物流運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)培訓(xùn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)與管理模式

公路零擔(dān)運(yùn)輸物流運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)培訓(xùn)

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式。提綱什么是零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的形成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及缺陷零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)幾種零擔(dān)運(yùn)輸管理模式GPS在零擔(dān)運(yùn)輸管理中的應(yīng)用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展什么是零擔(dān)運(yùn)輸一車(chē)貨里包含多家客戶(hù)貨物的運(yùn)輸是整合客戶(hù)資源的一種運(yùn)營(yíng)模式零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)基礎(chǔ)

單一客戶(hù)某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，或整車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上不可行?？蛻?hù)A客戶(hù)B客戶(hù)C北京北京北京北京專(zhuān)線北京配送客戶(hù)A客戶(hù)B客戶(hù)C整車(chē)

零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的形成靠近以上地點(diǎn)，交通便利、較大的停車(chē)場(chǎng)地、服務(wù)配套設(shè)施（車(chē)輛維修、餐飲、住宿、通訊、加油）工業(yè)園市場(chǎng)海關(guān)火車(chē)站機(jī)場(chǎng)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)貨配送發(fā)貨配送找車(chē)提貨、發(fā)運(yùn)到貨、發(fā)車(chē)高速公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和缺陷優(yōu)勢(shì)：公路長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Τ杀咀畹唾Y源利用率最高服務(wù)范圍最廣（客戶(hù)、運(yùn)力的整合）缺陷：轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多（提貨、入庫(kù)、分揀、配載、運(yùn)輸、）時(shí)效比較差（相比整車(chē)運(yùn)輸）

公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)①零散：客戶(hù)多貨量?。▎慰蛻?hù)）運(yùn)輸涉及的責(zé)任方多、利益主體多

貨主

攤檔（專(zhuān)線的檔口或炒單者）

專(zhuān)線

司機(jī)（個(gè)體車(chē)主為主）

專(zhuān)線目的地合作伙伴

收貨人公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)②轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸多：貨損、貨差多發(fā)

貨主倉(cāng)庫(kù)的裝車(chē)

專(zhuān)線倉(cāng)庫(kù)卸車(chē)

專(zhuān)線裝車(chē)平臺(tái)裝車(chē)

目的地倉(cāng)庫(kù)卸車(chē)

目的地配送裝車(chē)

收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨

公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)③貨物輕重搭配比例控制是盈利的關(guān)鍵：

最理想的裝載方案是：重貨沒(méi)有體積、輕貨沒(méi)有重量

如：某專(zhuān)線現(xiàn)裝一臺(tái)150立方、限載30噸的貨車(chē)，有如下三種貨物可裝運(yùn)：

甲（輕貨150元/立方）：150立方/16噸乙（重貨75元/噸）：15立方/45噸

丙（重拋175元/立方）：50立方/15噸專(zhuān)線多以?xún)r(jià)格來(lái)調(diào)整輕重貨比例下表說(shuō)明了配載的重要性和為什么專(zhuān)線不喜歡收重拋貨：貨類(lèi)方案一方案二方案三甲150立方/16噸145立方/15.5乙10立方/30噸5立方/15總收入225002250033000約多47%公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)④運(yùn)力使用的特點(diǎn)：貨量均衡的線路：

此類(lèi)線路多為雙向發(fā)車(chē)，每家公司的優(yōu)勢(shì)方向會(huì)有差別（短板方向的貨量決定了公司贏利能力）以自有車(chē)輛和合作車(chē)輛為主力（緊密掛靠可看作合作車(chē)輛），臨租車(chē)輛輔助；貨量不均衡線路：以市場(chǎng)運(yùn)力為主，多為單向發(fā)車(chē)，基本不會(huì)買(mǎi)車(chē)自營(yíng)，每臺(tái)車(chē)的合作頻率比較低（每月平均一兩趟左右）這類(lèi)線路大公司反而沒(méi)有小公司有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樽廛?chē)的控制力太小，對(duì)品牌影響大，自營(yíng)車(chē)返程貨沒(méi)有保證。公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——專(zhuān)線①傳統(tǒng)公路專(zhuān)線：

