東風(fēng)日產(chǎn)零部件入廠物流運(yùn)作模式

（優(yōu)質(zhì)）東風(fēng)日產(chǎn)——零部件入廠物流運(yùn)作模式PPT課件現(xiàn)在是1頁\一共有14頁\編輯于星期一一、東風(fēng)日產(chǎn)公司全稱

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（簡稱東風(fēng)日產(chǎn)）東風(fēng)日產(chǎn)簡介

東風(fēng)日產(chǎn)是中國東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)，創(chuàng)立于2003年6月9日，擁有廣州花都、襄陽和鄭州三個工廠，總部位于廣州花都，年生產(chǎn)汽車100萬輛，員工人數(shù)接近10000人。是迄今為止中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領(lǐng)域最廣、產(chǎn)品最全的合資項(xiàng)目。東風(fēng)日產(chǎn)Logo現(xiàn)在是2頁\一共有14頁\編輯于星期一二、零部件入廠物流零部件入廠物流

是由各供應(yīng)商向主機(jī)廠運(yùn)輸零部件入廠中的物流過程。零部件入廠物流的重要性

汽車物流是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的，尤其是入廠物流，由于零件的種類繁多、數(shù)量龐大，管理難度較大。組織好入廠物流，可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性，已成為汽車企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。東風(fēng)日產(chǎn)柔性生產(chǎn)的諸多物流要素，如零部件需求量、到貨時間、需求頻次、運(yùn)輸與配送、空容器的循環(huán)利用等構(gòu)成了零部件入廠物流復(fù)雜的供應(yīng)體系。東風(fēng)日產(chǎn)在風(fēng)神時代的零部件入廠物流采用送貨制模式?，F(xiàn)在是3頁\一共有14頁\編輯于星期一三、送貨制模式送貨制模式供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)需求計(jì)劃，把零部件按要求準(zhǔn)時送到主機(jī)廠的倉庫或供應(yīng)商在主機(jī)廠附近租的倉庫。即由供應(yīng)商自行送貨。送貨制模式的模型圖現(xiàn)在是4頁\一共有14頁\編輯于星期一送貨制存在的主要問題：1、主機(jī)廠管理難度大

主機(jī)廠要面對眾多的倉庫，配送管理難度大，配送效率較底，及時性較差。2、物流成本高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

主機(jī)廠的零件需求日趨小批量、多頻次，供應(yīng)商自行送貨的物流成本越來越高。3、信息共享不充分

沒有統(tǒng)一信息平臺，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的信息交互存在“斷層”，企業(yè)之間缺乏信任，信息共享較為保守。4、風(fēng)險控制力度較差

對承運(yùn)商出現(xiàn)延遲交貨和貨損的現(xiàn)象無法掌控，也無法實(shí)時跟蹤貨物信息，主機(jī)廠對風(fēng)險的控制力度較弱。隨著東風(fēng)日產(chǎn)車型的增加、國產(chǎn)化率的提高和供應(yīng)商絕對數(shù)量的不斷增加，送貨制在日常運(yùn)作中暴露出的問題越來越嚴(yán)重，因此引入新的入廠物流模式——調(diào)達(dá)物流模式?，F(xiàn)在是5頁\一共有14頁\編輯于星期一四、調(diào)達(dá)物流模式在主機(jī)廠的主導(dǎo)下，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制出小批量、多頻次的零部件采購計(jì)劃，由一家或幾家第三方物流公司根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線，按順序、約定好的窗口時間到各家供應(yīng)商上門取貨，再運(yùn)輸?shù)綎|風(fēng)日產(chǎn)零部件配送中心（RDC）。

