航空機載空氣濾芯行業(yè)需求與投資預(yù)測報告

航空機載空氣濾芯行業(yè)需求與投資預(yù)測報告

以國際樞紐和區(qū)域樞紐機場為支點，構(gòu)建高聯(lián)通、廣覆蓋、便捷經(jīng)濟的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，不斷提升網(wǎng)絡(luò)整體效應(yīng)。大力構(gòu)建空中大通道，引導(dǎo)航空公司優(yōu)化航班編排，完善運力配置，改善服務(wù)體驗，提升空中快線的數(shù)量和質(zhì)量。積極實施基本航空服務(wù)計劃，提高航線網(wǎng)絡(luò)通達性，特別是對老少邊窮和地面交通不便地區(qū)的覆蓋，使更多人民共享高效、便捷的現(xiàn)代航空運輸服務(wù)。提高行業(yè)資源整體利用效率，鼓勵航空公司問分工協(xié)作，加強干線與支線、國內(nèi)與國際中轉(zhuǎn)銜接。在與高鐵線路重合的骨干運輸通道和運輸節(jié)點上，加快建立與高鐵合作共贏、有效競爭的發(fā)展新機制。優(yōu)化內(nèi)地與港澳臺的航線航班結(jié)構(gòu)，加強兩岸三地航空運輸聯(lián)系。完善航空公司籌建評審機制，科學(xué)調(diào)控新設(shè)公司市場準(zhǔn)入，使之與各類資源人員保障能力相適應(yīng)。繼續(xù)施行航線資源分級分類管理，逐步實施國內(nèi)登記航線和國內(nèi)核準(zhǔn)航線航班備案管理，最終不再審批具體航班計劃。與建設(shè)國際樞紐和完善國家綜合機場體系相結(jié)合，加強系統(tǒng)謀劃，有序開放國際航空運輸市場，充分挖掘航線、航權(quán)資源價值。進一步深化機場收費、空管服務(wù)收費、航油銷售價格改革。擴大民航國內(nèi)航線客運經(jīng)營者自主定價范圍。完善航班時刻資源市場配置模式和調(diào)控機制。加快航空油料供應(yīng)市場開放，進一步放松民航訂座、離港、結(jié)算等信息產(chǎn)品準(zhǔn)入。加強安保體系建設(shè)深入開展安保體系建設(shè)，建立民航與地方情報共享、執(zhí)法協(xié)同的工作機制，提高民航空防安全保障和反恐怖防范能力口完善航空安保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，深化航空安保管理體系（SeMS）建設(shè)和航空安保審計，推進民航安?？冃Ч芾?。增強內(nèi)部人員管控能力。加強安保人員和裝備配備，完善安保培訓(xùn)體系。鞏固機場治安防控和空防安全基礎(chǔ)，強化安檢核心作用，推進安檢新技術(shù)和新設(shè)備應(yīng)用。改進和加強空中安保能力建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行空中安保力量配備標(biāo)準(zhǔn)，提升空中實戰(zhàn)水平。進一步明確貨運安保責(zé)任，推行管制代理人和已知托運人制度，加大貨運安保鏈條管理和執(zhí)法力度。加快構(gòu)建與通用航空發(fā)展階段相適應(yīng)的安保體系。提升民航安保大數(shù)據(jù)建設(shè)，推進全國民航安全保衛(wèi)信息綜合應(yīng)用平臺建設(shè)，建立信息和風(fēng)險預(yù)警機制。深化國際合作，推進國際和地區(qū)安保措施互認(rèn)，加強外航監(jiān)管，開展境外安保評估。航空航天行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)（一）航空航天行業(yè)面臨的機遇航空維修及設(shè)備制造業(yè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》中重點鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進了航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展壯大。隨著我國居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國居民的航空出行支付意愿和支付能力將顯著提高。同時，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運需求的市場基礎(chǔ)進一步擴大。根據(jù)中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部2021年12月聯(lián)合印發(fā)的《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo)，于2025年我國民用航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量將分別達到1，750億噸公里、9．3億人次、950萬噸，全方位推進民航高質(zhì)量發(fā)展。