此類(lèi)公司數(shù)量最多，多集中在物流市場(chǎng)中，靠近大型停車(chē)場(chǎng)，以家族式管理為主，經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”（出發(fā)、目的地都只有一個(gè)）、“點(diǎn)對(duì)面”（多目的地）專(zhuān)線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。如圖所示：紅線為“南寧專(zhuān)線”紫線為“西南專(zhuān)線”綠線為“華東專(zhuān)線”公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——專(zhuān)線②

專(zhuān)線的命名一般比較亂，比如很多西北專(zhuān)線，實(shí)際上只到西安，然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)教m州、西寧、銀川、烏魯木齊西北個(gè)大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。

絕大多數(shù)傳統(tǒng)專(zhuān)線只租用返程車(chē)經(jīng)營(yíng)“單向運(yùn)輸”，因?yàn)榛爻特浐茈y組織。租用車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)線

一些經(jīng)營(yíng)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的專(zhuān)線可以做到“往返運(yùn)輸”，此類(lèi)專(zhuān)線主要集中在珠三角、華東和華北之間，部分經(jīng)營(yíng)臨近省份的專(zhuān)線因?yàn)槁吠据^短使用噸車(chē)運(yùn)輸，也可以往返運(yùn)輸如“南寧專(zhuān)線”。

有一類(lèi)公路專(zhuān)線是從航空市場(chǎng)資源分布差異而催生的，如“南昌專(zhuān)線”，因?yàn)槟喜龣C(jī)場(chǎng)出發(fā)的價(jià)格低于深圳機(jī)場(chǎng)很多，導(dǎo)致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類(lèi)貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)上叫“中轉(zhuǎn)空運(yùn)”。

專(zhuān)線必須依靠成熟的物流市場(chǎng)才能生存，因?yàn)榫奂?yīng)會(huì)吸引更多的貨主選擇相對(duì)規(guī)模大的市場(chǎng)進(jìn)行托運(yùn)。如一個(gè)服裝批發(fā)商受多地客戶(hù)委托發(fā)貨到北京、上海、太原、成都等多個(gè)外地城市，就必然選擇線路比較全的市場(chǎng)。

公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——專(zhuān)線③傳統(tǒng)專(zhuān)線運(yùn)輸組織

收貨點(diǎn)A收貨點(diǎn)C收貨點(diǎn)B基地（長(zhǎng)途裝車(chē)）客戶(hù)集貨班車(chē)提貨轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)基地（長(zhǎng)途卸貨）長(zhǎng)途卡車(chē)收貨人1收貨人2收貨人3收貨人4配送班車(chē)二級(jí)基地長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)同行送貨同行提貨收貨人4收貨人4配送班車(chē)公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——專(zhuān)線④

公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——快運(yùn)公路快運(yùn)又叫“卡車(chē)航班”，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式。一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）。

如圖：航空成本：航空公司的代理價(jià)1.5元/kg；快運(yùn)成本：自營(yíng)車(chē)輛運(yùn)輸，單趟運(yùn)費(fèi)8000元/20噸，核0.6元/kg客戶(hù)發(fā)貨代理倉(cāng)庫(kù)機(jī)場(chǎng)裝機(jī)客戶(hù)簽收代理倉(cāng)庫(kù)機(jī)場(chǎng)卸貨出發(fā)基地到達(dá)基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00時(shí)間公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——零擔(dān)聯(lián)運(yùn)①依托遍布各地的站點(diǎn)，形成類(lèi)似快遞行業(yè)的公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍更廣各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)站升級(jí)為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐收貨站有兩種模式——加盟（新邦）和自營(yíng)（德邦、天地華宇）此類(lèi)公司的裝車(chē)地一般脫離大型物流市場(chǎng)自成一體，但選址都會(huì)距離物流市場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、港口較近，貨站的選址類(lèi)似于普通專(zhuān)線（市場(chǎng)內(nèi)、街鋪）聯(lián)運(yùn)型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)多附帶提供其他運(yùn)輸方式，如航空代理（恒路）、鐵路行包（中鐵物流）和包車(chē)運(yùn)輸公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——零擔(dān)聯(lián)運(yùn)②運(yùn)輸組織（以深圳福田—寧波為例）福田梅林分部收貨深圳基地杭州基地寧波分公司客戶(hù)集貨長(zhǎng)途快運(yùn)短途轉(zhuǎn)運(yùn)城市配送

