教案2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造教學(xué)內(nèi)容 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 打算學(xué)時(shí) 21、把握發(fā)動(dòng)機(jī)分類、組成、根本名詞術(shù)語(yǔ)及四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程、編號(hào)規(guī)章2、生疏二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程及其特點(diǎn)3、把握發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性工程內(nèi)容解決措施教學(xué)重點(diǎn)四行程、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程動(dòng)畫(huà)演示教學(xué)難點(diǎn)把握發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性舉日常生活實(shí)例分析學(xué)問(wèn)點(diǎn)編號(hào)媒體類型媒體內(nèi)容要點(diǎn)學(xué)問(wèn)點(diǎn)編號(hào)媒體類型媒體內(nèi)容要點(diǎn)教學(xué)目的所用時(shí)間1動(dòng)畫(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程演示工作過(guò)程特點(diǎn)30m2教具發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程演示工作過(guò)程特點(diǎn)10m3投影主要性能指標(biāo)把握主要性能指標(biāo)20m每節(jié)主題一、發(fā)動(dòng)機(jī)分類2、有效功率二、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理〔二〕經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)--燃料消耗率板1、發(fā)動(dòng)機(jī)根本名詞術(shù)語(yǔ)2、四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程〔三〕運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)1、排氣品質(zhì)書(shū)3、四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程2、噪聲設(shè)三、二沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程3、起動(dòng)性計(jì)四、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程〔四〕發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性五、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造〔五〕發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況六、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性七、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程〔一〕動(dòng)力性能指標(biāo)八、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)章1、有效轉(zhuǎn)矩一、引入發(fā)動(dòng)機(jī)的分類、組成及工作原理學(xué)問(wèn)此過(guò)程分別承受教具、掛圖及動(dòng)畫(huà)演示。分類中應(yīng)對(duì)有的分類方法〔如：氣門(mén)布置〕作一個(gè)說(shuō)明，由于側(cè)置式氣門(mén)現(xiàn)在已不存在。二、啟發(fā)性質(zhì)疑二沖積發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性上的區(qū)分及緣由。特別是對(duì)于教 排量相等的狀況，功率是否相等，緣由是什么？學(xué) 三、講解工程熱力學(xué)根本學(xué)問(wèn)過(guò) 為便于理解，可以舉幾個(gè)生活中的實(shí)例：如氣筒打氣等進(jìn)展形象思維。打氣過(guò)程中氣筒下程 面變熱的比照。結(jié) 由熱力學(xué)引動(dòng)身動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性。構(gòu) 四、課程練習(xí)設(shè) 由全班同學(xué)參與，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的定量關(guān)系進(jìn)展實(shí)例計(jì)算。以穩(wěn)固該局部學(xué)問(wèn)。計(jì) 五、互動(dòng)性質(zhì)疑1、對(duì)于內(nèi)燃機(jī)可以從哪幾個(gè)方面提高經(jīng)濟(jì)性？2、由學(xué)生針對(duì)學(xué)問(wèn)進(jìn)展自由提問(wèn)。七、完畢依據(jù)講課的思路，由教師引導(dǎo)對(duì)本次課的內(nèi)容進(jìn)展一次分析，特別應(yīng)講清本次課的重點(diǎn)和難點(diǎn)。學(xué)問(wèn)性 用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在使用過(guò)程為例，由學(xué)生分析其主要性練習(xí)能的區(qū)分。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的組成，只作初步性了解，具體學(xué)問(wèn)將貫穿整門(mén)課具體講解，根本專業(yè)術(shù)語(yǔ)評(píng)價(jià)

行。必需使大家穩(wěn)固把握主要性能指標(biāo)與特性。有效指標(biāo)是真正具有評(píng)價(jià)意義的指標(biāo)，講解進(jìn)程應(yīng)與指示指標(biāo)比較，分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒能量安排可以制造節(jié)油的根本思路。實(shí)訓(xùn)：發(fā)動(dòng)機(jī)總體生疏

