關(guān)于如何進(jìn)行施工盯控的研究

關(guān)于如何進(jìn)行施工盯控的探討摘要：作為保證行車設(shè)備施工的主要手段，干部盯控起著不行或缺的作用，本文從行車設(shè)備施工的流程的十項(xiàng)環(huán)節(jié)動身，分別對留意事項(xiàng)、常見問題及對策等方面進(jìn)行了思索與闡述，以期通過更充分的干部盯控，確保行車設(shè)備施工平安。關(guān)鍵詞：施工；盯控；探討行車設(shè)備施工是影響鐵路平安的主要因素，也是各級干部平安管理和現(xiàn)場卡控的重點(diǎn)。如何發(fā)揮干部在施工平安管理中的作用，對嚴(yán)把施工關(guān)鍵，確保施工平安起著特別重要的作用。下面，圍繞“行車設(shè)備施工車站作業(yè)流程圖”中的十個環(huán)節(jié)，針對施工中的慣性問題和常見問題，分別探究管理干部、監(jiān)控干部在施工過程中應(yīng)如何發(fā)揮作用。一、行車設(shè)備施工車站作業(yè)流程圖車站行車設(shè)備施工基本流程車站行車設(shè)備施工基本流程施工開通召開施工總結(jié)會請施工開通召開施工總結(jié)會請令施工崗前準(zhǔn)備制定施工平安措施召開施工預(yù)備會施工準(zhǔn)備施工前培訓(xùn)、演練施工登記接受施工支配 第一步：接受施工支配（一）基本要求每月施工支配下達(dá)后，要對每項(xiàng)施工的影響范圍進(jìn)行仔細(xì)核對，組織有關(guān)人員進(jìn)行共同探討探討，并制定出相應(yīng)的施工平安措施。監(jiān)控干部必需了解本月、本日的施工項(xiàng)目、影響范圍等重點(diǎn)事項(xiàng)，要有充分的思想打算和把關(guān)意識。（二）常見問題及對策1.施工支配的影響范圍與實(shí)際影響范圍不符。實(shí)際狀況是，接受施工支配后，往往由于對施工支配的影響范圍為仔細(xì)審核把關(guān)，造成施工過程中的手忙腳亂。比如，某站站施工支配就曾出現(xiàn)，區(qū)間下行線及下行場下行線封鎖施工，施工支配明確的影響范圍是停止介休站下行場接入下行列車。明顯縮小了影響范圍，實(shí)際狀況是，下行場3、5道向上行方向發(fā)車同樣受到影響，上行場同樣不能接入下行列車。所以，接受施工支配后，每項(xiàng)施工，車站均需仔細(xì)確認(rèn)影響范圍，必要時組織施工單位、有關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，這是保證施工平安的基礎(chǔ)。2.協(xié)作單位不全的和協(xié)作項(xiàng)目不明確的問題。一方面，施工單位在提報施工支配時，由于怕麻煩、圖省事，對實(shí)際涉及的協(xié)作單位往往避而不提，造成施工中出現(xiàn)問題后得不到剛好有效地處理。比如，作為協(xié)作單位之一的鐵通，往往不能作為協(xié)作單位出現(xiàn)。另外，涉及協(xié)作單位的施工，假如施工支配中不能明確相關(guān)協(xié)作單位的協(xié)作內(nèi)容，施工過程就會不行避開地出現(xiàn)混亂。比如，在更換道岔施工中，假如不能明確電務(wù)調(diào)試時間（一般為30分鐘），就會出現(xiàn)工務(wù)與電務(wù)在施工中推諉扯皮，影響正點(diǎn)開通。所以，車站接收到施工支配后，對有關(guān)協(xié)作單位的內(nèi)容必需作為重點(diǎn)之一進(jìn)行審核把關(guān)。3.多項(xiàng)施工項(xiàng)目相互影響的問題。在同一時間范圍內(nèi)，假如同一車站只有一項(xiàng)施工，尚能精確駕馭和深化理解施工影響范圍，但同時有多項(xiàng)施工時，就須要，對不同的施工項(xiàng)目進(jìn)行綜合分析，嚴(yán)格界定實(shí)際的影響范圍。比如，遇有支配的施工項(xiàng)目的影響范圍小于當(dāng)日其它天窗作業(yè)的影響范圍時，就必需合并考慮影響范圍，避開縮小范圍造成的影響。所以，對同一車站同一時間內(nèi)出現(xiàn)的多項(xiàng)施工，必需綜合分析和界定實(shí)際影響范圍。