黃驊港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書

港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書-1- -2- 港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書11.1論證工作來由重港新的活力。裝卸能力不足，不能適應(yīng)大宗散貨集疏港“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展趨勢;通用散雜貨碼頭，粉塵污染嚴(yán)重。汽運(yùn)集疏港。黃驊港腹地多家氧化鋁企業(yè)尋求合作，希望通過黃驊港接卸幾內(nèi)亞鋁礬土。經(jīng)過多方努力，2019年2月14日黃驊港首次停靠裝載17.77萬噸幾內(nèi)亞鋁礬土的20萬噸級“海力”號貨輪，由于黃驊港無20萬噸級通用泊位，該貨輪不得不?？吭谏⒇浉蹍^(qū)20萬噸級礦石泊位，貨艙上部干燥的鋁礬土在礦石泊位接卸，下部濕粘的鋁礬土無法通過礦石卸船機(jī)、帶式輸送機(jī)接卸，貨輪不得不移泊至通用泊位接卸，這種作業(yè)組合既影響礦石泊位接卸鐵礦石，也影響通用泊位接卸其它貨物，同時作業(yè)過程中存在移泊影響作業(yè)效率，此種作業(yè)組合不能形成常態(tài)化。致使黏性鐵礦石、鋁礬土及鎳礦等黏性散貨轉(zhuǎn)移到其他港口接卸，造成貨源流失，同時增加了腹地用戶企業(yè)運(yùn)輸成本。目前，黃驊港除礦石泊位(20萬噸級)、煤炭泊位(最大10萬噸級)、糧食泊位(10萬噸級)外，其它散雜貨泊位噸級普遍不大，最小為1000噸級，最大為5萬噸級(最大?？?0萬噸級散貨船)。目前，黃驊港在擬建的散貨泊位有礦石一期續(xù)建工程的2個20萬噸級礦石泊位；**鋼鐵物流2個5萬噸級散雜貨泊位；神華2個5萬噸級通用散貨泊位。從現(xiàn)有泊位以及在擬港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2建泊位來看，黃驊港嚴(yán)重缺乏10萬噸級以上通用泊位，這一問題將嚴(yán)重制約黃驊港發(fā)展。本項(xiàng)目建成后將沿石黃物流帶服務(wù)冀中南、山西中南部地區(qū)，為區(qū)域提供黏性礦、鋁礬土上水等大宗散貨運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)揮“和邢-邯黃”鐵路運(yùn)能，改善邯黃鐵路經(jīng)營狀況，實(shí)現(xiàn)邯黃鐵路可持續(xù)發(fā)展打造大宗貨物物流鏈。本項(xiàng)目同時建設(shè)20萬噸級泊位，以接卸外貿(mào)進(jìn)口鋁礬土、鐵礦石、鎳礦等，進(jìn)口地主要為非洲、澳洲等，將形成國際貿(mào)易，有利于黃驊港建成現(xiàn)代化綜合服務(wù)港、國際貿(mào)易港和“一帶一路”重要樞紐，帶動黃驊地區(qū)對外開放開發(fā)，加快河北省沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。故而，本項(xiàng)目的建設(shè)是深入貫徹落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》和建設(shè)河北省沿海經(jīng)濟(jì)帶的需要。長度用積近中期投資項(xiàng)目的已填成陸區(qū)域歷史遺留問題處理方案》，本工程所在圖斑130991-0031-03屬圍填海歷史遺留問題圖斑-未取得海域使用權(quán)(已填未用)，港務(wù)有限公司委托，交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所(以下簡稱交通運(yùn)輸部單港港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書31.2論證依據(jù)1.2.1法律法規(guī)8.《中華人民共和國防治海岸工程建設(shè)項(xiàng)目污染損害海洋環(huán)境管理?xiàng)l12.《國家海洋局關(guān)于修訂<填海項(xiàng)目竣工海域使用驗(yàn)收管理辦法>的通港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書417.《國家發(fā)展改革委關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)>的20.《自然資源部關(guān)于進(jìn)一步明確圍填海歷史遺留問題處理有關(guān)要求的通21.河北省人民政府關(guān)于加強(qiáng)濱海濕地保護(hù)嚴(yán)格管控圍填海的通知(冀政字22.《自然資源部關(guān)于規(guī)范海域使用論證材料編制的通知》，自然資規(guī)23.《自然資源部辦公廳關(guān)于開展省級海岸帶綜合保護(hù)與利用規(guī)劃編制工25.《自然資源部關(guān)于積極做好用地用海要素保障的通知》，自然資發(fā)26.《關(guān)于加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化資源要素港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書5；1.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范T港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書6GPS國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國DBT19年8月1日；港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書722、《圍填海工程生態(tài)建設(shè)技術(shù)指南(試行)》(國海規(guī)范〔2017〕13號)，J1.2.3項(xiàng)目基礎(chǔ)資料渤海新區(qū)圍填海項(xiàng)目生態(tài)評估報告》，滄州渤海新區(qū)管委會，2.《滄州渤海新區(qū)圍填海項(xiàng)目生態(tài)保護(hù)修復(fù)方案》，滄州渤海新區(qū)管委4.《黃驊港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程對遼東灣渤海灣萊州灣國家級水5.關(guān)于委托交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所進(jìn)行“黃驊港散貨港區(qū)1.3論證工作等級和范圍1.3.1論證工作等級定本項(xiàng)目論證工作等級為一級。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書8表1.3-1海域使用論證等級判據(jù)(摘錄)式征核電等建設(shè)填用海和廢棄物一其他建設(shè)填海造地用海、農(nóng)業(yè)填海造地≥10公頃一填海造地(5~10)一二頃二式公頃公頃二物用海000m；用?？偯娣e≥30構(gòu)筑物總長度(400~2000)m；用?？偯娣e(10~30)公頃二m；用?？偯娣e≤10三00公頃二＜100公頃三00公頃用海面積(20~100)公頃二0公頃三00公頃用海面積(20~100)公頃二0公頃三00公頃用海面積(10~100)公頃二0公頃三1.3.2論證范圍91略略2略略3略略4略略散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖1.3-1本次論證范圍港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書1.4論證重點(diǎn)次論證的重點(diǎn)如下：表1.4-1論證重點(diǎn)參照表(摘錄)性(線性性析港口用海(一)，如集裝散雜貨、平臺、港池▲▲▲▲項(xiàng)目用海位于敏感海域或者項(xiàng)目用海對海洋資源、環(huán)境產(chǎn)生重大影響時，項(xiàng)目用海資環(huán)境影響分析宜列為論證重點(diǎn)，并應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目用海特點(diǎn)和所在海域環(huán)境特征，選擇水動環(huán)境、地形地貌與沖淤環(huán)境、水質(zhì)環(huán)境、沉積物環(huán)境、生態(tài)環(huán)境中的一個或數(shù)個內(nèi)容為及項(xiàng)目本身特點(diǎn)，確定本次論證的重點(diǎn)為：積合理性；理性；環(huán)境影響；;處理和生態(tài)用海分析。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書項(xiàng)目用海基本情況2.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容2.1.1用海項(xiàng)目基本情況碼頭一期工程；置內(nèi)容及規(guī)模長度拋至黃驊港港區(qū)疏浚物臨時性海洋傾倒區(qū)(為生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2021年全國可表序號項(xiàng)目單位數(shù)量備注1泊位數(shù)個2200000DWT，碼頭結(jié)構(gòu)按?？?50000DWT散貨船設(shè)計2碼頭長度m7253泊位設(shè)計年通過能力萬噸4港池挖泥萬立方米543.86外拋至黃驊港港區(qū)疏浚物臨時性海洋傾倒區(qū)5地基處理萬平方米51.06浮標(biāo)座1移位1座，取消264#虛擬標(biāo)7碼頭燈樁座1移位8房建立方米86309米410綠化萬平方米5.96防風(fēng)網(wǎng)米3032.5圖2.1-1黃驊港地理位置圖散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖2.1-2本項(xiàng)目地理位置圖港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2.1.2歷史遺留問題處置情況之中，成北側(cè)依托圍堤的迎水面投影面積不在圖斑之中。。