汽車文化一汽車的起源

汽車文化一汽車的起源第1頁/共46頁汽車最主要的部分是哪一部分？第2頁/共46頁發(fā)動機相當于汽車的心臟，是一切動力的來源。第3頁/共46頁Power人類對速度的追求…………一直孜孜不倦奧運會的口號：更高、更強、更快李白:兩岸猿聲啼不住,輕舟已過萬重山第4頁/共46頁一、古代的交通工具軒轅氏戰(zhàn)車第5頁/共46頁秦始皇戰(zhàn)車一、古代的交通工具第6頁/共46頁古代的馬車一、古代的交通工具第7頁/共46頁一、古代的交通工具歐洲馬車第8頁/共46頁人類一直沒有停止對能力的追求第9頁/共46頁人類對車輛的研究簡史1420年滑輪車達芬奇

發(fā)條車的設(shè)想第10頁/共46頁人類對車輛的研究簡史1649年德國郝丘制造第一臺發(fā)條式汽車第11頁/共46頁尋找另外一種動力？1712年托馬斯·紐科門蒸汽機第12頁/共46頁蒸汽機的發(fā)明歷程詹姆斯·瓦特制造出第一臺有實用價值的蒸汽機工業(yè)革命之父第13頁/共46頁蒸汽機的意義：對蒸汽機的贊頌：“它武裝了人類，使虛弱無力的雙手變得力大無窮，健全了人類的大腦以處理一切難題。它為機械動力在未來創(chuàng)造奇跡打下了堅實的基礎(chǔ)，將有助并報償后代的勞動。”第14頁/共46頁蒸汽機的意義：曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第15頁/共46頁蒸汽機的應(yīng)用1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。名為“卡布奧雷”，車長7.32m，車高2.2m，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑1.28米，后輪直徑1.50米。前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～3.9km/h。蒸汽汽車的發(fā)明第16頁/共46頁蒸汽機的應(yīng)用盡管居紐的這項發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅(qū)動）的分水嶺，具有劃時代的意義第17頁/共46頁1786年，美國人約翰·菲奇發(fā)明

