汽車構(gòu)造介紹

汽車構(gòu)造介紹第1頁/共90頁目錄Ⅰ﹒汽車組成

﹒底盤系統(tǒng)

﹒車身系統(tǒng)

﹒指示照明系統(tǒng)

﹒燃油系統(tǒng)

﹒潤(rùn)滑油系統(tǒng)

﹒冷卻系統(tǒng)

﹒空調(diào)系統(tǒng)

﹒車載系統(tǒng)

﹒ECU系統(tǒng)Ⅱ﹒汽車故障等級(jí)

﹒致命故障

﹒嚴(yán)重故障

﹒一般故障

﹒輕微故障Ⅲ﹒汽車各項(xiàng)屬性說明第2頁/共90頁底盤系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛離合器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)變速箱方向盤傳動(dòng)軸儀表盤前后橋剎車系統(tǒng)半軸車架輪胎底盤系統(tǒng)第3頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力。簡(jiǎn)單上講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理

底盤系統(tǒng)第4頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理根據(jù)所用燃料的不同可分為:1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱汽油機(jī))1).化油器式汽油機(jī):汽油和空氣在化油器內(nèi)混合成可燃混合氣,在輸入氣缸加以壓縮，然后用電火花點(diǎn)火使之燃燒而發(fā)熱作功

2).汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī):將汽油直接噴人進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合形成可燃混合氣，再用電火花點(diǎn)燃

2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱柴油機(jī))：汽車用柴油機(jī)使用的燃料一般是輕柴油，它是通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴人氣缸，與氣缸內(nèi)經(jīng)過壓縮的空氣混合，使之在高溫下自燃作功底盤系統(tǒng)第5頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)基本由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)：它的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

底盤系統(tǒng)第6頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造2．配氣機(jī)構(gòu)：它的功用是使可燃混合氣及時(shí)充人氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。

底盤系統(tǒng)第7頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

3．供給系：它的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供人氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

底盤系統(tǒng)第8頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

4．潤(rùn)滑系：它的功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件底盤系統(tǒng)第9頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

5．冷卻系：它的功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作,汽車和拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷散熱，其冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。底盤系統(tǒng)第10頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

6．點(diǎn)火系：它的功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。汽油機(jī)的汽缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)，利用頭部電極打火點(diǎn)燃油氣混和氣。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。柴油機(jī)采用壓燃式，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。底盤系統(tǒng)第11頁/共90頁

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

7．起動(dòng)系：它的功用是用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。底盤系統(tǒng)汽油機(jī)一般都由上述兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成。對(duì)于汽車用柴油機(jī)，由于其混合氣是自行著火燃燒的，所以柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。因此柴油機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和四個(gè)系統(tǒng)組成。第12頁/共90頁

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語1．活塞行程與止點(diǎn)上止點(diǎn)：活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)。下止點(diǎn)：活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱為下止點(diǎn)。活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)半周（即180度），相當(dāng)于一個(gè)活塞行程，即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。2．氣缸容積活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的氣缸空間為燃燒室容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量3．壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比,表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，汽油機(jī)一般為6—9(有的轎車可達(dá)9-11)，柴油機(jī)一般為16—22底盤系統(tǒng)第13頁/共90頁

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤系統(tǒng)第14頁/共90頁

離合器

汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力底盤系統(tǒng)第15頁/共90頁

離合器構(gòu)造圖

底盤系統(tǒng)第16頁/共90頁

汽車離合器的功用1.保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。

2.便于換檔汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。

3.防止傳動(dòng)系過載汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過載的作用。

底盤系統(tǒng)第17頁/共90頁

幾種常見離合器的動(dòng)作原理底盤系統(tǒng)機(jī)械式離合器（摩擦式離合器）1-飛輪2-從動(dòng)盤3-壓盤4-膜片彈簧

離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)

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幾種常見離合器的動(dòng)作原理底盤系統(tǒng)液力離合器結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理1-葉輪2-輸出輪

3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)

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幾種常見離合器的動(dòng)作原理底盤系統(tǒng)磁粉式電磁離合器的動(dòng)作原理

1-粉末2-輸入側(cè)3-輸出側(cè)