近年來我國一直致力于發(fā)展民族航空制造業(yè)，以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備制造已列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國商用飛機實施的C919等國產(chǎn)干線飛機項目和ARJ21等國產(chǎn)支線飛機項目發(fā)展順利，一方面刺激國內(nèi)民航機隊擴充，為國內(nèi)第三方維修企業(yè)提供更大潛在市場；另一方面，國產(chǎn)民機發(fā)動機、機體、機載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)或技術(shù)參數(shù)有望由國內(nèi)掌握和控制，從而為國內(nèi)第三方企業(yè)提高維修技術(shù)、擴充維修業(yè)務(wù)范圍提供契機，帶動國內(nèi)機載設(shè)備和機載設(shè)備維修市場的快速發(fā)展。（二）航空航天行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)截至2020年底，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，其中具備部附件維修能力的有222家。但多數(shù)企業(yè)存在維修能力建設(shè)不足，維修件號數(shù)量較少的情況，相關(guān)競爭主要集中在準(zhǔn)入技術(shù)難度較低、維修相對簡單、設(shè)備投入低、維修深度較淺、拆換量大的部附件維修。行業(yè)內(nèi)具備高技術(shù)含量、深度維修能力的維修企業(yè)數(shù)量仍較少。同時受到國外OEM廠商技術(shù)限制，對于部分具有較高技術(shù)難度的精密部件，下游客戶只能交由國外OEM廠商修理，這導(dǎo)致國內(nèi)飛機部附件維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值維修能力上受到較大的阻礙。未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上，對于維修能力覆蓋面廣并且具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，大力拓展維修深度和廣度、提升服務(wù)質(zhì)量是該類企業(yè)重要的發(fā)展方向。航空技術(shù)人員短缺已經(jīng)成為全球性的問題，航空機載設(shè)備維修及制造行業(yè)對于專業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高，該類專業(yè)人員往往畢業(yè)于專業(yè)的航空院校并經(jīng)過多年培養(yǎng)，而維修及制造能力的獲取依賴于技術(shù)人員對于關(guān)鍵技術(shù)的掌握以及技術(shù)工人的培養(yǎng)，隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，對具有豐富經(jīng)驗的高端技術(shù)人才需求增大，人才競爭日益激烈。能否維持技術(shù)人員隊伍的穩(wěn)定并不斷吸引優(yōu)秀人才是各企業(yè)能否在行業(yè)內(nèi)保持現(xiàn)有市場地位和保持持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵。加強監(jiān)管隊伍建設(shè)根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，合理配置監(jiān)管隊伍，提高專業(yè)人員比例。加快培養(yǎng)通用航空、危險品、搜救等專業(yè)的監(jiān)察員。加強監(jiān)管業(yè)務(wù)能力和依法行政能力培訓(xùn)。強化主任監(jiān)察員制度，推進監(jiān)察員分級制度落實。加強人力、物力和信息等資源保障，切實提高工作能動性和監(jiān)管能力。加快機場設(shè)施建設(shè)（一）著力加快樞紐機場建設(shè)完善國際、區(qū)域樞紐機場功能，著力提升大型機場的容量，增強中型、小型機場保障能力。加快推進北京新機場建設(shè)，積極探索區(qū)域多機場協(xié)同發(fā)展，提升機場群整體效率。堅持超前謀劃，加快上海、廣州等機場的改擴建工程，完善中轉(zhuǎn)設(shè)施和服務(wù)流程，提升國際樞紐功能；加快成都新機場建設(shè)和青島、廈門、大連等機場的整體遷建，開展珠三角樞紐（廣州新）機場和三亞新機場前期研究工作。按照適度超前原則，加快實施深圳、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等機場改擴建工程，推進長沙、武漢、鄭州、?？凇⑸蜿?、貴陽、南寧、福州等機場的新跑道工程建設(shè)，優(yōu)化機場多跑道運行方案，推進天津、杭州、南京等機場改擴建；加快呼和浩特機場遷建工程，開展拉薩新機場前期研究工作。實施太原、長春、南昌、桂林、溫州、蘭州、寧波、合肥、石家莊等機場改擴建工程，按照業(yè)務(wù)發(fā)展需要，改擴建飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)、航站樓和停機坪設(shè)施。