了蒸汽動力船。1804年，脫威迪克又設(shè)計并制

造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車

還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了15.7km。1808年，英國人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。蒸汽機的應(yīng)用第18頁/共46頁1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運營。1831年，美國的史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)。蒸汽機的應(yīng)用第19頁/共46頁蒸汽機的動力是什么？黑金——煤炭第20頁/共46頁科學(xué)家退其它動力的研究1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。1801年，法國人勒本提出煤氣機原理。內(nèi)燃機的發(fā)明第21頁/共46頁1824年，法國熱力工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動力及其發(fā)生的內(nèi)燃機考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說。1860年，艾提力·雷駱制造了內(nèi)燃機。1861年，法國鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論。這一理論后來成為內(nèi)燃機發(fā)展的基礎(chǔ)。他于1862年1月16日被法國當局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。內(nèi)燃機的發(fā)明第22頁/共46頁1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內(nèi)燃機。1876年，試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。奧拓內(nèi)燃機的發(fā)明第23頁/共46頁奧托于1877年8月4日獲得專利。將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。奧拓內(nèi)燃機的發(fā)明第24頁/共46頁第一輛汽車的誕生1886年1月29日卡爾?本茨試制成功第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車。第25頁/共46頁戈特利布?戴姆勒受到奧托與蘭根邀請，與邁巴赫一起轉(zhuǎn)入德意志瓦斯發(fā)動機公司，協(xié)助改進四沖程發(fā)動機。堅持工廠動力源的奧托和蘭根，與堅持制造小型高速汽油機的戴姆勒、邁巴赫意見不合。于1882年戴姆勒離開了該公司，邁巴赫也隨之離開。第26頁/共46頁邁巴赫品牌的創(chuàng)始人，與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨共同開啟內(nèi)燃機汽車歷史戈特利布·戴姆勒威廉·邁巴赫第27頁/共46頁戴姆勒·奔馳公司在斯圖加特總部的郊外康斯塔特設(shè)立了工廠，著手制造汽油機。1883年推出他們首部戴姆勒臥式發(fā)動機。1884年又推出了性能更好的立式發(fā)動機（取名立鐘，風(fēng)冷，1/4馬力，最高轉(zhuǎn)速600轉(zhuǎn)/分），并于1885年4月3日獲得德國專利。1885年他將此發(fā)動機安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第一輛摩托車第28頁/共46頁1886年戴姆勒把這種發(fā)動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成了試車。第29頁/共46頁第30頁/共46頁同時期，電動汽車的發(fā)展第31頁/共46頁汽車的蓬勃發(fā)展1895年，魯?shù)婪?迪塞爾首次發(fā)明壓燃點火柴油機。具有的優(yōu)點：要求較少的、相對便宜的燃油，并使更高動力的設(shè)計成為可能。迪塞爾柴油機在短時間內(nèi)應(yīng)用于船舶和固定作業(yè)機械。最大的缺點——發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，不能實現(xiàn)高速化。柴油機的發(fā)明第32頁/共46頁柴油機的利用1898年發(fā)電機1903年輪船動力1904年艦艇1913年內(nèi)燃機車1920年汽車和農(nóng)業(yè)第33頁/共46頁汽車在世界各地的涌現(xiàn)法國1890年阿爾芒·標致標致公司美國1893年亨利·福特福特公司英國1896年日本1907年俄國1910年第34頁/共46頁汽車的產(chǎn)生和發(fā)展---近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期汽車的發(fā)展完善德國人發(fā)明了汽車，但在促進汽車初期發(fā)展方面作出貢獻最多的卻是法國人。1888年，法國標致汽車公司成立，次年研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國人首次采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年，路易斯?雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司發(fā)明汽車傳動軸，雷諾1號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架；1913年，法國人安德烈?雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪；其次，德國在1893年發(fā)明了化油器；1896年英國首次采用石棉制動片和轉(zhuǎn)向盤。第35頁/共46頁汽車的產(chǎn)生和發(fā)展---近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期凱特林在修理一輛別克汽車發(fā)動機的完善在這一時期，車用汽油機逐漸完善起來。汽油氣化與點火問題得到了解決。內(nèi)燃機的冷卻最初是用一根長而彎的管子讓水循環(huán)流動來實現(xiàn)的；1901年，邁巴赫又發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動曲軸來起動發(fā)動機的。這種方式既費力又不方便，需要有兩個人配合。1917年，美國凱迪萊克公司研制了第一個電起動器，它是用一個小電動機帶動與曲軸相聯(lián)的飛輪轉(zhuǎn)動來起動發(fā)動機的。有趣的是，第一個電起動器這項發(fā)明最初是凱特林（Kettering）為電動點鈔機設(shè)計的，卻歪打正著地用到了汽車上。到了1930年，雖然搖動手柄仍然是汽車的一個附件，但是搖動曲軸起動發(fā)動機的事，除極偶然的情況外，已經(jīng)不大出現(xiàn)了。第36頁/共46頁汽車的產(chǎn)生和發(fā)展---近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期同步器傳動系統(tǒng)的完善汽車靠傳動軸傳遞功率后，在傳動軸與發(fā)動機之間安置了變速器，使發(fā)動機在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，而汽車可以有不同的行駛速度，變速器由齒輪傳動，主動齒輪與發(fā)動機連接，從動齒輪與驅(qū)動軸連接，行駛中換檔時由于兩個齒輪轉(zhuǎn)速不同而嚙合困難，強行嚙合就有打齒的危險，開始人們在變速箱的前后各裝一個離合器，換檔時，用這兩個離合器將變速器中的齒輪軸與發(fā)動機和驅(qū)動軸都脫開。但是由于慣性，兩齒輪轉(zhuǎn)速達到同步還得有一段時間，再加上兩個離合器配合操縱很復(fù)雜，使行駛換檔非常困難行駛換檔非常困難。1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器，它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個齒輪轉(zhuǎn)速相同時才允許嚙合。這樣只要有一個離合器就行了，換檔時既輕便又不打齒，換檔時間也大大縮短了。第37頁/共46頁汽車的產(chǎn)生和發(fā)展---近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期制動系統(tǒng)的完善汽車制動器開始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動一個單支點的摩擦片來抱住后輪。但是汽車所需的制動力要比馬車大得多，而且汽車倒退時這種制動器常常失靈。當時一些汽車在底部安裝一根拖針，當汽車在坡路上下滑時，拖針會扎入地下使車停住。后來在車上又增加了腳剎，控制傳動軸的轉(zhuǎn)動。1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動器1919年，法國海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器，并由變速箱驅(qū)動一個機械伺服機構(gòu)來增加制動力，使制動效果大為改善。1921年，美國的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個主液壓缸來放大制動力；以后又出現(xiàn)了氣動助力制動器。制動裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動，手剎控制傳動軸制動的普遍的結(jié)構(gòu)形式。第38頁/共46頁汽車的產(chǎn)生和發(fā)展---近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期早期的汽車制動與傳動裝置a)匙型剎車；B)鼓式制動器；c)皮帶驅(qū)動；d)鏈條驅(qū)動1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動蹄片；7-回位彈簧；8-制動鼓；9-發(fā)動機；10-底盤；11-鏈條；12-皮帶第39頁/共46頁汽車的產(chǎn)生和發(fā)展---近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期鄧洛普行駛系統(tǒng)的完善初期的汽車還有使用實心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制車輪，外套實心橡膠輪。這種實心輪當車速超過16km／h時，車就會跳起來，使司機和乘客顛簸得無法忍受。這種實心輪有個非常形象貼切的名字——震骨架！鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國的米其林兄弟就制造出了用于汽車的充氣輪胎。當時這種輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣問題卻成了司機最頭痛的事。后來出現(xiàn)了可拆卸的車輪，輪胎也分為內(nèi)胎外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強，從而使輪胎壽命大大增長，更換車輪也成了一件比較容易的事了。到了20世紀20年代后期，一般婦女都能完成換車輪的工作。更換輪胎米其林兄弟第40頁/共46頁汽車的產(chǎn)生和發(fā)展---近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期對道路建設(shè)的促進公路卻還是由碎石和土填成的，瀝青路面的誕生既可以消除塵土又可使路面平坦。1910年，英國成立了“公路署”專