4-激磁線圈5-線型粉末6-磁通

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器第20頁/共90頁

變速箱

眾所周知,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速通?？梢愿哌_(dá)7500rpm甚至更高,我們不能簡(jiǎn)單地將這種轉(zhuǎn)速直接傳遞到車輪上,因?yàn)槟菢訒?huì)使輪速過高、扭矩過小,無法克服摩擦力驅(qū)動(dòng)汽車.因此,在這一前提條件下,人們發(fā)明了機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)用來按不同比例降低輸出轉(zhuǎn)速增大扭矩,這也就是通常我們所說的變速箱底盤系統(tǒng)變速箱在汽車中的應(yīng)用

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汽車變速箱功能

車變速器具有這樣幾個(gè)功用：

①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出底盤系統(tǒng)第22頁/共90頁

變速箱構(gòu)造

▲變速箱輸入軸通過離合器，變速箱輸入軸跟發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動(dòng)力▲變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車的傳動(dòng)裝置直接連接在一起，把動(dòng)力輸出使用▲換檔機(jī)構(gòu)這個(gè)機(jī)構(gòu)就是整個(gè)變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實(shí)現(xiàn)變速箱操作的目的▲同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時(shí)的平順▲離合器離合器就是專司動(dòng)力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于”磨擦片離合器”，利用磨擦片的磨擦來產(chǎn)生力矩，來傳遞動(dòng)力

底盤系統(tǒng)第23頁/共90頁底盤系統(tǒng)第24頁/共90頁底盤系統(tǒng)第25頁/共90頁

變速箱原理

手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔

動(dòng)畫演示汽車構(gòu)造動(dòng)畫.chm底盤系統(tǒng)第26頁/共90頁

傳動(dòng)軸

連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接

底盤系統(tǒng)

傳動(dòng)軸在汽車上的應(yīng)用

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傳動(dòng)軸構(gòu)造

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成

底盤系統(tǒng)1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套；7-滑動(dòng)花鍵槽；8-油封；9-油封蓋；10-傳動(dòng)軸管

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前橋

汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力底盤系統(tǒng)第29頁/共90頁

前橋結(jié)構(gòu)

底盤系統(tǒng)1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止椎軸承10、前軸

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后橋后橋，就是指后軸，用來支撐車輪，連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器底盤系統(tǒng)第31頁/共90頁

半軸半軸也叫驅(qū)動(dòng)軸半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。

現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。

全浮式半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應(yīng)用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護(hù)帶來方便。

半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險(xiǎn)。底盤系統(tǒng)第32頁/共90頁底盤系統(tǒng)半軸第33頁/共90頁

輪胎

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性底盤系統(tǒng)第34頁/共90頁

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會(huì)縮短它的使用壽命.有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使不選擇帶有胎壓監(jiān)測(cè)的車型，也要提高對(duì)車輛輪胎的重視，避免人和車發(fā)生嚴(yán)重的損傷。

底盤系統(tǒng)第35頁/共90頁當(dāng)胎壓不足時(shí)，輪胎與路面的接觸面積會(huì)增加，除了會(huì)增大摩擦力，還會(huì)使導(dǎo)致輪胎長(zhǎng)期過度彎曲而變形，加快輪胎的磨損，油耗也會(huì)隨之而顯著增加。騎過自行車的人都知道，當(dāng)車胎充氣不足時(shí)，如果還是硬著頭皮騎除了會(huì)非常費(fèi)力以外，車胎也會(huì)迅速破損。尤其當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，胎壓不足會(huì)嚴(yán)重削弱輪胎的負(fù)載能力，進(jìn)而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的幾率。通常為了提醒消費(fèi)者，輪胎生產(chǎn)廠家會(huì)在汽車使用手冊(cè)或胎壁上標(biāo)上正常的胎壓值，單位是磅/平方英寸。當(dāng)胎壓過高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會(huì)相應(yīng)的增加。

底盤系統(tǒng)

胎壓過大與過小的危害第36頁/共90頁

爆胎及其危害所謂爆胎是指輪胎在極短的時(shí)間（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空氣的情況，爆胎是不可控制的，隨時(shí)都有可能發(fā)生。更為可怕的爆胎在發(fā)生之后給車主采取自救的時(shí)間非常短，車子往往不受控制，翻車、撞車，還有可能因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生燃燒爆炸，瞬間就可能車毀人亡。前輪爆胎：車輛失去正常的行駛狀態(tài)，方向失去控制，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)出現(xiàn)車輛完全失控后輪爆胎：車輪失去轉(zhuǎn)向力，車子會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”,嚴(yán)重時(shí)汽車會(huì)在彎中打轉(zhuǎn),因?yàn)楸ズ?，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控?/p>

