物流運輸行業(yè)知識培訓零擔運輸?shù)倪\營特點與管理模式

公路零擔運輸物流運輸行業(yè)知識培訓

零擔貨物運輸是指當一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運輸條件）時，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運輸方式。提綱什么是零擔運輸零擔運輸市場的形成零擔運輸?shù)膬?yōu)勢及缺陷零擔運輸?shù)倪\營特點幾種零擔運輸管理模式GPS在零擔運輸管理中的應用零擔運輸?shù)奈磥戆l(fā)展什么是零擔運輸一車貨里包含多家客戶貨物的運輸是整合客戶資源的一種運營模式零擔運輸?shù)氖袌龌A

單一客戶某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車進行運輸，或整車運輸經(jīng)濟上不可行?？蛻鬉客戶B客戶C北京北京北京北京專線北京配送客戶A客戶B客戶C整車

零擔運輸市場的形成靠近以上地點，交通便利、較大的停車場地、服務配套設施（車輛維修、餐飲、住宿、通訊、加油）工業(yè)園市場海關火車站機場零擔運輸市場發(fā)貨配送發(fā)貨配送找車提貨、發(fā)運到貨、發(fā)車高速公路零擔運輸?shù)膬?yōu)勢和缺陷優(yōu)勢：公路長途貨物運輸?shù)闹髁Τ杀咀畹唾Y源利用率最高服務范圍最廣（客戶、運力的整合）缺陷：轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多（提貨、入庫、分揀、配載、運輸、）時效比較差（相比整車運輸）

公路零擔運輸?shù)倪\營特點①零散：客戶多貨量?。▎慰蛻簦┻\輸涉及的責任方多、利益主體多

貨主

攤檔（專線的檔口或炒單者）

專線

司機（個體車主為主）

專線目的地合作伙伴

收貨人公路零擔運輸?shù)倪\營特點②轉(zhuǎn)運、交接、裝卸多：貨損、貨差多發(fā)

貨主倉庫的裝車

專線倉庫卸車

專線裝車平臺裝車

目的地倉庫卸車

目的地配送裝車

收貨人倉庫卸貨

公路零擔運輸?shù)倪\營特點③貨物輕重搭配比例控制是盈利的關鍵：

最理想的裝載方案是：重貨沒有體積、輕貨沒有重量

如：某專線現(xiàn)裝一臺150立方、限載30噸的貨車，有如下三種貨物可裝運：

甲（輕貨150元/立方）：150立方/16噸乙（重貨75元/噸）：15立方/45噸

丙（重拋175元/立方）：50立方/15噸專線多以價格來調(diào)整輕重貨比例下表說明了配載的重要性和為什么專線不喜歡收重拋貨：貨類方案一方案二方案三甲150立方/16噸145立方/15.5乙10立方/30噸5立方/15總收入225002250033000約多47%公路零擔運輸?shù)倪\營特點④運力使用的特點：貨量均衡的線路：

此類線路多為雙向發(fā)車，每家公司的優(yōu)勢方向會有差別（短板方向的貨量決定了公司贏利能力）以自有車輛和合作車輛為主力（緊密掛靠可看作合作車輛），臨租車輛輔助；貨量不均衡線路：以市場運力為主，多為單向發(fā)車，基本不會買車自營，每臺車的合作頻率比較低（每月平均一兩趟左右）這類線路大公司反而沒有小公司有優(yōu)勢，因為租車的控制力太小，對品牌影響大，自營車返程貨沒有保證。公路零擔運輸模式——專線①傳統(tǒng)公路專線：

此類公司數(shù)量最多，多集中在物流市場中，靠近大型停車場，以家族式管理為主，經(jīng)營“點對點”（出發(fā)、目的地都只有一個）、“點對面”（多目的地）專線運輸業(yè)務。如圖所示：紅線為“南寧專線”紫線為“西南專線”綠線為“華東專線”公路零擔運輸模式——專線②

專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實際上只到西安，然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運輸?shù)教m州、西寧、銀川、烏魯木齊西北個大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。

絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營“單向運輸”，因為回程貨很難組織。租用車輛進行運輸?shù)膶＞€

一些經(jīng)營發(fā)達地區(qū)之間的專線可以做到“往返運輸”，此類專線主要集中在珠三角、華東和華北之間，部分經(jīng)營臨近省份的專線因為路途較短使用噸車運輸，也可以往返運輸如“南寧專線”。

