航空基礎(chǔ)知識課件

深圳龍澤航通航行業(yè)基礎(chǔ)知識——Rollence深圳龍澤航篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇CAAC中國民用航空局的簡稱，又稱民航局。是中華人民共和國國務院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇CCAR（ChinaCivilAviationRegulations）即中國民航規(guī)章的縮寫，也是指中國民航規(guī)章體系。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇FAA（FederalAviationAdministration）美國聯(lián)邦航空管理局隸屬于美國運輸部，其職責為負責民用航空安全、聯(lián)邦航空機構(gòu)的行為。在1958年成為聯(lián)邦航空機構(gòu)，并于1967年成為交通部的下屬。其主要任務包括:為促進民航安全管理；鼓勵和發(fā)展民用航空,包括航空新技術(shù)；開發(fā)和經(jīng)營空中交通管制、導航系統(tǒng)的民用和軍用飛機；研發(fā)體系和民用航空領(lǐng)空；制定和實施控制飛機噪音和其它節(jié)目環(huán)境影響民航；美國商業(yè)空間運輸管理等。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇EAA（ExperimentalAircraftAssociation）全美實驗飛機協(xié)會是美國航空愛好者自發(fā)的群眾性的飛行大會每年夏季7-8月間會舉行年度的EAA飛來者大會深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇EASA（EuropeanAviationSafetyAgency）歐洲航空安全局深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇IATA（InternationalAirTransportAssociation）國際航空運輸協(xié)會是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇M-1簽證深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇TSA調(diào)查深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇I-20表格深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇商業(yè)航空是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?，就是我們常見的航空公司運營模式。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇通用航空

GeneralAviation是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空包含：工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓練、航空體育運動、公務航空、私人航空。民用航空=商業(yè)航空+通用航空深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇飛機駕駛執(zhí)照我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照分三個類別：一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇商照（CPL，CommercialPilotLicense）飛機/直升機駕駛員商用執(zhí)照的簡稱。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇私照（PPL，PrivatePilotLicense）飛機/直升機駕駛員私用執(zhí)照的簡稱。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機僅僅是航空器中的一種。目前我們能見到的航空器除了飛機之外還有氣球、飛艇、直升機、滑翔機等。其實我們放的風箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇飛機指具有固定機翼的航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇固定翼飛機簡稱定翼機，常被再簡稱為飛機，是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇滑翔機（glider）是一種沒有動力裝置，重于空氣的固定翼航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇飛艇是一種具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置輕于空氣的航空器。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇旋翼（包含直升機和旋翼機）是直升機上產(chǎn)生升力的主要旋轉(zhuǎn)組件，同時也可為直升機提供推進力和操縱力。旋翼并非螺旋槳，雖然二者原理近乎相同，但名稱上有別。直升機有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作為飛行的動力，基本構(gòu)成由主齒輪箱傳遞動力的大軸、主旋翼頭、抑震系統(tǒng)。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇旋翼機一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進力由發(fā)動機帶動螺旋槳直接提供。旋翼機必須滑跑加速才能起飛。深圳龍澤航私人飛行服務平臺名詞解釋篇旋翼機與直升機的區(qū)別旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風車，旋翼系統(tǒng)僅在起動時由自身動力驅(qū)動，稱之為預旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，像一臺電風扇。直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。深圳龍澤航私人飛行服務平臺通用航空應用范圍十分廣泛，其經(jīng)營項目按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）的規(guī)定，共四大類34項：甲類：陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓、直升機引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行等。乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查等。丙類：飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護林等。飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務。深圳龍澤航私人飛行服務平臺篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2010年，國務院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，中國準備用10年時間、分三個階段完成這一歷史使命。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2010年10月10日，國務院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出：做大做強航空產(chǎn)業(yè)，使之2020年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2011年，民航局制定的《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，提出到“十二五”末，我國通用航空機隊規(guī)模將超過2000架，較“十一五”末至少增長98%，通用航空生產(chǎn)作業(yè)時間達30萬小時，年均增長16%，較“十一五”末增長114%。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2012年，國務院頒發(fā)的《國務院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》明確指出加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟增長點。2012年7月8日，國務院下發(fā)《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，提出“統(tǒng)籌民航與軍航、民航與其他運輸方式、民航業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，以及各區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展”，并明確要求“大力發(fā)展通用航空。鞏固農(nóng)、林航空等傳統(tǒng)業(yè)務，積極發(fā)展應急救援、醫(yī)療救助、海洋維權(quán)、私人飛行、公務飛行等新興通用航空服務，加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟增長點。明確規(guī)定：“通用航空實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%?！鄙钲邶垵珊剿饺孙w行服務平臺政策篇在低空空虛管理方面，我國民航空局管制低空飛行主要依據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《通用航空飛行管制條例》，但都沒有對低空空域管理使用和低空飛行活動的具體規(guī)范和實施細則。2013年11月，總參謀部和民航局發(fā)布《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》，并已于12月1日正式實施。但此規(guī)定只是對通航飛行審批權(quán)的簡化，并沒有放開低空空域。深圳龍澤航私人飛行服務平臺政策篇2014年7月下旬，備受關(guān)注《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》征求意見稿已成型，正在征求各方意見，待修改完善后，將擇日下發(fā)。雖然《規(guī)定》在2013年已經(jīng)成稿，由于各種原因一直沒有出臺，這次的征求意見對我國通用航空產(chǎn)業(yè)具有里程碑的意義。時隔不久，8月初，《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂稿面向全行業(yè)征求意見。此次修訂的基本思路是調(diào)整準入條件，激發(fā)市場活力；加強持續(xù)監(jiān)管，規(guī)范運營秩序；保護消費者合法權(quán)益，推動行業(yè)安全、健康、可持續(xù)發(fā)展。深圳龍澤航私人飛行服務平臺篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業(yè)數(shù)據(jù)篇1654架