底盤系統(tǒng)第37頁/共90頁底盤系統(tǒng)

爆胎引發(fā)的車禍第38頁/共90頁

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS），英文TirePressureMonitorSystem。它的的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型：底盤系統(tǒng)

一種為間接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，簡(jiǎn)稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。

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另一種是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，簡(jiǎn)稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。（就是將原車4個(gè)氣門嘴替換成4個(gè)帶有傳感器的氣門嘴，傳感器是由感應(yīng)器、發(fā)射器和電池三部分構(gòu)成。這樣就能直接感應(yīng)輪胎里面的胎壓和溫度狀況）

底盤系統(tǒng)第40頁/共90頁

英飛凌公司的TPMS解決方案

底盤系統(tǒng)第41頁/共90頁

懸掛懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成(彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式)這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。底盤系統(tǒng)懸掛構(gòu)造圖

1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿

5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊第42頁/共90頁

懸掛在汽車底盤安放位置示意圖

底盤系統(tǒng)第43頁/共90頁

懸掛分類

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用于貨車和大客車上。底盤系統(tǒng)第44頁/共90頁

汽車主動(dòng)懸架—液壓和空氣式主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。它能夠在一定范圍內(nèi)“主動(dòng)”調(diào)節(jié)懸掛的剛度和阻尼等特性。由于有電子系統(tǒng)的參與，主動(dòng)懸掛又稱為電控懸掛。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車身位置的變化。例如，奔馳2000款Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度，電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。

電子技術(shù)控制汽車懸架系統(tǒng)主要由（車高、轉(zhuǎn)向角、加速度、路況預(yù)測(cè)）傳感器、電子控制ECU、懸架控制的執(zhí)行器等組成。系統(tǒng)的控制功能通常有以下三個(gè)：１車高調(diào)整當(dāng)汽車在起伏不平的路面行駛時(shí)，可以使車身抬高，以便于通過；在良好路面高速行駛時(shí)，可以降低車身，以減少空氣助力，提高操縱穩(wěn)定性。

２阻尼力控制用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動(dòng)情況下，可以抑制車身姿態(tài)的變化。

３彈簧剛度控制改變彈簧剛度，使懸架滿足運(yùn)動(dòng)或舒適的要求。

底盤系統(tǒng)第45頁/共90頁

主動(dòng)式液壓懸架電子控制的主動(dòng)式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件主動(dòng)地控制汽車的振動(dòng)。主動(dòng)式液壓懸架在轎車上的布置如圖所示，在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來采集車身振動(dòng)、車輪跳動(dòng)、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令，控制伺服電機(jī)并操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作。

底盤系統(tǒng)第46頁/共90頁

主動(dòng)式空氣懸架工作原理；用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送給彈簧和減震器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車輛高度，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而控制車輛高度。

在減震器內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)受微機(jī)的信號(hào)控制。利用電動(dòng)機(jī)可以改變通氣孔的大小，從而改變了衰減力的大小。

圖所示為豐田汽車公司的空氣懸架控制裝置在車上的布置情況。

底盤系統(tǒng)第47頁/共90頁

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用來改變或保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向底盤系統(tǒng)1.方向盤2.轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向中間軸4.轉(zhuǎn)向油管5.轉(zhuǎn)向油泵6.轉(zhuǎn)向油罐7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂8.轉(zhuǎn)向橫拉桿9.轉(zhuǎn)向搖臂10.整體式轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向直拉桿12.轉(zhuǎn)向減振器第48頁/共90頁

常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最常見的是齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器底盤系統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器1.萬向節(jié)叉2.轉(zhuǎn)向齒輪軸3.調(diào)整螺母4.向心球軸承5.滾針軸承

6.固定螺栓7.轉(zhuǎn)向橫拉桿8.轉(zhuǎn)向器殼體9.防塵套10.轉(zhuǎn)向齒條11.調(diào)整螺塞12.鎖緊螺母13.壓緊彈簧14.壓塊

