航空運(yùn)輸類-空中交通管制

1.低空風(fēng)切變一般指的距離是A.出現(xiàn)在400米以下B.出現(xiàn)在600米以下C.出現(xiàn)在800米以下D.出現(xiàn)在1000米以下答案：B2.為了確切掌握進(jìn)場(chǎng)航空器的位置，可以要求航空器報(bào)告的內(nèi)容是A.時(shí)間和位置B.油料和位置C.位置和高度D.油料和高度答案：C3.對(duì)空域設(shè)計(jì)的飛行情報(bào)區(qū)和管制區(qū)、航路、航線、進(jìn)離場(chǎng)航線、禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)等空域資源以及飛行高度、間隔等空域標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、調(diào)整、實(shí)施與監(jiān)控的過程是A.空域規(guī)劃B.空域劃設(shè)C.空域數(shù)據(jù)管理D.空域設(shè)計(jì)答案：B4.空中交通管理綜合概念的提出是在A.空中交通管理第一階段B.空中交通管理第二階段C.空中交通管理第三階段D.空中交通管理第四階段答案：D5.航空器按照目視飛行規(guī)則飛行符合以下氣象條件的是A.高度3000米以下，能見度不得小于3公里B.高度3000米以下，能見度不得小于4公里C.高度3000米以下，能見度不得小于5公里D.高度3000米以下，能見度不得小于6公里答案：C.以下不屬于空域管理應(yīng)遵循的原則是A.兼顧性原則B.主權(quán)性原則C.安全性原則D.經(jīng)濟(jì)性原則答案：A.目前，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和不發(fā)達(dá)國(guó)家空中交通管制的主要手段是A.雷達(dá)管制.人工管制C.塔臺(tái)管制D.程序管制答案：D.空域劃設(shè)區(qū)域的第五區(qū)域是A.空中交通服務(wù)區(qū)域B.飛行情報(bào)區(qū)C.高空和中低空管制區(qū)D.等待航線區(qū)域答案：D.飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空至6000米（含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，它要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，這是A.過渡區(qū)域B.情報(bào)區(qū)域C.警戒區(qū)域D.飛行區(qū)域答案：A.嚴(yán)重的低空風(fēng)切變，常發(fā)生在A.低空急流即狹長(zhǎng)的強(qiáng)風(fēng)區(qū)B.高空急流即狹長(zhǎng)的強(qiáng)風(fēng)區(qū)C.中低空急流即狹長(zhǎng)的強(qiáng)風(fēng)區(qū)D.中高空急流即狹長(zhǎng)的強(qiáng)風(fēng)區(qū)答案：A.空中交通管理第二階段的時(shí)間是A.1934年前B.1934-1945年C.1945年至20世紀(jì)80年代D.20世紀(jì)80年代以后答案：B.空中交通管理的核心內(nèi)容是A.空中交通管制B.告警服務(wù)C.安檢工作D君制交通流答案：A.空中交通管理的英文縮寫為A.ATMB.ATSC.ASMD.ATFM答案：A.下列不屬于空中交通服務(wù)的組成部分是A.ATCB.FISC.FITD.AS答案：C.飛行情報(bào)服務(wù)的英文縮寫為A.ATMB.FISC.ATCD.AS答案：B.負(fù)責(zé)一個(gè)或者數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離港及其空域范圍內(nèi)其他飛行空中交通服務(wù)的單位是A.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理單位B.空中交通服務(wù)報(bào)告室C.進(jìn)近管理單位D.區(qū)域管理單位答案：C17.目前我國(guó)空中交通流量分布較為集中的是A.南部地區(qū)B.北部地區(qū)C.東部地區(qū)D.西部地區(qū)答案：C.當(dāng)在機(jī)場(chǎng)附近觀測(cè)到強(qiáng)低空風(fēng)切變或有關(guān)航空器駕駛員報(bào)告有強(qiáng)低空風(fēng)切變?cè)跈C(jī)場(chǎng)附近存在時(shí)，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員應(yīng)及時(shí)A.向進(jìn)近管制室以及在本市區(qū)范圍內(nèi)活動(dòng)的其他航空器發(fā)布B.