昆明市五里多片區(qū)舊城改造交通詳細(xì)規(guī)劃

昆明市五里多片區(qū)舊城改造交通詳細(xì)規(guī)劃第一頁，共27頁。一、項(xiàng)目背景吳井片區(qū)位于一、二環(huán)之間，是泛CBD的主要組成部分。隨著昆明城市的發(fā)展，吳井片區(qū)面臨著舊城改造問題；昆明市規(guī)劃局組織開展《昆明五里多片區(qū)舊城改造修建性詳細(xì)規(guī)劃》工作，其中，《昆明五里多片區(qū)舊城改造交通詳細(xì)規(guī)劃》是《修規(guī)》的重要組成部分。由于先期啟動五里多片區(qū)改造工作，本次規(guī)劃重點(diǎn)圍繞五里多片區(qū)，統(tǒng)籌兼顧吳井片區(qū)。吳井五里多第二頁，共27頁。二、規(guī)劃目標(biāo)與范圍與城市設(shè)計(jì)、片區(qū)控規(guī)相互反饋，協(xié)調(diào)一致，實(shí)現(xiàn)三者之間的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一；利用交通承載力作為規(guī)劃控制要素，避免由于片區(qū)開發(fā)導(dǎo)致新的交通問題；考慮遠(yuǎn)近結(jié)合并適度超前，充分考慮綠色低碳、交通凈化等要素打造一個以人為本而非以車為本的交通系統(tǒng)。規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃范圍

以五里多為重點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮吳井片區(qū)。東臨二環(huán)東路，西至春城路，北達(dá)環(huán)城南路及東郊路，南接二環(huán)南路；總用地規(guī)模239.3公頃。第三頁，共27頁。三、現(xiàn)狀分析片區(qū)總用地面積2.39km2，五里多片區(qū)面積約0.94km2民航路以西片區(qū)，基本上為已開發(fā)成熟區(qū)域，重點(diǎn)在路網(wǎng)局部優(yōu)化與調(diào)整；民航路以東五里多城中村片區(qū)優(yōu)化重構(gòu)空間較大，是本次規(guī)劃的重點(diǎn)區(qū)域。土地開發(fā)潛力分析第四頁，共27頁。片區(qū)骨干道路基本形成，片區(qū)內(nèi)部支、次路網(wǎng)密度低、斷頭多，連通性較差；片區(qū)公交覆蓋較高，大部線路及站點(diǎn)分布于沿邊界城市干道，分布極不均衡；片區(qū)現(xiàn)狀停車設(shè)施規(guī)模不足，且分布不均勻，民航路以東區(qū)域停車設(shè)施缺口極為明顯。三、現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀交通設(shè)施第五頁，共27頁。本次規(guī)劃廣泛借鑒新城市主義以及低碳交通理念，如：小街區(qū)、高密度低碳路網(wǎng)，公交為導(dǎo)向的開發(fā)，連續(xù)、獨(dú)立的公共開敞空間和綠地系統(tǒng)；步行優(yōu)先、功能混合的鄰里社區(qū)等；力求構(gòu)建一個以人為本而非以車為本的交通系統(tǒng)。四、總體方案規(guī)劃規(guī)劃理念第六頁，共27頁。交通導(dǎo)向下的用地布局模式二環(huán)底層——機(jī)動車主要出行面環(huán)城路、東郊路——公交服務(wù)走廊民航路——生活服務(wù)帶交通功能對用地布局的要求四、總體方案規(guī)劃總體構(gòu)思第七頁，共27頁。37在前期二分路、集中綠地等方案的基礎(chǔ)上，對多個方案進(jìn)行融合并優(yōu)化，形成片區(qū)路網(wǎng)最終推薦方案。保持民航路以西部分總體路網(wǎng)格局不變，優(yōu)化路網(wǎng)及節(jié)點(diǎn)民航路以東保證教育用地足夠地塊大小外，采用小地塊、密路網(wǎng)格局，以大概150×100m的尺度切割地塊四、總體方案規(guī)劃推薦方案第八頁，共27頁。五、交通評估與仿真分析不同土地開發(fā)模式（商住比）和開發(fā)強(qiáng)度（容積率）下項(xiàng)目周邊城市路網(wǎng)運(yùn)行狀況，以片區(qū)路網(wǎng)承載力（v/c）作為判定標(biāo)準(zhǔn)評估片區(qū)用地開發(fā)類型與強(qiáng)度是否合理，并提出片區(qū)土地開發(fā)最佳方案建議。交通承載力評估商住比3.63.94.24.54.85.15.47:30.9511.041.071.111.141.176:40.910.960.991.021.061.091.135:50.880.930.960.981.021.061.074:60.850.90.920.9511.031.063:70.820.860.890.920.961.011.032:80.840.880.910.940.981.021.05不同開發(fā)類型與開發(fā)強(qiáng)度下路網(wǎng)承載力可接受不可接受第九頁，共27頁。