智能化電子交通監(jiān)控系統(tǒng)解決方案報告書

摘要智能交通監(jiān)控系統(tǒng)是當前的研究熱點，并取得了許多成果。在少數(shù)先進國家，已采用智能方法控制交通信號。為了實現(xiàn)對交通道路的有效管理，爭PLC關(guān)鍵詞PLC智能交通監(jiān)控車流量傳感器電子警察目錄第1章引言335第2章可編程序控制器75的定義及起源7的工作原理14智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計第一章介紹學(xué)科背景及發(fā)展現(xiàn)狀18581868英國機械工程師奈特在倫敦威斯敏斯特議會大廈前的廣場上安裝了世界上第一個燃氣紅綠燈。它由兩個旋轉(zhuǎn)的方形玻璃燈籠組成，紅色和綠色。紅色表18691月2191420081918年，出現(xiàn)了可控紅綠燈和紅外線紅綠燈。受控紅綠燈，一種是在地下安裝壓力檢測儀，車輛一接近紅燈就會變綠；紅燈變?yōu)榫G色。當行人踏上壓敏路面時，紅外交通燈可以檢測到有人即將過馬路。紅外線光束可以將信號燈的紅光延長一段時間，延緩汽車的釋放，避免交通事故。信號燈的出現(xiàn)，實現(xiàn)了有效的交通管制，對疏通車流、提高道路通行能力、減少交通事故等起到了明顯的作用。1968年聯(lián)合國《道路交通與道路標志信號協(xié)定》規(guī)定了各種信號燈的含義。綠燈是通過信號，面對綠燈的車輛可以直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，除非另一個標志禁止某種轉(zhuǎn)彎。左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛必須優(yōu)先考慮合法在十字路口的車輛和橫穿人行橫道的行人。紅燈是禁止通行的信號，遇到紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后面停車。黃燈是警告信號。面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛距離停車線太近無法安全停車時可以進入路口。在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，也出現(xiàn)了越來越多的交通問題，如堵車、交通事故等，不僅威脅著人們的生命財產(chǎn)安全，也制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展。為了減輕交通負荷，使車輛暢通無阻，交通事業(yè)嚴格有序，我國引進了國外先進的控制系統(tǒng)和符合國情的多車道紅綠燈控制系統(tǒng)，不僅解決了以往交通控制系統(tǒng)的局限性，同時也提高了交通流的速度。制定了《道路交通安全法實施條例》第三十八條，明確規(guī)定：綠燈亮?xí)r，內(nèi)容車輛通行，但轉(zhuǎn)彎車輛不得阻礙直行車輛和行人通行。已被釋放，當黃燈亮起時，他們已經(jīng)越過了停止線。車輛可以繼續(xù)通行，紅燈亮?xí)r禁止車輛通行。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號控制和交通分流的計算機綜合管理系統(tǒng)。它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)的重要組成部分。隨著城市機動車保有量的不斷增加，北京、上海、南京等許多大城市都出現(xiàn)了超1980交通系統(tǒng)的智能控制是當前的研究方向，并取得了許多成果。在少數(shù)先進國家，已采用智能方法控制交通信號。智能交通監(jiān)控系統(tǒng)簡介智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，極大地改變了我國緊張的交通形勢。它可以根據(jù)車流量的變化自動調(diào)整紅綠燈的時間長度，不會出現(xiàn)空車道耗時的情況?？呻S著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國民生活水平的不斷提高，私家車保有量大幅增加，道路擁堵問題日益突出，智能交通系統(tǒng)將得到廣泛應(yīng)用。197019801991（IVHS1994IVHSITS30ITSITS發(fā)展領(lǐng)域發(fā)展最快的國家。