前縱梁行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景報(bào)告

前縱梁行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景報(bào)告

重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車、未來共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長到2016年的50480件，增長了25倍，年復(fù)合增長率達(dá)到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進(jìn)展，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達(dá)到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進(jìn)展。建立完善的縱橫協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系加快國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。提升標(biāo)準(zhǔn)在國際上的影響力。積極主動(dòng)參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國對(duì)國際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國際影響力和競爭力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國優(yōu)勢、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線國家在汽車政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)供給，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與國、行標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作格局。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的工作引導(dǎo)和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會(huì)團(tuán)體制定發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，培育團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，樹立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科融合研究項(xiàng)目，加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及汽車數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展和演變，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為各主要工業(yè)國家的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)世界汽車組織（OICA）的數(shù)據(jù)，2011年至2017年，全球汽車產(chǎn)量由8，004．51萬輛增加至9，730．25萬輛，年均復(fù)合增長率為3．31%；汽車銷量由7，817．04萬輛增加至9，566．06萬輛，年均復(fù)合增長率為3．42%，產(chǎn)量銷量增長率均保持穩(wěn)定增長趨勢。2018年后，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長逐漸放緩，全球汽車產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)下滑。2020年受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，全球汽車產(chǎn)量和銷量大幅下滑，分別為7，762．16萬輛和7，797．12萬輛。2021年全球汽車行業(yè)有所回暖，全球汽車產(chǎn)量和銷量均呈現(xiàn)上升態(tài)勢，分別達(dá)到8，015．50萬輛和8，268．48萬輛，增長率分別為3．26%和6．05%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中在亞太（包括亞洲、大洋洲、中東地區(qū)）、歐洲和美洲，呈現(xiàn)多極化市場格局。隨著發(fā)達(dá)國家汽車消費(fèi)市場趨于飽和，發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的快速增長及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，全球汽車行業(yè)中心正由美國、歐洲、日韓為代表的傳統(tǒng)市場轉(zhuǎn)向以中國、巴西、印度為代表的新興市場。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，2021年，亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量和銷量分別為4，673．28萬輛和4，266．37萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量和總銷量的比重分別為58．31%和51．60%，是全球最主要的汽車生產(chǎn)基地和最大的汽車消費(fèi)市場。歐洲和美洲地區(qū)總體汽車保有量及新車產(chǎn)量仍然維持在高位，多年來市場基本保持穩(wěn)定。歐洲和美洲地區(qū)2021年產(chǎn)量分別為1，633．05萬輛、1，615．16萬輛，占比分別為21．38%、20．15%；銷量分別為1，687．49萬輛、2，200．12萬輛，占比分別為20．41%、22．61%。由于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)發(fā)展，全球汽車行業(yè)已形成寡頭壟斷的市場格局。20世紀(jì)90年代以來，發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)通過擴(kuò)張、兼并等手段實(shí)現(xiàn)行業(yè)格局重組，目前市場主要由豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等汽車集團(tuán)主導(dǎo)。根據(jù)Marklines全球汽車信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年全球前十大汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量占據(jù)全球汽車市場份額均在65%以上。汽車零部件行業(yè)特有的經(jīng)營模式基于汽車沖壓零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點(diǎn)，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車制造商的定制要求同步進(jìn)行模具開發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車沖壓零部件行業(yè)通常采用以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式，即供應(yīng)商在獲得整車制造商資格認(rèn)證后，根據(jù)整車制造商的訂單來安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營模式下，整車制造商與汽車沖壓零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車沖壓零部件廠商會(huì)在新車型開發(fā)初期就介入，與整車同步開發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車同步推出，同步升級(jí)。這種直接合作模式凸顯了沖壓零部件生產(chǎn)的規(guī)?；蛯I(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動(dòng)零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購、重組活動(dòng)的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動(dòng)出擊、實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是中國品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢的契機(jī)，更將成為我國出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。