汽車基礎(chǔ)知識(shí)建議閱讀后期慢慢熟悉

汽車基礎(chǔ)知識(shí)建議閱讀后期慢慢熟悉第1頁/共67頁汽車基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎）：本體、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系、啟動(dòng)裝置、燃料供給系統(tǒng)電器：前大燈、尾燈、儀表、音響、空調(diào)等等底盤：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系車身：承載式車身第2頁/共67頁發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)概念排氣量：排氣量就是平時(shí)說的排量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率：一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內(nèi)垂直提升1米的力。最大功率：決定了一輛汽車的最高速度。最大扭矩：扭矩是使物體轉(zhuǎn)動(dòng)的力。扭矩越大，汽車的爬坡能力、起步、加速性越好。第3頁/共67頁第4頁/共67頁發(fā)動(dòng)機(jī)本體發(fā)動(dòng)機(jī)缸體：汽缸蓋、汽缸體、油底殼曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪配氣機(jī)構(gòu)：作用是配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，適時(shí)地打開或關(guān)閉氣門第5頁/共67頁燃燒的戰(zhàn)場活塞、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、火花塞、冷卻液、潤滑液的用武之地第6頁/共67頁發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的布置方式直列V型水平對(duì)置第7頁/共67頁第8頁/共67頁第9頁/共67頁氣門布置方式：側(cè)置、頂置凸輪軸布置方式：下置、中置、頂置第10頁/共67頁第11頁/共67頁轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，又名汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，目前只有日本馬自達(dá)公司采用。第12頁/共67頁第13頁/共67頁點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。第14頁/共67頁擊穿空氣的力量第15頁/共67頁發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖第16頁/共67頁潤滑系統(tǒng)

潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。第17頁/共67頁第18頁/共67頁冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。第19頁/共67頁燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。

第20頁/共67頁排氣部分組成：排氣歧管、三元催化器、排氣管、消音器。作用：降低排氣的阻力和噪音，凈化排出的廢氣。三元催化器：會(huì)使馬力損失3%--4%。由鉑（Pt）、鈀（Pd）、鐒（Rh）等三種稀有金屬組成，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOX）轉(zhuǎn)化氣水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）、及還原成氮?dú)猓∟2）等無害氣體。第21頁/共67頁排放標(biāo)準(zhǔn)

排放標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的劃分是根據(jù)尾氣中含有的HC、CO、氮氧化物以及固體微粒的含量。

由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。

中國自1999年開始實(shí)施歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。目前國內(nèi)實(shí)行的是國三標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。第22頁/共67頁底盤篇

四大系統(tǒng)：傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)第23頁/共67頁底盤-傳動(dòng)系統(tǒng)組成：離合器、變速器、傳動(dòng)軸（萬向傳動(dòng)裝置）、減速器（最終驅(qū)動(dòng)裝置）、差速器。第24頁/共67頁第25頁/共67頁傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案：前置后驅(qū)FR

前置前驅(qū)FF

后置后驅(qū)RR

中置后驅(qū)MR

全輪驅(qū)動(dòng)nWD第26頁/共67頁前置后驅(qū)第27頁/共67頁第28頁/共67頁前置前驅(qū)第29頁/共67頁后置后驅(qū)第30頁/共67頁第31頁/共67頁第32頁/共67頁中置后驅(qū)第33頁/共67頁第34頁/共67頁四輪驅(qū)動(dòng)第35頁/共67頁第36頁/共67頁第37頁/共67頁離合器構(gòu)成：離合器踏板、離合器膜片、分離軸承。作用：分離和結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳輸。保證車輛平穩(wěn)起步，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過載。第38頁/共67頁變速箱手動(dòng)變速箱：通過齒輪的變換改變發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力。作用：

a、減速增矩，實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速.b、實(shí)現(xiàn)倒車

c、利用空檔，中斷動(dòng)力傳輸，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。自動(dòng)變速箱：利用車速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等兩種信號(hào)，來決定換檔形態(tài)。第39頁/共67頁

自動(dòng)變速器的分類

汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

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優(yōu)點(diǎn)：不用離合器換檔，檔位少，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點(diǎn)：一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)檔靈敏；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。AT的優(yōu)缺點(diǎn)第41頁/共67頁CVT優(yōu)點(diǎn)：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。缺點(diǎn)：傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器中占有率約4%以下。第42頁/共67頁

AMT應(yīng)用車型：天津一汽威志、奇瑞QQ6

AMT在AT基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。AMT實(shí)際上是由自動(dòng)系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。

AMT實(shí)際上就是披著自動(dòng)換檔“馬甲”的MT！

第43頁/共67頁底盤—行駛系統(tǒng)組成：車架、車橋、懸架、輪胎懸架組成：彈性元件、減震元件、導(dǎo)向元件懸架作用：緩沖、減震、導(dǎo)向

第44頁/共67頁第45頁/共67頁a.非獨(dú)立懸架b.獨(dú)立懸架第46頁/共67頁麥弗遜式懸架第47頁/共67頁麥弗遜前懸第48頁/共67頁拖曳臂式懸架第49頁/共67頁拖曳臂后懸第50頁/共67頁雙叉臂懸架第51頁/共67頁雙叉臂前懸第52頁/共67頁五連桿懸架第53頁/共67頁五連桿后懸第54頁/共67頁1－橡膠密封層2－自粘層3－槽紋4－輪輞5－氣門嘴1－外胎2－內(nèi)胎3－墊帶輪胎的結(jié)構(gòu)第55頁/共67頁普通斜交輪胎子午線輪胎第56頁/共67頁輪胎規(guī)格標(biāo)記例如205/65R1594V

205:輪胎名義斷面寬度（205mm）65:輪胎名義高寬比（H/B=0.65）R:子午線輪胎標(biāo)志15:輪輞名義直徑（15in）94:負(fù)荷指數(shù)（670kg）V:速度符號(hào)（240km/h）第57頁/共67頁知名輪胎生產(chǎn)商簡介

其他如：鄧祿普、百路馳、倍耐力、橫濱、錦湖、韓泰等第58頁/共67頁制動(dòng)系統(tǒng)鼓式剎車：這是一種在剎車鼓內(nèi)裝有摩擦材料，而剎車鼓與車輪一起回轉(zhuǎn)之剎車裝置。當(dāng)從內(nèi)側(cè)將摩擦材料向外推抵住剎車鼓時(shí)，即可使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式剎車：這是一種有一只和輪胎一起回轉(zhuǎn)之圓盤（碟）并且在其外側(cè)有兩塊摩擦材料之剎車。第59頁/共67頁鼓式剎車盤式剎車第60頁/共67頁ABS的作用：①保持車輛穩(wěn)定性–

防止后輪抱死②保持轉(zhuǎn)向功能–

防止前輪抱死③最小的制動(dòng)距離④減少駕駛員的工作量（疲勞）

組成：輪速傳感器、ABS電腦、電磁閥、油泵ABS防抱死剎車系統(tǒng)第61頁/共67頁EBD電子控制制動(dòng)力分配

EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。第62頁/共67頁ESP電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)

ESP一種智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)。ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時(shí)刻監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，并通過計(jì)算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識(shí)別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對(duì)車輪獨(dú)立的施加制動(dòng)力；在特殊工況對(duì)變速箱的干預(yù)措施；通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)