汽車金屬件產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南

汽車金屬件產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南

重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識(shí)別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺(tái)的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。由通信設(shè)備龍頭企業(yè)組織建設(shè)，自主研發(fā)集成高性能處理器、FPGA芯片、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛域控制器，滿足高級(jí)別智能汽車配套需求，形成批量生產(chǎn)能力。汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價(jià)格和下游一級(jí)零部件供應(yīng)商和整車廠價(jià)格變動(dòng)的影響。（一）整車價(jià)格變化影響汽車零部件行業(yè)利潤一般供應(yīng)新車型和改款車型初期，汽車售價(jià)較高，汽車零部件利潤水平較高，隨著替代車型原有車型降價(jià)，主機(jī)廠為了保證其利潤水平，要求一級(jí)供應(yīng)商相應(yīng)產(chǎn)品每年降價(jià)一定比例，同時(shí)一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)將該降價(jià)傳遞至二級(jí)供應(yīng)商。汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開發(fā)能力，能緊跟整車廠更新的步伐，參與到新車型的配套開發(fā)中，其利潤水平受影響較小。（二）原材料價(jià)格波動(dòng)影響汽車零部件行業(yè)利潤汽車零部件行業(yè)屬于材料密集型行業(yè)，在該細(xì)分行業(yè)中，通常情況下各種原材料成本占產(chǎn)品生產(chǎn)成本的比重較高。因此，原材料價(jià)格波動(dòng)，對(duì)汽車零部件行業(yè)影響較大。智能汽車軟硬件技術(shù)突破工程（一）車載芯片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由車載芯片骨干企業(yè)組織建設(shè)，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導(dǎo)航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。（二）視覺增強(qiáng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由汽車電子骨干企業(yè)組織建設(shè)，開發(fā)生產(chǎn)集高性能車規(guī)級(jí)攝像頭、視覺增強(qiáng)技術(shù)、信息處理系統(tǒng)于一體的視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。產(chǎn)品具備高精度車道線偏離識(shí)別、碰撞預(yù)警及全景泊車等功能，誤警率低于3次/千公里。（三）自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由通信設(shè)備龍頭企業(yè)組織建設(shè)，自主研發(fā)集成高性能處理器、FPGA芯片、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛域控制器，滿足高級(jí)別智能汽車配套需求，形成批量生產(chǎn)能力。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識(shí)別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺(tái)的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。突破智能汽車關(guān)鍵共性技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)具有多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊，基于人工智能基礎(chǔ)計(jì)算架構(gòu)、裝載高性能處理芯片和強(qiáng)實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)的多核異構(gòu)智能計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，全天候復(fù)雜交通場(chǎng)景高精度定位和地圖技術(shù)，高吞吐、低延時(shí)的多類別傳感器融合感知技術(shù)，LTE-V2X、5G-V2X車用無線通信關(guān)鍵技術(shù)，以及數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化、云平臺(tái)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)開放共享的基礎(chǔ)云控平臺(tái)技術(shù)。先進(jìn)動(dòng)力電池研制及高效回收利用工程（一）先進(jìn)動(dòng)力電池及系統(tǒng)集成由動(dòng)力電池制造骨干企業(yè)組織實(shí)施，重點(diǎn)研制高能量密度車用動(dòng)力電池、滿足車輛低溫工作環(huán)境的寬溫域高性能動(dòng)力電池，加快突破單體批量化生產(chǎn)及系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，開展正負(fù)極材料、高性能隔膜及功能性電解液等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化。（二）專用制造裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由動(dòng)力電池制造裝備骨干企業(yè)組織實(shí)施，開展高性能攪拌機(jī)、涂布機(jī)等核心裝備自主開發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池高效高精度智能化關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，提高動(dòng)力電池制造裝備技術(shù)水平、工作效率及控制精度，提升動(dòng)力電池產(chǎn)品一致性、安全性和使用壽命。（三）動(dòng)力電池高效循環(huán)利用項(xiàng)目由動(dòng)力電池回收骨干企業(yè)組織實(shí)施，研發(fā)動(dòng)力電池單體、模組、系統(tǒng)的自動(dòng)化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備，開展鎳、鈷、錳等資源的高效利用，推動(dòng)隔膜、電解液無害化處理，建立電池后處理綜合信息數(shù)據(jù)庫。建立智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)體系和數(shù)據(jù)庫重點(diǎn)研發(fā)汽車與通信、電子、人工智能、交通等領(lǐng)域交叉融合的智能汽車系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、自主學(xué)習(xí)、交通預(yù)測(cè)等汽車人工智能基礎(chǔ)技術(shù)，人機(jī)界面、控制權(quán)限切換、控制互補(bǔ)等人機(jī)交互及人機(jī)共駕技術(shù)，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、挖掘、應(yīng)用、共享等大數(shù)據(jù)技術(shù)；加快建設(shè)覆蓋全國的智能汽車典型場(chǎng)景庫和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)系統(tǒng)。