圖2.1-3本工程與歷史遺留問題圖斑位置關(guān)系圖滄州渤海新區(qū)管委會委托天科院環(huán)境科技發(fā)展(天津)有限公司編制完成了港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書頭-0031-03)已納入《滄州渤海新區(qū)近中期2.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度2.2.1設(shè)計船型表2.2-1散貨船船型主尺度表船舶噸級(DWT)備注總長L船寬B備注總長L船寬B型深H滿載吃水T10000DWT散貨船20.58.5兼顧船型15000DWT散貨船23.09.1兼顧船型20000DWT散貨船25.09.8兼顧船型35000DWT散貨船30.4兼顧船型50000DWT散貨船22332.3兼顧船型70000DWT散貨船22832.3兼顧船型100000DWT散貨船25043.020.3兼顧船型120000DWT散貨船26643.023.5150000DWT散貨船28945.024.3200000DWT散貨船312025.5250000DWT散貨船325526.520.5結(jié)構(gòu)設(shè)計船型2.2.2總平面布置度1、水域主尺度(1)碼頭長度本工程岸線長度725m，其中，西側(cè)泊位長度為363.5m，東側(cè)泊位長度為361.5m。碼頭方位為239°30′00"~59°30′00"，碼頭前沿線與航道中心線平行。碼頭前沿線距航道邊線795m。(2)碼頭前沿水深碼頭前沿設(shè)計底高程近期按20萬DWT散貨船實(shí)施，取為**m，遠(yuǎn)期隨港口發(fā)展適時疏浚至25萬噸級，即**m。(3)碼頭前沿停泊水域?qū)挾却a頭前沿停泊水域?qū)挾热?倍25萬噸級散貨船寬度，為110m。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書(4)港池及回旋水域域直徑取650m，為2倍25萬噸級散貨船船長，布置在碼頭前方。港池底高程近期按20萬噸級滿載散貨船設(shè)計，取為**m，遠(yuǎn)期隨航道等級浚深至25萬噸級，取為**m。2、陸域主尺度根據(jù)規(guī)劃，本工程陸域控制縱深800m，陸域西邊界與岸線邊線平齊，東邊界為礦石碼頭一期工程建設(shè)紅線，較岸線東端點(diǎn)，向西偏移10m。因此，陸域堆場區(qū)寬度為715m，陸域平均高程**m。程碼頭頂面高程為**m(高程系以**為基準(zhǔn)，下同)。程本工程所處場地已在圍堰建設(shè)后進(jìn)行過大面積吹填造陸，陸域已經(jīng)形成，現(xiàn)狀高程約**m，本工程場地范圍北側(cè)及東側(cè)均為已有圍堰，圍堰頂高程約為**m，南側(cè)為現(xiàn)有南疏港二路，道路邊界高程約為**m。面布置方案本工程碼頭前沿設(shè)計底高程**m，碼頭前沿停泊水域?qū)挾?10m。港池寬725m，長432.5m~685m，回旋水域布置于碼頭前方，港池設(shè)計底高程**m。碼頭采用棧橋式布局。碼頭長度725m，寬度60m。碼頭與堆場由3座引橋連接，引橋長40m，寬25m。2個泊位配備通用性較強(qiáng)的多用途門機(jī)和移動漏斗進(jìn)行碼頭卸船作業(yè)。多用途門機(jī)海側(cè)軌道中心線與碼頭前沿線距離為4m，軌距16m，門座起重機(jī)陸側(cè)軌后方2m起29m范圍為碼頭前方作業(yè)區(qū)域。、陸域區(qū)域本工程后方陸域?qū)挾?15m，縱深800m，陸域區(qū)域平面布局按堆存區(qū)、生活輔助區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)進(jìn)行集中布置。(1)堆存區(qū)港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書總平面布置方案一通用堆場平行于碼頭長度方向進(jìn)行布置，根據(jù)后方堆場“四橫三縱”的路網(wǎng)布置，碼頭與堆場由3座引橋連接，3座引橋分別與陸域三條縱向主干道相連，根據(jù)貨種運(yùn)量，對堆場進(jìn)行了劃分，區(qū)域內(nèi)大部分為鋁礬土堆場，東北側(cè)布置鐵礦石堆場，中部為鎳礦堆場，南側(cè)為鋁礬土裝箱作業(yè)場地。結(jié)合礦石一期碼頭工程已建17m高防風(fēng)網(wǎng)，本工程堆存區(qū)四周新建17m高防風(fēng)網(wǎng)，碼頭兩側(cè)及后沿設(shè)置9m高防風(fēng)網(wǎng)，長度3032.5m。(2)輔建區(qū)生活、生產(chǎn)輔助區(qū)利用已建渤海新區(qū)北110kV變電站北側(cè)，向北連續(xù)布置除塵泵房、生活污水處理廠及綜合樓。與堆存區(qū)通過防風(fēng)網(wǎng)進(jìn)行物理分隔，保證了辦公及電氣等設(shè)備不受散貨揚(yáng)塵影響。機(jī)修車間及含礦污水處理場與綜合樓間隔橫向主干道，布置在堆存區(qū)防風(fēng)網(wǎng)內(nèi)，直接服務(wù)現(xiàn)場生產(chǎn)。本工程共設(shè)置2座變電所分別位于碼頭后方和輔建區(qū)內(nèi)，臨近負(fù)荷中心。本工程新建輔助生產(chǎn)(生活)建筑物，總建筑面積為8630m2，實(shí)體圍(3)堆場道路及進(jìn)、出口本工程堆場內(nèi)道路，根據(jù)集疏運(yùn)要求，布置“四橫三縱”的主干道路網(wǎng)，環(huán)形布置，主干道路面寬度15m，設(shè)計行車速度15km/h，會車視距30m，停車視距15m，道路縱坡≤3%。橫縱主干道連接、交叉均采用平面交叉，交叉口停車視距≥20m，交叉口道路內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑9~12m。堆場設(shè)置3個出入口，進(jìn)出口處道路適當(dāng)加寬滿足車輛排隊(duì)、等候等使用要求。陸域東南側(cè)建有渤海新區(qū)北110KV變電站，對本工程場地進(jìn)行了分割?？紤]本工程部分貨種近期鐵路疏港條件受限，將依托南疏港二路作為主要疏港通道?？紤]利用變電站東側(cè)地帶作為本工程公路集疏運(yùn)系統(tǒng)入口同時兼做鐵路作業(yè)區(qū)進(jìn)港通道，進(jìn)港閘口南側(cè)預(yù)留場地作為排隊(duì)和等待區(qū)。本工程共設(shè)置2個疏港出口分別布置在堆場南部的疏港通道上，并設(shè)置簡易沖洗水槽。(4)綠化布置港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書本工程綠化布置以打造花園港口為目標(biāo)，打造“三季有花、四季常綠”的港口景觀，遵循綠化防護(hù)功能與美觀相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理、因地制宜等原則。噪防塵的功效。散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書場石堆場圖2.2-1(1)工程總平面布置圖港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書鋁鋁礬土堆場鋁礬土堆場鋁礬土堆場 (裝箱)場鋁礬土堆場礬土堆場(礬土堆場(裝箱)圖2.2-1(2)本工程平面布置圖(局部)港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2.2.3水工建筑物1、碼頭后方承臺寬37.5m，上部結(jié)構(gòu)為高樁梁板式結(jié)構(gòu)。前方承臺采用Φ1200mm鋼管樁，樁底高程約為**m，排架間距7m，每個標(biāo)準(zhǔn)排架5根樁，包括1對半叉樁(10:1和4:1)、1根直樁和1對叉樁(4:1和5:1)。后方承臺采用650×650mm預(yù)應(yīng)力空心方樁，樁底高程約為**m，排架間距3.5m，每個排架7根直樁。前、后方承臺碼頭上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)制安裝梁板式結(jié)構(gòu)，包括靠船構(gòu)件、橫梁、縱梁、面板、樁帽等預(yù)制構(gòu)件，各構(gòu)件安裝好后均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土接頭的型式將其連接成整體。碼頭前沿設(shè)置2000kN系船柱，在靠船構(gòu)件的海側(cè)均安裝SC1450H(RO)兩鼓一板橡膠護(hù)舷，中心高程為**m。碼頭結(jié)構(gòu)總圖見圖2.2-2，碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖見圖2.2-3。2、引橋引橋由上部結(jié)構(gòu)和樁基組成，共3座。引橋長度為40m，引橋?qū)挾葹?5m。引橋面頂高程由**m過渡至**m，與后方圍堰銜接。引橋的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁和預(yù)應(yīng)力混凝土面板，由于水深和接岸結(jié)構(gòu)的影響，接岸結(jié)構(gòu)拋石區(qū)打設(shè)預(yù)制方樁施工有困難，采用650×650mm預(yù)應(yīng)力空心方樁和Φ1000mm的鋼筋混凝土鉆孔灌注樁；引橋每個排架布設(shè)5根直樁，樁底高程約為**m。引橋兩側(cè)均設(shè)置防護(hù)欄桿。引橋結(jié)構(gòu)斷面圖見圖2.2-3。