實(shí)訓(xùn)：發(fā)動(dòng)機(jī)總體生疏 打算學(xué)時(shí) 21、了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各系統(tǒng)組成；2、初步生疏汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的名稱、外形及安裝聯(lián)接；3、初步了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程工程編號(hào)

內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的組成方式 內(nèi)容要點(diǎn)

解決措施實(shí)物例如教學(xué)目的 間實(shí)訓(xùn) 1安排

整車模型演示

發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的名稱、外發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造根底形及安裝聯(lián)接

25m示教板演示教具演示

各系統(tǒng)組成

45m15m設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)

一、實(shí)訓(xùn)預(yù)備1、裝備齊全的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各一臺(tái)；2、拆散但機(jī)件齊備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各一臺(tái)；3、能運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)；4、能運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)解剖教具一臺(tái)；5、發(fā)動(dòng)機(jī)及各系統(tǒng)的電動(dòng)示教板一套二、分組實(shí)訓(xùn)分成三個(gè)組：1、一組由教師利用各系統(tǒng)電動(dòng)示教板、透亮教具、解剖教具進(jìn)展講解講解各系統(tǒng)的工作過(guò)程，主要要涉及零部件的名稱，使學(xué)生到達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件有一個(gè)初步的生疏、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有一個(gè)比較初步的生疏。2、二組利用發(fā)動(dòng)機(jī)整臺(tái)實(shí)物進(jìn)展講解主要讓學(xué)生了解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部元件的連接狀況及相對(duì)位置。3三、三組依次進(jìn)展輪換1、每一組同學(xué)在每個(gè)部位的時(shí)間根本把握在一節(jié)課不到一點(diǎn)的時(shí)間。2、每部位獨(dú)立進(jìn)展講解，力求多重復(fù)，使學(xué)生能進(jìn)展屢次的認(rèn)知。四、由學(xué)生提問(wèn)針對(duì)學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的初步生疏，由學(xué)生自己提問(wèn)題，教師作答復(fù)。五、完畢由學(xué)生在教師的指導(dǎo)下進(jìn)展工具的整理和場(chǎng)地的清潔工作。練習(xí)讓學(xué)生利用課余時(shí)間就車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展生疏價(jià)

本次課從不同的方式，不同的角度讓學(xué)生對(duì)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)具體的生疏，并且利用電動(dòng)教具，形象地演示民發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，使學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及工作原理有了一個(gè)比較系統(tǒng)的生疏，對(duì)以后的構(gòu)造講解有很大的幫助。附講義：