公路零擔(dān)運(yùn)輸模式——零擔(dān)聯(lián)運(yùn)③運(yùn)力管理重點(diǎn)自營(yíng)為主（提貨、配送、短途轉(zhuǎn)運(yùn)）外租為輔（旺季長(zhǎng)途運(yùn)力補(bǔ)充）長(zhǎng)途運(yùn)輸：

關(guān)注配載效率、油耗（自營(yíng)車(chē)）、時(shí)效和安全提貨配送：

時(shí)效、訂單信息傳遞、油耗、停車(chē)點(diǎn)安全一般有自己的管理系統(tǒng)（訂單、倉(cāng)庫(kù)、TMS）GPS在零擔(dān)運(yùn)輸管理中的應(yīng)用控制成本：

油耗考核、違章罰款核對(duì)、路橋費(fèi)/停車(chē)費(fèi)核對(duì)

平臺(tái)如能提供簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單管理和裝車(chē)配載軟件，會(huì)對(duì)普通專(zhuān)線會(huì)有很大的吸引力保證時(shí)效：線路監(jiān)控、停車(chē)考核、路途異常（事故、堵車(chē)、災(zāi)害）安全：異常開(kāi)門(mén)、危險(xiǎn)路段提醒、劫警、剪線報(bào)警、區(qū)域報(bào)警調(diào)度管理：空車(chē)排隊(duì)、甩掛運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)對(duì)接、司機(jī)工作量考核、調(diào)度指令下發(fā)、車(chē)輛異常情況上報(bào)（故障、貨物交接異常）公路零擔(dān)運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸市場(chǎng)零擔(dān)聯(lián)運(yùn)占有率持續(xù)擴(kuò)大快運(yùn)被零擔(dān)聯(lián)運(yùn)公司兼并、整合，或向零擔(dān)聯(lián)運(yùn)型發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)層級(jí)未來(lái)會(huì)定位在4級(jí)聯(lián)運(yùn)（區(qū)-市-中心-市-區(qū)）為主，邊遠(yuǎn)地區(qū)5級(jí)，運(yùn)營(yíng)模式越來(lái)越像快遞普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車(chē)，但會(huì)有相對(duì)固定的常用車(chē)主；自營(yíng)車(chē)和合作車(chē)占有率會(huì)不斷增加，成為市場(chǎng)主體。謝謝！

23物流中心揀貨作業(yè)揀貨作業(yè)在配送中心整個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大，工藝過(guò)程復(fù)雜,而且作業(yè)要求時(shí)間短，準(zhǔn)確度高，因此，加強(qiáng)對(duì)揀貨作業(yè)的管理非常重要。

24揀貨作業(yè)概論物流中心主體流程圖

251、揀貨作業(yè)目的和功能人體的心臟、空調(diào)的壓縮機(jī)動(dòng)力來(lái)自于客戶(hù)的訂單配送費(fèi)用的發(fā)生大多在廠區(qū)外部，影響因素多難以控制，因此若要降低物流成本，由揀貨作業(yè)上著手改進(jìn)，可獲事半功倍的效果。人力占50％以上作業(yè)時(shí)間占30%~40%

成本揀貨人工作業(yè)成本占15%~20%在無(wú)揀貨錯(cuò)誤率的情況下，將正確的貨品、以正確的數(shù)量，在正確的時(shí)間，及時(shí)(Just-In-Time)配送給顧客，是揀貨作業(yè)最終的目的及功能。