向進(jìn)近管制室以及在本機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)活動(dòng)的所有航空器發(fā)布C.向進(jìn)近管制室以及在本管制區(qū)范圍內(nèi)活動(dòng)的其他航空器發(fā)布D.向進(jìn)近管制室以及在本管制區(qū)范圍內(nèi)活動(dòng)的所有航空器發(fā)布答案：C.SID和STAR的主要作用是A.增加管制員弓［導(dǎo)量，減輕飛行員工作負(fù)荷B.減少管制員弓［導(dǎo)量，增加飛行員工作負(fù)荷C.減少管制員弓［導(dǎo)量，減輕飛行員工作負(fù)荷D.增加管制員弓［導(dǎo)量，增加飛行員工作負(fù)荷答案：C.飛行情報(bào)服務(wù)中的空中交通咨詢服務(wù)的英文縮寫為A.ATCB.FISC.ATISD.ATAS答案：D.空域劃設(shè)區(qū)域的第二區(qū)域是A.空中交通服務(wù)區(qū)域B.飛行情報(bào)區(qū)C.高空和中低空管制區(qū)D.終端管制區(qū)答案：B.空中交通管理第一階段的主要通信原則為A.目視飛行規(guī)則B.儀表飛行規(guī)則C.雷達(dá)技術(shù)D.衛(wèi)星通信和定位技術(shù)答案：A.空中交通服務(wù)的主要目的之一是A.保證任何兩個(gè)航空器之間有足夠的距離，防止航空器危險(xiǎn)接近和相撞B.保證乘客利益C.保證航空公司的利益D.保證空港容量的最大化答案：A24.執(zhí)行目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)是A.飛行員的視力情況B.飛機(jī)對(duì)地面能互相看見C.飛機(jī)對(duì)其他飛機(jī)能互相看見D.飛機(jī)對(duì)其他飛機(jī)和地面能互相看見答案：D25.機(jī)場(chǎng)年起降架次超過36000架次的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置A.進(jìn)場(chǎng)管制B.離場(chǎng)管制C.進(jìn)離場(chǎng)管制D.空中管制答案：C26.空中交通服務(wù)工作的第一職責(zé)是A.有效管理飛機(jī)B.掌握飛行動(dòng)態(tài)C.采取一切措施，防止航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件。D.提供有效飛行情報(bào)答案：C.應(yīng)當(dāng)分段報(bào)告跑道視程數(shù)值的是A.主導(dǎo)能見度或跑道視程低于3000米B.主導(dǎo)能見度或跑道視程低于2500米C.主導(dǎo)能見度或跑道視程低于2000米D.主導(dǎo)能見度或跑道視程低于1500米答案：D.負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)所轄區(qū)域內(nèi)民航空中交通管制管制，負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行申請(qǐng)和動(dòng)向的單位是A.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理單位B.空中交通服務(wù)報(bào)告室C.進(jìn)近管理單位D.區(qū)域管理單位答案：D.下列不屬于中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行三級(jí)管理體制的是A.民航空管局B.地區(qū)空管局C.空管分局D.航空公司答案：D.現(xiàn)在空中交通服務(wù)不再?gòu)?qiáng)調(diào)“管制”，而是側(cè)重于A.服務(wù)B協(xié)調(diào)《限制D.聯(lián)絡(luò)答案：A.空中交通管理第一階段的時(shí)間是A.1934年前B.1934-1945年C.1945年至20世紀(jì)80年代D.20世紀(jì)80年代以后答案：A.負(fù)責(zé)受理和審核飛行計(jì)劃的申請(qǐng)，向有關(guān)管制單位和飛行保障單位通報(bào)飛行計(jì)劃和動(dòng)向的單位是A.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理單位B.空中交通服務(wù)報(bào)告室C.進(jìn)近管理單位D.區(qū)域管理單位答案：B33.使用無方向信標(biāo)臺(tái)，航空器之間的航跡夾角是A.不小于30度B.不小于45度C.不小于60度D.不小于90度答案：A.空中交通相對(duì)于其他交通方式，具有的特點(diǎn)是A.國(guó)際性B.流動(dòng)性C.限制性D.區(qū)域性答案：A.國(guó)際民航組織根據(jù)新技術(shù)的發(fā)展，組織了對(duì)未來航行系統(tǒng)的研究和規(guī)劃的年份是A.