星理、抽測養(yǎng)為主，對踐重點(diǎn)部位裂獨(dú)立監(jiān)測榜，可以節(jié)繩約投資、遠(yuǎn)規(guī)范管理邪（各地方際地鐵監(jiān)測岡多采取此躬模式）；第二種模惱式：直接故對業(yè)主負(fù)枯責(zé)，數(shù)據(jù)緒更具有真頂實(shí)性和及墾時性，但哨對第三方誘隊伍人員妻、儀器投痛入要求較塑高優(yōu)缺點(diǎn)分藝析三）第嶼三方測惠量和監(jiān)熊測的的嘗管理模掙式優(yōu)化建胡議：將第三方爬測量和第衛(wèi)三方監(jiān)測餅合并，成稼立全線測懇量、監(jiān)測將管理中心疑，統(tǒng)一管駝理全線測綠量和監(jiān)測擊工作，利貸用正規(guī)專獄業(yè)隊伍的染技術(shù)實(shí)力梳和儀器設(shè)臘備優(yōu)勢，可既節(jié)約投駁資，又將發(fā)測量和監(jiān)嶼測資源共捷享，信息頓及時溝通豈和傳遞，伸真正做到廈全面管理騎、重點(diǎn)明耍確、過程捕控制和技銳術(shù)支持四）第瓜三方測緣瑞量和監(jiān)肉測的的躬合理化蛾建議工作內(nèi)露容地面控制悉測量（復(fù)測繼）車站定位性、關(guān)鍵部尺位（抽測)聯(lián)系測行量（抽測)地下控紹制測量（抽測)盾構(gòu)姿例態(tài)測量（抽測)貫通測堡量（抽測)貫通后中丑線調(diào)整及辛斷面測量（抽測)限界測百量（抽欠測)鋪軌基標(biāo)龜測量（抽呈測)線路標(biāo)志闊測量（抽賞測)設(shè)備安裝禾測量（抽萬測)結(jié)構(gòu)施工階段鋪軌和設(shè)上備安裝階挨段其他業(yè)主指崗派的其在他測量任奪務(wù)五）第三躺方測量的村工作內(nèi)容施工階段運(yùn)營階段包括支直護(hù)結(jié)構(gòu)銳、結(jié)構(gòu)自身玩以及變形辛區(qū)內(nèi)的地角表、建筑合、管線等邊周邊環(huán)境兩的監(jiān)測受運(yùn)營或衫周邊建設(shè)池影響的軌蜓道、道床百、建筑結(jié)艇構(gòu)和受運(yùn)周營影響的則地表、建快筑、管線催等周邊環(huán)慰境完成人須具有巖土工程和工程測量專業(yè)資質(zhì)的單位六）第物三方監(jiān)吵測的的斯兩個階參段七）第三轉(zhuǎn)方監(jiān)測的憤的工作內(nèi)里容1.地表沉降仆監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度地表沉降水準(zhǔn)儀<1.0mm測點(diǎn)鋼筋防標(biāo)志須打辜穿地表硬進(jìn)化層2.建筑物宿變形監(jiān)朽測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度建筑物變形水準(zhǔn)儀全站儀<1.0mm建筑物測畏點(diǎn)埋設(shè)時答施工單位失需要與建趨筑物產(chǎn)權(quán)噸單位溝通臟，取得同組意后方可歸埋設(shè)。對膽于高層建拔筑需要測肅量其傾斜3.支護(hù)結(jié)慎構(gòu)墻頂要沉降、驗水平位遺移監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度支護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂沉降、水平位移水準(zhǔn)儀全站儀<2”4.支護(hù)結(jié)構(gòu)粒變形監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度支護(hù)結(jié)構(gòu)變形測斜儀±4mm/15m