動(dòng)作過程見動(dòng)畫第49頁/共90頁

齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外，并用橫拉桿連在一起。小齒輪連在轉(zhuǎn)向軸上。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)。齒條各齒端的橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上

底盤系統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器第50頁/共90頁

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有一個(gè)堝桿。您可以將此轉(zhuǎn)向器想像為兩部分。第一部分是帶有螺紋孔的金屬塊。此金屬塊外圍有切入的輪齒，這些輪齒與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂的齒輪相結(jié)合。方向盤連接在類似螺栓的螺桿上，螺桿則插在金屬塊的孔內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，它便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓。由于螺栓與金屬塊之間相對(duì)固定，因此旋轉(zhuǎn)時(shí)，它不會(huì)像普通螺栓那樣鉆入金屬塊中，而是帶動(dòng)金屬塊旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的齒輪。螺栓并不直接與金屬塊上的螺紋結(jié)合在一起，所有螺紋中都填滿了滾珠軸承，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這些滾珠將循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。底盤系統(tǒng)

動(dòng)作過程見動(dòng)畫第51頁/共90頁

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electronic

Power

Steering)，簡(jiǎn)稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS一般是由轉(zhuǎn)向傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實(shí)現(xiàn)可變助力功能，即在車速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤輕，車速高時(shí)助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

底盤系統(tǒng)第52頁/共90頁底盤系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)第53頁/共90頁

方向盤

汽車方向盤，就是操縱汽車行駛的盤狀物品底盤系統(tǒng)1.輪圈2.輪輻3.輪轂第54頁/共90頁

多功能方向盤多功能方向盤系統(tǒng)就是將汽車各種操控動(dòng)作集中在方向盤上，使駕駛者能夠更專注于車輛行駛的控制。如在方向盤上設(shè)置了便捷的按鈕，通過這些按鈕可以操控音響設(shè)備、空調(diào)、行車電腦、定速巡航、換檔、車載電話等諸多系統(tǒng)。多數(shù)汽車在方向盤上安裝安全氣囊，在碰撞中能夠減輕方向盤對(duì)駕駛者的沖擊，從而保護(hù)駕駛者安全。底盤系統(tǒng)第55頁/共90頁

儀表盤用于安裝儀表及有關(guān)裝置的剛性平板或結(jié)構(gòu)件

底盤系統(tǒng)第56頁/共90頁

不同汽車儀表板的儀表不盡相同，但是一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。底盤系統(tǒng)1．轉(zhuǎn)速表

2．轉(zhuǎn)向指示燈

3．門開警告燈

4．變速桿位置指示燈*

5．遠(yuǎn)光指示燈

6．里程表/行車電腦*

7．鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈

8．車速表

9．電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向警告燈*

10．預(yù)熱指示燈(柴油機(jī))

11．燃油濾警告燈(柴油機(jī))

12．水溫表

13．安全帶警告燈

14．充電警告燈

15．機(jī)油壓力警告燈

16．安全氣囊警告燈

17．駐車制動(dòng)警告燈

18，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈

19．O/DOFF警告燈*

20．行李箱蓋打開警告燈

21．燃油加油口位置指示

22．燃油表

23．ABS警告燈24．燃油量低警告燈

第57頁/共90頁發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器：主要有電磁感應(yīng)式、光電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式。電磁感應(yīng)式是依靠旋轉(zhuǎn)電磁線圈產(chǎn)生交變脈沖電壓信號(hào)；光電感應(yīng)式是轉(zhuǎn)動(dòng)過程中光敏晶體管被遮光盤遮住，沒有光線而間歇性產(chǎn)生低電平；霍爾效應(yīng)式是轉(zhuǎn)動(dòng)過程中磁場(chǎng)被間歇性割斷而產(chǎn)生霍爾電壓（脈沖電壓）車速傳感器：主要有電磁感應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類似）、光電感應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類似）、霍爾效應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類似）輪速傳感器：主要有電磁感應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類似，但因干擾能力差，只適用于15-160km/h時(shí)）、霍爾效應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類似，輸出交流正旋波電壓）底盤系統(tǒng)機(jī)油壓力報(bào)警開關(guān):當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí),內(nèi)部的膜片克服彈簧作用,斷開觸點(diǎn)而燈滅;小于規(guī)定值時(shí)閉合觸點(diǎn)而燈亮（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路上）水溫傳感器：一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并深入水套內(nèi)。一般用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（溫度越高，阻值越低,電壓越低）油量傳感器：一般用浮子可變電阻，儀表與浮子串聯(lián)，油量滿時(shí)，浮子升到最高位置，滑動(dòng)臂滑向低電阻方向，回路中電流增大（控制繼電器），雙金屬片彎曲的厲害，指針指向F測(cè)；油量少時(shí)，浮子升到較低位置，電阻增大，電流減小，金屬片彎曲不厲害，指針指向E側(cè)