有一類公路專線是從航空市場資源分布差異而催生的，如“南昌專線”，因為南昌機場出發(fā)的價格低于深圳機場很多，導致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類貨運服務市場上叫“中轉(zhuǎn)空運”。

專線必須依靠成熟的物流市場才能生存，因為聚集效應會吸引更多的貨主選擇相對規(guī)模大的市場進行托運。如一個服裝批發(fā)商受多地客戶委托發(fā)貨到北京、上海、太原、成都等多個外地城市，就必然選擇線路比較全的市場。

公路零擔運輸模式——專線③傳統(tǒng)專線運輸組織

收貨點A收貨點C收貨點B基地（長途裝車）客戶集貨班車提貨轉(zhuǎn)運車基地（長途卸貨）長途卡車收貨人1收貨人2收貨人3收貨人4配送班車二級基地長途轉(zhuǎn)運同行送貨同行提貨收貨人4收貨人4配送班車公路零擔運輸模式——專線④

公路零擔運輸模式——快運公路快運又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔運輸模式。一般只經(jīng)營“點到點”運輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）。

如圖：航空成本：航空公司的代理價1.5元/kg；快運成本：自營車輛運輸，單趟運費8000元/20噸，核0.6元/kg客戶發(fā)貨代理倉庫機場裝機客戶簽收代理倉庫機場卸貨出發(fā)基地到達基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00時間公路零擔運輸模式——零擔聯(lián)運①依托遍布各地的站點，形成類似快遞行業(yè)的公路聯(lián)運網(wǎng)絡，覆蓋范圍更廣各中轉(zhuǎn)站點全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴大，轉(zhuǎn)運站升級為轉(zhuǎn)運樞紐收貨站有兩種模式——加盟（新邦）和自營（德邦、天地華宇）此類公司的裝車地一般脫離大型物流市場自成一體，但選址都會距離物流市場、機場、港口較近，貨站的選址類似于普通專線（市場內(nèi)、街鋪）聯(lián)運型零擔運輸企業(yè)多附帶提供其他運輸方式，如航空代理（恒路）、鐵路行包（中鐵物流）和包車運輸公路零擔運輸模式——零擔聯(lián)運②運輸組織（以深圳福田—寧波為例）福田梅林分部收貨深圳基地杭州基地寧波分公司客戶集貨長途快運短途轉(zhuǎn)運城市配送

公路零擔運輸模式——零擔聯(lián)運③運力管理重點自營為主（提貨、配送、短途轉(zhuǎn)運）外租為輔（旺季長途運力補充）長途運輸：

關注配載效率、油耗（自營車）、時效和安全提貨配送：

時效、訂單信息傳遞、油耗、停車點安全一般有自己的管理系統(tǒng)（訂單、倉庫、TMS）GPS在零擔運輸管理中的應用控制成本：

油耗考核、違章罰款核對、路橋費/停車費核對

平臺如能提供簡單的倉儲管理、訂單管理和裝車配載軟件，會對普通專線會有很大的吸引力保證時效：線路監(jiān)控、停車考核、路途異常（事故、堵車、災害）安全：異常開門、危險路段提醒、劫警、剪線報警、區(qū)域報警調(diào)度管理：空車排隊、甩掛運輸?shù)臏蕰r對接、司機工作量考核、調(diào)度指令下發(fā)、車輛異常情況上報（故障、貨物交接異常）公路零擔運輸未來的發(fā)展趨勢普通零擔淡出熱點區(qū)域之間的運輸市場零擔聯(lián)運占有率持續(xù)擴大快運被零擔聯(lián)運公司兼并、整合，或向零擔聯(lián)運型發(fā)展轉(zhuǎn)運層級未來會定位在4級聯(lián)運（區(qū)-市-中心-市-區(qū)）為主，邊遠地區(qū)5級，運營模式越來越像快遞普通零擔運力仍然依靠臨時租車，但會有相對固定的常用車主；自營車和合作車占有率會不斷增加，成為市場主體。謝謝！

23物流中心揀貨作業(yè)揀貨作業(yè)在配送中心整個作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大，工藝過程復雜,而且作業(yè)要求時間短，準確度高，因此，加強對揀貨作業(yè)的管理非常重要。

24揀貨作業(yè)概論物流中心主體流程圖

251、揀貨作業(yè)目的和功能人體的心臟、空調(diào)的壓縮機動力來自于客戶的訂單配送費用的發(fā)生大多在廠區(qū)外部，影響因素多難以控制，因此若要降低物流成本，由揀貨作業(yè)上著手改進，可獲事半功倍的效果。人力占50％以上作業(yè)時間占30%~40%