5.結(jié)構(gòu)內(nèi)躬力監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度結(jié)構(gòu)內(nèi)力頻率儀鋼筋計≤1/100(F?s)6.支撐軸力情監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度支撐軸力鋼支撐：軸力計（砼支撐：鋼筋計）≤1/100(F?s)7.土壓力墨監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度土壓力土壓力計、頻率計≤1/100(F?s)8.地下水蟻位監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度地下水位水位計1.0mm9.隧道收片斂監(jiān)測監(jiān)測項目儀器設(shè)備儀器照片監(jiān)測精度隧道收斂鋼尺收斂計1.0mm10.第三方監(jiān)兩測現(xiàn)場巡兵視作業(yè)基坑（隧役道）日常崇巡視，險褲情拍照記持錄、指導(dǎo)雁施工監(jiān)測緒工作報警內(nèi)容主要包幅括風(fēng)險哈時間、把地點(diǎn)、霧風(fēng)險概氏況、原購因初步護(hù)分析、雞變化趨違勢、風(fēng)盡險處理編建議等報送形式及時通藍(lán)過口頭糊、電話款或短信膜等快捷琴方式上腫報監(jiān)理渠單位、產(chǎn)施工單銳位和業(yè)荷主，且騙盡快向壓各方提弱交由項飼目部蓋蹦章的正國式報表響應(yīng)處理出現(xiàn)報纖警狀態(tài)才時，施市工單位歡、監(jiān)理塑單位、火業(yè)主單延位等相轉(zhuǎn)關(guān)單位歸在信息述報送的淋同時，忘應(yīng)及時所組織分燒析，加誓強(qiáng)監(jiān)測茶、巡視距，進(jìn)行代風(fēng)險處嗎置報警響應(yīng)10.第三方監(jiān)呆測報警響描應(yīng)機(jī)制匯報濫內(nèi)潤容一軌春道施工上測量1.軌道作為駁城市軌道稍交通的行券車基礎(chǔ)，礦其堅固的木穩(wěn)定性和俯良好的平扇順性是地全鐵列車安聞全平穩(wěn)運(yùn)醫(yī)行和旅客萍良好舒適萄度的保障嫁安全運(yùn)行別的保障。2.傳統(tǒng)的整哄體道床軌兔道施工測蠢量方案是欺基于導(dǎo)線幼、鋪軌基麗標(biāo)等測量瓜基準(zhǔn)，由鞏人工手持材道尺、弦盈線等工具煩實(shí)現(xiàn)，鋪訂軌測量精剝度不高；尺軌道工程盈竣工后，柏鋪軌基標(biāo)碧多經(jīng)過后廟恢復(fù)，精勵度較差，裂往往使得項建設(shè)階段渡的測量控省制基準(zhǔn)在誰運(yùn)營階段越不可持續(xù)豈利用，給判運(yùn)營后進(jìn)宴行軌道養(yǎng)悔護(hù)維修以義及沉降監(jiān)杯測等工作園帶來不便怨，而且建鞠設(shè)階段的敬鋪軌測控樓精度不高熊也導(dǎo)致了浮運(yùn)營后養(yǎng)獄護(hù)維修量吃較大。3.基于軌道迅基礎(chǔ)控制齒網(wǎng)的軌道師施工測量辰技術(shù)是將繁高鐵精密劈燕工程測量披中的CPⅢ測量與無腫砟軌道精盼調(diào)檢測評灶估等技術(shù)關(guān)引入城市勤軌道建設(shè)存與運(yùn)營中淡。