其次步：制定施工平安措施（一）基本要求施工行車組織方法及平安措施的主要內(nèi)容1、施工時間、地點(diǎn)、作業(yè)項(xiàng)目與內(nèi)容及影響范圍等；2、有關(guān)崗位人員調(diào)整與加崗支配；3、施工時鉤鎖器等工具備品的打算狀況；4、行車組織方法：（1）非正常行車的作業(yè)方法，行車憑證（路票、綠色許可證、調(diào)度吩咐等）的交遞方式，有關(guān)（手）信號的顯示方式，進(jìn)路道岔加鎖的數(shù)量及方式，車機(jī)聯(lián)控及工作聯(lián)系用語等；（2）運(yùn)輸組織方法（包括封鎖施工），施工前與施工后的運(yùn)輸組織方法，施工作業(yè)車的行車組織方法等。5、平安措施、卡控重點(diǎn)及留意事項(xiàng)等。依據(jù)施工影響范圍，確認(rèn)施工組織關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定針對性的卡控措施，尤其卡死施工前簽認(rèn)關(guān)、施工中監(jiān)控關(guān)、施工后的列車放行關(guān)。（二）常見問題及對策1.人為擴(kuò)大或忽視影響范圍。比如，由于對施工影響范圍未進(jìn)行深化分析，簡潔地、機(jī)械地執(zhí)行“施工不行車、行車不施工”的原則性要求，在不影響相關(guān)調(diào)車作業(yè)的狀況下，盲目停止全部調(diào)車作業(yè)，人為地擴(kuò)大了施工影響范圍。又如，假如忽視TDCS設(shè)備停止運(yùn)用的影響范圍，就會出現(xiàn)在行車日志打算、填記上的疏漏。2.對加崗人員、盯控人員的分工不明確。在平安措施中，當(dāng)班作業(yè)人員的分工一般比較明確和具體，但對加崗人員和盯控人員的分工往往不夠明確。比如，由于未能明確車站值班員對應(yīng)的盯控人員，造成在施工過程中，盯控干部你一句，我一句，車站值班員無所適從。又如，在施工平安措施中未能明確加崗值班員和當(dāng)班值班員的具體分工，極易造成相互依靠和丟三落四。3.對特殊狀況的預(yù)想不周全?？梢哉f，對常見的施工項(xiàng)目和正常的施工過程，有關(guān)作業(yè)人員和監(jiān)控干部基本能夠順當(dāng)完成。但假如對施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況預(yù)想不周，制定的施工平安措施不具體，就會造成施工延誤或平安問題。比如，在岔區(qū)換渣施工中，平安措施中規(guī)定的打算進(jìn)路方式為單操鎖閉，但對現(xiàn)場搬運(yùn)道渣很可能出現(xiàn)的將石子夾于尖軌和基本軌之間的問題預(yù)想不周，未能要求施工單位特殊留意，也未制定清掃道岔的相應(yīng)打算，出現(xiàn)問題后必定手忙腳亂，影響施工進(jìn)度。第三步：施工前培訓(xùn)、演練（一）基本要求具有非正常行車條件的施工，施工站應(yīng)提前召集有關(guān)作業(yè)人員，依據(jù)本次施工特點(diǎn)及行車方法，有針對性的進(jìn)行施工行車組織模擬演練，駕馭平安防范措施和應(yīng)急處理實(shí)力，確保施工和行車的平安，并最大限度提高運(yùn)輸效率。演練時可參照職教科下發(fā)的有關(guān)模式與要求進(jìn)行。（二）比較常見的問題及對策1.加崗人員未全員參與。在對車站施工非正常演練的檢查和實(shí)際施工過程的檢查中，我們發(fā)覺，造成演練效果不佳的主要緣由就是施工演練的針對性不強(qiáng)，更多的是把演練作為形式和任務(wù)來完成。另外，對施工當(dāng)班人員，特殊是值班員尚能逐項(xiàng)進(jìn)行演練，但對加崗人員的要求不高，點(diǎn)到為止，甚至參與演練的加崗人員與實(shí)際施工的加崗人員不一樣，造成演練效果不能實(shí)實(shí)在在的在施工過程中得到體現(xiàn)。2.演練分工與實(shí)際分工不一樣。常常遇到的狀況時，演練中的作業(yè)分工是一回事，施工過程中的分工又是另一回事。比如，是對現(xiàn)場勾鎖人員，遇進(jìn)路鎖閉、解鎖時間驚慌時，加崗干部往往對既有的分工范圍進(jìn)行調(diào)整，指示現(xiàn)場人員交叉作業(yè)，極易出現(xiàn)由于連接不緊密、聯(lián)系不到位造成的進(jìn)路混亂多作業(yè)延誤的問題。