3、接岸結(jié)構(gòu)碼頭的接岸結(jié)構(gòu)為已建航道南側(cè)圍堰W8~W9的部分堤段，天然泥面高程為**~**m。已有圍堰結(jié)構(gòu)堤心采用10~100kg塊石，其上外側(cè)為60~100Kg墊層塊石，采用鋼筋混凝土柵欄板護(hù)面；內(nèi)側(cè)為二片石、混合倒濾層和土工布倒濾層各一層，采用60~100Kg塊石護(hù)面；堤心上部為漿砌塊石胸墻，胸墻頂高程為**m。堤身外側(cè)下部為100~200Kg棱體塊石。地基處理采用拋1m厚砂墊層、打設(shè)塑料排水板(間距1.0m，底高程為**m)、鋪高強(qiáng)土工格柵、土工布各一層和一層300mm厚碎石墊層。引橋與接岸結(jié)港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書構(gòu)相接處需鑿除現(xiàn)有部分漿砌塊石胸墻，現(xiàn)澆混凝土胸墻，并將鋼筋混凝土柵欄板護(hù)面改為砌石護(hù)面。散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖2.2-3碼頭結(jié)構(gòu)總圖圖2.2-3碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖2.2-4引橋結(jié)構(gòu)斷面圖港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2.2.4裝卸工藝方案參數(shù)(1)設(shè)計年運(yùn)量表2.2-2設(shè)計年運(yùn)量貨類集港疏港小計水運(yùn)鐵路公路小計水運(yùn)鐵路公路合計3001、鋁礬土2、黏性鐵礦石3、鎳礦00注:1)其中100萬噸鋁礬土裝35t敞頂集裝箱鐵路疏港，合計集裝箱3.2萬TEU。(2)主要貨種物理特性：鐵礦石:堆積密度1.8~2.7t／立方米，靜安息角：34°~38°；鎳礦:堆積密度2.17噸／立方米，靜安息角：34°~38°；鋁礬土:堆積密度1.1~1.6噸／立方米，靜安息角：36°~40°。(3)貨物集疏運(yùn)方式：火車+汽車；(4)作業(yè)船型范圍：10000DWT~200000DWT。(5)碼頭和堆場年?duì)I運(yùn)天：泊位：330天，堆場：360天。(6)港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)礦1.5，鋁礬土1.2；(7)晝夜作業(yè)小時：21小時/天。(8)貨物進(jìn)入堆場比例：100%。(9)堆場堆存天：鐵礦石40天、鎳礦30天、鋁礬土18天。方案1、裝卸工藝方案(1)碼頭卸船本工程通用泊位作業(yè)貨種包括黏性鐵礦石、鎳礦和鋁礬土。根據(jù)貨物的物理特性，本次設(shè)計通用泊位卸船作業(yè)可以采用門座起重機(jī)或橋式抓斗卸船機(jī)兩種方式。門座起重機(jī)通用性好、作業(yè)靈活、投資相對較低、碼頭荷載小，港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書但起重量相對較低、作業(yè)效率偏低；橋式抓斗卸船機(jī)技術(shù)先行、作業(yè)效率高、在專業(yè)化散貨碼頭應(yīng)用較為廣泛，但機(jī)構(gòu)相對復(fù)雜、維修保養(yǎng)要求高、價格也相對較高，設(shè)備荷載較大，對碼頭結(jié)構(gòu)要求高，另外由于卸船料斗只能做直線運(yùn)動，通用性和靈活性較門機(jī)差。綜上所述，橋式抓斗卸船機(jī)方案卸船效率較高，遠(yuǎn)期便于碼頭專業(yè)化改造，但本工程臨近專業(yè)礦石碼頭，專業(yè)化改造的概率較低，為保證卸船設(shè)備的通用性和靈活性，同時預(yù)留鐵路35t敞頂集裝箱裝卸船作業(yè)的功能，本工程卸船設(shè)備擬采用多用途門機(jī)。2個泊位共配置12臺48t-45m多用途門機(jī)(集裝箱吊具下35t)和12臺移動漏斗，多用途門機(jī)海側(cè)軌道中心線與碼頭前沿線距離為4m，軌距16m，多用途門機(jī)帶自動錨碇裝置，大機(jī)自動行走至最近的錨碇座，并自動將錨碇插板插入錨碇座，移動漏斗配置水箱和干霧除塵系統(tǒng)，防止卸船過程中粉塵外溢，門座起重機(jī)陸側(cè)軌后方2m起29m范圍為碼頭前方作業(yè)區(qū)域。(2)堆碼垛及裝卸汽車作業(yè)本工程通用散貨堆場堆碼垛和裝卸汽車作業(yè)采用5m3單斗裝載機(jī)。鋁礬土裝鐵路35t敞頂集裝箱采用300t/h履帶移動式單斗輪堆取料機(jī)。(3)水平運(yùn)輸作業(yè)本方案鐵路35t敞頂集裝箱水平運(yùn)輸采用集裝箱拖掛車，通用散貨水平運(yùn)輸作業(yè)采用5m3單斗裝載機(jī)或30t自卸汽車。所有流動機(jī)械均采用新能源與清潔能源設(shè)備。(4)火車裝車本工程鐵路裝車依托臨近其它工程完成。(5)其它進(jìn)出港汽車的稱重計量利用閘口布置的地磅設(shè)施。2、裝卸工藝流程本項(xiàng)目工藝方案主要包括如下工藝流程：拖掛車→散貨堆場→履帶移動式單斗輪堆取料機(jī)裝箱→集裝箱拖掛車→港外鐵路緩沖堆場；港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書散貨堆場→港外貨主：散貨堆場→單斗裝載機(jī)→汽車(貨主)→港外貨鐵路35t敞頂集裝箱裝箱作業(yè)：履帶移動式單斗輪堆取料機(jī)裝箱；鐵路35t敞頂集裝箱水平運(yùn)輸作業(yè)：集裝箱拖掛車；散貨堆場堆碼垛及裝卸汽車作業(yè)：單斗裝載機(jī)；散貨水平運(yùn)輸作業(yè)：自卸汽車。裝卸工藝平面圖見圖2.2-5。主要裝卸工藝設(shè)備見表2.2-3。表2.2-3主要裝卸工藝設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1多用途門機(jī)48t-45m(集裝箱吊具下35t)，軌距16m臺2移動漏斗75t臺3單斗裝載機(jī)5m3臺20租用3m3臺64履帶移動式單斗輪堆取料機(jī)300t/h臺2530t臺租用6集裝箱牽引車80t臺8租用7集裝箱半掛車80t臺8租用8地磅200t臺9機(jī)修間設(shè)備套1散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書略圖2.2-5裝卸工藝平面布置圖港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2.2.5配套工程形成及地基處理本工程場地范圍北側(cè)及東側(cè)均為已有圍堰，圍堰頂高程約為**m，南側(cè)為現(xiàn)有南疏港二路，道路邊界高程約為**m。目前場地標(biāo)高約為**m。、地基處理(1)通用散貨堆場、道路及輔助場地-推薦采用真空預(yù)壓法本范圍場地通用散貨堆場近期使用最大均載80kPa，遠(yuǎn)期使用最大均載150kPa，其他場地最大使用均載60.0kPa，地基處理以提高地基土的承載力并解決地基的沉降變形為主要目的。根據(jù)黃驊港經(jīng)驗(yàn)，推薦采用真空預(yù)壓法處理。平面方案一、二處理面積均為51.0萬平方米。設(shè)復(fù)合加筋土工布一層、竹笆一層、荊笆3層和土工布一層(規(guī)格300g/m2)，排水板。將場地劃分若干小區(qū)鋪密封膜進(jìn)行真空預(yù)壓(80kPa)，真空預(yù)壓有效抽真空預(yù)壓邊界打設(shè)粘土帷幕墻。施工期間沉降量約2.5~3.0m，預(yù)壓結(jié)束后場地(2)W8~W11~W12圍堰內(nèi)側(cè)15m范圍場地-推薦采用換填擠淤法此部分場地位于圍堰的坡腳范圍內(nèi)，軟土厚度較薄，無法進(jìn)行排水固結(jié)法處理，且此場地擬作為施工通道，推薦采用換填擠淤方案進(jìn)行處理，將軟土擠至真空預(yù)壓區(qū)。具體做法為：采用石灰改良土(石灰摻量8%)將淤泥或淤泥質(zhì)軟土換填擠淤，平均換填厚度約3.0m。使用期間殘余沉降不大于300mm。處理面積約2.30萬平方米。(3)W8~W11圍堰內(nèi)側(cè)15~38m和W11~W12內(nèi)側(cè)15~35m場地-推薦采用堆載預(yù)壓法此部分場地位于圍堰的坡腳范圍內(nèi)，吹填土主要為淤泥或淤泥質(zhì)軟土。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書由于臨近圍堰，存在漏氣土層，無法進(jìn)行真空預(yù)壓處理，且場地距離堆場較近，如采用擠淤法則無法處理較深的淤泥土層，推薦采用堆載預(yù)壓法處理。處理面積均約5.6萬平方米。根據(jù)場地情況，鋪設(shè)加筋土工布、竹笆、荊笆、土工布等工作墊層，然后鋪設(shè)0.5m素土和0.4m厚中粗砂墊層。再打設(shè)塑料排水板，豎向排水體間距1.0m，正方形布置，長度約10m。堆載料分三級堆載，第一級堆載高度1.0m，堆載料采用粉土；第二三級每級堆載高度1.85m，堆載料采用粉土。總堆載時間約150天。加固完成后，卸載至交工高程**m。施工期間沉降量場本工程道路包括堆場區(qū)主干路及進(jìn)出堆場道路，主要流動機(jī)械考慮55噸載重汽車。本工程道路推薦采用適應(yīng)變形能力強(qiáng)且造價低的聯(lián)鎖塊鋪面結(jié)構(gòu)形式。(1)堆場區(qū)主干道路：結(jié)構(gòu)斷面：80mm厚聯(lián)鎖塊+50mm厚砂墊層+1400mm厚鋼渣基層。根據(jù)本階段平面布置方案，堆場區(qū)道路鋪面面積約8.66萬㎡。(2)大門區(qū)道路：大門區(qū)道路由于重車起步停車比較頻繁，對路面的磨損、刻劃作用比較明顯，而現(xiàn)澆混凝土大板的抗磨損、抗刻劃能力優(yōu)于其他類型鋪面本工程大門區(qū)道路推薦采用混凝土大板鋪面結(jié)構(gòu)形式。大門區(qū)鋪面在承受重車荷載的情況下，采用鋼渣墊層和路基的路面承受能力優(yōu)于灰土基層，因此推薦車道下采用鋼渣墊層。