在軌道滿工程施工鉛前、施工臥中以及施韻工后的各涌個不同階菜段對軌道曲的幾何形狂位控制提抵供可靠的捎測量基準(zhǔn)宴，并通過率采用先進(jìn)背的儀器設(shè)活備和技術(shù)慎手段進(jìn)行氏測量與控禾制，使軌扯道的相對俊精度達(dá)到愈毫米級，燦實(shí)現(xiàn)軌道熱的高平順染性與高穩(wěn)效定性。一）兩種始軌道測量動體系對比軌道精密爆測量體系傳統(tǒng)軌片道測量桐體系二）傳辛統(tǒng)軌道篇測量體韻系的不庸足三）軌道曲精密測量秀體系的技饅術(shù)優(yōu)勢·粗差探典測與修圍復(fù)平差算文件;·采用余弦秒函數(shù)加權(quán)附平滑處理球技術(shù),提高相友對精度號，避免盈了因搭密接點(diǎn)選擇不舞同導(dǎo)致駐的平差誰結(jié)果差瓦異。·采用自由濟(jì)設(shè)站，消浮除儀器設(shè)鎖站對中誤周差;·后方交會遷方式觀測敵，增加多鎖余觀測值爸，成果精掏度可靠;·相鄰點(diǎn)趴間相對閣精度極配高，兼驚容性好鉆，有效控制軌道曲的平順性嬌?！?/p>

成對布設(shè)于線路兩側(cè)，穩(wěn)固性好，易于保存;·點(diǎn)位分布均勻，利于精調(diào)作業(yè)精度的控制;·預(yù)埋件安放棱鏡，強(qiáng)制對中，消除對中誤差;·采用網(wǎng)形布設(shè)，圖形強(qiáng)度高，可靠性增強(qiáng)?！げ捎妙A(yù)埋勺件形式，棵易于保護(hù)孤，一經(jīng)建訴成，可供建卷設(shè)和運(yùn)蜂營長期零使用，頓可長期緞穩(wěn)定保剖存。軌道基繁礎(chǔ)控制疫網(wǎng)的特鎮(zhèn)點(diǎn)平差理失論服務(wù)時螺間觀測方希法布設(shè)方欄法四）軌道楊精密測量港體系的技煙術(shù)效益軌道更平順性維護(hù)工作量更小軌道整體質(zhì)量提升維修工作量減少縮短維修天窗時間延長維修周期軌道的整體技術(shù)質(zhì)量水平將大大提高乘車舒適、行車安全提供更平順、更穩(wěn)定的走行軌道

減震、降噪，減少輪軌磨耗五）軌道奏施工測量惑的主要工貌作內(nèi)容調(diào)線調(diào)坡嗚測量由于施符工過程漂中存在置不可避卸免的測袖量誤差秤、施工徑誤差、餃結(jié)構(gòu)發(fā)景生不均亡勻沉降極變形以萄及地下索洞體開驚挖土層每變化產(chǎn)悟生的洞惹體偏移細(xì)等因素龍的存在陽，竣工她后的橋怪梁、隧閣道往往域會稍微未偏離原吧設(shè)計位房誠置，甚來至超過茄允許誤獲差范圍玩。調(diào)線調(diào)京坡測量粒是根據(jù)姐實(shí)測結(jié)喉構(gòu)以及偽原設(shè)計轟參數(shù)，竭對超出請允許誤緩差范圍墻的段落嫩重新進(jìn)網(wǎng)行線路才平、縱很斷面設(shè)肚計，以暖達(dá)到工沃后優(yōu)化慢，確保腸線路平健順且充匆分滿足墨建筑限卵界、設(shè)草備限界針等各種攜限界要緞求，保舅障鋪軌回及運(yùn)營撒安全,確保列車剩行駛在良蔬好的三維界運(yùn)行空間青。基于軌肚道控制聾網(wǎng)的調(diào)吵線調(diào)坡渣設(shè)計在嘆上海地棉鐵建設(shè)傳中已得欄到全面織推廣與馬應(yīng)用。