3.對演練中的問題只做點(diǎn)評、訂正，不做從頭再來。這是影響演練效果的又一主要緣由。車站在演練組織中，只是滿意于完成基本的作業(yè)流程，對演練中出現(xiàn)的問題進(jìn)行點(diǎn)評和指正，但很少要求從頭再來，反復(fù)演練，直到嫻熟為止，造成在實(shí)際作業(yè)過程中由于不嫻熟造成的漏洞百出。比如，對非正常狀況下的聯(lián)控用語，演練的組織者只是對聯(lián)控人員進(jìn)行指正，沒有要求其進(jìn)行反復(fù)練習(xí)、爛熟于心，造成在驚慌的施工過程中仍舊無法嫻熟運(yùn)用。第四步：施工打算（一）基本要求1.施工前一日，車站施工領(lǐng)導(dǎo)組組長親自或指派有關(guān)人員對有關(guān)崗位的行車備品及設(shè)備進(jìn)行檢查，對缺少、損壞或不適用的備品剛好配齊或更換，確保備品、設(shè)備運(yùn)用良好。2.必要時，施工領(lǐng)導(dǎo)組組長要組織相關(guān)施工人員和車站作業(yè)人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查核實(shí)。對路料是否侵限、路料是否有人看護(hù)、橫移軌排的具體走向、信號機(jī)、警沖標(biāo)、侵限絕緣的具體位置等進(jìn)行檢查確認(rèn)。（二）常見問題及對策1.施工單位未按要求對其作業(yè)人員進(jìn)行布置。施工中常常出現(xiàn)的問題時，施工單位的駐站聯(lián)絡(luò)人員對施工預(yù)備會的要求不清晰，對現(xiàn)場的施工狀況駕馭不清，這些都是由于施工單位未按有關(guān)要求對其作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)教化。比如，對施工作業(yè)車組的動態(tài)，更多的須要通過施工的單位的駐站聯(lián)絡(luò)人員來匯報，車站的現(xiàn)場檢查人員更多的是進(jìn)行把關(guān)確認(rèn)，但假如施工駐站人員對有關(guān)狀況駕馭、匯報不剛好，甚至供應(yīng)錯誤信息，就會大大加大車站組織難度和平安隱患。在個別車站，車站已經(jīng)要求施工負(fù)責(zé)人必需帶領(lǐng)施工當(dāng)日的駐站防護(hù)員一并參與施工預(yù)備會。2.現(xiàn)場檢查不到位。實(shí)際狀況是，我們的車站干部往往忽視在前對施工現(xiàn)場的檢查巡察，造成該預(yù)想的未預(yù)想、改打算的未打算、該防范的未防范。比如，更換道岔施工，由于對橫移軌排須要放倒的信號機(jī)不清晰，造成施工中突發(fā)狀況頻出。再如，由于施工前未提前派人對施工單位進(jìn)行的打算工作進(jìn)行嚴(yán)格盯控，造成出現(xiàn)紅光帶、打起信號等現(xiàn)象防不勝防。第五步：召開施工預(yù)備會（一）基本要求路局、車務(wù)段批準(zhǔn)的行車設(shè)備施工（Ⅲ級），施工站（區(qū)間的施工為登記站）站長為施工領(lǐng)導(dǎo)小組的組長。施工前一日，施工登記站應(yīng)組織施工單位、設(shè)備管理單位及其他協(xié)作或監(jiān)護(hù)單位負(fù)責(zé)人等召開施工預(yù)備會，確定施工有關(guān)事宜，駕馭施工打算狀況，明確有關(guān)留意事項(xiàng)。施工關(guān)聯(lián)站是否須要派人參與施工預(yù)備會，應(yīng)依據(jù)施工實(shí)際狀況確定。施工單位及協(xié)作或監(jiān)護(hù)單位未參與施工預(yù)備會時，車站應(yīng)將狀況匯報車務(wù)段，車務(wù)段依據(jù)狀況有權(quán)取消施工。（二）常見問題及對策1.施工負(fù)責(zé)人不參會。在召開施工預(yù)備會時，我們的車站領(lǐng)導(dǎo)往往不能堅持原則，只要施工單位有人到場就開會，造成本該在會上明確的事項(xiàng)得不到明確，施工單位、協(xié)作單位本該在會后仔細(xì)打算的事項(xiàng)得不到有效落實(shí)，失去了召開預(yù)備會的真正意義。