大門區(qū)道路結(jié)構(gòu)如下：結(jié)構(gòu)斷面：350mmC40混凝土大板+200mm水泥穩(wěn)定級配碎石(6%)+1200mm厚鋼渣基層。大門區(qū)重車道路鋪面面積約1.22萬㎡。(1)散貨堆場和專業(yè)化散貨堆場區(qū)專業(yè)化散貨堆場區(qū)主要考慮5m3單斗裝載機(jī)滿載運(yùn)行。針對港區(qū)堆場堆存散貨的特點(diǎn)，推薦采用適應(yīng)變形能力強(qiáng)、造價低且維修方便的聯(lián)鎖塊鋪面結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)斷面：80mm厚聯(lián)鎖塊+30mm厚砂墊層+400mm厚水泥穩(wěn)定級配碎石基層+200mm厚石灰土(12%)底基層+400mm厚石灰改良土(8%)。堆場鋪面面積約42.15萬㎡。鎳礦堆場抗?jié)B做法：本工程鎳礦堆場5.3萬㎡，為避免重金屬污染，鎳礦堆場地基頂面設(shè)置兩層抗?jié)B膜，分別為一層1mm高密度聚乙烯(HDPE)土工膜和一層兩布一膜，其上設(shè)置150mm透水碎石層和一層聚丙烯長絲土工布濾膜。(2)輔助場地及輔建區(qū)鋪面輔助場地及輔建區(qū)主要考慮消防車及小型汽車荷載，推薦采用適應(yīng)變形能力強(qiáng)且造價低的聯(lián)鎖塊鋪面結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)斷面：80mm厚聯(lián)鎖塊+30mm厚砂墊層+200mm厚水泥穩(wěn)定級配碎石基層+400mm厚石灰土(12%)底基層+400mm厚石灰改良土(8%)。輔助場地及輔建區(qū)鋪面面積均約1.1萬㎡。明碼頭可利用門機(jī)自帶燈具作為碼頭照明光源。在堆場內(nèi)設(shè)置電動升降式40m高桿燈照明，防風(fēng)網(wǎng)四周設(shè)置照明燈具，堆場區(qū)平均照度不低于5lx。上述照明設(shè)施可進(jìn)行時控、光控和人工控制。本工程在1#變電所內(nèi)設(shè)置1套岸電設(shè)備。每套容量為2MVA(可輸出6.6kV/60Hz或6kV/50Hz兩種制式電源)。并且在碼頭預(yù)留岸電插座接電井和電纜預(yù)埋管，滿足岸電插座箱安裝需要。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書本工程水源近期均接自公用輔建區(qū)內(nèi)的供水調(diào)節(jié)站，給水接管點(diǎn)處的管徑為DN300，壓力不小于0.3Mpa。遠(yuǎn)期生活給水由公用輔建區(qū)內(nèi)的供水調(diào)節(jié)站供水，除塵給水系統(tǒng)由市政給水管網(wǎng)供水，管道接自南輸港二路市政供水管道。本工程給水主要為生活、生產(chǎn)給水及灑水抑塵給水。生活最大日用水量約為450m3，主要包括：船舶上水、職工辦公和生活用水及生產(chǎn)用水等；灑水抑塵用水最大日用水量約為4500m3，主要包括：堆場及裝卸機(jī)械灑水抑塵用水、碼頭及道路沖洗用水和綠化用水等。水系統(tǒng)本工程給水分為生活給水系統(tǒng)、除塵給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)。生活給水系統(tǒng)接自公用輔建區(qū)內(nèi)的供水調(diào)節(jié)站，負(fù)責(zé)為碼頭和輔助建筑物提供生活和生產(chǎn)用水。給水管采用生活、生產(chǎn)合一形式。管網(wǎng)布置為枝狀布置，埋地敷設(shè)。碼頭前沿設(shè)置上水栓，通過水龍帶為靠泊船舶提供生活用除塵給水系統(tǒng)管道接自本工程新建的除塵泵站，負(fù)責(zé)為碼頭及堆場提供除塵用水。該系統(tǒng)管網(wǎng)布置為環(huán)狀。堆場內(nèi)新建除塵泵站一座，泵站內(nèi)設(shè)除塵泵組一套，消防泵組一套。除塵泵組負(fù)責(zé)為散貨堆場提供除塵用水，并為碼頭面及道路等提供沖洗用水。堆場灑水強(qiáng)度為2L/㎡，每日灑2~3次。堆場內(nèi)設(shè)置噴槍站，噴槍站由噴槍、噴槍立管、電動閥、手動閥門、自動泄水閥和電熱帶保溫設(shè)施等組成。噴槍射程45m左右，工作壓力O.5Mpa左右。噴槍站布置間距根據(jù)噴槍射程確定。每組噴槍輪流工作，每組噴槍的起、停由中控室的PLC控制。碼頭前沿設(shè)置上水栓，布置間距50m左右，負(fù)責(zé)為移動漏斗抑塵設(shè)施供水。季可正常使用。(2)中水回用港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書本工程含塵污水經(jīng)處理合格后回用于堆場灑水除塵。(3)排水系統(tǒng)排水采用雨、污分流制。散貨堆場及碼頭面被污染的雨水經(jīng)明溝收集后進(jìn)入本工程新建的含塵污水處理場，處理達(dá)標(biāo)后回用。排水溝采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，蓋板帶收水功能。建筑單體內(nèi)產(chǎn)生的生活污水經(jīng)管道收集后進(jìn)入新建生活污水處理場，處理達(dá)標(biāo)后回用。本工程裝卸最不利貨種為鐵礦石，按消防規(guī)范規(guī)定火災(zāi)危險性分類為戊本工程主要新建建筑物包括辦公樓、變電所、機(jī)修車間等，其火災(zāi)危險性類別均為丙類，耐火等級均為二級。(1)碼頭、堆場均布置了環(huán)形消防通道，消防車可到達(dá)本工程任一地(2)本工程消防水由堆場內(nèi)除塵泵站供給。本工程同一時間火災(zāi)次數(shù)為一次。最不利消防對象為機(jī)修車間，消火栓系統(tǒng)設(shè)計流量為45L/S，火災(zāi)延續(xù)時間為3小時，一次火災(zāi)需消火栓水量486m3。輔建區(qū)消防管網(wǎng)單獨(dú)設(shè)置，管道接自除塵泵站內(nèi)消防供水泵組，環(huán)狀布置，埋地敷設(shè)。管道采用鋼骨架聚乙烯塑料復(fù)合給水管，電熱熔接口，管道埋深1.2m。管道沿線設(shè)置消火栓，消火栓布置間距不大于120m,保護(hù)半徑不機(jī)修車間及綜合樓設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，消火栓布置間距不大于30m,綜合樓樓頂設(shè)置消防水箱和增壓穩(wěn)壓泵組。各建筑物室內(nèi)消防按規(guī)范設(shè)置室內(nèi)消火栓及滅火器等。(3)本工程的消防站利用公用輔建區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的普通消防站。在本工程新建綜合樓、變電所、污水處理廠、維修庫等建筑單體內(nèi)設(shè)置港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書辦公管理自動電話，接入散貨港區(qū)公網(wǎng)電話交換系統(tǒng)中。本工程無線調(diào)度通信利用港區(qū)800MHz無線數(shù)字集群調(diào)度通信系統(tǒng)，根據(jù)工程規(guī)模，為流動作業(yè)人員配移動終端約50部。本工程新建通信管道容量將兼顧語音、計算機(jī)局域網(wǎng)、視頻監(jiān)控等弱電線路敷設(shè)需要，主干管道容量為8孔，沿主干道路布置；分支管道容量為2－6孔不等，沿道路布置。室內(nèi)在建筑物內(nèi)根據(jù)各自規(guī)模的不同，相應(yīng)設(shè)置綜合布線等弱電系統(tǒng)。本工程船岸通信依托港區(qū)公共海岸電臺系統(tǒng)，為本碼頭配VHF手持機(jī)本工程航道的起點(diǎn)，即散貨港區(qū)、綜合港區(qū)航道終點(diǎn)，已有一對浮標(biāo)按航道兩側(cè)成對布置，對應(yīng)265、266號浮標(biāo)。依據(jù)黃驊港綜合港區(qū)水文資料，黃驊港綜合港區(qū)及航道水域均受流冰影響，因此現(xiàn)有浮動標(biāo)志采用春、夏、秋三季使用燈浮標(biāo)，冬季使用冰標(biāo)。北防波堤上每間距2km處及其端頭處已設(shè)置堤頭燈，泰地碼頭端頭設(shè)置堤頭燈。、生產(chǎn)輔助構(gòu)筑物1、建輔助生產(chǎn)(生活)建筑物本工程新建輔助生產(chǎn)(生活)建筑物共有6項(xiàng)，總建筑面積為8630m2：(1)現(xiàn)場綜合樓：3750m2(民用建筑，建筑主體3層，建筑軸線尺寸64.8m×16.7m。其中，候工部分按照一線生產(chǎn)人員最大班145人設(shè)計，其中候工室使用面積按照最大班每人3.0m2設(shè)計，候工室部分建筑面積約為730㎡；浴室按照最大班每4人一個淋浴噴頭設(shè)計，整個浴室設(shè)38個噴頭，每套淋浴的綜合建筑面積7.0m2，浴室建筑面積約為300m2；食堂滿足260人就餐，每座位3.2m2，建筑面積約為840m2；現(xiàn)場管理人員辦公使用面積按每人12m2設(shè)計，建筑面積約為1560m2；此外樓內(nèi)設(shè)有調(diào)度中心及信息機(jī)房，建筑面積約300m2)(2)1#變電所：1360m2(丙類廠房，建筑軸線尺寸31m×14m，主體3層，一層為電纜層，二層為電氣設(shè)備層，三層為控制室及設(shè)備間)港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書(3)除塵泵房及2#變電所：2015m2(戊類廠房+丙類廠房，建筑軸線尺寸45m×(18.3m+13m)，變電所部分主體2層，分別為電纜層及電氣設(shè)備層，泵房部分主體為1層)(4)生活污水處理間：76m2(戊類廠房，建筑軸線尺寸15m×4.5m，(5)含礦污水處理場：514m2(戊類廠房，建筑軸線尺寸30m×16.5m，(6)機(jī)修車間：915m2(丁類廠房，建筑軸線尺寸42m×21m，主體12、主要建、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)主要建(構(gòu))筑物為現(xiàn)場綜合樓、1#變電所、除塵泵房及2#變電所、生活污水處理間、含礦污水處理場、機(jī)修車間、堆場防風(fēng)網(wǎng)等。