262、揀貨作業(yè)的過(guò)程細(xì)分四個(gè)部分揀貨資料的形成：利用電腦快速轉(zhuǎn)換行走或搬運(yùn)(TravelorMove)：人至物的方式——物至人的方式揀取(Pick)：拿取——確認(rèn)分類(lèi)與集中(SortandAccumulate)五段時(shí)間訂單資料處理，形成揀貨指示所需時(shí)間總行走時(shí)間找尋正確儲(chǔ)位所需時(shí)間拿去與確認(rèn)所需時(shí)間如批量揀取，須分類(lèi)。然后以車(chē)次、路線別加以分區(qū)集中暫存273、揀貨作業(yè)系統(tǒng)揀貨單位揀貨方式揀貨策略?huà)浶畔浽O(shè)備等等多種元素組成，各元素中不同的方法可組合成各種揀貨作業(yè)模式系統(tǒng)。283.1揀貨單位單品：揀貨的最小單位。單品由箱中取出，可以用單收揀取者。箱：由單品組成?？捎蓷０迳先〕?，必須用雙手揀取者。棧板：由箱堆疊而成，無(wú)法用人手直接搬運(yùn)，必須用堆高機(jī)或托板車(chē)等機(jī)械設(shè)備。特殊品：體積大、現(xiàn)狀特殊、無(wú)法按棧板、箱歸類(lèi)，或必須在特殊條件下作業(yè)者，如大型家具、桶裝油料、長(zhǎng)桿形貨物、冷凍貨品等等。29物流中心物流架構(gòu)圖303.2揀貨方式訂單別揀取批量揀取匯整訂單揀取復(fù)合揀取

31訂單別揀取，俗稱(chēng)“摘果式揀取”。優(yōu)點(diǎn)：(1)作業(yè)方式單純。(2)訂單處理前置時(shí)間短。(3)導(dǎo)入容易且彈性大。(4)作業(yè)員責(zé)任明確，派工容易、公平。(5)揀貨后不必再進(jìn)行分類(lèi)作業(yè)，適合用于大量少品項(xiàng)訂單的處理。缺點(diǎn)：(1)商品品項(xiàng)多時(shí)，揀貨行走路徑加長(zhǎng)，揀取效率降低。(2)揀取區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難。(3)少量多次揀取時(shí)，造成揀貨路徑重復(fù)費(fèi)時(shí)，效率降低。32批量揀取(BatchPicking)——播種式優(yōu)點(diǎn)：(1)適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。(2)可以縮短揀取時(shí)行走搬運(yùn)的距離，增加單位時(shí)間的揀取量。(3)愈要求少量，多次數(shù)的配送，批量揀取就愈有效。

缺點(diǎn)：對(duì)訂單的到來(lái)無(wú)法做及時(shí)的反應(yīng),必需等訂單達(dá)一定數(shù)量時(shí)才做一次處理,因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。(只有根據(jù)訂單到達(dá)的狀況做等候分析,決定出適當(dāng)?shù)呐看笮?才能將停滯時(shí)間減至最低)。

33匯整訂單揀取

主要是應(yīng)用在一天中每一訂單只有一品項(xiàng)的場(chǎng)合,為了提高輸配送的裝載效率,故將某一地區(qū)的訂單匯整成一張揀貨單,做一次揀取后，集中捆包出庫(kù)。屬于訂單別揀取方式的一種變形型式。

復(fù)合揀取復(fù)合揀取為訂單別揀取與批量揀取的組合運(yùn)用;依訂單品項(xiàng)、數(shù)量及出庫(kù)頻率，決定那些訂單適于訂單別揀取，那些適合批量揀取

343.3揀貨策略

(OrderPickingStrategies)

揀貨策略的決定是影響日后揀貨作業(yè)效率的重要因

素，為了因應(yīng)不同的訂單需求型態(tài)衍生出不同的揀貨策略，決定揀貨策略的四個(gè)主要因素為：分區(qū)、訂單分割、訂單分批及分類(lèi)，此四個(gè)主要策略因素交互運(yùn)用下可產(chǎn)生出多個(gè)揀貨策略。35接力式揀取(relaypicking)

所謂的接力式揀取(relaypicking)亦屬工作分區(qū)下的產(chǎn)物，只是其訂單不作分割或不分割至各工作分區(qū)，揀貨人員以接力的方式來(lái)完成所有的揀取動(dòng)作(圖