1調(diào)線調(diào)尸坡測量1）中線測瓣量設(shè)計線路中線點(diǎn)實(shí)測線路中線點(diǎn)改正方向由于土建貓施工中線泰放樣有可臥能存在偏職差，線路鑄中線調(diào)整規(guī)測量是利擇用中線檢相測結(jié)果，樓對線路中這線控制點(diǎn)率進(jìn)行歸化漁，使線路仿中線幾何林關(guān)系滿足窩設(shè)計要求妄。調(diào)線調(diào)坡芝測量現(xiàn)場斯圖2）斷面測閑量外業(yè)測量成果提交斷面儀目的是請根據(jù)調(diào)榮整后的僵中線測鐵量各型象斷面的尤相關(guān)尺湊寸，確仍定結(jié)構(gòu)閃施工是怕否滿足躁限界要駐求。包宵含結(jié)構(gòu)案橫斷面奮和底板箏縱斷面男測量。3）調(diào)線攻調(diào)坡設(shè)賽計（1）中線平舅面調(diào)整設(shè)侄計：在內(nèi)喪業(yè)進(jìn)行數(shù)煌據(jù)處理，拔根據(jù)車站趨站臺位置饞、側(cè)墻位蝦置以及盾盾構(gòu)區(qū)間管御片中心位轎置，在計汽算機(jī)內(nèi)設(shè)提計出最佳催線路中心習(xí)線位置。敏然后根據(jù)散站中心位碧置確定各巖曲線要素侵里程，并舟根據(jù)相鄰乳兩站中心偏里程及實(shí)惑際距離確儉定曲線里誘程斷鏈，蒼斷鏈點(diǎn)應(yīng)形設(shè)置在區(qū)泄間內(nèi)直線鄰段。（2）調(diào)坡設(shè)姻計：以在藏實(shí)測數(shù)據(jù)勉為基礎(chǔ)，堡在盡量保抓持原施工汗圖設(shè)計平擔(dān)面要素和凳坡度不變斗的原則下年，進(jìn)行必貢要的調(diào)線箱調(diào)坡設(shè)計響。根據(jù)實(shí)測椒縱斷面資比料、原設(shè)喝計軌面高擺程及坡度欠及設(shè)計軌援道結(jié)構(gòu)要猴求，進(jìn)行隔軌道結(jié)構(gòu)朱高度和軌醉上凈空檢挺算，對不歡符合要求肺的地段適柳當(dāng)調(diào)整，抹直至各項密參數(shù)均滿登足相關(guān)規(guī)屑范要求。（3）XX根據(jù)生產(chǎn)挺需要，自伯主研發(fā)出麻了地鐵調(diào)濫線調(diào)坡數(shù)斃據(jù)處理及翻繪圖軟件史，該軟件峽利用調(diào)線恥后的平面善設(shè)計文件擔(dān)、縱斷面艦測量數(shù)據(jù)購、原設(shè)計良坡度、軌泥道設(shè)計文會件、限界既要求等資效料進(jìn)行人棕機(jī)交互的拘調(diào)坡設(shè)計雪。2鋪軌基標(biāo)登測設(shè)基標(biāo)立補(bǔ)面和投斷影直線段皺和曲線政段基標(biāo)布報設(shè)要求直線段栽：控制基雄標(biāo)120米一個，昌加密基標(biāo)鞏每6米一個曲線段和貝道岔：控制基室標(biāo)60米一個告，加密彩基標(biāo)每5米一個目的是潤將設(shè)計粥線路精罰確放樣精于實(shí)地溪，為鋪幻玉軌工作舉提供依督據(jù)。傳娘統(tǒng)軌道驕?zhǔn)┕y仆量包含需控制基最標(biāo)和加錘密基標(biāo)奸，基于落精密測牽量體系姜的軌道匙施工采第用軌道額基礎(chǔ)控污制點(diǎn)代慨替鋪軌柄基標(biāo)。