主要結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計:(1)現(xiàn)場綜合樓：主體為3層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板?；A(chǔ)擬采用樁基礎(chǔ)。(2)1#變電所：主體為3層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板?；A(chǔ)擬采用樁基礎(chǔ)。(3)除塵泵房及2#變電所：變電所部分主體2層，泵房部分主體1層，均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板。基礎(chǔ)擬采用樁基礎(chǔ)。(4)生活污水處理間、含礦污水處理場：均為單層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)擬采用鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ)。(5)機(jī)修車間：主體采用鋼筋混凝土排架+輕鋼屋架，基礎(chǔ)擬采用鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。(6)堆場防風(fēng)網(wǎng)：本項(xiàng)目防風(fēng)網(wǎng)高度暫定為17m，鋼結(jié)構(gòu)部分凈高度16.7m，基礎(chǔ)短柱高出地面0.3m。整體結(jié)構(gòu)型式采用網(wǎng)-墻方案，網(wǎng)-墻方案在防風(fēng)網(wǎng)底部設(shè)置砍墻，與堆場、港區(qū)外界形成明顯分界線，便于港區(qū)的生產(chǎn)和管理；同時，底部砍墻能夠作為防風(fēng)網(wǎng)的防撞措施，為鋼結(jié)構(gòu)增加了一道安全儲備；砍墻高度暫定為0.8m，砍墻以上鋼結(jié)構(gòu)支架外側(cè)鋪設(shè)防風(fēng)抑塵網(wǎng)板。結(jié)合市場上現(xiàn)有防風(fēng)抑塵網(wǎng)板的工藝及黃驊港地區(qū)風(fēng)荷載的情況，暫港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書間距為4.5m。防風(fēng)網(wǎng)支架采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，桁架截面尺寸隨高度變化，使桁架截面的承載能力隨彎矩圖變化而變化，結(jié)構(gòu)受力合理，鋼材用量少。為了增加縱向剛度以及鋼支架抗扭轉(zhuǎn)能力，以抵抗不同方向的水平風(fēng)荷載以及陣風(fēng)不利影響，在縱向設(shè)置系桿和剪刀撐。防風(fēng)網(wǎng)基礎(chǔ)擬采用樁基礎(chǔ)。2.2.6依托工程本工程進(jìn)港航道依托黃驊港綜合港區(qū)進(jìn)港航道。目前，黃驊港綜合港區(qū)20萬噸級航道已通航，設(shè)計通航寬度為250m，設(shè)計底高程**m，可滿足20萬噸級散貨船滿載乘潮進(jìn)出港要求。黃驊港綜合港區(qū)、散貨港區(qū)20萬噸級航道防波堤延伸工程建設(shè)8.8km防沙潛堤已建成，堤頭位于水深**m處，南防沙堤延伸工程已在實(shí)施階段。道軸線方位不變，對10萬噸級航道進(jìn)行拓寬、浚深，航道軸線方位**~**。航黃驊港現(xiàn)有1#~4#、6#共5處錨地。1#錨地：以點(diǎn)(**N、**E)為圓心，4000m為直徑的圓形水域，地質(zhì)為泥質(zhì)，水深為**m；2#錨地：以點(diǎn)(**N、**E)為圓心，4000m為直徑的圓形水域，地質(zhì)為泥質(zhì)，水深為**m；3#錨地：以點(diǎn)(**N、**E)為圓心，6000m為直徑的圓形水域，地質(zhì)為泥質(zhì)，水深為**m；4#錨地：以點(diǎn)B1-B2-B3-B4順次連線圍蔽方形水域，面積20km2，地質(zhì)為泥質(zhì)，水深為**m；港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書6#錨地(臨時錨地)：以點(diǎn)D1-D2-D3-D4-D5順次連線圍蔽不規(guī)則水域，面積25km2，地質(zhì)為泥質(zhì)，水深為**m。略地黃驊海域錨地主要考慮習(xí)慣航路、海底管線及海洋功能區(qū)安全距離、水深條件等因素，錨地規(guī)劃如下：主要供煤炭港區(qū)船舶錨泊使用。(2)4A#錨地分為4A#、4B#兩部分，其中4A#主要供散貨港區(qū)、綜合港區(qū)5萬噸級及以下中小型船舶使用，4B#為危險品船專用錨地。(3)5#錨地為LNG船舶專用錨地。(4)6#錨地主要供散貨港區(qū)、綜合港區(qū)5萬噸級以上船舶使用。(5)渤西新增港外錨地6＃錨地、渤海西部新增港外NO.2錨地、新增港外NO.4錨地可滿足本工程需要。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書表略略水域布置圖港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2.3項(xiàng)目主要施工工藝和方法2.3.1施工條件直程的順利實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。業(yè)天有保障。2.3.2填海過程回顧神華集團(tuán)1997年開始在黃驊建港，渤海新區(qū)成立前(2007年前)，神華集團(tuán)在初見雛形。為了對航道形成有效掩護(hù)，在航道兩側(cè)建設(shè)了防波堤(即黃驊港外航道多2007年，黃驊港綜合服務(wù)區(qū)南疏港路工程開工建設(shè)，意味著渤海新區(qū)大規(guī)成，南疏港路與海岸線之間形成圍海面積8.8804平方公里，黃驊港綜合港區(qū)中之公里。疏港路東側(cè)以及南疏港路的北側(cè)新增圍填海面積為3.1606平方公里，另外河口港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書華公里。動基本停止，累計圍填海面積76.0899平方公里。填海規(guī)模明顯減小，至2016年圍填海活動基本停止，其中2007-2008積(km2)007年前0003年取得海域用途堆場4004年取得海域神華筒倉項(xiàng)目(港口碼頭、倉儲)7004年取得海域07-2008、中疏港路以南、東疏港路海岸線以北區(qū)域**公司修船廠工程6.098509-2011岸圍堰起步工程、綜合港區(qū)航道南堰工程與神華航道北側(cè)防波堤之間區(qū)域側(cè)區(qū)域區(qū)碼頭群一期及其改擴(kuò)建工程212-2014、南疏港路以北、東疏港、航道南側(cè)圍堰以及神華航防波堤之間區(qū)域.57085-201699港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書略2007-2016年各階段圍填海示意圖略2.3.3主要項(xiàng)目施工方案本工程港池挖泥為543.86萬立方米。土方挖泥施工擬采用4500m3自航耙吸式挖泥船開挖，所挖土方外拋至黃驊港港區(qū)疏浚物臨時性海洋傾倒區(qū)。體工程根據(jù)設(shè)計，碼頭長度為725m。碼頭前方承臺、后方承臺及引橋采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)(詳情見碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖)。碼頭前方承臺基樁為Φ1200鋼管樁，后方承臺及引橋前方的基樁為65cm×65cm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，引橋根部接岸部分基樁為灌注樁結(jié)構(gòu)。碼頭主體施工需在岸坡挖泥完成后進(jìn)行，所需鋼筋混凝土方樁、鋼管樁及梁板可從天津港既有樁、梁、板預(yù)制場預(yù)制，裝方駁運(yùn)至現(xiàn)場。碼頭基樁打設(shè)采用打樁船施工，由于碼頭岸線較長，為便于沉樁作業(yè)及上部構(gòu)件安裝，施工時可沿碼頭軸線方向分區(qū)段成排打設(shè)，采用階梯形推進(jìn)施工，流水作業(yè)。首先完成引橋根部的鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，擬在接岸部位搭設(shè)施工平臺，安裝鋼護(hù)筒，采用鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁，而后安放鋼筋籠、豎管法澆筑混凝土。接著開始打設(shè)引橋混凝土方樁，待引橋上部結(jié)構(gòu)基本形成后再開始承臺樁基施工。承臺樁基施工時，先打設(shè)后方承臺樁基，再打設(shè)前方承臺樁基。攪拌船供灰澆筑。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書3、地基處理工程本工程地基處理采用真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓和換填三種形式，散貨堆場、輔助區(qū)地基處理為真空預(yù)壓，處理面積為52.8萬平方米，圍堰后地基處理為堆載預(yù)壓，處理面積為3.8萬平方米，擠於換填區(qū)處理面積為2.3萬平方米。