汽車零部件行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)與人才壁壘汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金字塔結(jié)構(gòu)中，汽車零部件廠商的層級(jí)越高，對(duì)研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品工藝的要求也越高，而高附加值也將為企業(yè)帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及相對(duì)較高的利潤率。汽車零部件制造涉及模具設(shè)計(jì)、自動(dòng)化控制、材料成型等多領(lǐng)域技術(shù)，且對(duì)生產(chǎn)工藝精密程度要求嚴(yán)格。同時(shí)，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性、安全性、環(huán)保節(jié)能以及科技含量方面的要求日益提高，整車制造商為了滿足市場(chǎng)需求，在強(qiáng)化自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量控制水平等方面的要求也越來越嚴(yán)格。因此，零部件供應(yīng)商只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具有一批高素質(zhì)且經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，才可具備整車廠所需的專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進(jìn)入企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累的情況下，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和性能難以滿足客戶需求，只能從事簡(jiǎn)單零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)，整體利潤率較低，生存空間較小。（二）汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)壁壘通過嚴(yán)格的供應(yīng)商認(rèn)證，得到市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)是進(jìn)入本行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。汽車行業(yè)對(duì)其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在通過IATF16949國際質(zhì)量體系第三方認(rèn)證的基礎(chǔ)上，還必須通過汽車零部件廠商各自嚴(yán)格的供應(yīng)商開發(fā)操作流程和其自身考評(píng)，才能進(jìn)入整車廠的供應(yīng)體系，獲得爭(zhēng)取某一特定領(lǐng)域汽車零部件定點(diǎn)的機(jī)會(huì)。在成為下游廠商供應(yīng)體系內(nèi)成員后，下游廠商通常會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)水平、工藝過程、質(zhì)量控制、財(cái)務(wù)狀況、物流管控、采購體系和安全環(huán)保等方面訂立嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，通過評(píng)定后，合格供應(yīng)商還需配合整車進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，在經(jīng)歷開發(fā)設(shè)計(jì)、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗(yàn)、整車實(shí)驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)后才能進(jìn)行批量供貨。因此，新供應(yīng)商進(jìn)入其采購體系需要花費(fèi)漫長時(shí)間和巨大成本，存在較高的準(zhǔn)入門檻。（三）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對(duì)資金充裕性要求較高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，下游客戶對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面要求較高，零部件企業(yè)尤其是一級(jí)配套供應(yīng)商需要大量置建廠房、擴(kuò)張生產(chǎn)線并購入高端生產(chǎn)設(shè)備及精密檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與高質(zhì)量生產(chǎn)；其次，在與整車制造廠家形成穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系后，零部件廠家需要大量采購原材料滿足生產(chǎn)需求，且整車廠家的信用期相對(duì)較長，這都將對(duì)零部件廠家造成流動(dòng)資金壓力；此外，為保持自主研發(fā)及同步開發(fā)的能力，不斷提升技術(shù)水平，零部件供應(yīng)商需要投入大量資金用于購買試驗(yàn)設(shè)備、配備研發(fā)人員，進(jìn)行項(xiàng)目研究。因此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者若不具備較強(qiáng)的資金實(shí)力，難以進(jìn)入汽車零部件制造領(lǐng)域。（四）汽車零部件行業(yè)管理體系壁壘汽車零部件行業(yè)具有多品種、定制化供貨、交貨周期短等特點(diǎn)，對(duì)行業(yè)采購管理、生產(chǎn)管理、銷售管理和研發(fā)管理等方面都形成了較大考驗(yàn)。只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時(shí)性，滿足整車廠嚴(yán)格的質(zhì)量要求。另一方面，基于精益化管理模式的推廣，現(xiàn)有汽車零部件制造企業(yè)能夠有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。完善的管理體制、行之有效的精益化生產(chǎn)模式，是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其短時(shí)間內(nèi)難以突破的重要壁壘。智能汽車綜合測(cè)試評(píng)價(jià)能力建設(shè)工程（一）智能汽車安全評(píng)價(jià)基地由交通管理領(lǐng)域科研機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實(shí)施，建設(shè)由多種類型道路和交叉口、障礙物、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、可變車道和潮汐車道等構(gòu)建形成的綜合實(shí)際道路場(chǎng)景，滿足半開放道路環(huán)境下智