1980年代以來，先后開展了與智能汽車技術(shù)相PATH、IVI、VII、CVHAS199537291990年代初，日本制定了大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的國家戰(zhàn)略。作為智能交通的重要組成部分，智能汽車也得到ASV2000ITS1970ITSITS70198019801990（高速公路）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、高速等級公路電子收費系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)。1990ITSGIS、GPS、EDI課題的建立及本文完成的主要工作在路口設(shè)置紅綠燈，可以有效疏通交通，為交通參與者的安全提供有力保障。然而，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，原有的紅綠燈控制系統(tǒng)已經(jīng)無法適應(yīng)日益繁忙的交通狀況。如何改進紅綠燈控制系統(tǒng)以使其適應(yīng)當前的交通狀況成為研究課題。對于傳統(tǒng)的十字路口交通燈，通常的做法是在事先調(diào)查交通流量后，預(yù)先設(shè)定雙向交通燈的延遲時間。但事實上，車流的變化往往是不確定的，有些路口甚至可能在不同的時間段有很大的差異。即使經(jīng)過了長時間運行，更適用的方案，這種現(xiàn)象仍然存在：綠燈方向的車輛很少，但紅統(tǒng)計方法已經(jīng)不能適應(yīng)快速發(fā)展的交通形勢。更現(xiàn)實的需求是有一個可以根據(jù)流量變化自適應(yīng)控制的交通燈。目前，大多數(shù)城市的交叉口紅綠燈控制普遍采用固定切換時間間隔的控制方式智能交通系統(tǒng)（ITS——IntelligentTransportSystems）ITS用于整個地面交通管理系統(tǒng)。交通控制系統(tǒng)是ITS交通需求不斷增加，智能交通已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟。發(fā)展的客觀要求，由于PLC技術(shù)與單片機技術(shù)和繼電器技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：功能強大、性價比高、硬件設(shè)備齊全、操作方便、適應(yīng)性強、可靠性高、編程調(diào)試簡單、體積小體積小、能耗低、維護方便等特點。因此本課題選用西門子先進的小型PLC設(shè)備S7-200些包括：1止時間；2、利用PLC的相關(guān)知識，實現(xiàn)交通高峰低峰通過時間的智能調(diào)整；3、在智能交通信號控制系統(tǒng)中，增加了電子警察抓捕違法系統(tǒng)。第二章可編程序控制器（PLC）概述PLC一、PLC的定義可編程控制器可編程控制器是計算機系列的成員ProgrammableLogicController，簡稱PLC，主要用來代替繼電器實現(xiàn)邏輯控制。隨著技術(shù)的發(fā)展，這種裝置的功能已經(jīng)大大超出了邏輯控制的范圍，所以今天這種裝置被稱為可編程控制器，簡稱Pc、但為了避免與PersonalComputerPLcPLC生產(chǎn)和發(fā)展，NEMA（美國國家電氣制造商協(xié)會）1984年首次正式將其命名為P（ProgrammableControlle，并對PC給出如下定義：PC是一種數(shù)字電子設(shè)備它使用可編程存儲器來存儲指令。它用于執(zhí)/輸出模PC（IEC）先后頒布了PLC19872模擬輸入/輸出控制各類機械或生產(chǎn)可編程控制器及其相關(guān)的外部設(shè)備是按進行設(shè)計和編譯。二、PLC的由來早期工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用的電氣自動控制系統(tǒng)是繼電器-接觸器控制系統(tǒng)，簡稱繼電器控制系統(tǒng)。20世紀工業(yè)生產(chǎn)飛速發(fā)展，市場競爭越來越激烈，工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來越短。