9)。此較于一位揀貨員把一張訂單所需求的物品量揀取出來(lái)要有效率,但相對(duì)的投入較多的人力。

36(1)分區(qū)(Zoning)

(a)揀貨單位分區(qū)：其目的在于將儲(chǔ)存與揀貨單位分類(lèi)統(tǒng)一，以方便揀取與搬運(yùn)單元(Unit)化，將揀取作業(yè)單純化。一般而言；揀貨單位分區(qū)其所形成的區(qū)域范圍是最大的。(b)揀貨方式分區(qū)：將各品項(xiàng)的出貨量大小及揀取次數(shù)多寡，各做A、B、C群組劃分。再依各群組，決定適合之揀貨設(shè)備及方式運(yùn)用。(c)工作分區(qū)：將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)部劃分成每個(gè)分區(qū)，由一個(gè)或一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)揀取區(qū)域內(nèi)的貨品。此一策略主要的優(yōu)點(diǎn)在于使揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動(dòng)距離減少，以縮短揀貨的時(shí)間，或可配合訂單分割策略，運(yùn)用多組揀貨人員在短時(shí)間內(nèi)共同完成訂單的揀取，但必須要注意工作平衡的問(wèn)題。

37(2)訂單分割(Splitting)當(dāng)訂單所訂購(gòu)的商品項(xiàng)目較多，或設(shè)計(jì)一個(gè)講求及時(shí)快速處理的揀貨系統(tǒng)時(shí)，為了使其能在短時(shí)間內(nèi)完成揀貨處理，故利用此一策略將訂單切分成若干的子訂單，交由不同的揀貨人員同時(shí)進(jìn)行揀貨作業(yè)以加速揀貨的達(dá)成。訂單分割策略必須與分區(qū)策略聯(lián)合運(yùn)用，才能有效發(fā)揮其長(zhǎng)處而各子訂單揀貨完成時(shí)，必須考慮到子訂單匯集的動(dòng)作。38(3)訂單分批(Batching)

訂單分批即是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次揀取作業(yè)。其目的在于縮短揀取時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離及時(shí)間。若再將每批次訂單中的同一商品品項(xiàng)加總做揀取，然后把貨品分類(lèi)至每一顧客訂單別，則形成所謂的批量揀取，如此不僅縮短了揀取時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離，亦減少了儲(chǔ)位重復(fù)尋找的時(shí)間，進(jìn)而提升揀貨的效率。但相對(duì)的是，若每批次的訂單數(shù)目增多時(shí)，則必需耗費(fèi)較多的分類(lèi)時(shí)間；更甚者，則必須要有一強(qiáng)大的自動(dòng)化分類(lèi)系統(tǒng)支持因應(yīng)才行。

39揀貨訂單分批的原則

(a)總合計(jì)量分批(TotalBatching)所有累積的訂單，相對(duì)的需要功能強(qiáng)大的分類(lèi)系統(tǒng)。適合于固定點(diǎn)之間的周期性配送

(b)時(shí)窗分批(BatchingwithTimeWindow)當(dāng)訂單到達(dá)至揀貨完成出貨所需的時(shí)間非常急迫時(shí)，可利用此一策略。開(kāi)啟短暫而固定時(shí)窗，例如五或十分鐘，再將此一時(shí)窗中所到達(dá)的訂單做成一批，進(jìn)行批量揀取。適合于到達(dá)間隔時(shí)間短而平均的訂單型態(tài)，同時(shí)訂購(gòu)量及品項(xiàng)數(shù)不宜太大。較適合密集頻繁之訂單，且較能應(yīng)付緊急插單的需求。

(c)固定訂單量分批(FixedNumberBatching)訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)累計(jì)訂單數(shù)到達(dá)設(shè)定之固定量時(shí)，再開(kāi)始進(jìn)行揀貨作業(yè)。偏重在維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率。(d)智能型分批(IntelligentBatching)訂單于匯集后經(jīng)過(guò)較復(fù)雜的計(jì)算機(jī)計(jì)算程序，將揀取路線相近的訂單分成一批同時(shí)處理，可大量縮短揀貨行走搬運(yùn)距離。有其它可能的方式，例如依配送的地區(qū)、路線別分批、依配送的數(shù)量、車(chē)趟次、金額分批或依商品內(nèi)容種類(lèi)特性分批等，依各公司的實(shí)際情況而設(shè)計(jì)。