2.相鄰車站不參會。目前比較普遍的一個問題時，本該由相鄰車站一并參與的預(yù)備會，登記站不要求相鄰站參與，甚至對有關(guān)留意事項(xiàng)也不進(jìn)行電話溝通，造成施工前中后的協(xié)作不到位。比如，假如后方上行線有封鎖施工，施工前，前方站在到發(fā)線運(yùn)用上就應(yīng)優(yōu)先接入上行到達(dá)列車。另外，涉及區(qū)間的施工，不論在哪個站登記，假如非登記站對施工內(nèi)容及留意事項(xiàng)不清晰，明顯無法保證施工平安。3.對重點(diǎn)事項(xiàng)預(yù)想不周。我們的施工預(yù)備會，除依據(jù)正常的施工組織進(jìn)行打算外，對可能出現(xiàn)的特殊狀況也應(yīng)一并納入，但實(shí)際狀況往往是該想到的未想到，該在會上強(qiáng)調(diào)的未強(qiáng)調(diào)。比如，我們更多的只是強(qiáng)調(diào)不能延時，但對延時怎么辦避而不談。造成確需延時時，施工登記人員由于不清晰程序、格式，影響車站懇求延時吩咐。第六步：施工登記（一）基本要求1.路局、車務(wù)段批準(zhǔn)的行車設(shè)備施工，應(yīng)提前一天17.00時前在《行車設(shè)備施工登記簿》上進(jìn)行登記（修理天窗施工按路局規(guī)定執(zhí)行）。施工結(jié)束后，按規(guī)定進(jìn)行消記。對于需施工作業(yè)車組進(jìn)入施工區(qū)間的施工，施工（日）支配規(guī)定哪個站進(jìn)入即在哪個站登記與消記；如兩端車站均需進(jìn)入作業(yè)車時，則應(yīng)依據(jù)施工日支配規(guī)定的施工項(xiàng)目和內(nèi)容在兩端站分別進(jìn)行登記與消記（特殊狀況按現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)狀況進(jìn)行駕馭，按調(diào)度吩咐執(zhí)行）。對于無作業(yè)車進(jìn)入施工區(qū)間的施工，則應(yīng)在施工的工區(qū)或協(xié)作施工的工區(qū)（設(shè)備管理單位）所管轄范圍內(nèi)的車站進(jìn)行登記與消記（無論上、下行線）。2.登記運(yùn)統(tǒng)-46（施工）時，車站應(yīng)要求登記人員出示《施工駐站員證》，有協(xié)作單位時還應(yīng)確認(rèn)《施工協(xié)作作業(yè)通知單》填寫正確。車站值班員在施工前40分鐘進(jìn)行再次確認(rèn)，內(nèi)容為：（1）、施工登記內(nèi)容與施工支配相符，施工單位與協(xié)作單位已簽名（無協(xié)作單位者除外）；（2）、“施工協(xié)作作業(yè)通知單”的內(nèi)容與登記的內(nèi)容相符；（3）、駐站司機(jī)、加崗人員、上崗干部已到缸，打算工作完畢。（4）、已簽定施工平安協(xié)議3.施工中，施工登記站應(yīng)隨時了解和駕馭施工作業(yè)進(jìn)度。4.不得已施工需延時時，施工單位應(yīng)提前10分鐘（對于橋涵頂進(jìn)等持續(xù)時間較長的施工提前1天或依據(jù)實(shí)際狀況駕馭）進(jìn)行延時登記。5.施工完畢，施工負(fù)責(zé)人（或施工負(fù)責(zé)人指派的勝任人員）須在《行車設(shè)備施工登記簿》登記，向車站值班員懇求消點(diǎn)。車站值班員在確認(rèn)施工及協(xié)作單位的懇求消點(diǎn)登記后，方可報告列車調(diào)度員懇求開通。6.對《行車設(shè)備施工登記簿》中登記限速吩咐的，待達(dá)到運(yùn)行條件后，車站值班員要剛好聯(lián)系施工單位進(jìn)行消點(diǎn)，以至復(fù)原正常運(yùn)行。（二）常見問題及對策1.核對不仔細(xì)。在施工登記、銷記中，車站值班員不能比照施工月支配、施工日支配、施工協(xié)作通知單進(jìn)行仔細(xì)核對，造成反復(fù)“作廢”或漏洞百出。比如，對涉及限速的施工登記，登記人員只是寫明須要限速的時段，缺少“以后正?！弊謽印?.登記格式不規(guī)范。