城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)演示文稿

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三優(yōu)選城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三

城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀一、國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、莫斯科

1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，1997年自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用第一代磁卡車(chē)票，2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價(jià)，車(chē)票類(lèi)型包括單次車(chē)票、月票、季票、年票及學(xué)生票?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、東京東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營(yíng)團(tuán)地鐵和都營(yíng)地鐵，運(yùn)營(yíng)管理12條地鐵電路，地鐵長(zhǎng)度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬(wàn)人次左右。東京地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲(chǔ)值票等。現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

二、國(guó)內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、北京北京城市軌道交通早在1985年就開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號(hào)公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。

現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、上海

2000年，在上海城市軌道交通1號(hào)線元自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由上海國(guó)產(chǎn)得以上海公交卡作為儲(chǔ)值票的系統(tǒng)，形勢(shì)與同磁卡和非接觸城市公共交通卡，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)商雨公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù)結(jié)算。

現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀3、廣州廣州市地鐵1號(hào)線采用美國(guó)CUBIC公司的磁卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。為適應(yīng)網(wǎng)換乘和清分的要求，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡車(chē)票實(shí)現(xiàn)換乘。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日有效，出站時(shí)，車(chē)票由出口閘機(jī)回收。

現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4、香港香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市軌道交通之一?，F(xiàn)在是8頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)1）基本架構(gòu)形式每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn)從運(yùn)營(yíng)管理角度——僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理。乘客無(wú)法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘從投資的角度看——重復(fù)投資現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)3）適用性（1）單線式軌道交通線路；（2）分離式軌道交通線路；現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)1）分散式架構(gòu)軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干條線路組成，但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘從運(yùn)營(yíng)管理角度——可以設(shè)置若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立從投資的角度看——多套獨(dú)立的區(qū)域中心，相應(yīng)會(huì)增加投資?，F(xiàn)在是17頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)3）適用性（1）條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路；（2）由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路?，F(xiàn)在是18頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)1）區(qū)域式架構(gòu)在分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)中心無(wú)法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)從運(yùn)營(yíng)管理角度——保護(hù)了原有的投資，并可通過(guò)區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘從投資的角度看——增加了區(qū)域中心，它可能會(huì)導(dǎo)致投資的增加現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)3）適用性適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路?，F(xiàn)在是21頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)1）完全集中式架構(gòu)路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車(chē)站系統(tǒng)直接連接現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分從運(yùn)營(yíng)管理角度——實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營(yíng)的管理從投資的角度看——總投資上將相對(duì)減少現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)3）適用性（1）單一線路或運(yùn)營(yíng)商；（2）多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理的霧線路。現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)1）分散集中式架構(gòu)在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求從運(yùn)營(yíng)管理角度——可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實(shí)施收支分開(kāi)的管理從投資的角度看——總投資上將相對(duì)減少現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)3）適用性分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇1）上海·上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計(jì)算機(jī)應(yīng)用2）廣州·廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來(lái)看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化?，F(xiàn)在是29頁(yè)\一共有31頁(yè)\編輯于星期三各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇3）香港·

八達(dá)通系統(tǒng)