40分區(qū)時(shí)窗分批揀取(TW=1HR)分區(qū)固定訂單量分批揀取(FN=4)41(4)分類(lèi)(Sorting)

若采用分批之揀貨策略，則隨后必須有相配合的分類(lèi)策略。

(a)揀取時(shí)分類(lèi)(Sort-While-Picking)：在揀取的同時(shí)將貨品分類(lèi)到各訂單別中，此種分類(lèi)方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因此須使用計(jì)算機(jī)輔助臺(tái)車(chē)作為揀貨設(shè)備，才能加快揀取速度，同時(shí)避免錯(cuò)誤發(fā)生。較適用于少樣多量之場(chǎng)合，且由于揀貨臺(tái)車(chē)不可能太大，故每批次的客戶(hù)訂單量不宜過(guò)大。

(b)揀取后集中分類(lèi)(DownstreamAccumulation/Sortation)(Sort-After-Picking)

分批依合計(jì)量揀取后，再進(jìn)行集中分類(lèi)。一般實(shí)際的作法有兩種，一是以人工操作為主，將貨品總量搬運(yùn)至空地上進(jìn)行分發(fā)，而每批次訂單量及貨品數(shù)量不宜過(guò)大，超過(guò)人員負(fù)荷；另一種方式是利用分類(lèi)輸送系統(tǒng)進(jìn)行集中分類(lèi)，是較自動(dòng)化的作業(yè)方式。

42撿

貨

策

略

優(yōu)

點(diǎn)

缺

點(diǎn)分

區(qū)揀貨單位分區(qū)可依各區(qū)不同的商品特性，設(shè)計(jì)儲(chǔ)存，搬運(yùn)方式，自動(dòng)化的可行性增加。與入庫(kù)儲(chǔ)存單位不同時(shí)，補(bǔ)貨作業(yè)需求增高，設(shè)備費(fèi)用可能增加，空間需求加大。揀貨方式分區(qū)可依商品需求的頻率，設(shè)計(jì)分區(qū)揀貨

作業(yè)方式，使商品揀貨處理趨于合理化。揀貨信息處理較為復(fù)雜，系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難度增加。工作分區(qū)縮短揀貨人員移動(dòng)距離和尋找時(shí)間，增加揀貨的速率。分區(qū)工作平衡必須時(shí)常檢討，揀貨信息處理必須加快。訂單分割

與分區(qū)策略配合，各區(qū)同時(shí)進(jìn)行揀貨，縮短完成時(shí)間。分區(qū)工作平衡性，對(duì)系統(tǒng)效率影響較接力式揀取小。

集貨作業(yè)需求增高。43訂

單分批總合計(jì)量分批以總合計(jì)量一次揀出商品總量，可使平均揀貨距離最短，提高揀貨效率。

必須經(jīng)過(guò)功能較強(qiáng)的分類(lèi)系統(tǒng)完成分類(lèi)作業(yè)，訂單數(shù)不可過(guò)多。時(shí)窗分批將密集頻繁的訂單利用時(shí)窗分批處理，在揀貨效率與前置時(shí)間中求得平衡點(diǎn)。

時(shí)窗內(nèi)訂單數(shù)量變化不宜過(guò)大，訂單品項(xiàng)數(shù)(EN)最好在個(gè)位數(shù)。

固定訂單量分批維持穩(wěn)定的揀貨效率，使自動(dòng)化的揀貨，分類(lèi)設(shè)備得以發(fā)揮最大功效。

每批訂單的商品種量變化不宜太大。且單項(xiàng)品項(xiàng)總量(IQ)過(guò)大時(shí)，形成分類(lèi)作業(yè)的不經(jīng)濟(jì)性