從1985年開始B.從1986年開始C.從1987年開始D.從1988年開始答案：A36..風(fēng)切變是A.一種大氣現(xiàn)象，風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平距離上的變化B.一種大氣現(xiàn)象，風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中垂直距離上的變化C..一種大氣現(xiàn)象，風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在高空中水平和（或）垂直距離上的變化D.一種大氣現(xiàn)象，風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平和（或）垂直距離上的變化答案：D.空域劃設(shè)區(qū)域的第一區(qū)域是A.空中交通服務(wù)區(qū)域B.飛行情報(bào)區(qū)C.高空和中低空管制區(qū)D.終端管制區(qū)答案：A.利用導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)常測(cè)定位置和速度，應(yīng)當(dāng)有的的間隔是A.1分鐘B.5分鐘C.10分鐘D.20分鐘答案：C39.機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間為A.安檢區(qū)域B.檢票區(qū)域C.免稅區(qū)域D.進(jìn)近管制區(qū)答案：D40.下列不屬于空域管理目的的是人充分發(fā)揮、協(xié)調(diào)和滿足空域用戶各方利益B.增大空中交通流量C.減少空中交通延誤，確保飛機(jī)安全口.指引飛機(jī)飛行路線答案：D.飛行情報(bào)服務(wù)中常見的情報(bào)提供方式是A.雷達(dá)技術(shù)B.航站終端自動(dòng)情報(bào)通播C.計(jì)算機(jī)服務(wù)D.人工播報(bào)答案：B.以程序管制為特征的空中交通管制形成與A.空中交通管理第一階段B.空中交通管理第二階段C.空中交通管理第三階段D.空中交通管理第四階段答案：B.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界均不得小于公里數(shù)是A.30公里20公里C.10公里D.5公里答案：C44.空中交通管理第四階段的主要通信原則為A.目視飛行規(guī)則B.儀表飛行規(guī)則C.雷達(dá)技術(shù)D.衛(wèi)星通信和定位技術(shù)答案：D45.民航局管理全國(guó)空中交通服務(wù)、民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、行情情報(bào)的職能機(jī)構(gòu)是A.中國(guó)民用航空局空中交通管理局B.交通局C.航空公司D.機(jī)場(chǎng)管理中心答案：A46.空域劃設(shè)區(qū)域的第三區(qū)域是A.空中交通服務(wù)區(qū)域B.飛行情報(bào)區(qū)C.高空和中低空管制區(qū)D.終端管制區(qū)答案：C.為A類和B類空域內(nèi)的航空器提供空中交通服務(wù)的是A.區(qū)域管制服務(wù)B.進(jìn)近管制服務(wù)C.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)D.空中交通咨詢服務(wù)答案：A.空中交通管制航路的寬度是A.航路中心線兩側(cè)各7千米的平行邊界線以內(nèi)的空域B.航路中心線兩側(cè)各8千米的平行邊界線以內(nèi)的空域C.航路中心線兩側(cè)各9千米的平行邊界線以內(nèi)的空域D.航路中心線兩側(cè)各10千米的平行邊界線以內(nèi)的空域答案：B.空域劃設(shè)區(qū)域的第四區(qū)域是A.空中交通服務(wù)區(qū)域B.飛行情報(bào)區(qū)C.高空和中低空管制區(qū)D.終端管制區(qū)答案：D.空中交通管理第三階段的時(shí)間是A.1934年前B.1934-1945年C.1945年至20世紀(jì)80年代D.20世紀(jì)80年代以后答案：C.我國(guó)除臺(tái)港澳地區(qū)外劃設(shè)了高空管制區(qū)和低空管制區(qū)的數(shù)目是A.28,1B.27，2C.27，1D.28，2答案：C.任何情況下飛行都必須遵守的共同飛行規(guī)則是A.通用規(guī)則B.一般規(guī)則C.默認(rèn)規(guī)則D.約定規(guī)則答案：A.民用航空同意使用世界協(xié)調(diào)時(shí)，使用的是A..12小時(shí)制B.24小時(shí)制C.北京時(shí)間D.紐約時(shí)間答案：B54.