（二）加強非樞紐機場建設(shè)新增布局一批運輸機場，鼓勵利用現(xiàn)有機場和通用機場升級改造為運輸機場，提高航空服務(wù)均等化水平。加強新建機場的前期論證工作，做好項目儲備。需求較少的地區(qū)宜建設(shè)通用機場，預(yù)留未來升級空間。實施一批機場改擴建工程，提升機場安全運行保障能力。在民用機場建設(shè)中兼顧國防建設(shè)需求，推進發(fā)展。機場航站樓建設(shè)要堅持簡樸實用原則，不搞豪華裝修等形象工程。（三）強化機場集疏和轉(zhuǎn)運能力注重機場與其他交通方式的高效銜接，構(gòu)建以機場為核心節(jié)點的綜合交通樞紐。民用運輸機場應(yīng)同步建設(shè)高等級公路，同場建設(shè)城市公共交通設(shè)施和道路客站場等換乘設(shè)施，大中型樞紐機場盡可能引入高速鐵路、城際鐵路或市郊鐵路。以服務(wù)需求為導(dǎo)向，建立公共信息平臺，實現(xiàn)與其他交通方式信息互聯(lián)互通。（四）加強航油保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善成品油儲運配送基地和戰(zhàn)略儲備庫建設(shè)，優(yōu)化供油網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合機場建設(shè)項目，加強北京新機場等航空油料的存儲、力口注和輸油管線等專用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善機場航油保障設(shè)施。鼓勵航油供應(yīng)設(shè)施建設(shè)投資主體多元化。提升運輸服務(wù)質(zhì)量（一）著力提升航班正常率圍繞資源能力、信息暢通、協(xié)同聯(lián)動、快速處置等要害節(jié)點，完善航班延誤綜合治理手段，穩(wěn)步提升航班正常率。強化資源保障，以提升大型繁忙機場航班正常率為著力點，系統(tǒng)評估機場保障能力，積極推動機場保障能力同機場容量掛鉤，根據(jù)機場實際保障能力增加或調(diào)減機場容量，引導(dǎo)航空公司合理布局運力。優(yōu)化航班運行鏈條，系統(tǒng)提升航班協(xié)同運行能力。加強氣象預(yù)報和航班運行控制能力，不斷完善航班大面積延誤預(yù)警和處置機制。加強與軍航溝通協(xié)作，積極優(yōu)化繁忙空域及航路使用條件，提高管制效率。完善機場現(xiàn)場應(yīng)急處置能力，充分運用移動互聯(lián)網(wǎng)、綜合交通等手段，提高航班不正常情況下旅客服務(wù)水平。落實航空公司保障航班正常的主體責(zé)任，實施停機坪長時間延誤應(yīng)急預(yù)案和旅客服務(wù)計劃，實施大型繁忙機場運力和機組強制備份制度。加快航班正常規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，進一步完善航班正常督查和績效考核機制，多渠道公開航空公司、機場正常率和平均延誤時間的月度信息。正面引導(dǎo)輿論和媒體報道。（二）完善服務(wù)質(zhì)量體系以消費者服務(wù)為核J心，打造民航真情服務(wù)品牌。加強民航運輸質(zhì)量管理頂層設(shè)計，完善服務(wù)質(zhì)量規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，全面推進民航服務(wù)質(zhì)量管理體系建設(shè)。鼓勵航空公司、機場對標(biāo)國際，持續(xù)優(yōu)化客貨運輸服務(wù)鏈條。行業(yè)協(xié)會提升自治水平，激勵航空服務(wù)主體改進服務(wù)。定期開展航空公司、機場用戶服務(wù)質(zhì)量評價，實施民航服務(wù)質(zhì)量績效管理，實現(xiàn)運輸質(zhì)量監(jiān)管常態(tài)化，定期發(fā)布運輸質(zhì)量指數(shù)。鼓勵第三方獨立開展服務(wù)質(zhì)量評價活動。加強消費者權(quán)益保護，修訂《公共航空運輸服務(wù)消費者投訴管理辦法》，完善旅客投訴渠道和處理機制。（三）加強航空服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新鼓勵航空市場主體通過組織創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，推廣互聯(lián)網(wǎng)＋產(chǎn)品，延伸服務(wù)價值鏈條，努力拓展民航與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的互動，形成航空＋X系列產(chǎn)品，構(gòu)建現(xiàn)代航空服務(wù)生態(tài)圈。完善運輸服務(wù)組織，打破民航與其他交通方式的信息和服務(wù)邊界，充分發(fā)揮航空運輸先進分銷結(jié)算體系優(yōu)勢，率先實現(xiàn)航空與城市軌道、高鐵等方式一票到底和行李直掛，實現(xiàn)綜合運輸服務(wù)一體化發(fā)展。鼓勵航空服務(wù)的精細(xì)化、個性化、品牌化發(fā)展，滿足日益豐富多元的航空市場需求。強化空管科技支樣（一）推進空管新技術(shù)應(yīng)用統(tǒng)籌推進航空系統(tǒng)組塊（ASBU）升級計劃與亞太無縫空管計劃。