我國汽車行業(yè)售后配件庫存管理分析,物資管理論文

我們國家汽車行業(yè)售后配件庫存管理分析,物資管理論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【題目】【第一章】【第二章】我們國家汽車行業(yè)售后配件庫存管理分析【第三章】【4.14.2】【4.34.4】【5.15.2】【5.3】【結(jié)論/以下為參考文獻(xiàn)】2我們國家汽車業(yè)售后配件庫存管理分析2.1汽車售后配件的需求特性分析我們國家最近幾年經(jīng)濟(jì)迅速增長，我們國家工業(yè)水平顯著提高，汽車整體質(zhì)量得到發(fā)展，導(dǎo)致國民對(duì)汽車需求日益增加，汽車市場不斷壯大。近些年來，汽車市場漸漸由公務(wù)購車向私人購車轉(zhuǎn)變，對(duì)汽車服務(wù)行業(yè)造成很大刺激，汽車的售后服務(wù)已經(jīng)成為購車族必須考慮的問題。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，在國外的一些發(fā)達(dá)國家，整車銷售利潤和零配件供給僅占汽車業(yè)總利潤的40﹪左右，而汽車售后服務(wù)行業(yè)則占據(jù)總利潤額的60%左右，可見，售后服務(wù)已然成為汽車市場的最大利潤源[42].然而由于我們國家汽車業(yè)發(fā)展較晚，汽車售后服務(wù)也尚不完善，從我們國家的市場特性來看，汽車的消費(fèi)份額大部分仍來源于整車和零部件的銷售，但不可否認(rèn)的是，我們國家4S店數(shù)量近些年來飛速增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們國家日前正式注冊(cè)的汽車維修企業(yè)就達(dá)40萬家，華而不實(shí)從事汽車美容的企業(yè)就高達(dá)1000家左右，由此趨勢可見汽車保養(yǎng)費(fèi)以即將超越車輛本身價(jià)值。以一輛30萬元中低轎車為例，假設(shè)每年的養(yǎng)車費(fèi)用為2萬元，報(bào)廢期為18年，可得其養(yǎng)車費(fèi)用就高到達(dá)36萬元。當(dāng)前，我們國家汽車以40﹪的年需求量遞增，我們國家汽車市場發(fā)展?jié)摿甏?。統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我們國家的汽車市場保有量2018年到達(dá)18450萬輛，2020年達(dá)27431萬輛，據(jù)有關(guān)人士分析，到2021年，我們國家汽車是市場有量將到達(dá)39908萬輛，我們國家正朝著世界第一大汽車服務(wù)市場邁進(jìn)[43].在某一新車型推向市場之時(shí)，汽車售后配件便產(chǎn)生，所以，整車的銷售量與汽車售后配件的保有量是密不可分的，且一般情況下汽車售后配件的需求量往往遠(yuǎn)大于整車的銷售量，這是由于隨著某一輛車的老化和破損，必定會(huì)引起某些類配件的報(bào)廢和換新。然而，汽車售后配件的需求量不僅僅與過去市場對(duì)某一車型的保有量有關(guān)，而且還可能與其他車型的相關(guān)〔比方某些可代替的配件〕，與此同時(shí)還與汽車將來的銷售量密切相關(guān)，對(duì)汽車售后配件需求的合理估計(jì)有利于配件管理部門施行高效準(zhǔn)確的管理策略。由于汽車構(gòu)造的復(fù)雜，每一輛車都至少由上萬個(gè)零部件組成，有些是不常損壞的大總成件〔如發(fā)動(dòng)機(jī)〕，有些則是易磨損不耐消耗的小件〔如螺母，墊片等〕，需要進(jìn)行經(jīng)常地儲(chǔ)備管理。現(xiàn)我們根據(jù)市場及汽車需求特點(diǎn)粗略估計(jì)服務(wù)配件的需求量，假設(shè)每輛車有1000個(gè)易損件〔實(shí)際服務(wù)配件要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于此數(shù)量〕，汽車擁有量為20000萬輛，每個(gè)服務(wù)配件每年只壞一次，則可得到服務(wù)配件的年總需求量為200億，然而此數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于實(shí)際生活中的需求量。汽車服務(wù)備件的需求量相當(dāng)龐大，所以圍繞其產(chǎn)生的售后配件的管理成本、庫存占用成本等金額也非?？捎^。根據(jù)本人對(duì)F汽車的調(diào)查，僅一個(gè)區(qū)域倉庫每周服務(wù)配件的訂購量就到達(dá)30多萬元，而該公司在全國共有68個(gè)規(guī)模差異的區(qū)域倉庫，僅此一家汽車企業(yè)的售后服務(wù)配件的需求量就特別高，由此可見我們國家市場總體對(duì)售后配件的需求量更為驚人。2.2汽車售后配件的特征分析售后配件的作用是保證汽車售后服，因而具有自個(gè)的特征。一般來講，汽車配件存儲(chǔ)目的就是為了節(jié)約顧客對(duì)某一配件需求時(shí)的等待時(shí)間，知足顧客對(duì)配件維修和更換的需求，進(jìn)而保證服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)水平，增大客戶滿意度和對(duì)品牌的認(rèn)可度[44].