散貨堆場、輔助區(qū)及鐵路裝車區(qū)地基處理：工程施工首先在已形成的陸域鋪設(shè)荊芭、加筋濾網(wǎng)、土工布各一層，鋪設(shè)中粗砂砂墊層，陸上機(jī)械打設(shè)塑料排水板，而后鋪濾管、鋪密封膜、進(jìn)行抽真空預(yù)壓，抽真空時間為100天。在抽真空預(yù)壓完成后由自卸汽車回填素土，然后按常規(guī)進(jìn)行場地整平壓實(shí)。圍堰后地基處理：工程施工首先在已形成的陸域鋪設(shè)荊芭、加筋濾網(wǎng)、土工布各一層，鋪設(shè)中粗砂墊層，陸上機(jī)械打設(shè)塑料排水板，而后進(jìn)行分級堆填粉土進(jìn)行堆載預(yù)壓，預(yù)壓加固時為150天，為保證堆載預(yù)壓質(zhì)量，在堆載預(yù)壓區(qū)域周邊需設(shè)積水井、排水溝，滿足預(yù)壓期間排水暢通的要求。預(yù)壓完成后挖除部分堆載料至設(shè)計高程，然后按常規(guī)進(jìn)行場地整平壓實(shí)。擠於換填區(qū)，工程施工先由反鏟挖掘機(jī)按照設(shè)計要求開挖上部土方，所挖土方裝汽車外運(yùn)，當(dāng)上部土方清除后，即可換填石灰土，所需土方由大型自卸汽車運(yùn)料，直接填筑，推土機(jī)配合整平及碾壓。4、堆場道路工程散貨堆場、集裝箱重箱堆場、主干道路及輔建區(qū)面層采用混凝土高強(qiáng)聯(lián)鎖塊結(jié)構(gòu)。面層結(jié)構(gòu)施工首先進(jìn)行地基壓實(shí)，鋪設(shè)石灰土及水泥穩(wěn)定級配碎石基層，而后人工鋪筑砂墊層，安放高強(qiáng)混凝土聯(lián)鎖塊面層，并振動壓實(shí)。大門區(qū)道路為混凝土大板結(jié)構(gòu)。混凝土大板結(jié)構(gòu)道路施工時首先鋪設(shè)水泥穩(wěn)定碎石和鋼渣墊層，然后灑水碾壓，在達(dá)到設(shè)計要求強(qiáng)度后，混凝土攪拌車現(xiàn)場澆筑混凝土大板。5、設(shè)備安裝工程本工程裝卸系統(tǒng)大型設(shè)備安裝主要是多用途門機(jī)、供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、除塵通風(fēng)系統(tǒng)安裝和調(diào)試。由于設(shè)備制造周期較長，為此，設(shè)備采購、制造、供貨應(yīng)盡早安排。大型設(shè)備制造后均由船舶海運(yùn)至新建碼頭接卸，同步進(jìn)行相關(guān)的供電、控制、除塵、通風(fēng)系統(tǒng)的安裝調(diào)試。全部設(shè)備安裝完畢并經(jīng)單機(jī)調(diào)試后，裝卸系統(tǒng)可按照設(shè)計要求進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書6、其他配套工程其他配套工程包括房建、鐵路、供電照明、控制、給排水、消防、堆場灑水除塵、環(huán)保、通信工程等，這些工程項(xiàng)目可視相關(guān)工程的進(jìn)展情況安排交叉流水施工。項(xiàng)目名稱備注一工程二體及引橋工程(一)工程m10mm2樁根3混凝土m3m8534土m3m5655土橫梁m3m26梁根7土縱梁m3m8梁根9頭混凝土m3m484凝土面板m3m456面板塊筋混凝土面板m3m土面板塊混凝土m3m船構(gòu)件m3m件個土m3m1凝土方樁5mm2鋼筋混凝土方樁根3土m3m04土橫梁m3m5梁根6m3m2447筋混凝土空心面板m3m8土空心面板塊9頭混凝土m3m6(二)工程港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書5m寬引橋座41凝土方樁m3m×650mm2鋼筋混凝土方樁根3根4土樁帽m3m5土橫梁m3m6梁根7土管溝梁m3m8溝梁根9m3m4凝土面板m3m面板塊縫混凝土m3m8三102四五六m2m七1臺2臺3臺八控制項(xiàng)1九塵及消防項(xiàng)12.3.4土石方平衡N海域。及港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書染。散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖2.3-3本工程與傾倒區(qū)位置關(guān)系圖港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書略2.3.5施工進(jìn)度安排散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書表2.3-3本工程施工進(jìn)度表港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2.4項(xiàng)目申請用海情況用海面積4.6279公頃，用海類型為交通運(yùn)輸用海中的港口用海，用海方式包括用海和透水構(gòu)筑物用海。根據(jù)本項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)性質(zhì)和用海需求分析，本項(xiàng)目構(gòu)建筑物設(shè)計使用年限為50散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖2.4-1本工程宗海位置圖散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖2.4-2本工程宗海界址圖(碼頭、港池)散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書圖2.4-3本工程宗海界址圖(堆場)港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書2.5項(xiàng)目用海必要性2.5.1項(xiàng)目建設(shè)必要性(1)是深入貫徹落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》、建設(shè)河北省沿海經(jīng)濟(jì)帶的需要津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)”。地規(guī)劃(2016-2020年)》。規(guī)劃提出建設(shè)東西向大宗商品物流通道，發(fā)揮沿海港疏本項(xiàng)目建成后，將沿石黃物流帶服務(wù)冀中南、山西中南部地區(qū)，為區(qū)域提供鋁礬土上水運(yùn)輸服務(wù)，打造大宗貨物物流鏈；本項(xiàng)目同時建設(shè)20萬噸級泊位，以接卸外貿(mào)進(jìn)口鋁礬土、鎳礦等，進(jìn)口地主要為非洲、澳洲等，將形成國際貿(mào)易，有利于黃驊港建成現(xiàn)代化綜合服務(wù)港、國際貿(mào)易港和“一帶一路”重要樞紐，帶動黃驊地區(qū)對外開放開發(fā)，加快河北省沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。故而，本項(xiàng)目的建設(shè)是深入貫徹落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》和建設(shè)河北省沿海經(jīng)濟(jì)帶的需要。(2)是實(shí)施河北港口集團(tuán)黃驊港板塊發(fā)展戰(zhàn)略，加快黃驊港板塊發(fā)展，獲得良好經(jīng)濟(jì)效益的需要港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書黃驊港區(qū)位優(yōu)勢明顯，通過邯黃鐵路和朔黃鐵路黃驊港輻射晉、冀、魯、豫、陜、甘、寧、蒙等地區(qū)，河北港口集團(tuán)看中黃驊港優(yōu)越的區(qū)位條件，積極開發(fā)建設(shè)黃驊港，將黃驊港納入河北港口集團(tuán)三大港口板塊之中。經(jīng)過多年發(fā)展河北港口集團(tuán)在黃驊港已擁有2個5萬噸級多用途泊位(最大?？?0萬噸級散貨船)、4個5萬噸級通用散雜貨泊位(最大停靠10萬噸級散貨船)和2個20萬噸級礦石泊位，運(yùn)輸貨種以鐵礦石和煤炭為主。黃驊港腹地廣闊，可運(yùn)輸貨種眾多，包括鐵礦石、煤炭、鋁礬土、鋼鐵、鎳礦等。集團(tuán)公司在黃驊港的幾家公司總體定位是以礦石為中心，煤炭、原油、鋁礬土、小品種礦、鋼材、化肥等其它貨物為輔助，用足用好邯黃鐵路、朔黃鐵路，到2020年吞吐量力爭超億噸。本項(xiàng)目建設(shè)2個20萬噸級散貨泊位，設(shè)計年吞吐量1600萬噸，其中鐵礦石100萬噸、鎳礦50萬噸、鋁礬土1450萬噸，運(yùn)輸貨種符合集團(tuán)公司黃驊港板塊定位。2020年集團(tuán)公司黃驊港板塊完成貨物吞吐量6199萬噸。本項(xiàng)目建成后，將增加集團(tuán)公司黃驊港板塊吞吐量1600萬噸/a，有助于黃驊港板塊吞吐量超億噸。據(jù)實(shí)測算，本項(xiàng)目資本金的財務(wù)內(nèi)部收益率超過了行業(yè)基準(zhǔn)值，項(xiàng)目具有較好的盈利水平。故而，本項(xiàng)目不僅實(shí)施了集團(tuán)公司黃驊港板塊發(fā)展戰(zhàn)略，也獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，加快了黃驊港板塊發(fā)展，有利于集團(tuán)公司港口板塊投資良性發(fā)展。(3)是深入實(shí)踐“綠水青山就是金山銀山”發(fā)展理念，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要為堅決打贏環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)，國家頒布了多個文件。