，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)難以滿足現(xiàn)代社會小批量、多品種、低成本、高品質(zhì)生產(chǎn)方式的生產(chǎn)控制要求。將繼電器控制裝置更換為新的控制裝置，提出十項標書，即著名的“GM10”，即：(1)編程方便，可現(xiàn)場修改程序；(2)維護方便，模塊化結(jié)構(gòu)；(3(4)體積小于繼電器控制裝置；（5）數(shù)據(jù)可以直接致到管理計算機；(6)成本可與繼電器控制裝置競爭；(7)輸入可以是交流115V；(8115V，2A(9)擴容時，原系統(tǒng)只需要小改動；(10)用戶程序存儲器容量至少可以擴展到4KB。1969（DEC）研制出第一臺1971造紙等行業(yè)。這種新型工業(yè)控制裝置的出現(xiàn)，也受到了世界其他國家的高度重視。1971PLc、1973PLc、中國于19741977PLCPLCPLC（模塊化）兩種。固定式PLCCPUI/O包括CPUI/O2-1中央處理器CPU中央處理器CPU是PLCPLCI/OPLC過掃描接收現(xiàn)場各輸入設(shè)備的狀態(tài)和數(shù)據(jù)，分別存入I/O輸出電路中央處理單元（CPU）術(shù)運算的結(jié)果被致到I/O映像區(qū)或數(shù)據(jù)寄存器。在所有用戶程序執(zhí)行完畢后，最終傳送I/O映像區(qū)中每個輸出狀態(tài)的輸出狀態(tài)或輸出寄存器中的數(shù)PLC的可靠性，近年來，大型PLC還采用雙CPUCPUCPUCPUPLCPLCCPUPLC定的寄存器中，同時診斷電源和PLC輸出電路中央處理單元（CPU）編程器輸入電路編程器輸入電路系統(tǒng)程序存儲器系統(tǒng)程序存儲器電源系統(tǒng)程序存儲器系統(tǒng)程序存儲器電源圖2-1PLC基本結(jié)構(gòu)圖進入操作后，從用戶程序存儲器中一一讀取指令，分析后根據(jù)指令指定CPUCPUCPUCPUCPU計算器用于執(zhí)行數(shù)字或邏輯運算，并在控制器的指揮下工作。寄存器參與運CPUPLCPLCI/O記憶用于存儲系統(tǒng)軟件的存儲器稱為系統(tǒng)程序存儲器，用于存儲應(yīng)用軟件的存儲器稱為用戶程序存儲器。PLCRAMRandomAssessMemory，它是一種讀寫速度最快的隨機存取存儲器，由鋰電池支持。EPROMErasableReadOnlyMemory內(nèi)容保持不變，在持續(xù)的紫外線照射下可以擦除存儲器的內(nèi)容。EEPROMElectricalErasableProgrammableReadOnlyMemory，這是一種電可擦除只讀存儲器，其存儲的內(nèi)容可以使用編程器輕松修改。PLCPLCCPUI/O電源PLC的電源在整個系統(tǒng)中起著非常重要的作用。如果沒有良好可靠的電源系統(tǒng)，就無法正常工作，所以PLC廠家也非常重視電源的設(shè)計和制造?？倓t如果交流電壓波動在+10%（+15%）范圍內(nèi)，則不能采取其他措施。，并將PLC直接連接到交流電網(wǎng)。輸入輸出模塊PLCI/O成了PLC的I/OPLCI/O分為數(shù)字輸入DI、數(shù)字輸出D、模擬輸入A、模擬輸出A）等模塊。5、PLC系統(tǒng)的其他設(shè)備編程設(shè)備：編程器是PLC設(shè)備。用于對系統(tǒng)進行編程和一些設(shè)置，監(jiān)控PLCPLCPLC總則是用電腦（運行編程軟件）作為編程器，也就是我們所說的上位機。人機界面：最簡單的人機界面就是指示燈和按鍵。目前，液晶屏（或觸摸屏式）一體化操作終端應(yīng)用越來越廣泛，以電腦（運行組態(tài)軟件）作為人機界面的情況非常普遍。.6、PLC通訊組網(wǎng)因此，網(wǎng)絡(luò)在自動化集成工程中的重要性越來越明顯，甚至有人提出“網(wǎng)絡(luò)就是控制器”的觀點。PLCPLCPLCPLC的PLCRS-232信息可以通過雙絞線、同軸電纜或光纜在幾公里甚至幾十公里內(nèi)進行交換。當然，PLC之間的通信網(wǎng)絡(luò)是每個制造商專用的。對于PLC型號的PLCPLC7.外接設(shè)備外部設(shè)備是PLC系統(tǒng)的組成部分，它有四類：PLC和PLCPLC監(jiān)控運行、檢查和維護不可缺少的設(shè)備，但不直接參與現(xiàn)場控制操作?？財?shù)據(jù)。用戶數(shù)據(jù)，使用戶程序不丟失，如EPROM、EEPROM模擬量的電位器、打印機等。