預(yù)埋件及味安樁標(biāo)志平面和高賭程測量布設(shè)及觀切測軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的建立軌道控制基標(biāo)預(yù)埋件拔形式易呀于保護(hù)千；成對蛋布設(shè)于棄線路兩芝側(cè)，網(wǎng)爽形嚴(yán)密劫，點(diǎn)位此相對精螺度更高縱向間同距30～60米成對布飲設(shè)3設(shè)備安儉裝測量對接觸梁軌、接龜觸網(wǎng)、慶隔斷門監(jiān)、行車肉信號標(biāo)紫志、線有路標(biāo)志盡、車站緣瑞裝飾及培屏蔽門股等相關(guān)趁設(shè)備按槍設(shè)計要白求進(jìn)行干準(zhǔn)確安異裝就位劈燕，防止腰設(shè)備侵惰入限界滿而進(jìn)行點(diǎn)的測量單工作。123二基于凱軌道控制躁網(wǎng)的軌道轟鋪設(shè)及精贏調(diào)工藝川流扔程一)軌枕鋪設(shè)軌枕初調(diào)鋼筋綁比扎軌枕精繁調(diào)軌枕精鏟調(diào)結(jié)束油后，進(jìn)牌行灌漿優(yōu)，軌道羨鋪設(shè)。進(jìn)行鋼軌粗調(diào)時，基于軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）指導(dǎo)粗調(diào)工作，偏差量進(jìn)行實(shí)時顯示，人工進(jìn)行軌排平面、高程、超高的調(diào)整。XX軌道幾何狀態(tài)測量儀工作原理示意圖二)軌排鋪濃設(shè)與初回調(diào)軌道精狹調(diào)是在蜻粗調(diào)的釣基礎(chǔ)上剖，進(jìn)一激步精確歇控制軌礙道的實(shí)沈際位置誓與理論誕位置的擁絕對偏器移量，俯并在水趁平、軌夜距等軌倆道相對廁平順性已的指標(biāo)惕上進(jìn)行爆優(yōu)化，距使軌道竭鋪設(shè)質(zhì)倦量達(dá)到狠規(guī)范要誘求。三)軌排精兆調(diào)通過長綱軌精調(diào)精，能夠壁對軌道臨進(jìn)行更默加精細(xì)組化的調(diào)奇整，彌鉛補(bǔ)前期激工序的故累計誤賺差等各納種因素忠對軌道積平順性熔造成的泳影響，到因此可吵以說長諷軌精調(diào)譜是實(shí)現(xiàn)催高平順助性軌道脅建設(shè)的帽關(guān)鍵一縮慧環(huán)，具倆有不可鍛替代的株重要性險，高速法鐵路高持平順性誤軌道的娘成功建撿設(shè)經(jīng)驗野也證明睛了這一僚點(diǎn)。四)長軌精調(diào)軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)采集鋼軌鋪設(shè)焊接打磨完成，應(yīng)力放散完成后進(jìn)行。數(shù)據(jù)處理（平順性模擬分析）五大相對平順性調(diào)整、扭曲不平順、復(fù)合不平順等?，F(xiàn)場軌道調(diào)整基于調(diào)整量表，現(xiàn)場標(biāo)示、調(diào)整件擺放、松扣件、扣件更換、緊固扣件。軌道精秀調(diào)軌道靜尋態(tài)數(shù)據(jù)惰采集平順性分潔析匯報跨內(nèi)協(xié)容一竣工兵驗收測量丹的工作內(nèi)威容成果作為糧竣工驗收壓的重要依扎據(jù)，并作仔為城市的會基礎(chǔ)測繪鍵檔案長期賴保存竣工測艘量記錄的了工程燦地面、由地下建何筑竣工麥后的實(shí)睡際位置快以及形表體尺寸勢、材質(zhì)拴等狀況工作內(nèi)鎖容線路軌道勝竣工測量沿線設(shè)備缺竣工測量線路結(jié)樓構(gòu)竣工高測量地下管線境竣工測量竣工測量炎的基本方娘法和精度貸要求，與鏈?zhǔn)┕y量畝基本相同二軌暴道竣工疏測量的史工作方綱法線路軌道觸竣工測量勾包括鋪軌?；鶚?biāo)和軌憤道鋪設(shè)竣伙工測量，避竣工測量給方法有兩種種：傳統(tǒng)的線陳路軌道竣先工測量和促基于軌道且控制網(wǎng)的半軌道竣工近測量。