負(fù)責(zé)指引I飛機(jī)安全攀升、維持不同高度，或飛往不同方向工作的人員是A.塔臺(tái)管制員B.進(jìn)場(chǎng)管制C.飛行員D.區(qū)域管制員答案：D.民航局空管局的全稱是A.中國(guó)民航局空中管理局B.中國(guó)民用航空局空中交通管理局C.中國(guó)民航航空總公司D.中國(guó)民用航空管理局答案：B.空中交通管理第二階段的主要通信原則為A.目視飛行規(guī)則B.儀表飛行規(guī)則C.雷達(dá)技術(shù)D.衛(wèi)星通信和定位技術(shù)答案：B.下列屬于空域管理任務(wù)的是A.監(jiān)視航空情報(bào)B.通過實(shí)效性，將空域劃分，實(shí)現(xiàn)空域最大利用C.安全檢查D.進(jìn)行氣象監(jiān)控答案：B.下列不屬于中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制的是A.區(qū)域管制B.進(jìn)近管制C.國(guó)家管制D.機(jī)場(chǎng)管制答案：C59.下列不屬于空中交通管理組成部分的是A.告警服務(wù)B.空中交通服務(wù)C.空域管理D.空中交通流量管理答案：A60..磁航跡在180°?359°的飛機(jī)使用的是A.奇數(shù)水平層B.偶數(shù)水平層C.奇數(shù)高度層D.偶數(shù)高度層答案：D.空域管理的基本原則在中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則中有了明確的規(guī)定的年份是A.2000年B.2001年C.2003年D.2004年答案：B..如果飛機(jī)使用測(cè)距儀（DME）定位，就可以使用的間隔是A.方位間隔B.垂直間隔C.水平間隔D.距離間隔答案：D63.屬于航空技術(shù)的飛躍進(jìn)步，飛機(jī)的航程加長(zhǎng)、載重和速度都大幅增長(zhǎng)的階段是A.第一階段B.第二階段仁第三階段D.第四階段答案：C64.國(guó)際民航組織頒布標(biāo)準(zhǔn)中一般認(rèn)為會(huì)對(duì)噴氣運(yùn)輸機(jī)帶來威脅的垂直切變是A.0.1米/秒以上的垂直切變B.0.2米/秒以上的垂直切變C.0.3米/秒以上的垂直切變D.0.4米/秒以上的垂直切變答案：A65.在跑道視程的數(shù)值與原氣象報(bào)告數(shù)值有變化時(shí)，空中交通管制單位應(yīng)盡早通知的是A.氣象部門B.機(jī)場(chǎng)C.航空器駕駛員D.塔臺(tái)答案：C66.“締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)”的規(guī)定出自于A.《國(guó)際民用航空公約》B.《民航交通管理公約》C.《中華人民共和國(guó)民用航空法》D.《國(guó)際航空管理?xiàng)l約》答案：A67.“在有效的空域管理體系下，確保航空器空中飛行安全，具有絕對(duì)性”，屬于空域管理的A.主權(quán)性原則B.安全性原則C.經(jīng)濟(jì)性原則D.拓展性原則答案：B68.負(fù)責(zé)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的推出、開車、滑行、起飛、著陸等有關(guān)機(jī)動(dòng)飛行空中交通服務(wù)的單位是A.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理單位B.空中交通服務(wù)報(bào)告室C.進(jìn)近管理單位D.區(qū)域管理單位答案：A69.飛行員按照儀表飛行規(guī)則計(jì)劃運(yùn)行時(shí)保持云外能看見飛向著陸機(jī)場(chǎng)的一種進(jìn)近方式是A.程序進(jìn)近B.雷達(dá)進(jìn)近C.儀表進(jìn)近D.目視進(jìn)近答案：D70.在雷雨天氣下飛機(jī)很容易出現(xiàn)的問題是A.脫離飛行軌道B.起落架不能打開C.機(jī)身出現(xiàn)裂縫D.飛機(jī)著火答案：A.隨著飛行高度增加，下列說法正確的是A.大氣壓升高，高度靈敏性變差B.大氣壓升高，高度靈敏性變強(qiáng)。C.大氣壓降低，高度靈敏性變差D..大氣壓降低，高度靈敏性變強(qiáng)答案：C.復(fù)雜氣象指的是A.雷雨、結(jié)冰、顛簸、風(fēng)切變、低云、低能見度等影響飛行的惡劣天氣B.雷雨、結(jié)冰、顛簸、風(fēng)切變、低云、高能見度等影響飛行的惡劣天氣C.雷雨、結(jié)冰、顛簸、風(fēng)切變、多云、高能見度等影響飛行的惡劣天氣D.雷雨、結(jié)冰、顛簸、風(fēng)切變、多云、低能見度等影響飛行的惡劣天氣答案：A.空中交通服務(wù)的目的在于A.防止航空器相撞B.遇險(xiǎn)發(fā)出警報(bào)C.報(bào)告天氣情況D.對(duì)乘客進(jìn)行安全檢查答案：A.