第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。熱機(jī)內(nèi)燃機(jī)是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的另一種熱機(jī)是外燃機(jī)溫、高壓的水蒸汽，輸送至機(jī)器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)以及起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、船艦以及汽車、拖拉機(jī)、坦克等各種車輛上。但是，內(nèi)燃機(jī)一般要求使用石油燃料，同時(shí)排出的廢氣中所發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)論工作。往復(fù)活塞式活塞式內(nèi)燃機(jī)依據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要構(gòu)件 旋轉(zhuǎn)活塞式燃?xì)廨啓C(jī)不同的特征分類。(1)按所用的燃料分類可分為液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)〔汽油機(jī)、柴油機(jī)等〕和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)〔如自然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。(按發(fā)火方式分類壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油的特性是在同樣的條件下其自燃點(diǎn)比汽油的自燃點(diǎn)低，因此承受壓燃式〔自燃式〕發(fā)火。一般可通過(guò)噴油泵和噴油器將柴油直接噴人發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)與壓縮空氣均勻混合后，在高溫下得以自燃，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油的特性是其自燃的溫度〔425℃〕比柴油〔320~338℃〕的要高，因此常承受點(diǎn)燃式發(fā)火。利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃汽油，使其發(fā)火燃燒，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)簡(jiǎn)潔，制造本錢(qián)低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。(3〕按工作循環(huán)的沖程數(shù)分類在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能都必需經(jīng)過(guò)吸人空氣、壓(720°)，活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞往復(fù)兩個(gè)單程即完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。(4〕按氣缸數(shù)及其排列方式分類僅有一個(gè)V承受四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按冷卻方式分類依據(jù)冷卻方式不同動(dòng)機(jī)可以分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)展循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流淌于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的。水冷發(fā)冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。依據(jù)氣缸排列方式分類內(nèi)燃機(jī)依據(jù)氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)<180°(90°)稱為V=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。依據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)是否承受增壓方式分類發(fā)動(dòng)機(jī)還可按進(jìn)氣方式分類。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不裝增壓器，空氣是靠活塞的抽吸作用進(jìn)人氣缸內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)〔或自然吸人式發(fā)動(dòng)機(jī)空氣通過(guò)增壓器可以提高進(jìn)氣壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常承受自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有承受增壓式的。按每氣缸中的氣門(mén)數(shù)來(lái)分類 當(dāng)每氣缸中設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的發(fā)動(dòng)22個(gè)排氣3個(gè)進(jìn)氣門(mén)25氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車動(dòng)力從哪里來(lái)？汽車的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟是什么？汽缸！汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動(dòng)力的“源頭爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動(dòng)力都來(lái)自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動(dòng)活塞直線運(yùn)動(dòng)〔轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)除外，然后再通過(guò)連桿、曲軸、變速器、傳動(dòng)軸，最終將動(dòng)力傳遞到車輪，從而推動(dòng)汽車飛速前進(jìn)。在汽缸中，最受罪的就是其中的活塞，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆才會(huì)坐在車上處處亂跑。汽缸原理源于大炮？汽缸源于大炮，這并缺乏聳人聽(tīng)聞。你車上的汽缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān)。1680力氣用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開(kāi)頭仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮當(dāng)點(diǎn)燃火藥后，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活寒向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開(kāi)單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)剩余廢氣漸漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以預(yù)備進(jìn)展下一次爆炸。固然，由于行程過(guò)長(zhǎng)，效率太低，他最終沒(méi)有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此根底上才制造了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。其次節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理—四行程汽油機(jī)的工作原理氣體和排解廢氣，設(shè)有進(jìn)、排氣系統(tǒng)等。上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最遠(yuǎn)位置。下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最近位置?；钊谐蹋荷稀⑾轮裹c(diǎn)間的距離S。曲柄半徑：曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離R?；钊孔咭粋€(gè)行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角180o。對(duì)于氣缸中心線與曲軸中心線相交的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程SR的兩倍?；钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量，可用符號(hào)Vs表示。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用符號(hào)VL(L〕表示，即V D2L 4106

Si四行程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的挨次不斷循環(huán)反復(fù)的。通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的示功圖來(lái)分析工作循環(huán)中氣體壓力P和相應(yīng)于活塞不同位置的氣缸工作容積Vs之間的變化關(guān)系?！彩竟D表示了活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化狀況。其中，曲線所圍成的面積表示發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作循環(huán)中氣體在單個(gè)氣缸內(nèi)所作的功?！尺M(jìn)氣行程由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)頭時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。

大氣壓力線在進(jìn)氣過(guò)程中，受空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)等阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.075～0.09MPa，同時(shí)受到剩余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度到達(dá)370～400K以便吸入更多的可燃混合氣。ra線與大氣壓力線的差值表示氣缸內(nèi)的真空度。壓縮行程曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷上升，0.6～1.2MPa600～700K。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以ε表示。換言之，壓縮比ε等于氣缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積Vc之比。VaVcVs