PLCPLC的工作原理不同于公用計算機和繼電器控制系統(tǒng)。其工作過程以循環(huán)掃描的方式進行。當PLC處于運行狀態(tài)時，其運行周期可分為三個基本周期：輸入采樣階段在這個階段，PLC逐步掃描每個輸入端口，將所有輸入設(shè)備的當前狀態(tài)保存到相應(yīng)的存儲區(qū)域，專門用于存儲輸入設(shè)備狀態(tài)的存儲區(qū)域稱為輸入圖像寄存器。輸入圖像寄存器的狀態(tài)刷新后會保存到下一個周期，所以當輸入采樣階段結(jié)束時，如果輸入設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化，只能在下一個周期傳輸給PLc、.程序執(zhí)行階段CPU0000PLC（ON或OFF，10）和其他編程元件的狀態(tài)。除輸入繼電器外，一些編程元件的狀態(tài)CPU輸出處理階段CPUPLC輸出模式。PLC1、可靠性高，抗干擾能力強傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)使用了大量的中間繼電器、時間繼電器、計數(shù)器等裝置，大大減少了控制柜的設(shè)計、安裝和接線工作量。PLCPLC認為最可靠的工業(yè)設(shè)備之一。2、靈活性強，控制系統(tǒng)具有良好的靈活性；當生產(chǎn)過程和工藝局部調(diào)整和改變時，通常只需要改變PLC程序，或配合外圍電路的局部調(diào)整，即可實現(xiàn)控制系統(tǒng)的改造。3、編程簡單，使用方便；梯形圖語言是PLC最重要、最流行的語言。其電路符號和表達方式類似于繼電器原理圖。讀者可以快速掌握梯形圖語言，并用它來編譯用戶程序。4、控制系統(tǒng)易于實現(xiàn)，開發(fā)工作量小，周期短；由于PLC大多數(shù)情況下，PLC要求，而且在系統(tǒng)設(shè)計、安裝、調(diào)試等方面也節(jié)省了大量的時間和精力。5、維修方便；PLC具有完善的故障診斷功能，可根據(jù)設(shè)備上的發(fā)光二極管和軟件提供的故障信息，輕松識別故障源。由于PLC體積小，部分采用模塊化結(jié)構(gòu)，更換整機或模塊即可快速排除故障。6、體積小、能耗低；軟件實現(xiàn)的邏輯控制可以大大減少繼電器和定時器的數(shù)量。一個小型PLC僅相當于幾個繼電器的體積，控制系統(tǒng)消耗的能量也大大降低。7、功能強大，性價比高。數(shù)器等功能元件，都由存儲單元代替，所以數(shù)量非常多。一個小型PLCPLC的優(yōu)勢。PLC近十年來，PLC的應(yīng)用越來越廣泛。主要原因是：一方面，微處理器芯片的價格大大降低，降低了PLC的成本；另一方面，由于PLC的功能大大增強，也可以解決復(fù)雜的問題。計算和通信問題。主要總結(jié)如下：一、PLC的應(yīng)用領(lǐng)域PLCPLC已廣泛應(yīng)用于各個工業(yè)部門。隨著性價比的提高，PLCPLC順序控制。PLC將描述位置的數(shù)據(jù)致到模板，模板將板保持適當?shù)乃俣然蚣铀俣?，確保運動平衡。控制。PLC分析和處理。聯(lián)網(wǎng)與通訊：現(xiàn)代PLCPLCPLCPLCPLC二、PLC最新發(fā)展趨勢PLC的總發(fā)展趨勢是向高集成度、小體積、大容量、高速、易用、高性能的方向發(fā)展。產(chǎn)品規(guī)模向大、小兩個方向發(fā)展。大型PLC的I/O點數(shù)可超過10,000點。它使用32位微處理器，并使用多個CPU大、掃描速度快、過程控制和數(shù)據(jù)處理功能強，可同時進行多任務(wù)操作。小型PLC操作使用非常方便。小型PLC控制系統(tǒng)的替代品。用模塊完成。主機單元只通過通訊設(shè)備向各個模塊下達指令和測試狀態(tài)，進一步增強了PLCPLCPLC活性。知識網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用是大勢所趨。編程工具豐富多樣，功能不斷完善，編程語言趨于標準化。工業(yè)軟件的快速發(fā)展與PLC非常迅速。系統(tǒng)應(yīng)用更加簡單易行，極大地方便了PLC和操作人員。第三章智能交通監(jiān)控系統(tǒng)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計目的選用西門子先進的小型PLC設(shè)備S7-200作為平臺。