航空器在保證安全的情況下使用通行權(quán)是A.右側(cè)通行權(quán)B.左側(cè)通行權(quán)C.軍用優(yōu)先通行權(quán)D.民用優(yōu)先通行權(quán)答案：A.進(jìn)近管制空域通常是指其垂直范圍是A.3000米（含）以下最低高度層以上B.4000米（含）以下最低高度層以上C.5000米（含）以下最低高度層以上D.6000米（含）以下最低高度層以上答案：D.提出空中交通管理綜合概念的年代是A.20世紀(jì)50年代以后20世紀(jì)60年代以后C.20世紀(jì)70年代以后D.20世紀(jì)80年代以后答案：D77..航空器按照目視飛行規(guī)則飛行符合以下氣象條件的是A.航空器與云的水平距離不得小于2000米，垂直距離不得小于300米B.航空器與云的水平距離不得小于2500米，垂直距離不得小于300米C.航空器與云的水平距離不得小于1500米，垂直距離不得小于600米D.航空器與云的水平距離不得小于1500米，垂直距離不得小于300米答案：D78.8400米以下，等待高度層的間隔是A.100米B.200米C.300米D.400米答案：C.告警服務(wù)的英文縮寫為A.ATMB.FISC.ATCD.AS答案：D.空中流量管理的原則是A.快速增長(zhǎng)，分布不均衡B.先期流量管理和飛行前流量管理為主，實(shí)時(shí)流量管理為輔C.保證空中安全D.提高空中交通效率答案：B.我國(guó)除臺(tái)港澳地區(qū)外劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)和三亞責(zé)任區(qū)的數(shù)目是A.8，3B.7，3C.8，1D.9，1答案：C.航空器起飛至加入航線點(diǎn)之間的飛行過程稱為A.進(jìn)場(chǎng)B.離場(chǎng)C.起飛D.降落答案：B.在相鄰航線上飛行的各架航空器，飛行高度相同或者小于規(guī)定的高度差時(shí)，其橫向間隔不小于A.20公里B.30公里C.40公里D.50公里答案：A84.空中走廊分為內(nèi)口和外口，寬度通常是A.4~6千米B.6~8千米C.8~10千米D.11~13千米答案：C85.航線與射擊飛行空域邊界之間的間隔，通常應(yīng)當(dāng)不小于A.50公里B.40公里C.30公里D.20公里答案：D86.磁航跡在0°?179°的飛機(jī)使用的高度層是A.奇數(shù)B.偶數(shù)C啟然數(shù)D.隨便都可以答案：A.空中交通管制員的執(zhí)照發(fā)放單位是A.民航總局B.航空公司C.勞動(dòng)部門D.機(jī)場(chǎng)管理中心答案：A.負(fù)責(zé)在機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)中根據(jù)屏幕顯示，同時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)發(fā)布起飛或降落指令的工作人員是A.塔臺(tái)管制員B.進(jìn)場(chǎng)管制C.飛行員D.區(qū)域管制員答案：A89.國(guó)家空域與國(guó)家領(lǐng)空、領(lǐng)土一樣不容侵犯，體現(xiàn)了空域的A啟然屬性B.主權(quán)屬性C.安全屬性D.資源屬性答案：B.民航客機(jī)在進(jìn)近階段接受的航空管制為A.區(qū)域管制服務(wù)B.進(jìn)近管制服務(wù)C.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)D.空中交通咨詢服務(wù)答案：B.被視為從飛行情報(bào)到空中交通管制的一種臨時(shí)性的過渡服務(wù)的是A.告警服務(wù)B.空中交通管制服務(wù)C.飛行情報(bào)服務(wù)D.空中交通咨詢服務(wù)答案：D.在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自避讓方向是A.向上B.向下C.向右D.向左答案：C.空中流量管理的英文縮寫為A.ATMB.ATSC.ASMD.ATFM答案：D.北大西洋上空已取消FL290的限制，在整個(gè)空域內(nèi)，兩航空器之間采用的間隔是A.700英尺B.800英尺C.900英尺D.1000英尺答案：D.由專門的部門和人員管理空中交通的工作被稱為A.空中交通管理B.空中交通服務(wù)C.空域管理D.空中流量管理答案：A96.我國(guó)空中交通管制員的執(zhí)照管理規(guī)定出自于A.《中華人民共和國(guó)航空法》B.《國(guó)際民用航空規(guī)定》C.《國(guó)際民用航空公約》D.《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)定》答案：D97.下面關(guān)于最后進(jìn)近說法錯(cuò)誤的是A.