Vs1 1Vc Vc Vc汽油機(jī)的壓縮比一般為ε＝6～10。柴油機(jī)的壓縮比一般為ε＝16～22。物理意義：反映氣體被壓縮的猛烈程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大。但壓縮比過(guò)高，不僅不能進(jìn)一步改善功率和經(jīng)濟(jì)性，反而會(huì)簡(jiǎn)潔引起爆燃和外表點(diǎn)火燃燒等不正常燃燒想象。高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成銳利的敲缸聲。爆燃會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機(jī)件損壞。略微爆燃是允許的，但猛烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有害的。嚴(yán)峻爆燃：造成氣門(mén)燒毀、軸瓦裂開(kāi)、活塞燒頂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。外表點(diǎn)火：是由于燃燒室內(nèi)炎熱外表〔如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭〕點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒現(xiàn)象。外表點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有猛烈的敲擊聲〔較沉悶〕，產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件承受的機(jī)械負(fù)荷增加，壽命降低。比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。作功行程作功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)照舊保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體3～5MPa，最高溫度可達(dá)2200～2800K，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程完畢，氣體壓力降低到0.3～0.5MPa，氣體溫度降1300～1600K。排氣行程可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必需從氣缸中排出去以便進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程完畢。實(shí)際汽油機(jī)的排氣行程也是排氣門(mén)提前翻開(kāi)，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不行能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.115MPa，溫度約為900～1200K。機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差異，柴油粘度大，不易蒸不同，下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過(guò)程中的不同點(diǎn)。汽油機(jī) 柴油機(jī)進(jìn) 氣體性質(zhì) 可燃混合氣

純空氣氣壓力、溫度0.075～0.09MPa，370～400K 0.0785～0.0932MPa、300～370K行 進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器進(jìn)氣阻力小進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣程 特點(diǎn)

體溫度略低于汽油機(jī)。壓 氣體性質(zhì) 可燃混合氣+剩余廢氣 純空氣+剩余廢氣+柴油〔霧狀〕縮壓力、溫度0.6～1.2MPa、600～700K 3.5～4.5MPa、750～1000K行特點(diǎn) 壓縮接近終了時(shí)噴油，形成可燃混合氣。壓縮比大，柴油機(jī)被壓縮后自燃著火程混合氣在氣缸外部的化油器中形成混 柴油與空氣混合時(shí)間短作 氣體性質(zhì)合時(shí)間長(zhǎng)功壓力、溫度3～5MPa、2200～2800K 6～9MPa、2023～2500K，行柴油機(jī)作功終了時(shí)氣體壓力約為0.2～0.4MPa，氣體溫度約為1200～1500K。程 特點(diǎn) 汽油機(jī)約為0.3～0.5MPa，氣體溫度1300～1600K。排氣氣體性質(zhì) 廢氣壓力、溫度、900～1200K