以交通信號監(jiān)控系統(tǒng)為整個設(shè)計方案的中心，提出了一個可行的方案?？梢杂行Ц纳平煌▎栴}。可實現(xiàn)路口東西南北通行，通過定時器控制通行和禁止時間。同時可以根據(jù)車流量的變化自動調(diào)整紅綠燈的時長，不會有空車道占用時間?？梢宰畲笙?4條違法車輛記錄，全天候記錄，公安交通管理部門可以根據(jù)拍攝的違法照片對交通違法人員進行處罰和教育。由此產(chǎn)生的交通事故、堵塞和交通混亂，提高了交通路口的車輛速度，保證了道路暢通。系統(tǒng)設(shè)計方案整個系統(tǒng)設(shè)計分為兩部分：一、電子警察監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計本文通過語言描述的形式，對電子警察監(jiān)控系統(tǒng)的違法誤抓現(xiàn)象進行了簡要概述和系統(tǒng)分析，對電子警察監(jiān)控系統(tǒng)可能出現(xiàn)的各種事故現(xiàn)象和抓捕形式，以及各種技術(shù)指標進行了綜合分析。警察。闡述和總結(jié)。2、交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計首先提出了整個方案的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，然后對各部分的功能原理、工作特點和工作過程進行了詳細的分析和說明。系統(tǒng)設(shè)計要求1、可以控制路口東、西、北、南、南的通行，通過定時器控制通行和禁止時間；2、利用PLC的相關(guān)知識，實現(xiàn)交通高峰低峰通過時間的智能調(diào)整；3、在智能交通信號控制系統(tǒng)中，增加了電子警察抓捕違法系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計方案分析根據(jù)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計要求，設(shè)計思路分析如下：首先，南北向的道路處于禁止狀態(tài)，東西向的道路處于內(nèi)容狀態(tài)。25s，定時器需要設(shè)置25s3s2s，下一個狀態(tài)時紅燈亮上。其次，東西向道路處于禁止狀態(tài)，南北向道路處于內(nèi)容狀態(tài)。具體流程如下：如果不需要智能控制，繼續(xù)執(zhí)行此循環(huán)；如果需要智能控制，程序會進入智能調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。比較東西和南北道路上的車輛保留情況。如果比較的結(jié)果是東西路是空的，那么檢查南北是否是空的。如果為空，則判斷系統(tǒng)是否需要智能控制鏈路；若南北不為空，則南北為空。綠燈釋放，直到恢復(fù)正常；如果該事物不是空車道，則該事物以綠燈釋放，直到它恢復(fù)正常運行。等等。設(shè)計流程圖智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計流程圖如下圖3-1所示智能交通監(jiān)控系統(tǒng)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)電子警察監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)第四章智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計電子警察監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)概述系統(tǒng)分析根據(jù)地理位置、環(huán)境和氣候，更適合采用地感線圈的檢測方式，以取得更穩(wěn)定可靠的檢測結(jié)果和數(shù)據(jù)。此外，根據(jù)公安部門對復(fù)雜路況的監(jiān)控管理要求，以及肇事逃逸、違法案件的辦理需要，應(yīng)當采取錄像取證、偵查等方式，更有效地懲治和預(yù)防交叉路口的交通違法行為。系統(tǒng)建設(shè)充分考慮采用先進成熟的技術(shù)，既保證了系統(tǒng)的實用成熟，又能適應(yīng)未來業(yè)務(wù)發(fā)展和技術(shù)更新要求。