運(yùn)統(tǒng)-46上出現(xiàn)的登記錯誤的問題，往往是由于登記人員對相關(guān)格式要求不清晰、不嫻熟，車站值班員又不比照格式進(jìn)行核對造成的。3.干部把關(guān)流于形式。施工管理細(xì)則要求，施工登記內(nèi)容須要經(jīng)過車站領(lǐng)導(dǎo)檢查把關(guān)后方可匯報列車調(diào)度員，但監(jiān)控干部普遍把重點(diǎn)放在對施工過程的監(jiān)控上，對施工前的登記把關(guān)更多的停留在形式上，甚至不作把關(guān)，由車站值班員自行完成。4.延時登記不剛好。造成施工延時登記不剛好的緣由，一是我們的監(jiān)控干部不能依據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度提前要求施工方作延時登記。二是施工方顧及責(zé)任追究，往往作點(diǎn)內(nèi)消記、點(diǎn)后接著作業(yè)的錯誤打算。三是施工方對延時登記的程序要求不清晰，造成登記動作緩慢。第七步：崗前打算（一）基本要求1.車站應(yīng)依據(jù)施工支配，合理支配或調(diào)整施工作業(yè)人員及施工當(dāng)日的交接班時間。施工時執(zhí)行車站值班員的單一指揮。2.施工及非正常行車作業(yè)中（包括施工點(diǎn)畢第一趟列車的放行）原則上不準(zhǔn)進(jìn)行交接班，必需交接班時，須在站長（副）監(jiān)督下進(jìn)行。3.車站監(jiān)控干部、加崗人員提前40分鐘到崗（天窗修理提前10分鐘），全過程的按標(biāo)準(zhǔn)和分工進(jìn)行作業(yè)。施工完畢后，加崗人員得到車站值班員退崗吩咐方準(zhǔn)離崗。（二）常見問題及對策1.有關(guān)人員不能按規(guī)定時間到崗。比如，現(xiàn)場已經(jīng)起先施工打算，但施工防護(hù)人員仍未到行車室、信號樓。2.到崗后相互依靠，不能各盡其責(zé)，分頭把關(guān)。比如，當(dāng)班作業(yè)人員的主觀能動性不強(qiáng)，過多地依靠加崗人員和監(jiān)控干部，忽視了自身嚴(yán)格落標(biāo)。3.對施工打算和其它正常作業(yè)顧此失彼。比如，由于忙于施工前的核對、把關(guān)，忽視了其它接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的正常組織，造成問題此起彼伏。比如，由于車站值班員忙于施工登記，對施工前列車進(jìn)路信號機(jī)突然關(guān)閉的問題未能剛好發(fā)覺，極易造成機(jī)外停車。4.施工單位超范圍打算，車站人員未能制止。比如，施工前，由于施工人員提前打算、超范圍打算，常常出現(xiàn)打起信號影響接發(fā)車等問題。而現(xiàn)場加崗人員和監(jiān)控干部又不能剛好發(fā)覺和制止，甚至監(jiān)控干部錯誤地把任由施工單位超范圍打算作為正點(diǎn)施工的基礎(chǔ)。第八步：請令施工（一）基本要求1.請令前確認(rèn)。提前40分鐘確認(rèn)施工支配、日支配、運(yùn)行揭示吩咐、施工登記、協(xié)作通知單等正確無誤；施工單位、設(shè)備單位駐站員已到崗(持證)；各單位已進(jìn)行施工簽到；施工負(fù)責(zé)人和規(guī)定到達(dá)現(xiàn)場人員已到場（室外施工通過施工簽到表確認(rèn)）；車站加崗人員已到指定地點(diǎn)；車站監(jiān)控干部已上崗；表示牌帽、所需有關(guān)資料已打算好；平安措施、行車方法、影響范圍已明白。2.懇求吩咐。盯控干部確認(rèn)上述第一項(xiàng)內(nèi)容無誤后，由車站值班員向列車調(diào)度員懇求調(diào)度吩咐。3.抄簽收吩咐。車站值班員接受列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度吩咐，經(jīng)盯控干部審核無誤后，（支配、登記、吩咐三一樣），由車站值班員簽收。4.承認(rèn)施工。在盯控干部的檢查把關(guān)下，由車站值班員填寫“承認(rèn)施工”欄內(nèi)容，值班員、施工負(fù)責(zé)人簽名，到施工吩咐規(guī)定的時刻，交于施工負(fù)責(zé)人或駐站員、監(jiān)護(hù)人。