開始于最后一個(gè)程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)近程序中最后一個(gè)航跡的切入點(diǎn)B.開始于最后一個(gè)程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)近程序中第一個(gè)航跡的切入點(diǎn)C.結(jié)束于最后一個(gè)程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)近程序中最后一個(gè)航跡的切入點(diǎn)D.最后進(jìn)近是指飛機(jī)的起落架已經(jīng)放下、襟翼也已到位，飛機(jī)的著陸構(gòu)型已經(jīng)建立，且屬于穩(wěn)定進(jìn)近，在塔臺(tái)的指弓1和飛行員的飛機(jī)儀表進(jìn)近以及目視參考下基本可以正常著陸的一個(gè)階段答案：A.下面屬于雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)的是A.進(jìn)近管制范圍內(nèi)不得小于6公里，區(qū)域管制范圍內(nèi)不得小于10公里B.在相鄰管制區(qū)之間都實(shí)施雷達(dá)管制時(shí)，協(xié)調(diào)前，雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔：進(jìn)近管制不得小于3公里，區(qū)域管制不得小于5公里C..在相鄰管制區(qū)之間都實(shí)施雷達(dá)管制時(shí)，協(xié)調(diào)前，雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔：進(jìn)近管制不得小于5公里，區(qū)域管制不得小于3公里。D..在相鄰管制區(qū)實(shí)施非雷達(dá)管制時(shí)，協(xié)調(diào)前，雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔：進(jìn)近管制不得小于6公里，區(qū)域管制不得小于10公里答案：A、B、D.空中交通管理從時(shí)間和空間分配上分別為A.ATSB.ATCC.ASMD.ATFM答案：A、C、D.空域規(guī)劃包括A.飛行計(jì)劃設(shè)定B.航路規(guī)劃C.進(jìn)離場(chǎng)方法D.飛行程度的制定答案：B、C、D.空中交通管制系統(tǒng)按管制范圍可分為A.程序管制B.機(jī)場(chǎng)管制C.進(jìn)近管制D.區(qū)域管制答案：B、C、D.下列說法正確的是A.等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航設(shè)備上空;飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以劃設(shè)在機(jī)場(chǎng)附近上空B.飛行高度層應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定的海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線的起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取C.等待空域通常劃設(shè)在居民區(qū)上空D.飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以劃設(shè)在機(jī)場(chǎng)附近上空答案：A、B、D.下面是通用飛行規(guī)則的是A.保護(hù)人生和財(cái)產(chǎn)安全8.避免碰撞C.在氣象條件非常好的情況下可以目視飛行D.每次飛行都要向空管部門遞交飛行計(jì)劃答案：A、B、D104.空中交通管制服務(wù)的內(nèi)容是A.區(qū)域管制服務(wù)B.進(jìn)近管制服務(wù)C.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)D.空中交通咨詢服務(wù)答案：A、B、C105.空中交通管理的基本任務(wù)是A.以最小（少）程度的限制，保證航線網(wǎng)絡(luò)安全、有序的運(yùn)行8.避免飛機(jī)起飛后再空中出現(xiàn)無謂的等待、盤旋C.減少使用不經(jīng)濟(jì)的飛行高度層而造成燃油損耗D.保證旅客飛行安全答案：A、B、C106.下列屬于空中交通管制員必須掌握的專業(yè)知識(shí)為A.飛機(jī)性能B.氣象學(xué)C.領(lǐng)航學(xué)D.飛行原理答案：A、B、C、D107.下列屬于空域數(shù)據(jù)管理的是A.導(dǎo)航設(shè)施數(shù)據(jù)的收集、整理和使用B.飛行情報(bào)區(qū)數(shù)據(jù)的收集、整理和使用C.