第58頁/共90頁

剎車系統(tǒng)

剎車系統(tǒng)是使行駛車輛減速或停止,或使停止行駛的車輛保持不動(dòng)的一套裝置。剎車在方向盤下，踩住剎車，剎車杠受壓，再壓住剎車鼓，剎車鼓又壓下摩擦片，卡住輪盤，使車輪減速或停止運(yùn)轉(zhuǎn)。剎車裝置藉由剎車片和輪鼓之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉而完成剎車動(dòng)作。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”底盤系統(tǒng)第59頁/共90頁

鼓式剎車在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片。在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。

底盤系統(tǒng)第60頁/共90頁

盤式剎車盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度將低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。底盤系統(tǒng)第61頁/共90頁

由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時(shí)剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進(jìn)車輛的安全性。

并且由于盤式剎車的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動(dòng)作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及ESP、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動(dòng)的需求。底盤系統(tǒng)第62頁/共90頁

ABS剎車防抱死系統(tǒng)汽車在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，失去抓地力。如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向而跑偏，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。

ABS（Anti-lockBrakeSystem）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。ABS的工作原理是利用裝在車輛剎車系統(tǒng)上的傳感器來感知?jiǎng)x車時(shí)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)速在制動(dòng)系統(tǒng)的作用下迅速降低，當(dāng)傳感器感知到車輪即將停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)出一個(gè)指令給剎車系統(tǒng)，減小制動(dòng)力，當(dāng)車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)后制動(dòng)力又會(huì)加大，到車輪又要停轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)力再減小，如此反復(fù)，確保車輪不被抱死，這種動(dòng)作是十分迅速的，每秒鐘大約發(fā)生幾十次。這樣既能保持足夠的制動(dòng)力，又能防止車輪抱死后車輛失去控制。底盤系統(tǒng)第63頁/共90頁ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、ABS電控單元(ECU)和ABS警示燈組成制動(dòng)過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個(gè)車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過程中的減壓狀態(tài)。底盤系統(tǒng)第64頁/共90頁TCS

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ASRTCS：英文全稱是TractionControlSystem，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)，TCS就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。底盤系統(tǒng)ASR:即AccelerationSlipRegulation驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),功能與TCS相同，同樣是為了防止車輛在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)

第65頁/共90頁

ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ElectronicStabilityProgram，簡(jiǎn)稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利.ESP負(fù)責(zé)恒時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。在緊急閃避障礙物，或在過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時(shí)，ESP都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。實(shí)際上ESP是一套電腦程序，通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。

底盤系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向不足:汽車實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度比方向盤角度所指示的小轉(zhuǎn)向過度:汽車實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度比方向盤角度所指示的大第66頁/共90頁

無ESP底盤系統(tǒng)

有ESP

無ESP

有ESP

轉(zhuǎn)向不足的情況轉(zhuǎn)向過度的情況第67頁/共90頁ESP系統(tǒng)由控制單元ECU及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號(hào)分析并與存儲(chǔ)器的預(yù)存值比對(duì),對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。具體的工作過程:ESP通過ASR裝置牽制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)指揮ABS對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行有目的的剎車，產(chǎn)生一個(gè)反偏航扭矩，將車輛帶回到所希望的軌跡曲線上來。比如轉(zhuǎn)向不足時(shí)，剎車力會(huì)作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上；而在嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度時(shí)會(huì)出現(xiàn)甩尾，這種傾向可以通過對(duì)曲線外側(cè)的前輪進(jìn)行剎車得到糾正。