因而，企業(yè)往往對(duì)售后配件的庫存管理要求愈加嚴(yán)格，庫存水平也通常高于其他產(chǎn)品。由此可見服務(wù)水平和庫存持有成本存在背反關(guān)系，高庫存會(huì)提高顧客滿意度，低庫存可能會(huì)導(dǎo)致缺貨概率增加，造成顧客品牌忠實(shí)度下降和客戶源的流失，因而，很多企業(yè)往往為了保證服務(wù)水平而大量存儲(chǔ)售后服務(wù)配件，造成配件的大量積壓和庫存成本的占用。怎樣在保證服務(wù)水平的前提下降低庫存持有成本，是汽車企業(yè)對(duì)服務(wù)配件管理的核心。為解決此問題，我們應(yīng)合理分析汽車售后配件的特點(diǎn)：〔1〕品種數(shù)量冗雜。汽車售后服務(wù)配件需求很高，且伴隨某新車型進(jìn)入市場，數(shù)量和品種會(huì)不斷增加；對(duì)這些配件管理之前需要根據(jù)某種規(guī)則進(jìn)行合理的分類?！?〕供給商來源復(fù)雜。備件來源有可能是區(qū)域和中心倉庫，也有可能是配件供給商，供給商有些是國內(nèi)的，有些可能來自國外，而汽車配件每年都會(huì)進(jìn)行新的招標(biāo)，因而配件來源時(shí)常變動(dòng)。復(fù)雜和經(jīng)常變化的供給來源，導(dǎo)致某些配件供給提早期和安全庫存的變化，對(duì)配件補(bǔ)貨策略造成很大費(fèi)事?！?〕需求規(guī)律不易確定。汽車售后配件的需求遭到整車銷售量、氣候環(huán)境、市場政策等的影響，因而其需求特性很難確定。除此之外，配件需求又不地域不同也存在差異，不同品牌的售后配件需求量也不同。當(dāng)前，只能根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和定性分析結(jié)合來預(yù)測配件的需求?！?〕階段性需求差異。售后配件需求與整車銷售密切相關(guān)，而某車型在推向市場經(jīng)過中會(huì)經(jīng)歷整個(gè)生命周期，在生命周期內(nèi)的不同階段，配件的需求差異很大，除此之外在該車型停產(chǎn)后市場仍有可能會(huì)對(duì)該車配件產(chǎn)生需求，需要考慮末次訂貨問題?！?〕服務(wù)特性。不同于其他產(chǎn)品，售后配件的最大特征就是它的服務(wù)性，售后配件的合理儲(chǔ)備與管理直接影響到客戶對(duì)品牌的忠實(shí)度。2.3汽車售后配件庫存形式分析最初汽車配件的庫存管理流程如此圖2-1所示，庫存管理模塊共有四個(gè)，依次為：供給商庫存、供給商總部庫存、企業(yè)中心倉庫庫存和地區(qū)倉庫庫存，華而不實(shí)前兩者各自管理本身庫存，后兩者由企業(yè)庫存管理信息中心管理庫存。這種庫存形式是從供給鏈角度考慮的，企業(yè)區(qū)域倉庫和中心倉庫向企業(yè)總部下達(dá)庫存情況，由總部將補(bǔ)貨計(jì)劃發(fā)送給汽車生產(chǎn)商配件總部，再向下進(jìn)行采購計(jì)劃，構(gòu)成信息流鏈。需求則以相反方向經(jīng)配件供給商流經(jīng)汽車供給商總部，再進(jìn)入企業(yè)的中心倉庫和區(qū)域倉庫，構(gòu)成物流鏈。在這種形式下，供給商總部擁有自有倉庫以保證配件的及時(shí)供應(yīng)。此形式雖層次分明、分工明確，但由于需求的不確定性，往往導(dǎo)致因預(yù)測偏差而放大牛鞭效應(yīng)[45].隨著對(duì)企業(yè)管理理論的研究和不斷完善以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，庫存管理理論也得到充實(shí)，出現(xiàn)了供給商管理庫存〔VMI〕[46],此理論很快運(yùn)用到了配件的管理上。此時(shí)，在配件供給商總部與企業(yè)的合作中，供給商總部在對(duì)配件管理的權(quán)威性上得到大大提高，配件供給商總部有權(quán)直接得悉合作企業(yè)的某些配件歷史及當(dāng)下需求情況，提早了解配件需求特征，并做出合理的需求預(yù)測和準(zhǔn)備。而后，隨著理論的發(fā)展，聯(lián)合庫存管理理論產(chǎn)生[47]〔JMI〕，供給商和汽車廠商共同對(duì)配件庫存進(jìn)行管理，根據(jù)兩者的特點(diǎn)，協(xié)商確定最優(yōu)的庫存管理形式，配件總部供給商結(jié)合企業(yè)實(shí)際下發(fā)的配件需求信息下發(fā)給各個(gè)供給商。在這兩種形式下，供給商總部直接獲取需求信息，并不介入配件的保存，對(duì)配件的需求狀況有了更明確地把握，大大降低了牛鞭效應(yīng)[48],優(yōu)化了供給鏈系統(tǒng)。詳細(xì)形式如此圖2-2和2-3所示。VMI和JMI理論的應(yīng)用，減輕了牛鞭效應(yīng)，使供給商庫存預(yù)測更準(zhǔn)確，有效降低了其庫存水平，但并沒有有效降低汽車企業(yè)的庫存持有情況。隨著汽車企業(yè)規(guī)模不斷壯大，中心倉庫和區(qū)域倉庫數(shù)量不斷增加，企業(yè)對(duì)配件的管理難度也不斷加大。有時(shí)會(huì)存在某一倉庫對(duì)某些配件需求較大需要將采購信息下發(fā)給企業(yè)總部，但某些倉庫對(duì)這些配件又存在庫存積壓的問題，造成企業(yè)總體庫存構(gòu)造不合理，庫存占用資金較大和庫存訂購