面向未來，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購的主力軍，通過多種方式融入國際市場，以獲得核心技術(shù)、擴(kuò)張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國際化經(jīng)營能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競爭力，也將成為我國各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時(shí)，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營造便利化營商環(huán)境，加大品牌培育，推動(dòng)零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學(xué)會(huì)開展跨領(lǐng)域的競爭與合作，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身業(yè)務(wù)短板，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認(rèn)知的新時(shí)代走得更好、更遠(yuǎn)。實(shí)施背景（一）全球汽車制造業(yè)迎來深刻變革，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)進(jìn)入新階段當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在加快變革，以更有效的方式和機(jī)制促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。德國在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新從線性創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新到集群創(chuàng)新，其以德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為代表的應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)成為各國競相對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿。美國近年來提出了振興制造業(yè)計(jì)劃，并構(gòu)建了美國國家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。日本在《汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2014》中提到，要以代表世界最高水平產(chǎn)學(xué)研合作的德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為基準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制。（二）創(chuàng)新體系構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競爭力，完善創(chuàng)新體系打造創(chuàng)新平臺(tái)成為國際通行做法非營利性科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、企業(yè)共同構(gòu)筑了美日德汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的三大支柱，而以創(chuàng)新中心為代表的創(chuàng)新平臺(tái)在創(chuàng)新體系中起著承上啟下、樞紐平臺(tái)、貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)的重要作用。歐美日汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建立了以美國汽車研發(fā)理事會(huì)、歐盟汽車研發(fā)理事會(huì)等為代表的汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢平臺(tái)，以德國弗勞恩霍夫、美國制造創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為代表的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)或創(chuàng)新平臺(tái)，在戰(zhàn)略咨詢和彌補(bǔ)基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之間的鴻溝，在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面起到至關(guān)重要的作用。（三）我國開啟汽車強(qiáng)國建設(shè)新征程，由大到強(qiáng)迫切需要加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來產(chǎn)銷量的世界份額從目前的30%水平上還將進(jìn)一步提升，但我國總體上汽車產(chǎn)業(yè)仍處于大而不強(qiáng)的發(fā)展階段。制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策文件的發(fā)布，標(biāo)志著我國開啟汽車強(qiáng)國建設(shè)新征程。其中，掌握核心技術(shù)和加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)成為建設(shè)汽車強(qiáng)國的是重中之重，也是我國汽車強(qiáng)國建設(shè)的迫切而艱巨的必須要完成的任務(wù)。進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車零部件行業(yè)涉及到工業(yè)設(shè)計(jì)、材料科學(xué)、沖壓機(jī)械加工技術(shù)、產(chǎn)品檢測等一系列跨學(xué)科的知識(shí)和技術(shù)，具有較高的技術(shù)門檻，只有具備深厚的技術(shù)積累、先進(jìn)的設(shè)備資源的企業(yè)，才能夠通過層層考驗(yàn)成為整車制造商的合格供應(yīng)商。此外，隨著汽車市場競爭日趨激烈，汽車研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快，整車制造商往往要求汽車零部件供應(yīng)商具備獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)和模具開發(fā)能力，甚至具備同步開發(fā)的能力。技術(shù)實(shí)力的提升是一個(gè)長期的過程，需要企業(yè)建立強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)加大研發(fā)投入，保持較強(qiáng)的新技術(shù)應(yīng)用能力和快速的新產(chǎn)品開發(fā)能力，從而具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開發(fā)能力，滿足整車制造商同步開發(fā)的模式要求。這對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)認(rèn)證和評(píng)審壁壘要成為全球范圍內(nèi)合格的汽車零部件供應(yīng)商，行業(yè)必須要通過IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證。為減少汽車供應(yīng)商不必要的資源浪費(fèi)和利于汽車企業(yè)全球采購戰(zhàn)略的實(shí)施，國際汽車特別工作組（IATF）以及ISO/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其分委員會(huì)的代表在以ISO900版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000（美國）、VDA6．1（德國）、EAQF（法國）94和AVSQ（意大利）95等質(zhì)量體系的要求制定了IATF16949質(zhì)量管理體系。IATF16949質(zhì)量管理體系目前已成為全球范圍主要整車制造商以及跨國汽車零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。IATF16949質(zhì)量管理體系對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。此外，各大整車制造商還實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)審體系，對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等方面進(jìn)行評(píng)審，此過程一般需要1-2年。