2018年6月7日，生態(tài)環(huán)保部制定了《2018-2019年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)重點(diǎn)區(qū)域強(qiáng)化督查方案》；2018年10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動《京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，提出：推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”重點(diǎn)工程。落實(shí)《交通運(yùn)輸部等九部門貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳〈推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書年)〉的通知》和發(fā)展改革委等5部門《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》要求，加快砂石、火電、鋼鐵、焦化、鋁冶煉、黑色金屬礦采選和非金屬礦采選等運(yùn)輸量較大行業(yè)企業(yè)的鐵路專用線建設(shè)。各地要研究砂石骨料行業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策措施，推進(jìn)砂石行業(yè)清潔運(yùn)輸。提升鐵路貨運(yùn)量，具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，煤炭、焦炭、鐵礦石等大宗貨物鐵路運(yùn)輸比例原則上達(dá)到80%以上。本項(xiàng)目以“綠水青山就是金山銀山”發(fā)展理念開展設(shè)計工作，貨物疏港以鐵路疏港為主，減少汽運(yùn)尾氣排放。因受腹地大多數(shù)企業(yè)無鐵路專用線限制，近期本項(xiàng)目疏港以公路為主。待腹地企業(yè)專用線的增多以及港內(nèi)裝車線的完善，疏港將以鐵路為主，鐵路疏港比例將達(dá)到83.3%。本項(xiàng)目深入實(shí)踐“綠水青山就是金山銀山”發(fā)展理念，符合《2018-2019年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)重點(diǎn)區(qū)域強(qiáng)化督查方案》要求，對于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要意義。(4)是培育35噸敞頂箱貨物運(yùn)輸，打造綠色物流鏈的需要2016年3月，中國鐵路總公司推出鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)若干措施，其中提出加快推進(jìn)35噸敞頂箱運(yùn)用，提高物流的靈活性。中國鐵路總公司印發(fā)了關(guān)于《20英尺35噸敞頂集裝箱暫行技術(shù)條件》的相關(guān)通知，對集裝箱技術(shù)參數(shù)尺寸和主要結(jié)構(gòu)等內(nèi)容加以規(guī)定，制定了35噸敞頂集裝箱行業(yè)規(guī)范。為推廣35噸敞頂集裝箱使用，中國鐵路總公司對35噸敞頂集裝箱制定了免收吊裝費(fèi)和免收回空費(fèi)的“兩免”政策。35噸敞頂集裝箱是鐵路部門最新推出的一種新型、方便、快捷、環(huán)保、低碳的集裝化現(xiàn)代運(yùn)載工具。35噸敞頂箱適用于裝載散堆裝貨物，也適合裝載成件包裝貨物，還可根據(jù)客戶需求和貨物性質(zhì)選擇是否遮蓋篷布、雨布等。在使用時，可直接把敞頂集裝箱作為貨物裝載工具，只需在貨物生產(chǎn)和倉儲地點(diǎn)對敞頂集裝箱進(jìn)行吊裝卸作業(yè)，減少了反復(fù)倒裝貨物的環(huán)節(jié)，大幅壓縮了貨物裝卸作業(yè)時間，降低了貨物損壞風(fēng)險，可大大降低物流成本，真正為客戶提供了“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)?？梢钥闯?，35噸敞頂箱運(yùn)輸優(yōu)勢明顯，競爭力強(qiáng)，35噸敞頂箱的出現(xiàn)，將革新傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，形成全新的綠色物流鏈，是未來散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書因35噸敞頂箱的規(guī)格尺寸比國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大，目前水運(yùn)市場集裝箱船按國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸在艙內(nèi)設(shè)置固定的骨架式格柵、甲板上專用的角連接件和固定綁扎設(shè)，致使35噸敞頂箱無法裝入集裝箱船，無法使用集裝箱船運(yùn)輸35噸敞頂箱。同時，散貨船也無法運(yùn)輸35噸敞頂箱。故而，目前水運(yùn)環(huán)節(jié)尚不能運(yùn)輸35噸敞頂箱，不能實(shí)現(xiàn)35噸敞頂箱海鐵聯(lián)運(yùn)。未來，隨著35噸敞頂箱運(yùn)輸市場的逐漸擴(kuò)大，將會有對現(xiàn)有集裝箱船、散貨船改造或者新建船舶以適應(yīng)35噸敞頂箱運(yùn)輸需要，屆時阻礙35噸敞頂箱海運(yùn)的屏障將會被打破，將實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，形成綠色物流鏈。目前，黃驊港35噸敞頂箱煤炭集港和鐵礦石疏港運(yùn)輸，35噸敞頂箱主要為鐵路路局自備和河北港口集團(tuán)自備。河北港口集團(tuán)已采購35噸敞頂箱用于邯鄲陸港與黃驊港之間運(yùn)輸。為打造綠色物流鏈，本項(xiàng)目將35噸敞頂箱運(yùn)輸作為重點(diǎn)培育方向，部分上水鋁礬土在堆場內(nèi)裝入35噸敞頂箱后，通過鐵路疏港。待海運(yùn)環(huán)節(jié)具備35噸敞頂箱運(yùn)輸船舶后，可實(shí)現(xiàn)35噸敞頂箱海鐵聯(lián)運(yùn)。故而，本項(xiàng)目的實(shí)施，對于培育35噸敞頂箱貨物運(yùn)輸，打造綠色物流鏈具有重要意義。(5)是完善散雜貨泊位布局，適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢，提升黃驊港服務(wù)能力的需要目前，黃驊港除礦石泊位(20萬噸級)、煤炭泊位(最大10萬噸級)、糧食泊位(10萬噸級)外，其它散雜貨泊位噸級普遍不大，最小為1000噸級，最大為5萬噸級(最大?？?0萬噸級散貨船)。目前，黃驊港在、擬建的散雜貨泊位有2個20萬噸級礦石泊位、神華2個5萬噸級通用散貨泊位、**公司2個10萬噸級通用泊位。從現(xiàn)有泊位以及在擬建泊位來看，黃驊港嚴(yán)重缺乏10萬噸級以上大型通用泊位，這一問題將制約黃驊港的發(fā)展。黃驊港外貿(mào)進(jìn)口散雜貨物主要為鐵礦石、煤炭、鋁礬土等。外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石主要來源澳大利亞、巴西、南非、印度，到港船型以10~20萬噸級為主。由于黃驊港目前已投產(chǎn)2個20萬噸級鐵礦石專用泊位和正在建設(shè)的2個20萬噸級鐵礦石專用泊位，卸船工藝均采用皮帶機(jī)系統(tǒng)，無法接卸黏性鐵礦石；而通用泊位噸級最大?？?0萬噸級散貨船，致使黏性鐵礦石轉(zhuǎn)移到其他港口接卸，造成貨源流失，同時增加了腹地鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸成本。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書外貿(mào)進(jìn)口鋁礬土主要來自澳大利亞、印度尼西亞、幾內(nèi)亞等地，2015-2020年黃驊港綜合港區(qū)、散貨港區(qū)外貿(mào)進(jìn)口鋁礬土分別完成186萬噸、100萬噸、年12萬噸級及以上外貿(mào)進(jìn)口鋁礬土到港分別為0艘次、0艘次、2艘次、0艘次、0艘次、12艘次、102艘次，大型運(yùn)輸船型到港艘次快速增長。為服務(wù)貨主，節(jié)省貨主海運(yùn)成本，礦石泊位擠出時間接卸部分20萬噸級鋁礬土船，但因礦石泊位采用橋式抓斗卸船機(jī)配合皮帶機(jī)卸船，僅能接卸船艙表層干燥的鋁礬土，下部黏度較大的鋁礬土無法通過皮帶機(jī)輸送，只能移泊至通用泊位接卸。大部分的10萬噸級以上船舶，減載后由5萬噸級通用散雜泊位接卸(能夠?？?0萬噸級散貨船)。未來隨著礦石泊位礦石接卸量逐漸飽和，礦石泊位將無能力兼顧20萬噸級鋁礬土船接卸；同時10萬噸級以上船舶減載進(jìn)港，增加了貨物運(yùn)輸成本。2.5.2項(xiàng)目用海的必要性2.5.2.1從區(qū)位、資源、環(huán)境和集疏運(yùn)方式角度分析的優(yōu)運(yùn)港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書黃驊港服務(wù)能力。是2.5.2.2從港口運(yùn)輸需求角度分析截至2020年底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位42個(其中萬噸級以上泊位35個)，其中，散雜貨泊位34個(不含集裝箱、液體散貨泊位)，年設(shè)計通過能力24895萬噸。2020年黃驊港完成吞吐量30125萬噸，其中散雜貨吞吐量為29105萬噸。目前散雜貨吞吐量已超過散雜貨泊位設(shè)計通過能力4210萬噸。泊位能力不足的矛盾已開始彰顯，隨著黃驊港吞吐量發(fā)展，能力不足的問題將愈發(fā)突出。根據(jù)預(yù)測，2025年黃驊港干散雜貨吞吐量為31900萬噸左右，2025年煤炭、鐵礦石、糧食專用化泊位承擔(dān)運(yùn)量為25300萬噸，需要其它散雜貨泊位承擔(dān)運(yùn)量為6600萬噸?？