根據(jù)預(yù)測及交通仿真結(jié)果：五里多片主干道飽和度為0.92，預(yù)計(jì)車速15.7km/h。片區(qū)交通狀態(tài)屬于比較敏感的狀態(tài)，片區(qū)的交通壓力較大。片區(qū)交通仿真交通承載力評估五、交通評估與仿真第十頁，共27頁。片區(qū)對外道路交通銜接分為兩個層級體系：一是圍合片區(qū)周邊的城市主干道和快速路，即春城路、環(huán)城南路、東郊路、二環(huán)快速，吳井片區(qū)通過該級道路直接與城市其他地區(qū)發(fā)生聯(lián)系；二是依托“井”字形內(nèi)部次干道體系，片區(qū)內(nèi)部通過該級道路銜接周邊主干道或城市其他地區(qū)。六、交通詳細(xì)規(guī)劃對外道路銜接第十一頁，共27頁。對外公共交通銜接的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)片區(qū)與大運(yùn)量軌道交通的聯(lián)系。

通過常規(guī)公交、慢行等方式分別與位于片區(qū)周邊的軌道交通站點(diǎn)銜接，主要是面向中心區(qū)的CBD換乘中心、西側(cè)的火車站綜合交通樞紐和東北的菊花村公共交通樞紐。對外公交銜接六、交通詳細(xì)規(guī)劃第十二頁，共27頁。六、交通詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃第十三頁，共27頁。外圍有二環(huán)快速底層、春城路、環(huán)城南路、東郊路共同構(gòu)成片區(qū)的主干道，內(nèi)部由民航路、吳井路主導(dǎo)形成“三橫三縱”的次干道結(jié)構(gòu)，其余生活性支路基本呈均衡分布，片區(qū)總體等級結(jié)構(gòu)較為合理。受規(guī)劃條件制約，相比五里片區(qū)，民航路以西片區(qū)的支路略顯不足。六、交通詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃第十四頁，共27頁。道路指標(biāo)線密度km/km2面積率（%）人均道路面積(m2/人）規(guī)范值5-6.615-206-13.5主干道1.477.982.51次干道3.928.962.81支路5.226.552.05總計(jì)10.6122.877.37五里多作為昆明城中村改造中采用新城市主義、堅(jiān)持“小地塊、密路網(wǎng)”理念的試點(diǎn)區(qū)域，路網(wǎng)指標(biāo)達(dá)到或高于規(guī)范要求。道路指標(biāo)線密度km/km2面積率（%）人均道路面積(m2/人）規(guī)范值5-6.615-206-13.5主干道1.285.932.83次干道3.628.564.09支路3.795.172.47總計(jì)8.6919.669.39吳井片區(qū)路網(wǎng)指標(biāo)五里多片區(qū)路網(wǎng)指標(biāo)六、交通詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)路網(wǎng)指標(biāo)第十五頁，共27頁。六、交通詳細(xì)規(guī)劃道路斷面規(guī)劃根據(jù)功能與性質(zhì)，對所有道路均給出相應(yīng)的平面與橫斷面布置第十六頁，共27頁。減速路拱六、交通詳細(xì)規(guī)劃道路均按平面交叉控制，共設(shè)置17個信號燈控制交叉口，其余不設(shè)燈控；部分不設(shè)信號燈控制的交叉口，可結(jié)合道路排水系統(tǒng)設(shè)置減速路拱，降低車輛通過交叉口的速度，提高行人過街的便利性和安全性。交叉口控制規(guī)劃第十七頁，共27頁。減速路拱設(shè)計(jì)減速路拱一般設(shè)置在支線，保證主線快速通過；減速路拱設(shè)置需要結(jié)合市政排水設(shè)置，寬度約4-8m，起拱高度8-10cm；常見的路拱剖面可以參見下圖示意；六、交通詳細(xì)規(guī)劃交叉口細(xì)部設(shè)計(jì)第十八頁，共27頁。設(shè)計(jì)說明輔道使用東郊路紅線退讓用地，與東郊路用2.5m寬帶狀綠化隔離；設(shè)置5m寬的機(jī)動車道；同時也充分考慮慢行交通空間；整個輔道（含綠化）共占用東郊路退讓11.5m。東郊路輔道——利用建筑退讓道路綠化空間設(shè)置輔道，提供必要的交通組織空間，以改善五里多片區(qū)與東郊路的交通聯(lián)系。六、交通詳細(xì)規(guī)劃特殊路段細(xì)部設(shè)計(jì)第十九頁，共27頁。對各個交叉口的轉(zhuǎn)向進(jìn)行了控制規(guī)劃，以此確定片區(qū)機(jī)動車交通組織方案的依據(jù)；在不影響正常交通組織的前提下，盡量降低次支路對主路交通的影響。六、交通詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)交通組織規(guī)劃第二十頁，共27頁。片區(qū)公交站點(diǎn)300m覆蓋率達(dá)86.5%，500m覆蓋率達(dá)到99.2%。