系統(tǒng)應(yīng)具有良好的可擴展性、可移植性和兼容性。系統(tǒng)設(shè)計方案充分利用現(xiàn)有信息化建設(shè)成果和路口資源，預(yù)留擴展接口。平臺采用開放式設(shè)計，可配置多種數(shù)據(jù)傳輸接口，并提供標準接口，滿足更多用戶共享信息和其他系統(tǒng)協(xié)同工作的需求。可以對駕駛車輛闖紅燈等違法行為進行抓拍和拍照，形成的證據(jù)應(yīng)包括違法時間、行車方向、違法地點、違法類型、車輛類型、車牌號、車牌顏色等。系統(tǒng)拍攝形成的圖像文件必須是標準格式并形成標準庫文件，壓縮后的圖像大小必須與現(xiàn)有非法處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式大小一致。系統(tǒng)功能全面、完善、安全、穩(wěn)定、可靠。3在項目設(shè)計中，充分考慮未來發(fā)展需求，基于現(xiàn)有系統(tǒng)容量和對未來發(fā)展的科學(xué)預(yù)測，確保系統(tǒng)具備可持續(xù)維護和擴展能力。對惡意攻擊有抵抗力。抵制任何入侵系統(tǒng)的企圖，抵制從系統(tǒng)中獲取敏感數(shù)據(jù)和信息的能力。保證數(shù)據(jù)和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和兼容性。系統(tǒng)可動態(tài)調(diào)整視頻識別參數(shù)以適應(yīng)室外環(huán)境的各種變化，始終確保系系統(tǒng)操作簡便，人機界面友好，操作、管理、維護方便。使用外部監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。如果系統(tǒng)死機，可以自動重啟，保證系統(tǒng)穩(wěn)定正常運行。前端抓包子系統(tǒng)技術(shù)細節(jié)序列號123456

功能說明電子警察系統(tǒng)可以捕捉四路4-16車道闖紅燈的車輛，并在后臺讀取非法車輛的車牌。當路口斷電或遇到其他故障（如死機、程序錯誤等）時，會自動重啟。抓拍到的路口圖片可以自動上傳到指定服務(wù)器（需要網(wǎng)絡(luò)支持自動復(fù)制到指定的移動接入設(shè)備，方便路口圖片的檢索和處理。它可以實時記錄整個違規(guī)過程，提供四張圖片，一張是車輛牌照的特寫，另外三張是車輛闖紅燈全過程的回放，可以清晰反映車輛闖紅燈的全過程（包括停車線、車輛及紅燈狀態(tài)。系統(tǒng)拍攝的圖片為標準JPG格式，分辨率為768*576，32位真彩色。管理大量違章車輛信息，包括車輛編號、車型、違章時間、違章地點等。它可以放大和縮小圖像的任何部分，并具有強大

評論符合公安部相關(guān)要求的圖像增強功能，可以使一些肉眼難以識別的車輛變得清晰可辨。可以根據(jù)車號、違法時間、違法地點等查詢違法車輛，瀏覽、修改、刪除違法車輛信息，進行事故回放。您可以打印違規(guī)處罰通知和違規(guī)確認。用戶可以根據(jù)自己的實際需要進行修改（包括所有的輸出報告格式和內(nèi)容。各個路口的違法信息可以全方面統(tǒng)計，供相關(guān)部一、電子警察的基本功能見表4-1表4-1電子警察基本功能表2、系統(tǒng)擴展的優(yōu)勢見表4-2表4-2 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)擴展優(yōu)點功能說明 功能與優(yōu)勢同道連拍

可以連續(xù)捕捉在同一車道上闖紅燈的車輛的連續(xù)快照。這樣你就不會錯過那條車道上的任何闖紅燈的人。同時捕獲多個可以同時對多條車道闖紅燈的車輛進行拍照，并發(fā)速度快通道 不會漏掉任意車道闖紅燈的車輛。多級靈敏度特種車輛管理雙線圈防逆行

通過調(diào)節(jié)靈敏度，可以捕捉到所有正常行駛的機動車（摩托車，同時，通過調(diào)整靈敏度來判斷是否要抓拍摩托車、三輪車、自行車獨有的專用車輛管理功能。特種車輛的特殊管理辦法，即只記錄，不處罰。真正使用雙線圈可以減少倒車、轉(zhuǎn)壓線圈等的誤射，最大程度地消除干擾，降低誤射率，提高抓拍率和效率。交叉路口拍攝功能

捕獲所有通過路口的車輛。特殊需要時供相關(guān)部門核對取證路口錄音功能

24肇事逃逸、交通事故、刑事偵查等方面起到調(diào)查取證作用。車輛超速抓拍該系統(tǒng)可以測量路口所有過往車輛的速度，并對超速車輛進功能流量統(tǒng)計功能

