城市設(shè)計(jì)(上)-設(shè)計(jì)方案讀書(shū)筆記

千里之行，始于足下讓知識(shí)帶有溫度。第第2頁(yè)/共2頁(yè)精品文檔推薦城市設(shè)計(jì)(上)——設(shè)計(jì)方案讀書(shū)筆記城市設(shè)計(jì)（上）——設(shè)計(jì)計(jì)劃

[德]迪特爾·普林茨

本書(shū)是為德國(guó)大學(xué)建造學(xué)專(zhuān)業(yè)/城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)/風(fēng)景園林專(zhuān)業(yè)的同學(xué)特地撰寫(xiě)的《城市設(shè)計(jì)》教科書(shū)，分上、下兩冊(cè)。本冊(cè)主要研究城市設(shè)計(jì)的基本辦法，包括現(xiàn)狀調(diào)查、目標(biāo)設(shè)定、計(jì)劃設(shè)計(jì)，及道路交通、噪聲防護(hù)、道路照明、開(kāi)放空間、住區(qū)住房、配套設(shè)施等方面的設(shè)計(jì)手法。此書(shū)，可以讓“城市設(shè)計(jì)”不再炫耀，越發(fā)的理性化。

讀書(shū)筆記主要集中在第四章——設(shè)計(jì)的基本辦法。學(xué)習(xí)了解在設(shè)計(jì)中的一些基本的布局形式、尺寸以及組織形式，使得以后的設(shè)計(jì)能夠越發(fā)科學(xué)、理性化和人性化。

設(shè)計(jì)的基本手法

1交通

城市交通規(guī)劃必需滿(mǎn)足以下前提條件

——維持肯定必須量的交通。

——當(dāng)分配交通流量時(shí)，就以全部的交通方式作為對(duì)象，這時(shí)，尤其應(yīng)促進(jìn)非機(jī)動(dòng)化的私人交通以及公共的客運(yùn)交通。

——公正考慮全部居民所擁有的交通機(jī)動(dòng)化需求和可能性。

——對(duì)照要的交通流舉行引導(dǎo)，從而盡量削減交通問(wèn)題對(duì)于生活質(zhì)量的侵犯。

——充分考慮環(huán)境庇護(hù)、能源節(jié)省與國(guó)民經(jīng)濟(jì)方面的可能性。

例：一個(gè)居住區(qū)的道路網(wǎng)開(kāi)發(fā)

合理的開(kāi)發(fā)模式——集中布置的居民點(diǎn)

建造在空間上相對(duì)集中布置，日常生活必需的設(shè)施在步行范圍內(nèi)。遠(yuǎn)距離的目的地與住所間通過(guò)公共交通工具聯(lián)系。

優(yōu)點(diǎn)：大大限制了機(jī)動(dòng)車(chē)交通，只需要較少的交通用地。能源消耗較少，環(huán)境污染也較輕。

1.1步行交通

步行交通必需是連貫并且有著明確的目的地指示的道路結(jié)構(gòu)，步行者的平安和活動(dòng)靈便性必需優(yōu)先考慮，同時(shí)還要考慮步行的舒服性。

步行者的出行半徑收到目的地與個(gè)人之間的關(guān)系、個(gè)人條件、道路頻度和妨礙等因素的影響。在步行交通中，特殊需要庇護(hù)嬰兒、學(xué)校生和老人的平安。

以下道路的平安性需要優(yōu)先考慮：

1．步行者來(lái)往頻繁的道路

2．不以車(chē)輛通行為首要用途的道路，例如游憩道路和購(gòu)物街到。

需要設(shè)置庇護(hù)設(shè)施的目的地：游樂(lè)場(chǎng)所、游樂(lè)場(chǎng)和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、幼兒園和小學(xué)、商店、社會(huì)設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)等。

按照使用頻率和道路的聯(lián)系，對(duì)步行道路舉行等級(jí)劃分，主要步道的繞行系數(shù)必需最低，而次要步道則允許較大的繞行系數(shù)。按照道路不同等級(jí)重要性和尺度對(duì)道路結(jié)構(gòu)舉行分配組合，構(gòu)成步行交通道路網(wǎng)絡(luò)。

城市步行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的結(jié)構(gòu)圖式

a.鏈接各目的地的穿越步行道銜接結(jié)構(gòu)

b.按照造型和體驗(yàn)內(nèi)容的差異所做的步行路線(xiàn)來(lái)區(qū)別路線(xiàn)分布道路

道路系統(tǒng)開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)包括：方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)、錯(cuò)位方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)、梳妝結(jié)構(gòu)、組合式開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、通過(guò)不同平面上的疏導(dǎo)分別車(chē)行交通和步行交通。

1.2自行車(chē)道

自行車(chē)交通為日常短途交通需求提供了特殊劃算的性?xún)r(jià)比。

自行車(chē)道的建設(shè)中普遍的建議：

1．單條自行車(chē)道普通寬度為1.6米，最小寬度為1.4米

2．自行車(chē)道與人行道同一標(biāo)高，且與車(chē)行道（路緣石線(xiàn)）間有分隔帶（=0.75米）

3．騎車(chē)者和轉(zhuǎn)彎或等待的駕車(chē)者之間有視線(xiàn)聯(lián)系

4．自行車(chē)道/帶在交錯(cuò)口區(qū)域有清楚的視距

5．雙向通行的自行車(chē)道在已建成區(qū)域不行能實(shí)現(xiàn)

6．雙向通行的自行車(chē)道在交通交錯(cuò)點(diǎn)需采納信號(hào)指示

1.3短途公共客運(yùn)交通

有關(guān)短途公共客運(yùn)交通方面的說(shuō)明，在此僅限于短距離交通，即只限于在空間上為住所、工作、供給、教導(dǎo)、休閑提供聯(lián)系的公共交通工具。包括：公交車(chē)、懸軌車(chē)、有軌電車(chē)、地鐵等。為了促進(jìn)短途公共客運(yùn)交通——同時(shí)也是為了借此削減私人機(jī)動(dòng)化交通——必需在城市設(shè)計(jì)中通過(guò)空間配置以及相宜的道路網(wǎng)開(kāi)發(fā)建設(shè)實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

有關(guān)城市設(shè)計(jì)的結(jié)論

1．公交站點(diǎn)與住所或其他重要目的地之間的距離不應(yīng)超過(guò)100米；

2．公交站點(diǎn)周邊500米范圍內(nèi)的高密度使用是值得推舉的；

3．從住所到停車(chē)場(chǎng)或到公交站點(diǎn)的“出