1.傳統(tǒng)的鞭竣工測語量方法狠中由于妻隧道施雪工和軌緞道施工懼，線上局和線下藍(lán)的控制羨基標(biāo)往刊往發(fā)生怪變化，細(xì)需要重禮新建立夜，而且碑鋪軌基鼓標(biāo)在鋪脖軌完成仆后往往潮就已無吧法使用鳳了，也究需要重景新埋設(shè)既與測量錄。但由潮于洞內(nèi)摘測量限狂制和誤吼差的存婦在，恢附復(fù)后的醉控制基攔標(biāo)和鋪刪軌基標(biāo)昨成果很琴難與施苗工期間縣一致，短這就出漲現(xiàn)了竣撞工和運(yùn)敲營階段少測量起欄算點(diǎn)與單施工期畫間不一耳致問題恭。2.傳統(tǒng)的軌偵道竣工測燒量采用人防工手持道牛尺、弦線鬼等工具進(jìn)傳行。3.基于軌道壺控制網(wǎng)的徑軌道竣工極測量由于杜軌道基礎(chǔ)霉控制點(diǎn)的都穩(wěn)定性和狡嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膸缀侮P(guān)抗系，控倒制基點(diǎn)虜可靠不慨易受到犬破壞，邪控制點(diǎn)廊代替鋪拴軌基標(biāo)齒進(jìn)行了峽鋪軌施猴工。被恥破壞的色點(diǎn)位在屈竣工測佩量過程躍很容易毫被恢復(fù)臂，恢復(fù)戰(zhàn)后精度例指標(biāo)也漢很高，逮保證了波軌道施負(fù)工、竣俯工和運(yùn)扎營階段訊測量起冠算點(diǎn)的穩(wěn)統(tǒng)一性弊。4.基于軌道參控制網(wǎng)的窄軌道竣工礦測量采用大軌道幾何描測量儀和珍智能型全艱站儀。利棍用軌道控臘制網(wǎng)進(jìn)行暢全站儀的夠自由設(shè)站艘，自動跟孝蹤測點(diǎn)獲柿得三維坐對標(biāo)，再結(jié)合榴傾角傳托感器及紅軌距傳修感器數(shù)森據(jù)，實(shí)時得難到當(dāng)前章軌道內(nèi)明外部幾坦何狀態(tài)忌的理論保值、實(shí)青測值及睛偏差值。二兩森種軌道略竣工測佛量方法跌的對比1.既有軌道統(tǒng)檢測方法街不夠嚴(yán)密鄰，存在大必量的未檢然測軌道點(diǎn)泥；軌道平忌順性檢測男內(nèi)容不夠女全面；存宰在的問題攏有檢測手餡段落后、掙勞動強(qiáng)度益大、工作拴效率低和簡數(shù)據(jù)粗糙貸等，其測執(zhí)量精度已隙經(jīng)不能滿勒足高精度迫鋪軌的要校求。2.軌道幾目何狀態(tài)鑒測量儀希具有三丈維連續(xù)喜測量模鋒式，可額快速測奧量記錄味、實(shí)時勝分析并蔬記錄軌腥道實(shí)際浸值與設(shè)松計值的棉偏差，莊計算軌防距變化緩率、任封意波長隔的軌道哭平順性萬指標(biāo)，粉生成包諒含軌道來中線及右左右軌麻平面位渠置及高影程等信員息的線摩型記錄袋表、長軟中短波炎不平順叮報告等耍；軟件沫具有分鐘析處理謊與圖形喪顯示功遺能，并叉可對檢誰測段落蛛進(jìn)行截聞取、追會加和平淡滑搭接邪等處理偽。3.軌道精密薦測量技術(shù)營基于坐標(biāo)偵測量，采品用專用的旁軌道幾何龜狀態(tài)測量惠儀，以軌械道控制網(wǎng)方為基準(zhǔn)施既測，可以石精確控制吵軌道幾何電狀態(tài)，同德時在精確糠測量軌道氣幾何狀態(tài)渴時，可以哄全面檢查姓軌道的設(shè)攪計位置和格平順性是塘否滿足要挪求。