廢氣0.105～0.125MPa、800～1000K壓縮比低，熱效率低，燃油消耗率高，壓縮比高熱效率高燃油消耗率低，其他性能 汽油價(jià)格較高，排氣污染大，排放性能燃料經(jīng)濟(jì)性能好柴油價(jià)格較低排差 氣污染少，排放性能較好〔目前轎車汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)5000~6000r/mi4000r/min左右〕、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動(dòng)簡(jiǎn)潔、制造和修理費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在轎車和輕型貨車及越野牟退得到廣泛的應(yīng)用；其缺乏之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)因壓縮比高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。一般裝載質(zhì)量為5t以上的貨車大都承受柴油機(jī)。柴油機(jī)的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低〔一般轉(zhuǎn)速在2500~3000r/min左右〕，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和修理費(fèi)用高〔由于噴油泵和噴油器加工精度要求高〕應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展。國(guó)外有的轎車也承受柴油機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000r/min。由此可見(jiàn)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程則是作功的關(guān)心行程，要消耗能量。因此，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。明顯，作功行程時(shí)，曲軸然，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作振動(dòng)大，承受多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。因此，現(xiàn)在汽車上根本不用單缸468在多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸內(nèi)，全部的工作過(guò)程是一樣的、并按上述次序進(jìn)展，但全部氣缸的作功行程并不同時(shí)發(fā)生。例如，在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)半周便有一個(gè)氣缸在作功；在8缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)1/4周便有一個(gè)作功行程。氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作越平穩(wěn)。但發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)增多，一般將使其構(gòu)造簡(jiǎn)潔，尺寸及質(zhì)量增加。第三節(jié)二行程汽油機(jī)的工作原理汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，構(gòu)造也不一樣。例如曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在確定時(shí)刻被活塞翻開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)展進(jìn)氣、換氣和排氣的。工作原理如下：a活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開(kāi)頭壓縮。上部壓力增大，下部壓力降低。b當(dāng)活塞連續(xù)上行時(shí)，活塞下方翻開(kāi)了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱。c活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮。d當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔翻開(kāi)，排出廢氣，活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔翻開(kāi)，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。我們?nèi)藶槎x兩個(gè)行程：第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，事先已布滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，活塞下方容積增大，產(chǎn)生真空，的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。其次行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)展作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方則進(jìn)展可燃混合氣的預(yù)壓縮。為快速換氣做好了預(yù)備。由于二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)，穎混合氣會(huì)隨廢氣一起排出氣缸。為了防止因此而造成除廢氣，使排氣更為徹底。但是在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，要完全避開(kāi)可燃混合氣的損失是很困難的。二沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，其主要優(yōu)點(diǎn)如下：2倍。由于發(fā)生作功過(guò)程的頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。由于沒(méi)有特地的換氣機(jī)構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡(jiǎn)潔，質(zhì)量也比較小。使用便利。由于附屬機(jī)構(gòu)少。所以易受磨損和常常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量也比較少。由于構(gòu)造上的關(guān)系，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺點(diǎn)是不易將廢氣自氣缸內(nèi)排解得較干凈，并且在21.5-1.6倍；而且在換氣時(shí)有一局部穎可燃混合氣伴同廢氣排出，因此二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)。由于上述的缺點(diǎn)，二沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上較少被承受。但這種發(fā)動(dòng)質(zhì)量小、生產(chǎn)制造費(fèi)用低，在摩托車、發(fā)電機(jī)組方面應(yīng)用較多。隨著技術(shù)進(jìn)步，目前電控噴射二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上開(kāi)頭應(yīng)用。是純空氣。例如帶有掃氣泵的二行程柴油機(jī)工作過(guò)程如下：第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，行程開(kāi)頭前不久，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)均已開(kāi)啟，利用縮，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合后燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增大。其次行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)頭時(shí)氣體膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功，2/31/3行程進(jìn)氣孔關(guān)閉完畢。第四節(jié)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與單缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有什么區(qū)分呢？就能量轉(zhuǎn)換過(guò)程缸和單缸機(jī)的工作過(guò)程是完全一樣的，都要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單缸機(jī)一般都裝有替作功，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小。缸數(shù)越多，作功間隔角越小，同時(shí)參與作功的氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。多缸機(jī)使用最多的有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？纯磸V告，就會(huì)覺(jué)察，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣微型車的盡力吹鼓他的車用的4缸機(jī)而非3缸，用V6發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)定要把V字弄得醒目惹眼。廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷認(rèn)為“4缸比36缸比4VV型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車中已有近20V6V8你有多少個(gè)汽缸戰(zhàn)士？3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)，13缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般承受4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多648缸的占絕大多數(shù)。易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的性能，必需增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性618而使發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)潔，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的牢靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造本錢(qián)和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的休積變選擇。實(shí)際使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)什么樣子呢？下面介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由很多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的簡(jiǎn)潔機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必需具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作挨次和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或缸，并使廢氣出，實(shí)現(xiàn)換氣成。燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是依據(jù)的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢料供給系的功用是把柴油和空氣分別燒，最終將燃燒后的廢氣排出。潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成?！?)冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸取的局部熱量準(zhǔn)時(shí)散發(fā)出去工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)氣缸內(nèi)的可燃行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)展。到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)頭自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的的起動(dòng)系。兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、柴油機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。由上可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類很多，在選用上如何評(píng)價(jià)比較呢？用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這么多發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣呢？下面簡(jiǎn)要介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)。第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)〔有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等〔燃油消耗率〔動(dòng)性能等〕。一、動(dòng)力性指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。有效功率曲軸角速度之乘積表示。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量〔g為單位〕，稱為燃油消耗，be表示。很明顯，燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。燃油消耗率＝單位時(shí)間內(nèi)的耗油量(kg/h)/有效功率(kW)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)關(guān)，更關(guān)系到人類的安康，因此，必需指定共同遵守的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并賜予嚴(yán)格把握。排氣品質(zhì)并制定相應(yīng)的把握法規(guī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害排放物，主要有氮氧化合物〔NOx〕、碳?xì)浠衔铩睭C〕和一氧化碳〔CO〕等以及排氣顆粒。由于各國(guó)條件不同，限制的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。美國(guó)聯(lián)邦汽車排放法FTP是目前世界上最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)。噪聲噪聲會(huì)刺激神經(jīng)，使人心情煩躁，反響遲鈍，甚至耳聾，誘發(fā)高血壓和神經(jīng)系統(tǒng)的疾病。汽車是城市主要的嗓聲源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)又是汽車的主要噪聲源，故必需賜予把握。如我國(guó)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，轎82dB〔A〕。起動(dòng)性能作者的安全和勞動(dòng)強(qiáng)度。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不承受特別的低溫起動(dòng)措施，汽油機(jī)在-100℃、柴油機(jī)在-5℃以下的氣溫條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，15s以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)要能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律?！矞y(cè)功器試驗(yàn)臺(tái)〕試驗(yàn)時(shí)，先保持確定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加確定的阻力矩。當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩Te，即可計(jì)算出有效功率Pe。另外，可測(cè)出消耗確定量汽油所經(jīng)受的時(shí)間，用以換算動(dòng)身動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量B，計(jì)算出燃油消耗率b。轉(zhuǎn)變測(cè)功器阻力e矩的數(shù)值，用與上述一樣的方法，又可以得到相應(yīng)于另一轉(zhuǎn)速n的一組P-T-b的數(shù)值。如此重復(fù)假設(shè)干e e e次，即可得到確定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下的一系列n-P-T-b的數(shù)值。依據(jù)這些數(shù)據(jù)可畫(huà)出P-T-b