智能型分批

分批時(shí)考慮到訂單的類(lèi)似性及揀貨路徑的順序，使揀貨效率更進(jìn)一步提高。

智能型分批之軟件技術(shù)層次較高不易達(dá)成，且信息處理的前置時(shí)間較長(zhǎng)。

44分

類(lèi)揀取時(shí)分類(lèi)節(jié)省揀貨后再分類(lèi)的識(shí)別及取放時(shí)間。每批訂單訂貨數(shù)量(EQ)及單項(xiàng)品項(xiàng)總量(IQ)小較為適合，同時(shí)必須利用計(jì)算機(jī)輔助來(lái)降低錯(cuò)誤發(fā)生。

揀取后集中

人

工

分類(lèi)作業(yè)彈性較大，較不受訂單商品總量(GIQ)變化的影響。

若無(wú)適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)設(shè)計(jì)或核對(duì)，錯(cuò)誤率可能較高。且費(fèi)時(shí)、費(fèi)人、費(fèi)力。分類(lèi)分類(lèi)輸送機(jī)替代人工操作，正確及穩(wěn)定性較高。設(shè)備費(fèi)用昂貴，較不具彈性，當(dāng)訂單、訂貨數(shù)量(EQ)差異大時(shí)效率減低。

訂單別揀貨

作業(yè)方法單純前置時(shí)間短，導(dǎo)入容易，彈性較大，作業(yè)責(zé)任明確，派工容易、公平，不用進(jìn)行分類(lèi)作業(yè)。

商品品項(xiàng)數(shù)多時(shí)，揀貨行走路徑加長(zhǎng)，揀貨效率降低。揀貨區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難。

453.4揀貨信息

揀貨信息是揀貨作業(yè)的原動(dòng)力，其主要目的在指示揀取進(jìn)行，而其資料的源頭產(chǎn)生自客戶(hù)的訂單。為了使揀貨人員在既定揀貨方式之下正確而迅速地完成揀取，揀貨信息成為揀貨作業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)。(1)交接單據(jù)(2)揀貨單(3)揀貨卷標(biāo)(4)電子信息46（1）交接單據(jù)直接利用客戶(hù)的訂單(三聯(lián)單之分頁(yè)、影印本

)或公司的交貨單作為揀貨指示。

優(yōu)點(diǎn)：

?無(wú)需利用計(jì)算機(jī)等設(shè)備處理揀貨信息，適用于訂購(gòu)品項(xiàng)數(shù)甚少或少量訂單型態(tài)，配合訂單別揀取方式。缺點(diǎn)：

?此類(lèi)傳票容易在揀貨過(guò)程中受到污損，或因存貨不足、缺貨等注記直接寫(xiě)在傳票上，導(dǎo)致作業(yè)過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)誤或無(wú)法判別確認(rèn)。?未標(biāo)示產(chǎn)品的儲(chǔ)位，必須靠揀貨人員的記憶在儲(chǔ)區(qū)中尋找存貨位置，更不能引導(dǎo)揀貨人員縮短揀貨路徑。?無(wú)法運(yùn)用揀貨策略，提升揀貨效率。

47(2)揀貨單將原始的客戶(hù)訂單輸入計(jì)算機(jī)后進(jìn)行揀貨信息處理，打印揀貨單。優(yōu)點(diǎn)：?避免傳票在揀取過(guò)程中受到污損，而在檢品過(guò)程中使用原始傳票查對(duì)，可修正在揀貨作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的錯(cuò)誤。?產(chǎn)品的儲(chǔ)位顯示在揀貨單上，同時(shí)可按到達(dá)先后次序排列儲(chǔ)位編號(hào)，引導(dǎo)揀貨人員循最短揀取路線揀貨。?可充份配合分區(qū)、訂單分割、分批等揀貨策略，提升揀貨效率。缺點(diǎn)：?揀貨單處理打印工作耗費(fèi)人力、時(shí)間。?揀貨完成后仍需經(jīng)過(guò)檢品過(guò)程，以確保其正確無(wú)誤。