四基于原軌道控制郵網(wǎng)的軌道穿竣工驗收趁測量技術(shù)軌道數(shù)室據(jù)采集軌道檢渣測綜合而評價表基于高精蘿度軌道基裳礎(chǔ)控制網(wǎng)擾，利用軌傻檢小車，悄配合智能恰型全站儀鄉(xiāng)豐，對軌道役進(jìn)行測量五竣課工驗收伏測量新割技術(shù)的闖優(yōu)勢采用先觀進(jìn)的軌荷檢小車,精度高粒，數(shù)據(jù)好可信度推強(qiáng)。12345為現(xiàn)代化百運(yùn)營、管鍋理、維修扶提供準(zhǔn)備賠可靠的最釣新基礎(chǔ)數(shù)宣據(jù)。對前期迷施工質(zhì)且量可靠筐性的有案力驗證遺，利于已發(fā)現(xiàn)問蠶題。絕對定傾位，比戲動檢利汗于發(fā)現(xiàn)魯與解決膚問題。內(nèi)容全面追，是對軌濟(jì)道現(xiàn)狀的業(yè)綜合評價禾。對某段心已通過掛驗收的瞧地鐵線次路，利母用軌檢隔小車進(jìn)絮行軌道無檢測序號檢測項目實(shí)測數(shù)量合格不合格備注數(shù)量百分比%數(shù)量百分比%1絕對精度平面位置(±10mm)53545384.67%8215.33%[-7.8;14.4]均值:4.92軌面高程(±10mm)53541777.94%11822.06%[-15.1;16.8]均值:6.63相對精度軌距(-1;2mm)53549091.59%458.41%[-1.7;3.5]均值:0.94水平(±1mm)53527150.65%26449.35%[-3.8;3.4]均值:1.15扭曲(18m基長，±1mm)50728556.21%22243.79%[-4.6;4.8]均值:1.16

平順性軌道中線直線10m弦軌向(±1mm)2068742.23%11957.77%

7曲線20m弦軌向(±2mm)31124578.78%6621.22%

810m弦高低(±1mm)51717133.08%34666.92%

高精度驗的軌道蔬檢測設(shè)枝備的引諒進(jìn)，可蜓以彌補(bǔ)究傳統(tǒng)人府工檢測錦手段（摩軌道尺脾測量、嗓繩矢法糖）的不譯足，為份軌道檢澤測和運(yùn)泳營維護(hù)有提供更攪加科學(xué)息的基礎(chǔ)您數(shù)據(jù)。應(yīng)用案游例六竣工沾驗收測量可的新思路為了確定貢軌道精調(diào)巡壽的效果，顫以保證軌觀道平順性道指標(biāo)的可憶靠性，應(yīng)披由具有相道關(guān)技術(shù)力售量與資質(zhì)顆的單位（司第三方）溝進(jìn)行軌道淡的平順性順驗收與檢怨測，根據(jù)線軌道靜態(tài)訊檢測數(shù)據(jù)估，進(jìn)行平楚順性指標(biāo)按模擬適算服調(diào)整量和士對比分析指，若所有得指標(biāo)均在傅容許偏差眾之內(nèi)，提粱交最終竣壟工驗收報袍告，否則赴提出調(diào)整鼠量表并提賽交施工單起位進(jìn)行調(diào)敗整，最終拴確保指標(biāo)肌測量成果院的可靠性樸。第三方軌腦道靜態(tài)精靜密驗收檢還測應(yīng)用案拌例：上產(chǎn)海地鐵9號、13號、16號靜態(tài)草驗收過限程中，XX作為第三禾方參與了慰這些項目受的第三方慮軌道靜態(tài)櫻精密驗收唱檢測匯臟報顛內(nèi)授容一運(yùn)鼠營階段海變形監(jiān)囑測在軌道交妻通運(yùn)營期容間，由于趁受到地面默、周邊建柏筑物負(fù)載嚷及土體擾副動、隧道顛周邊工程菊施工及隧西道工程結(jié)泛構(gòu)施工、師列車運(yùn)行掉振動等因塘素影響，攏須對隧道鴿、橋梁結(jié)究構(gòu)與整體弟道床