行抓拍和取證，起到安全檢查站的作用。系統(tǒng)可按月、周、日、時段進行流量統(tǒng)計?？晒┙还懿块T根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)科學(xué)調(diào)整執(zhí)勤警員人數(shù)和信號燈相位時間。三、技術(shù)指標電子警察系統(tǒng)抓獲非法車輛尾板概率≥98%；CCDCCTR（540，25/秒分辨率為768X57（像素；照度范圍0.1～108Lux；4（31）圖像傳輸方式：電話撥號、光纜傳輸、移動硬盤等；背景具有放大、增強和去模糊功能；響應(yīng)時間<0.3s；使用閉路電視/視頻級同軸電纜；圖像存儲容量：250G；系統(tǒng)可靠性高，不死機，掉電自動恢復(fù)；工作環(huán)境：溫度：-20℃～+80℃濕度：5~95%電源電壓：220V+10V，50Hz+2%Hz良好的抗水性、抗鹽霧性、抗沙塵性。路口工控機機箱：專業(yè)機架式工業(yè)機箱主板：專用工控主板INTEL945內(nèi)存：1024MCPU：英特爾P43.0G64硬盤：160GDVD驅(qū)動器尺寸：2*1m線圈材質(zhì)：50靈敏度：0.02%～1%工作電壓：600V交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計紅綠燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖流量控制結(jié)構(gòu)圖如下圖4-1所示。電感線信號轉(zhuǎn)圈信電感線信號轉(zhuǎn)圈信換裝號置PLC緊急按鈕信號以太網(wǎng)接口交通燈組圖4-1 控制結(jié)構(gòu)圖車輛滯留檢測系統(tǒng)一、車輛有無通過的檢測原理感應(yīng)式傳感器的主要部件是埋設(shè)在路面下方十多厘米深度的環(huán)形絕緣線（特別適用于新鋪的道路，可直接埋入混凝土中，舊路需開挖）然后掩埋。當高頻電流通過電感器時，會在路面上形成高頻磁場。當汽車進入這個高頻磁場時，汽車會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)形絕緣線的電感開始下降。當汽車在感應(yīng)線圈正上方時，感應(yīng)線圈的電感減小到最小值。當汽車離開高頻磁場時，感應(yīng)線圈的電感逐漸恢復(fù)到初始狀態(tài)。由于電感的變化，感應(yīng)線圈中流動的高頻電流的幅值（本文所涉及的檢測工作方法）和相位發(fā)生變化。因此，將檢如果使用環(huán)形絕緣線作為振蕩電路的一部分，只需檢測振蕩頻率的變化就可2100μH0.3應(yīng)式傳感器安裝在道路下方，是交通安全和美觀的理想選擇。傳感器最好使用防潮性能好的原材料。車輛存在與檢測電路框圖如圖4-2所示60kHz60kHz正弦信號源感應(yīng)線圈電流檢測電路比較鑒別電路脈沖輸出圖4-2 車輛存在與檢測電路原理框圖2.滯留量計算車輛計數(shù)是智能控制的關(guān)鍵。為防止錯過車輛，我們設(shè)計了在地下敷設(shè)（停車線4-3（以典型的十656534口為例同一軌道78西 78221南 間的圖4-3 傳感檢測器布置距離是軌道的正常距離。運行時內(nèi)容的最長停車車輛更好。如圖4-51和PLC產(chǎn)生213PLC。如果車輛繼續(xù)向前行駛，則會通過探24。同樣，探測器24PLC2PLC24X總?cè)肟诳偝隹谀媳狈较蛲Ａ糗囕v數(shù)）可以通Z2。如果Z1-Z2>20南北左轉(zhuǎn)綠燈時間、東西紅燈時間較長。如果Z1-Z2<-20間、東西左轉(zhuǎn)的綠燈時間、南北方向的紅燈時間增加。-20<=Z1-Z2<=20，設(shè)置為總則情況，控制燈正常閃爍。信號轉(zhuǎn)換裝置感應(yīng)信號的工作原理是基于振蕩電路的電路原理。信號轉(zhuǎn)換裝置由基于電磁感應(yīng)原理的信號轉(zhuǎn)換電路組成。)、電阻、電容等元件，信號置換裝置的電路原理圖如圖4-4所示，分析如下：圖4-4 信號裝置轉(zhuǎn)換原理圖U1和U2R3T與三極管共同構(gòu)成LC（車輛經(jīng)過時頻率增加LCR7和組成的LCC3PLC正常運行模塊框圖及分析用緊急按鈕信號子程序；子程序完成后，主程序自動返回，繼續(xù)檢索各種運運行程序行條件