48(3)揀貨卷標(biāo)此種方式取代了揀貨單(Pickinglist)，由打印機(jī)印出所需揀貨之物品名稱(chēng)、位置、價(jià)格等信息的揀貨卷標(biāo)，數(shù)量相等于揀取量，在揀取同時(shí)貼卷標(biāo)于物品上，以做為確認(rèn)數(shù)量的方式。若連條形碼也一起印出時(shí)，可以追蹤調(diào)查一品多供應(yīng)商，不同批次等情況。優(yōu)點(diǎn)：

?結(jié)合揀取與貼卷標(biāo)之動(dòng)作，減少流通加工作業(yè)與往復(fù)搬運(yùn)檢核動(dòng)作，及縮短整體作業(yè)時(shí)間。?可以落實(shí)揀取時(shí)清點(diǎn)揀取量的步驟，提高揀貨的正確性。缺點(diǎn)：

?若要同時(shí)印出價(jià)格卷標(biāo)，必須統(tǒng)一下游販?zhǔn)埸c(diǎn)的商品價(jià)格及卷標(biāo)型式。?價(jià)格卷標(biāo)必須貼在單品上，至于單品以上的包裝作業(yè)較困難。

49(4)電子信息以電子信息指示揀取可稱(chēng)為無(wú)紙化的揀取(paper-lesspicking)，一般可使用聯(lián)機(jī)操作(online)或磁盤(pán)傳遞讀取的非聯(lián)機(jī)操作(off-line)等兩種方式，而特定使用的揀貨系統(tǒng)可分下列兩類(lèi)：計(jì)算機(jī)輔助揀貨系統(tǒng)(CAPS－ComputerAidedPickingSystem)揀取的動(dòng)作仍由人力達(dá)成，而以計(jì)算機(jī)協(xié)助到達(dá)或顯示儲(chǔ)存位置及揀取數(shù)量，甚至有些系統(tǒng)可偵測(cè)揀取時(shí)所發(fā)生之錯(cuò)誤。

(b)自動(dòng)揀貨系統(tǒng)

揀取的動(dòng)作由自動(dòng)的機(jī)械負(fù)責(zé)，電子信息輸入后自動(dòng)完成揀貨作業(yè)，無(wú)需人手介入，這是目前國(guó)外在揀貨設(shè)備研究發(fā)展上致力的方向。

50計(jì)算機(jī)輔助揀貨系統(tǒng)

?數(shù)字顯示儲(chǔ)架

此種設(shè)備適用于少量多樣的揀貨，常與動(dòng)力輸送帶聯(lián)用，采取接力式揀取，此液晶數(shù)字顯示器系統(tǒng)又稱(chēng)之為電子標(biāo)簽系統(tǒng)(ELS--ElectronicLabelingSystem)。

?資料傳遞器

資料傳遞器的ID卡、識(shí)別卷標(biāo)（Tag)辨識(shí)器(Interrogator)?計(jì)算機(jī)輔助揀貨臺(tái)車(chē)(Computeraidedpickingcart)在揀貨臺(tái)車(chē)上設(shè)有輔助揀貨的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，及配合資料傳遞器進(jìn)行揀取。功能完備的計(jì)算機(jī)輔助揀貨臺(tái)車(chē)，甚至可檢測(cè)揀取商品的重量或數(shù)量。5152?無(wú)線通信(RadioFrequencyDataCommunications)

在堆高機(jī)上承載著無(wú)線通信設(shè)備(RFDC)，透過(guò)無(wú)線電通信設(shè)備，把應(yīng)從那個(gè)料架位置的那個(gè)棧板揀貨之信息指示給堆高機(jī)上的司機(jī)了解。且揀取完后，由RF終端機(jī)讀取商品及儲(chǔ)位條形碼后，再傳給監(jiān)控計(jì)算機(jī)做確認(rèn)。

增加庫(kù)存準(zhǔn)確性：可做及時(shí)控制(realtimecontrol)與實(shí)時(shí)庫(kù)存管理。提高產(chǎn)量：減少作業(yè)信息交換傳遞時(shí)間,增加物品流通速度。交談式信息交換：提供揀貨確認(rèn)與錯(cuò)誤更正。減