并親自或指示信號員、助理值班員揭掛有關(guān)表示牌、填寫占線板有關(guān)記錄5.辦理非正常。依據(jù)非正常行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卡死閉塞、進(jìn)路、信號、憑證關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并填記《非正常行車限制卡》。（二）常見問題及對策1.對憑證的核對把關(guān)流于形式。有關(guān)路票、綠色許可證、調(diào)度吩咐的把關(guān)，要求車站值班員、助理值班員、監(jiān)控干部共同把關(guān)。但在實(shí)際過程中往往出現(xiàn)由于相互依靠，造成的不負(fù)責(zé)任。比如，車站值班員填記路票后，助理值班員、監(jiān)控干部只是忙于按時遞交路票，忽視對填記正確性的檢查核對。我段管內(nèi)就曾出現(xiàn)過路票日期填記錯誤被司機(jī)發(fā)覺的問題，險些造成惡劣影響。2.片面求快，忽視程序。比如：擔(dān)憂晚交路票，未準(zhǔn)本好進(jìn)路就提前填記路票，極易造成忙中出錯。又如：引導(dǎo)人員顯示引導(dǎo)信號前不能再次仔細(xì)檢查進(jìn)路打算妥當(dāng)。再如：運(yùn)統(tǒng)-46的簽認(rèn)程序顛倒，施工開通吩咐下達(dá)后，施工負(fù)責(zé)人和協(xié)作單位未簽認(rèn)，車站值班員就忙于后續(xù)的作業(yè)組織，一旦出現(xiàn)問題，車站將極其被動。3.不能嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場的“雙檢查雙匯報”制度，我們要求現(xiàn)場加崗人員和盯控人員實(shí)行進(jìn)路的雙檢查、雙匯報，但在實(shí)際作業(yè)過程中，要么盯控人員檢查不仔細(xì)，要么不等盯控人員匯報就辦理后續(xù)作業(yè)，失去了盯控的目的和意義。4.盯控人員看法不統(tǒng)一，影響作業(yè)人員。在重點(diǎn)施工組織中，往往路局、車務(wù)段、車站的監(jiān)控干部齊上陣，對保證施工平安起到了特別主動的作用，但假如監(jiān)控人員的看法不統(tǒng)一，勢必影響值班員的正常作業(yè)和施工進(jìn)度。這就要求對值班員提示把關(guān)只能由車站監(jiān)控干部完成，上級監(jiān)控干部只能通過車站監(jiān)控干部完成指令發(fā)布。7.資料填記存在錯漏現(xiàn)象。比如，對要求在《行車日志》中的行車憑證號碼和記事欄中的有關(guān)要求不能剛好完整地填記。運(yùn)統(tǒng)-46的車站值班員簽認(rèn)欄，從作業(yè)人員到管理干部均清晰其重要性，但在路局、車務(wù)段的現(xiàn)場檢查中，仍先后出現(xiàn)多次值班員漏簽認(rèn)的問題，比如，今年以來，我段管內(nèi)白壁關(guān)站、太谷站就曾先后出現(xiàn)值班員漏簽認(rèn)的問題。所以，作為監(jiān)控干部，對行車日志、運(yùn)統(tǒng)-46、非卡等主要行車資料，不能盲目依靠車站自行把關(guān)，必需親自進(jìn)行檢查核對。8.占線板填記及揭示牌帽摘掛不剛好。作為施工過程中的最基本要求，車站值班員、信號員本應(yīng)剛好填記占線板，摘掛有關(guān)揭示牌帽。但這些問題的反復(fù)出現(xiàn)，說明，在施工作業(yè)中，作業(yè)人員難免忙中出錯，這就須要我們的監(jiān)控干部必需有意識的把這一環(huán)節(jié)作為重點(diǎn)監(jiān)控內(nèi)容之一。第九步：施工開通（一）須要特殊留意的是：1、施工結(jié)束后，要親自或指派有關(guān)人員會同施工單位對設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，良好后確認(rèn)施工單位及協(xié)作單位在“行車設(shè)備檢查登記簿、施工協(xié)作作業(yè)單”中填寫正確、齊全后，方可向列車調(diào)度員懇求施工完畢的吩咐。2、車站值