只有通過評(píng)審的企業(yè)才能進(jìn)入各大整車制造商的合格供應(yīng)商名錄。嚴(yán)格、復(fù)雜的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)和漫長的評(píng)審過程是進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的一大壁壘。（三）汽車零部件行業(yè)先發(fā)壁壘汽車零部件企業(yè)與整車制造商供銷關(guān)系的建立具有時(shí)間長、要求高、程序復(fù)雜等特點(diǎn)。但汽車零部件企業(yè)成為合格供應(yīng)商并通過持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量管理和良好的售后服務(wù)獲得整車制造商認(rèn)可后，雙方合作又具有長期穩(wěn)定的特點(diǎn)。整車制造商在后期供應(yīng)商選擇的過程中為降低生產(chǎn)不確定性，也會(huì)優(yōu)先選擇先發(fā)供應(yīng)商。新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入已成熟的供應(yīng)鏈體系，并對(duì)現(xiàn)有的零部件配套企業(yè)構(gòu)成威脅，這構(gòu)成了對(duì)新進(jìn)入者的先發(fā)壁壘。（四）汽車零部件行業(yè)規(guī)模壁壘汽車零部件行業(yè)具有典型的規(guī)模效益特征。汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)模的土地、廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)投入，只有當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定程度，固定資產(chǎn)利用率提高后，邊際生產(chǎn)成本才能下降，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，由于供應(yīng)商認(rèn)證考核過程時(shí)間較長，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)水平，單位成本不能快速下降，對(duì)企業(yè)的盈利形成不利影響，這對(duì)新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成重要障礙，形成了較高的壁壘。（五）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件屬于資金密集型行業(yè)。為滿足整車制造商對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的較高要求，零部件企業(yè)需要大量購置廠房、高端機(jī)器設(shè)備及精密檢測設(shè)備；同時(shí)，汽車零部件企業(yè)為滿足整車制造商同步開發(fā)、及時(shí)供貨的要求并降低運(yùn)輸成本，需要在重要客戶所在區(qū)域就近設(shè)立生產(chǎn)基地；此外，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，零部件供應(yīng)商需持續(xù)重視研發(fā)投入，以滿足下游產(chǎn)品更新對(duì)技術(shù)提出的更高要求。以上均需要投入大量的資金，對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成資金壁壘。（六）汽車零部件行業(yè)管理壁壘在整車制造不斷推出新車型的趨勢下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出種類繁多、供貨量大、質(zhì)量要求高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來越需要精細(xì)化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應(yīng)商才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性，并發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，控制生產(chǎn)成本，獲取競爭優(yōu)勢。先進(jìn)的管理模式、較高的管理水平來自于長期生產(chǎn)經(jīng)營過程中的積累，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。進(jìn)行綜合的政策和制度創(chuàng)新，營造有利于創(chuàng)新的環(huán)境和條件在國家相關(guān)的政策中，增加激勵(lì)企業(yè)研發(fā)投入和能力建設(shè)的措施，推動(dòng)國資委在對(duì)國企的考核中，增加企業(yè)自主創(chuàng)新績效的權(quán)重。在支持改制科研院所提升公共技術(shù)服務(wù)能力方面，研究在其每年上繳的利潤中，進(jìn)行一定比例的返還，定向支持行業(yè)公共創(chuàng)新能力建設(shè)。在先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場化機(jī)制的基礎(chǔ)上廣泛吸納汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本的基礎(chǔ)上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。加大對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的支持力度。在企業(yè)所得稅、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓所得稅、政策性金融等方面，加大對(duì)企業(yè)研發(fā)的支持。在高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定方面，適當(dāng)提高研發(fā)銷售占比方面的門檻，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入。汽車零部件行業(yè)概況現(xiàn)代汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等部分組成；底盤的作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成；車身整體由車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等組成，主要作用是保護(hù)乘員，為乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境，同時(shí)車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故；電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、計(jì)算機(jī)及各種人工智能的操作裝置等。以上各大系統(tǒng)通過汽車零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車的基本功能。汽車零部件（partandcomponent）是指機(jī)動(dòng)車輛及車身的各種零配件，一輛汽車一般由上萬件零部件組成。基本概念包括總成、分總成、子總成、單元體、零件。汽車零部件行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，汽車整車制造企業(yè)需要眾多零部件生產(chǎn)企業(yè)提供配套產(chǎn)品。在成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車廠商負(fù)責(zé)車型開發(fā)設(shè)計(jì)、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，其供應(yīng)鏈條為零件→組件→部件→系統(tǒng)→總成?；谄嚵悴考袠I(yè)復(fù)雜性、高質(zhì)量、專業(yè)化的生產(chǎn)特點(diǎn)，汽車零部件行業(yè)逐步形成金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)，其中，一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間往往具有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，地位比較穩(wěn)定；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，依此類推，隨著所處金字塔層級(jí)的降低，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和技術(shù)要求也相應(yīng)降低，市場競爭也就越激烈。此外，在汽車零部件生產(chǎn)制造過程中，汽車零部件供應(yīng)商通常會(huì)將部分工藝相對(duì)簡單、設(shè)備投入產(chǎn)出比較低、產(chǎn)能