即委托第三方物流公司上門取貨再送貨。通過以下五個方面來介紹調(diào)達(dá)物流模式：調(diào)達(dá)物流的主要流程兩種調(diào)達(dá)物流模式調(diào)達(dá)物流信息平臺調(diào)達(dá)物流的運(yùn)輸工具調(diào)達(dá)物流模式的優(yōu)勢現(xiàn)在是6頁\一共有14頁\編輯于星期一4.1調(diào)達(dá)物流主要流程圖現(xiàn)在是7頁\一共有14頁\編輯于星期一4.2兩種調(diào)達(dá)物流模式調(diào)達(dá)物流主要包括兩種物流模式：供應(yīng)商同步供貨和循環(huán)取貨。供應(yīng)商同步供貨模式針對距離主機(jī)廠8公里以內(nèi)的供應(yīng)商。即零部件在供應(yīng)商處按照東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)順序集配后放入專用容器，經(jīng)短途運(yùn)輸進(jìn)廠，直接配送到生產(chǎn)線旁。循環(huán)取貨模式針對距離主機(jī)廠8公里以外的供應(yīng)商。即提前設(shè)計(jì)好的路線，在固定的取貨和送貨窗口時間內(nèi)，卡車從供應(yīng)商處運(yùn)送物料至工廠和工廠返回空料箱架至供應(yīng)商處?？ㄜ囋谝?guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達(dá)每個供應(yīng)商處，并最終返回?，F(xiàn)在是8頁\一共有14頁\編輯于星期一循環(huán)取貨模型圖現(xiàn)在是9頁\一共有14頁\編輯于星期一4.3調(diào)達(dá)物流信息平臺調(diào)達(dá)物流信息平臺系統(tǒng)：

是以本身具有的CATS系統(tǒng)（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）為平臺，通過BOLTS系統(tǒng)（調(diào)達(dá)物流綜合系統(tǒng)）和C-Partner系統(tǒng)（協(xié)同采購系統(tǒng)）這兩個子系統(tǒng)，將第三方物流公司及各供應(yīng)商信息進(jìn)行匯總、集成，通過生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸指示、貨物追蹤等管理，實(shí)現(xiàn)全過程信息的實(shí)時可視化。主要作用：BOLTS系統(tǒng)：物流公司可以通過BOLTS系統(tǒng)查詢到取貨的貨量指示，通過貨量指示做好配車計(jì)劃，在約定的窗口時間內(nèi)，按預(yù)先設(shè)計(jì)好的取貨線路到各供應(yīng)商處進(jìn)行支線取貨。C-Partner系統(tǒng)：供應(yīng)商通過C-Partner系統(tǒng)可以查詢到N+2周的取貨指示，并在取貨窗口時間前一小時備好貨?，F(xiàn)在是10頁\一共有14頁\編輯于星期一4.4調(diào)達(dá)物流的運(yùn)輸工具供應(yīng)商同步供貨：牽引車和專用卡車。循環(huán)取貨：廂式車、測簾式卡車和展翼車，主要以展翼車為主。現(xiàn)在是11頁\一共有14頁\編輯于星期一4.5調(diào)達(dá)物流模式的優(yōu)勢物流過程可控性強(qiáng)運(yùn)輸車輛的狀態(tài)、駕駛員的素質(zhì)和專業(yè)要求等可以得到保證，從而確保安全及時到貨。充分利用資源，降低物流成本

通過循環(huán)取貨，提高了車輛的裝載率，最大程度地降低了庫存，降低了物流成本，實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠、供應(yīng)商和物流公司三方受益的局面。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理各運(yùn)輸工具與器具，合理規(guī)劃各作業(yè)流程，提高其效率。風(fēng)險控制力度增強(qiáng)，貨損率降低將采購、取貨、運(yùn)輸、交貨、空容器回收等所有都納入交貨管控，落實(shí)責(zé)任，從而加強(qiáng)了對風(fēng)險的控制力度，降低了貨損率?，F(xiàn)在是12頁\一共有14頁\編輯于星期一五、總結(jié)

但也出現(xiàn)了一些問題：當(dāng)市場預(yù)測不準(zhǔn)或生產(chǎn)內(nèi)部的缺陷等導(dǎo)致無法制訂連貫的生產(chǎn)計(jì)劃時，將導(dǎo)致物料需求時間、數(shù)量和種類經(jīng)常毫無規(guī)律地出現(xiàn)較大的波動。當(dāng)?shù)截浟慵霈F(xiàn)質(zhì)量問題時，供應(yīng)商和物流公司很可能互相推諉，責(zé)任很