底盤系統(tǒng)第68頁/共90頁

車架

也稱大梁,是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。底盤系統(tǒng)第69頁/共90頁車身系統(tǒng)汽車車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙等。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。第70頁/共90頁指汽車上各種照亮前后方路面,汽車內(nèi)部及起指示作用的燈系統(tǒng)指示照明系統(tǒng)汽車常用燈第71頁/共90頁燃油系統(tǒng)的基本作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和環(huán)境條件將適量的燃油、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)、以適當(dāng)?shù)目臻g狀態(tài)噴入燃燒室，形成良好的混合氣、便于組織完善的燃燒，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大的的功率和轉(zhuǎn)矩主要由油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、濾清器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和油量傳感器等構(gòu)成燃油系統(tǒng)第72頁/共90頁

燃油系統(tǒng)框圖及構(gòu)成

1-汽油箱2-電動(dòng)汽油泵3-燃油濾清器4-噴油總管

5-噴油器6-冷起動(dòng)噴油器7-接進(jìn)氣歧管8-燃油壓力調(diào)節(jié)器9-回油管10-各缸進(jìn)氣歧管11-吸入空氣燃油系統(tǒng)第73頁/共90頁發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),很多零件都在做高速相對(duì)運(yùn)動(dòng),這些金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦,從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損潤(rùn)滑系統(tǒng)主要構(gòu)成:機(jī)油泵,機(jī)油濾清器,限壓閥主要潤(rùn)滑方式:1)壓力潤(rùn)滑2)飛濺潤(rùn)滑由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)受力非常大，一旦機(jī)油壓力減少進(jìn)入不到這些部位潤(rùn)滑，就會(huì)造成燒瓦(發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁被劃傷,并氧化燒成藍(lán)色)等嚴(yán)重后果。因此，汽車都有機(jī)油壓力檢測(cè)裝置，一旦情況不對(duì)會(huì)立即報(bào)警，提醒駕車者注意。有些轎車裝置了高、低壓機(jī)油傳感器，高壓傳感器安裝在機(jī)油濾清器上，監(jiān)測(cè)主油道油壓；低壓傳感器安裝在氣缸蓋油道上，監(jiān)測(cè)怠速時(shí)的油壓

潤(rùn)滑油系統(tǒng)第74頁/共90頁汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器,發(fā)動(dòng)機(jī)只應(yīng)用于熱能的三分之一，其余熱量的大部分被排氣所帶走，剩余的則被發(fā)動(dòng)機(jī)零部件吸收。燃燒過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)1800—2100℃。直接與高溫氣體接觸的機(jī)件(如氣缸體，氣缸蓋、活塞、氣門等)若不及時(shí)冷卻，則其中運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤(rùn)滑油在高溫下失效而卡死，各機(jī)件也可能因高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是80-90℃如果發(fā)動(dòng)機(jī)變冷，就會(huì)加快組件的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。

冷卻系統(tǒng)第75頁/共90頁現(xiàn)在汽車大部分采用水冷方式冷卻.風(fēng)冷方式幾乎不用了.冷卻液通過發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。液體流過發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向散熱器，液體中的熱量通過散熱器散發(fā)到空氣中。冷卻系統(tǒng)附有動(dòng)畫第76頁/共90頁在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)中，可分為「小循環(huán)」與「大循環(huán)」。小循環(huán)是指冷卻水僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，而大循環(huán)則是冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)與熱交換器間循環(huán)。為什么要有大循環(huán)與小循環(huán)呢？主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)溫度低，此時(shí)少量的冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)作小循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速達(dá)到工作溫度；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度，控制大、小循環(huán)轉(zhuǎn)換的恒溫器(節(jié)溫器)則會(huì)開啟，讓冷卻水能流至水箱內(nèi)讓空氣將熱帶走，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，恒溫器開啟的程度就越大，冷卻水的流量也越大，好帶走更多的熱量。為了監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度,汽車上裝有水溫傳感器,是一種熱敏電阻,作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào),在儀表上顯示出來冷卻系統(tǒng)第77頁/共90頁汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。汽車空調(diào)和普通家用空調(diào)的工作原理基本是一樣的,一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。絕大部分轎車、面包車、小巴都使用非獨(dú)立式空調(diào)-直接利用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電控離合器進(jìn)行控制。壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過電控離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過電路使壓縮機(jī)的電控離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作制熱原理:汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是