運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集、整理和使用D.航線數(shù)據(jù)的的收集、整理和使用答案：A、B、C、D108.空域的基本屬性是A啟然屬性B.主權(quán)屬性C.安全屬性D.資源屬性答案：A、B、C、D109.空中交通管理的組成部分有A.告警服務(wù)B.空中交通服務(wù)C.空域管理D.空中交通流量管理答案：B、C、D110.空中交通服務(wù)的目標(biāo)是A.采用一切可用的間隔，發(fā)布指令，防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件。B.利用一切手段，包括使用地面活動(dòng)雷達(dá)等，切實(shí)采取措施，防止飛機(jī)和障礙物在起飛、著陸以及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事件和事故。C.提供各種建議、情報(bào)、信息來避開危險(xiǎn)天氣及各種限制空域。D.在航空器遇險(xiǎn)或需要提供搜尋、救援服務(wù)時(shí)，通知保障單位及時(shí)開展工作。答案：A、B、C、D.下列說法正確的是A.逆向飛行指航空器沿相同航跡的相反方向飛行，小于規(guī)定橫向間隔的平行航跡的相反方向飛行B.飛行高度層指以一百帕氣壓面為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差C.航跡指航空器飛行軌跡在地面或者水面上的投影D.飛行高度指飛行中的航空器到某基準(zhǔn)水平面的水平距離。簡(jiǎn)稱高度答案：A、B、C.空中交通服務(wù)的組成內(nèi)容是A.空中交通管制服務(wù)B.飛行情報(bào)服務(wù)C.告警服務(wù)D.安檢服務(wù)答案：A、B、C113.中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為A.航空公司B.民航局空管局C.地區(qū)空管局D.空管分局答案：B、C、D114.下列屬于空中交通管制機(jī)構(gòu)的是A.空中交通服務(wù)報(bào)告室B.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理單位C.進(jìn)近管理單位D.區(qū)域管理單位答案：A、B、C、D115.空中交通管理第三階段的主要通信技術(shù)為A.雷達(dá)系統(tǒng)B.儀表著陸系統(tǒng)C.電子技術(shù)D.計(jì)算機(jī)答案：A、B116.區(qū)域管制空管人員指弓I飛機(jī)發(fā)布的指令應(yīng)該A.固定B.簡(jiǎn)介C.利落D.冗長(zhǎng)答案：A、B、C117.飛機(jī)積冰后可造成以下危險(xiǎn)A.最大升力系數(shù)下降B.失速迎角減小C.螺旋槳外形改變D.損壞壓氣機(jī)和渦輪葉片答案：A、B、C、D118.同一機(jī)場(chǎng)連續(xù)放行數(shù)架同速度的航空器，間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定A.前、后航空器同航跡同高度飛行時(shí)為10分鐘B.前、后航空器同航跡不同高度飛行時(shí)為5分鐘C.前、后航空器同航跡不同高度飛行時(shí)為10分鐘D.前、后航空器不同航跡上飛行，航跡差大于45度，起飛后立即實(shí)行橫向間隔為2分鐘答案：A、B、D.下列說法錯(cuò)誤的是A.以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣760毫米汞柱為基準(zhǔn)，每1000英尺作為一個(gè)高度層B.在1800?1810英尺之間的高度稱為180高度層C.用一層高度來表示飛行高度，也保證了飛行中的高度不能有誤差D.北大西洋上空已經(jīng)取消FL290的限制答案：A、B、C.下列關(guān)于飛行情報(bào)服務(wù)的敘述正確的是A.最常見的情報(bào)提供方式為ATISB.包括交通咨詢服務(wù)C.通常由區(qū)域管制單位代替完成D.目前我國(guó)暫不提供ATAS服務(wù)答案：A、B、C、D121.各國(guó)空域管理應(yīng)遵循的原則是A.主權(quán)性原則B.安全性原則C.經(jīng)濟(jì)性原則D.拓展性原則答案：A、B、C122.空中交通管理的組成部分有A.ATSB.ASMC.ATFMD.ATSM答案：A、B、C123.下面關(guān)于空中走廊說法之前的是A.為航空器進(jìn)出特定地區(qū)劃定的空中通道。B.通常劃設(shè)在飛行密集的城市附近地區(qū)、國(guó)際航路通過的國(guó)境地帶上空，并與航路（線）相連接C.空中走廊的寬度通常為10-20千米，設(shè)有內(nèi)口和外口D.空中走廊分為單向和雙向兩種答案：A、B、D124.