隨n變化的關(guān)e e e e e e系曲線，即相應(yīng)于這一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線。假設(shè)轉(zhuǎn)變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度又可得到另外一組特性曲線，則當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)所得到的是總功率特性，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)外特性〔如圖〕；而把節(jié)氣門(mén)其它開(kāi)度狀況下得到的特性稱為局部速度特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。外特性曲線說(shuō)明白發(fā)動(dòng)機(jī)的這樣一些特征：n2n2時(shí)(相當(dāng)于重載)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，大，因而轉(zhuǎn)矩略微減小。轉(zhuǎn)速由n2不斷增加時(shí)，由于進(jìn)氣行程時(shí)間相對(duì)變短，氣流速度高，阻力變大，充氣量削減，而且摩擦損失又加大，故Te也隨之減小。當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)n3時(shí)，有效功率Pe到達(dá)最大值。功率是轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積。在n1~n2范圍內(nèi)，Ten都是漸漸增加，其乘積也增加，故在轉(zhuǎn)速n1~n2范圍內(nèi)，Pe隨n的增加而增加。n2~n3范圍內(nèi)，nTe卻漸漸降低，不過(guò)降低較緩慢，故Pe是緩慢地增加，n3時(shí)Pe到達(dá)最大值。n3時(shí)，雖然nTe下降很快，故Pe也漸漸下降。n5它的數(shù)值一般是介于最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速和最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速之80~90km/h。外特性曲線上標(biāo)出的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，是表示發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。五、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況〔簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況〕一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。右圖表示某發(fā)動(dòng)機(jī)的一組特性曲線，I表示相應(yīng)于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)啟時(shí)的外特性曲線，II、III分別表示節(jié)氣門(mén)保持在開(kāi)度依次減小的位置IIIII所得到的局部特性。由圖得知，在n=3500r/min時(shí)，假設(shè)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，可得到該轉(zhuǎn)速下可能發(fā)出的最大功率45kW；但假設(shè)不全開(kāi)