研發(fā)驗證多星座、多頻率衛(wèi)星導(dǎo)航信號地基完好性監(jiān)測評估和信號增強系統(tǒng)。開發(fā)應(yīng)用航空氣象與航空情報新技術(shù)，發(fā)展航空數(shù)值預(yù)報技術(shù)，建設(shè)航空氣象四維數(shù)據(jù)庫?；诤娇涨閳蠼粨Q模型建立航空資料數(shù)據(jù)庫。（二）加強運行信息融合引接航班、情報、氣象以及雷達、ADS-B、多點定位等信息，應(yīng)用大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，構(gòu)建航班與流量協(xié)同信息環(huán)境（FF-ICE）示范平臺。開展全系統(tǒng)信息管理（SWIM）示范應(yīng)用，建設(shè)一體化數(shù)據(jù)平臺，通過網(wǎng)絡(luò)安全保障、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及運維體系，實現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)、流量、情報、氣象、現(xiàn)場管理等運行綜合信息高效集成。提高空管運行效能（一）推進空管運行一體化在管制單位設(shè)置空域管理和流量管理席位，完善運行程序，初步實現(xiàn)空域管理、流量管理、管制服務(wù)一體化運行。建立全國空中交通流量管理中心，完善與航空公司、機場之間協(xié)同決策程序。引接各地綜合航跡及飛行動態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全國航班運行態(tài)勢集中監(jiān)控。（二）提高空中交通管制水平推進相鄰管制單位問實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信應(yīng)用，提高管制協(xié)調(diào)移交可靠性和工作效率。全面建設(shè)管制運行現(xiàn)場管理系統(tǒng)，建立管制運行安全與效率評價體系。中高密度機場統(tǒng)籌建設(shè)進場管理與離場管理系統(tǒng)、塔臺集成自動化系統(tǒng)。實施新型尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，提高跑道容量和進離場效率。推進多跑道機場運行模式、管制策略的優(yōu)化。在具備條件的機場終端區(qū)，繼續(xù)推動實施目視間隔和目視進近運行。（三）提高航空氣象和情報服務(wù)能力建設(shè)新一代航空氣象服務(wù)體系。完善中高密度機場自動氣象觀測系統(tǒng)配置、天氣雷達配備和高性能機場氣象雷達建設(shè)。建設(shè)區(qū)域航路天氣探測信息綜合處理平臺。建設(shè)區(qū)域飛行氣象支持系統(tǒng)，完成氣象信息與航路管制運行信息、航跡信息融合。初步建立全球數(shù)值預(yù)報系統(tǒng)和覆蓋全國及亞太的區(qū)域數(shù)值預(yù)報系統(tǒng)。穩(wěn)步提高重要天氣預(yù)報預(yù)警及氣象信息共享能力。建設(shè)航空情報自動化系統(tǒng)。升級改造現(xiàn)有航空情報系統(tǒng)，打造一體化航空情報生產(chǎn)平臺。實施國際民航組織航空情報管理過渡路線圖。提高航空數(shù)據(jù)和信息質(zhì)量。（四）提高應(yīng)急容災(zāi)能力合理控制超大型管制中心規(guī)模，降低集中運行風(fēng)險；建立大型區(qū)域管制中心應(yīng)急容災(zāi)互備模式和區(qū)域管制中心對終端／進近管制中心的備份模式；加強主要設(shè)施設(shè)備的應(yīng)急備份系統(tǒng)建設(shè)，完善移動應(yīng)急系統(tǒng)。加強設(shè)備設(shè)施運行管理，建設(shè)全國統(tǒng)一的三級設(shè)備運行管理系統(tǒng)，實現(xiàn)運行態(tài)勢集中分析和運行風(fēng)險評估。完善設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。航空航天行業(yè)壁壘（一）航空航天行業(yè)資質(zhì)壁壘由于航空維修及制造業(yè)務(wù)直接關(guān)系到飛機航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防主管部門對航空維修及設(shè)備制造均制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入許可資格審核機制。在航空維修領(lǐng)域，我國采用了維修許可證管理制度，該制度主要由維修單位許可和維修項目許可兩級管理制度組成。維修許可證由中國民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務(wù)。維修許可證的合格審定要求維修單位不僅需要具備滿足維修要求的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員、資料，還需根據(jù)適航規(guī)定建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制和培訓(xùn)系統(tǒng)。