空中交通管理的發(fā)展經(jīng)歷的階段為A.1934年前B.1934-1945年C.1945年至20世紀(jì)80年代D.20世紀(jì)80年代以后答案：A、B、C、D125.下列需要當(dāng)事管制單位提供告警服務(wù)的情況是A.座艙失壓B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障C.無線電通信系統(tǒng)失效D.遭遇空中非法劫持答案：A、B、C、D126.空中交通管理第四階段的主要通信技術(shù)為A.目視飛行規(guī)則B.儀表飛行規(guī)則C.電子技術(shù)D.計(jì)算機(jī)答案：C、D127.當(dāng)在機(jī)場(chǎng)附近觀測(cè)到強(qiáng)低空風(fēng)切變時(shí)，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員應(yīng)A.及時(shí)向進(jìn)近管制室發(fā)布B.本管制區(qū)范圍內(nèi)活動(dòng)的其他航空器發(fā)布C.向已開始起飛滑跑發(fā)布D.即將接地的航空器發(fā)布答案：A、B128.下列屬于空域劃設(shè)區(qū)域的是A.空中交通服務(wù)區(qū)域B.飛行情報(bào)區(qū)C.等待航線區(qū)域D.特殊區(qū)域答案：A、B、C、D129.空域劃設(shè)區(qū)域的第二區(qū)域是飛行情報(bào)區(qū)。答案：正確130.空域劃設(shè)區(qū)域的第一區(qū)域是飛行情報(bào)區(qū)。答案：錯(cuò)誤131.中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局。答案：正確132.飛行高度層應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定的海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線的起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取答案：正確133.考慮到空域使用現(xiàn)狀，可以采用一切可用的間隔，發(fā)布指令，防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件答案：正確134.復(fù)雜氣象指的是雷雨、結(jié)冰、顛簸、風(fēng)切變、多云、低能見度等影響飛行的惡劣天氣答案：錯(cuò)誤135.全年起降架次超過36000架次或者空域環(huán)境復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置進(jìn)場(chǎng)管制答案：錯(cuò)誤136.安檢是空中交通服務(wù)的組成內(nèi)容之一。答案：錯(cuò)誤137.現(xiàn)在空中交通服務(wù)不再?gòu)?qiáng)調(diào)“管制”，而是側(cè)重于邛艮制”。答案：錯(cuò)誤138.區(qū)域管制單位負(fù)責(zé)一個(gè)或者多個(gè)機(jī)場(chǎng)航空器進(jìn)、離港及其空域范圍其他飛行的空中交通服務(wù)。答案：錯(cuò)誤139.特殊區(qū)域是空中放油區(qū)、試飛區(qū)域、訓(xùn)練區(qū)域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)和臨時(shí)飛行區(qū)域。答案：正確140.等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于800米答案：錯(cuò)誤141.空中交通管理第一階段的時(shí)間是1934年前答案：正確142.空中交通管理的英文縮寫為ATM。答案：正確143.空中交通管理第三階段的主要通信原則為儀表飛行規(guī)則答案：錯(cuò)誤144.為了確切掌握進(jìn)場(chǎng)航空器的位置，可以要求航空器報(bào)告的內(nèi)容是位置和高度答案：正確145.空中交通管理第四階段的主要通信技術(shù)為電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)。答案：正確146.任何情況下飛行都必須遵守的共同飛行規(guī)則是通用規(guī)則答案：正確147.磁航跡在0°?179°的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層答案：錯(cuò)誤148.進(jìn)近管制空域通常是指其垂直范圍是6000米（含）以下最低高度層以上答案：正確149.國(guó)際民航組織頒布標(biāo)準(zhǔn)中一般認(rèn)為會(huì)對(duì)噴氣運(yùn)輸機(jī)帶來威脅的垂直切變是0.2米/秒以上的垂直切變答案：