紤]煤炭港區(qū)在建的2個5萬噸級散雜泊位、**公司2個10萬噸通用泊位2025年前建成投產(chǎn)，屆時黃驊港通用散雜泊位通過能力為4475萬噸，能力缺口2125萬噸。散雜貨泊位能力不足，將成為制約港口吞吐量發(fā)展的重要因素之一。本項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年吞吐量為1600萬噸，主要運(yùn)輸貨種為散貨，建成后可提高黃驊港散雜貨泊位通過能力，有效緩解散雜貨泊位能力不足的問題，適應(yīng)港口吞吐量發(fā)展。2.5.2.3從實(shí)際需求角度分析港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書頭規(guī)岸線資源優(yōu)勢。2.5.2.4碼頭及后方陸域用海的必要性1、根據(jù)《黃驊港總體規(guī)劃》(2016-2035年)，以鐵礦石、原油等大宗散萬噸級散貨泊位，根據(jù)《海港總體設(shè)計規(guī)范》(JTS165-2013)，碼頭前沿設(shè)計應(yīng)要。址”。上，綜合考慮碼頭前沿水深、后方所需縱深、工程疏浚量和建設(shè)需要確定的，用2.5.2.5港池用海的必要性域作為港池。港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書3項(xiàng)目所在海域概況3.1.1氣象雨雪稀少。(1)氣溫根據(jù)黃驊市歷史氣象資料統(tǒng)計：黃驊年平均氣溫：12.5℃；年平均最高氣以來最高氣溫(2)風(fēng)況向港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書表3.1-1黃驊港風(fēng)頻率統(tǒng)計表(%)V\W4-5級≥6級合計次數(shù)頻率次數(shù)頻率次數(shù)頻率次數(shù)頻率N3503.990.7100.004124.7NNE3293.7690.6700.003884.43NE2673.0590.9020.023483.97ENE3754.2820.025185.91E5245.982.210.137298.32ESE2853.250.2100.003033.462933.350.1100.003033.46E4435.0670.0800.004505.14S6377.27260.3000.006637.57SW8109.259400.009040.327348.382.2020.029290.61WSW5005.71770.8820.025796.61W5155.87320.3700.005476.24WNW4214.81360.4100.004575.22NW3293.750.6300.003844.38NNW3764.3000.004845.53C3624.13全方位718882.063.600.228760表3.1-2黃驊港各向各級大風(fēng)頻率統(tǒng)計表風(fēng)級風(fēng)向≥6級≥7級≥8級≥9級次數(shù)頻率(%)次數(shù)頻率(%)次數(shù)頻率(%)次數(shù)頻率(%)N5.284.335.5NNE5.25.935.5NE26330.0ENE4620.221.8220.0E738.536.232.7550.0ESE72.842.123.620.82E20.8SW10.410.516.36.923.6WSW62.421W10.4WNW32NW72.863.21NNW83.673.723.6合計2525港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書(3)災(zāi)害性天氣(4)降水m.4mm(1984年).8mm(1982年)大(5)霧況年平均霧日數(shù)為12.2天，最多20天。(6)相對濕度3.1.2水文動力狀況(1)基準(zhǔn)面及換算關(guān)系略(2)潮型及潮位特征值略(3)設(shè)計水位略(4)波浪略港波玫瑰圖波高(H1/10)頻率統(tǒng)計表略港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書(5)海流WOWK1)/Wm2在**~**之間。漲潮歷時小于落m以內(nèi)，顯示出旋轉(zhuǎn)流的性質(zhì)。據(jù)實(shí)測資料統(tǒng)計，從0~-5m等深線，漲潮流流向在**°~**°之間，落潮流流向在**°~**°之間。據(jù)實(shí)測資料統(tǒng)計，大潮漲潮流速平均在**~**m/s之間，最大在**~**m/s之間；落潮流速平均在**~**m/s之間，最大在**~**m/s之間。中潮漲潮流速平均在**~**m/s之間，最大在**~**m/s之間；落潮流速平均在**~**m/s之間，最大在**~**m/s之間。小潮漲流速平均在**~**m/s之間，最大在**~**m/s之間；落潮流速平均在**~**m/s之間，最大在**~**m/s之間。本海區(qū)余流較小，從各測站資料分析出余流在**m/s~**m/s，平均為**m/s，方向上近岸由北向南，外海(**m水深以外)由南向北。(6)冰況大寬度目估約為7km，即沿0m等深線分布；流冰外緣線多年最大距岸距離為0.2m，流冰速度一般為0.3~0.4m/s，流冰方向主要集中在偏西(WNW、W、WSW)和偏東(ENE、NE)兩個主方向。3.1.3海域地形地貌與沖淤狀況(1)地形地貌搬m淺以為主，厚度不大(<0.5m)。黃驊港海區(qū)泥沙運(yùn)動活躍，灘面表層泥沙粒港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書泥沙特性明顯不同，屬于淤泥質(zhì)粉沙海岸。的疏浚拋泥的擴(kuò)散對航道淤積會造成一定影響。(2)工程泥沙①黃河1855年從銅瓦廂決口，奪大清河入渤海灣，其中1904年~1929年洲1964年~1976年由釣口河、1976年~現(xiàn)在由清水溝入海的變化。據(jù)岸線變化分析：大口河附近海域馮家堡~大口河岸線1954年~1985年31年均沖刷5.5m；棘家堡以北石坨子貝殼堤31年蝕退272~40m；1983年~2001沙淤積沒有影響。后，水體含沙量立即減小至正常狀態(tài)。因此，3000t級航道范圍泥沙淤積主要來式。3.1.4工程地質(zhì)、地貌地質(zhì)條件資料引自《黃驊港散貨港區(qū)散貨碼頭工程巖土地質(zhì)勘察報告(工可港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書勢由低變高。碼頭岸坡海側(cè)鉆孔孔口標(biāo)高介于**~**m之間，岸坡鉆孔孔口標(biāo)高介于**m~**m之間。定性好。1)人工填土層(Qml)全場地均有分布，厚度3.50m~4.50m，底板標(biāo)高為**m~**m，主要由塊石 Y2)全新統(tǒng)中組海相沉積層(Q42m)厚度8.50m~11.50m，頂板標(biāo)高為**m~**m，該層從上而下可分為2個亞第一亞層，淤泥(地層編號②2)：厚度一般為3.50m~5.40m，呈灰色，流GY第二亞層，淤泥質(zhì)黏土(地層編號②3)：厚度一般為4.90m~8.50m，呈灰均勻，分布總體上尚穩(wěn)定。3)全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層(Q41h)厚度0.50m~6.90m，頂板標(biāo)高為**m~**m，主要由黏土(地層編號③1)組成，呈灰~黑灰色，軟塑~可塑狀態(tài)，無層理，含鐵質(zhì)，屬高壓縮性土。局部均勻，分布尚穩(wěn)定。4)全新統(tǒng)下組陸相沖積層(Q41al)厚度5.00m~13.40m，頂板標(biāo)高為**m~**m，該層從上而下可分為2個亞第一亞層，粉土(地層編號④2)：厚度一般為0.80m~2.50m，呈褐黃色，土。局部夾粉質(zhì)黏土透鏡體。其第二亞層，粉砂(地層編號④3)：厚度一般為3.90m~10.90m，呈褐黃色，質(zhì)，屬低壓縮性土。均勻，分布總體上尚穩(wěn)定。5)上更新統(tǒng)第四組濱海潮汐帶沉積層(Q3dmc)厚度3.30m~9.80m，頂板標(biāo)高為**m~**m，主要由黏土(地層編號⑥1)組成，呈灰色，可塑狀態(tài)，局部軟塑,有層理，含貝殼，屬高壓縮性土。局部夾均勻，分布尚穩(wěn)定。6)上更新統(tǒng)第三組陸相沖積層(Q3cal)厚度21.20m~25.30m，頂板標(biāo)高為**m~**m，該層從上而下可分為6個亞港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書第一亞層，粉質(zhì)黏土(地層編號⑦1)：厚度一般為0.90m~5.00m，呈黃褐第二亞層，粉土(地層編號⑦2)：厚度一般為0.60m~3.50m，呈黃褐色，第三亞層，粉質(zhì)黏土(地層編號⑦3)：厚度一般為2.70m~6.00m，呈黃褐第四亞層，粉土(地層編號⑦4)：厚度一般為1.10m~3.90m，呈黃褐色，土。局部夾粉質(zhì)黏土透鏡體。其第五亞層，粉質(zhì)黏土(地層編號⑦5)：厚度一般為4.70m~15.90m，呈黃褐鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。局部夾粉土透鏡體。第六亞層，粉土(地層編號⑦6)：厚度一般為1.00m~8.00m，呈黃褐色，均勻，分布不甚穩(wěn)定。7)上更新統(tǒng)第二組海相沉積層(Q3bm)厚度1.50m~5.50m，頂板標(biāo)高為**m~**m，主要由粉質(zhì)黏土(地層編號⑧)均勻，分布尚穩(wěn)定。8)上更新統(tǒng)第一組陸相沖積層(Q3aal)為**m~**m，該層從上而下可分為4個亞層。第一亞層，粉質(zhì)黏土(地層編號⑨1)：厚度一般為1.30m~4.80m，呈黃褐港散貨港區(qū)散貨碼頭一期工程海域使用論證報告書第二亞層，粉土(地層編號⑨2)：厚度一般為2.60m~6.70m，呈黃褐色，質(zhì)，屬中壓縮性土。局部夾粉質(zhì)黏土透鏡體。第三亞層，粉