重新調(diào)整片區(qū)公交站點(diǎn)布局，共計(jì)設(shè)置14個公交站點(diǎn)。六、交通詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)公共交通規(guī)劃第二十一頁，共27頁。交通小區(qū)現(xiàn)狀停車泊位(泊)夜間停放需求(泊)其他需求(泊)泊位不共享下的需求(泊)共享35%下的停車需求(泊)152648251076190115241624119612532127717163466217683877618023914638533419099523012251145204906338771969021106438177615553222294719156353023722675151827773240627165791734251028051131113265130747474273105656562802041493543012928044444430046022968960931086286376283217461512674169733866211217417003428504242423520512111781388132736419219481701532合計(jì)5529917946031378312458根據(jù)交通設(shè)施承載力以及各地塊用地性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度，確定各地塊配建泊位要求，并明確了公共泊位配置數(shù)量。六、交通詳細(xì)規(guī)劃停車設(shè)施規(guī)劃第二十二頁，共27頁。規(guī)劃方案城市設(shè)計(jì)控規(guī)調(diào)整交通規(guī)劃七、創(chuàng)新與特色1、開創(chuàng)了片區(qū)控規(guī)、城市設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃三位一體同步編制新型模式；同步開展城市設(shè)計(jì)、控規(guī)調(diào)整與片區(qū)交通規(guī)劃，組建聯(lián)合工作協(xié)調(diào)機(jī)制實(shí)現(xiàn)三者的統(tǒng)一，避免了通常規(guī)劃編制各自為政、銜接不暢、協(xié)調(diào)性差等問題；2、開創(chuàng)了以交通導(dǎo)向的片區(qū)用地規(guī)劃布局的新理念；片區(qū)控規(guī)的常規(guī)理念均是以規(guī)劃為主導(dǎo)、交通作為配套的設(shè)計(jì)模式，導(dǎo)致在建成運(yùn)行后帶來了一系列的交通問題，歸根結(jié)底是由于用地與交通之間不協(xié)調(diào)引發(fā)的，本次通過以交通為導(dǎo)向的用地規(guī)劃理念實(shí)現(xiàn)了二者的協(xié)同。3、運(yùn)用交通承載力理論方法，開創(chuàng)性的實(shí)現(xiàn)了交通承載力確定片區(qū)用地開發(fā)類型、開發(fā)強(qiáng)度的先河。在國內(nèi)對交通承載力應(yīng)用仍處于探索期的階段的時候，本次規(guī)劃開創(chuàng)性的提出了交通承載力、開發(fā)模式、開發(fā)強(qiáng)度三者的交通模型，并通過人口崗位比、職住平衡比等系數(shù)進(jìn)行修正，最終實(shí)現(xiàn)了五里多片區(qū)交通承載力反饋用地開發(fā)類型、開發(fā)強(qiáng)度?？山邮懿豢山邮艿诙?，共27頁。4、創(chuàng)新性的運(yùn)用了片區(qū)交通仿真手段，實(shí)現(xiàn)了對片區(qū)整體規(guī)劃方案交通評估的可視化、指標(biāo)化和準(zhǔn)確化。傳統(tǒng)的交通仿真僅針對交通節(jié)點(diǎn)、小區(qū)域的仿真模擬，交通評估具有一定的局限性，本次交通仿真進(jìn)行了提升，對整個吳井片區(qū)進(jìn)行了綜合交通仿真，實(shí)現(xiàn)了對片區(qū)建成后交通系統(tǒng)的綜合模擬，對評估方案的可行性、科學(xué)性具有重要的意義。5、項(xiàng)目是新城市主義理念落實(shí)到實(shí)踐的重要表現(xiàn)。規(guī)劃廣泛借鑒和應(yīng)用了新城市主義規(guī)劃理念，如“小街區(qū)、密路網(wǎng)”、TOD、社區(qū)寧靜設(shè)計(jì)、連續(xù)開放綠化空間等。七、創(chuàng)新與特色第二十四頁，共27頁。八、項(xiàng)目實(shí)施情況1、本規(guī)劃作為官渡區(qū)五里多片區(qū)城中村及舊城改造項(xiàng)目（含五里多、長村、高家村等5個城中村）修建性詳細(xì)規(guī)劃》控規(guī)調(diào)整的一部分，已經(jīng)于2011年11月通過專家評審；并經(jīng)2011年11月22日市規(guī)委第18次主任辦公會審議通過。

2、在2012年4月份，規(guī)劃成果納入昆明規(guī)劃管理信息庫，用來指導(dǎo)片區(qū)的