25%2005-2013年中國通用航空器數(shù)量1800160014001200100030%25%20%15%10%5%165413201154101089890780780070761560040020000%2005年

2006年

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2012年

2013年通用航空器數(shù)量（架）

增速《2014-2018年中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：2005-2013年，我國通用航空器的數(shù)量從615架增長到1654架。但與美國22萬架相比，我國通用航空器的數(shù)量僅為美國的0.75%。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業(yè)數(shù)據(jù)篇航空器數(shù)量20萬

飛行員數(shù)量37萬

機場數(shù)量19100個到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國現(xiàn)有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機場運作。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業(yè)數(shù)據(jù)篇通航企業(yè)149家機場70個

飛行員3600人截至2012年，我國共有通航企業(yè)149家，在冊航空器1320架，通航機場70個，臨時起降點329個。通用航空產(chǎn)業(yè)有專業(yè)技術(shù)人員8000多人，其中飛行人員3600多人。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業(yè)數(shù)據(jù)篇根據(jù)民航局飛行標準司今年發(fā)布的

《2013年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》顯示，截至2013年年底，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為35505本。其中國內(nèi)運輸航空公司可用機長人數(shù)10106名，可用副駕駛?cè)藬?shù)12522名。同期，全民航飛機總數(shù)3810架，其中運輸飛機2179架。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業(yè)數(shù)據(jù)篇中美航空合作項目的研究結(jié)果表明，到2015年，我國需要通用航空作業(yè)飛機1997架、培訓及私人飛機1415架，復合增長率21%；而根據(jù)民航總局的估測到2020年預計通用航空飛機的數(shù)量將超過10000架，復合增長率22%。到2020年市場需求總量約10000架（其中20%為公務機，30%為直升飛機，50%是用于飛行培訓、通勤、作業(yè)和私人飛行等用途的輕型固定翼通用飛機）,通用飛機需求容量將達到1500億元人民幣，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成1.5萬億元以上的市場容量。深圳龍澤航私人飛行服務平臺行業(yè)數(shù)據(jù)篇中國民用航空局發(fā)布《2013年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》。公報顯示2013年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行59.1萬小時，比上年增長14.3%。其中：工業(yè)航空作業(yè)完成9.64萬小時，比上年增長25%；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.41萬小時，比上年增長7.0%；其他通用航空作業(yè)完成45.89萬小時，比上年增長12.5%。截至2013年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，其中，華北地區(qū)48家，中南地區(qū)39家，華東地區(qū)36家，東北地區(qū)20家，西南地區(qū)24家，西北地區(qū)16家，新疆地區(qū)6家。

2013年底，通用航空企業(yè)適航在冊航空器總數(shù)達到1519架，其中教學訓練用飛機340架。深圳龍澤航私人飛行服務平臺篇章目錄241政策篇名詞解釋篇3機型介紹篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇深圳龍澤航私人飛行服務平臺2014年中國十大通用飛機整機生產(chǎn)公司中航通用飛機有限責任公司（生產(chǎn)機型：AC2、AC310、AC311、