中國民用航空局每年會對維修單位進行定期或不定期的審查和現(xiàn)場檢查。從事航空機載設(shè)備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項對所要維修的機載設(shè)備項目件號進行適航取證。獲得民航適航監(jiān)管部門的項目許可后，才能開展對應(yīng)維修件號的維修工作。適航取證要求航空維修單位向民航適航監(jiān)管部門提交《維修許可證申請書》《維修能力清單》以及滿足本次申請維修項目的符合性說明文件等資料。民航適航監(jiān)管部門會從申請件號技術(shù)資料的有效性、所需具備的工具設(shè)備、廠房設(shè)施維修條件、航材來源、人員組織等方面對維修單位進行嚴(yán)格的現(xiàn)場檢查和逐項評估。相較于檢測難度小的維修能力件號，高附加值的件號更難獲批。對于技術(shù)含量高和關(guān)系航行安全的維修項目，監(jiān)管部門有苛刻的審查流程和標(biāo)準(zhǔn)。若涉及民航領(lǐng)域，我國民航局規(guī)定廠商須具備民航局授權(quán)的PMA證書持有人和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書證書持有人資質(zhì)，其生產(chǎn)銷售的機載設(shè)備需經(jīng)民航局審批取得型號合格證、生產(chǎn)許可證及適航證。（二）航空航天行業(yè)技術(shù)壁壘在航空機載設(shè)備維修領(lǐng)域，根據(jù)維修技術(shù)的不同，機載設(shè)備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設(shè)備、維修技術(shù)和維修人員的要求越高。航空維修是一個高技術(shù)高門檻的行業(yè)，尤其三級維修能力直接體現(xiàn)技術(shù)能力，例如：在一個機載電子設(shè)備中的上萬個元器件中定位到某個芯片的損壞并修復(fù)，或?qū)σ粋€機載機械設(shè)備的已磨損0．001mm的鍍層進行精準(zhǔn)修復(fù)。國內(nèi)民航飛機主要是波音飛機和空客飛機，機載設(shè)備都是由國外OEM廠家生產(chǎn)，由于技術(shù)壟斷，維修檢測所專用的工具設(shè)備和技術(shù)資料價格昂貴，部分設(shè)備需要數(shù)百萬甚至上千萬人民幣，國內(nèi)航空維修企業(yè)需要付出高昂的代價才能獲取所需的設(shè)備和資料。而且近年來隨著國內(nèi)民航制造業(yè)的發(fā)展以及國際形勢的變化，感受到競爭威脅的OEM廠家對國內(nèi)實施了技術(shù)封鎖，逐步減少出售專用的高技術(shù)設(shè)備和詳細(xì)的技術(shù)資料給國內(nèi)維修廠家。少數(shù)國內(nèi)維修企業(yè)憑借自身過硬的技術(shù)實力以及長年累積的維修經(jīng)驗，自行研發(fā)維修所需要的設(shè)備、工藝和資料。隨著現(xiàn)代飛機機載設(shè)備的集成度、綜合度、智能化程度越來越高，新材料、新工藝的使用也越來越廣泛，開發(fā)測試設(shè)備和工藝是一項專業(yè)性極強的高精尖技術(shù)工作，不僅要求研發(fā)人員具備深厚的航空專業(yè)知識以及航空維修涉及到的多個相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識，還需要其具備多年航空維修一線工作經(jīng)驗，精通航空領(lǐng)域各類的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?？傮w而言，航空機載設(shè)備的維修及制造涉及數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、電子學(xué)、計算機學(xué)、材料學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)、信息學(xué)等諸多領(lǐng)域，技術(shù)覆蓋面廣，專業(yè)性強，是典型的技術(shù)密集型行業(yè)。企業(yè)必須具備深厚的專業(yè)知識、強大的技術(shù)研發(fā)能力和豐富的實踐操作經(jīng)驗，才能從事與該產(chǎn)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。由于航空航天技術(shù)的不斷突破，新材料、新技術(shù)和新工藝的快速迭代要求從事航空航天維修及制造的企業(yè)必須不斷進行技術(shù)升級以滿足下游客戶需求，這使得航空機載設(shè)備制造、維修行業(yè)存在較高的技術(shù)壁壘。（三）航空航天行業(yè)人才壁壘行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)。航空機載設(shè)備的維修及制造涉及多個領(lǐng)域，與傳統(tǒng)工業(yè)相比具有更高的技術(shù)含量，企業(yè)需