成本揀貨人工作業(yè)成本占15%~20%在無揀貨錯誤率的情況下，將正確的貨品、以正確的數(shù)量，在正確的時間，及時(Just-In-Time)配送給顧客，是揀貨作業(yè)最終的目的及功能。

262、揀貨作業(yè)的過程細分四個部分揀貨資料的形成：利用電腦快速轉(zhuǎn)換行走或搬運(TravelorMove)：人至物的方式——物至人的方式揀取(Pick)：拿取——確認分類與集中(SortandAccumulate)五段時間訂單資料處理，形成揀貨指示所需時間總行走時間找尋正確儲位所需時間拿去與確認所需時間如批量揀取，須分類。然后以車次、路線別加以分區(qū)集中暫存273、揀貨作業(yè)系統(tǒng)揀貨單位揀貨方式揀貨策略揀貨信息揀貨設備等等多種元素組成，各元素中不同的方法可組合成各種揀貨作業(yè)模式系統(tǒng)。283.1揀貨單位單品：揀貨的最小單位。單品由箱中取出，可以用單收揀取者。箱：由單品組成。可由棧板上取出，必須用雙手揀取者。棧板：由箱堆疊而成，無法用人手直接搬運，必須用堆高機或托板車等機械設備。特殊品：體積大、現(xiàn)狀特殊、無法按棧板、箱歸類，或必須在特殊條件下作業(yè)者，如大型家具、桶裝油料、長桿形貨物、冷凍貨品等等。29物流中心物流架構(gòu)圖303.2揀貨方式訂單別揀取批量揀取匯整訂單揀取復合揀取

31訂單別揀取，俗稱“摘果式揀取”。優(yōu)點：(1)作業(yè)方式單純。(2)訂單處理前置時間短。(3)導入容易且彈性大。(4)作業(yè)員責任明確，派工容易、公平。(5)揀貨后不必再進行分類作業(yè)，適合用于大量少品項訂單的處理。缺點：(1)商品品項多時，揀貨行走路徑加長，揀取效率降低。(2)揀取區(qū)域大時，搬運系統(tǒng)設計困難。(3)少量多次揀取時，造成揀貨路徑重復費時，效率降低。32批量揀取(BatchPicking)——播種式優(yōu)點：(1)適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。(2)可以縮短揀取時行走搬運的距離，增加單位時間的揀取量。(3)愈要求少量，多次數(shù)的配送，批量揀取就愈有效。

缺點：對訂單的到來無法做及時的反應,必需等訂單達一定數(shù)量時才做一次處理,因此會有停滯的時間產(chǎn)生。(只有根據(jù)訂單到達的狀況做等候分析,決定出適當?shù)呐看笮?才能將停滯時間減至最低)。

33匯整訂單揀取

主要是應用在一天中每一訂單只有一品項的場合,為了提高輸配送的裝載效率,故將某一地區(qū)的訂單匯整成一張揀貨單,做一次揀取后，集中捆包出庫。屬于訂單別揀取方式的一種變形型式。

復合揀取復合揀取為訂單別揀取與批量揀取的組合運用;依訂單品項、數(shù)量及出庫頻率，決定那些訂單適于訂單別揀取，那些適合批量揀取

343.3揀貨策略

(OrderPickingStrategies)

揀貨策略的決定是影響日后揀貨作業(yè)效率的重要因

素，為了因應不同的訂單需求型態(tài)衍生出不同的揀貨策略，決定揀貨策略的四個主要因素為：分區(qū)、訂單分割、訂單分批及分類，此四個主要策略因素交互運用下可產(chǎn)生出多個揀貨策略。35接力式揀取(relaypicking)

所謂的接力式揀取(relaypicking)亦屬工作分區(qū)下的產(chǎn)物，只是其訂單不作分割或不分割至各工作分區(qū)，揀貨人員以接力的方式來完成所有的揀取動作(圖

9)。此較于一位揀貨員把一張訂單所需求的物品量揀取出來要有效率,但相對的投入較多的人力。

36(1)分區(qū)(Zoning)

(a)揀貨單位分區(qū)：其目的在于將儲存與揀貨單位分類統(tǒng)一，以方便揀取與搬運單元(Unit)化，將揀取作業(yè)單純化。一般而言；揀貨單位分區(qū)其所形成的區(qū)域范圍是最大的。(b)揀貨方式分區(qū)：將各品項的出貨量大小及揀取次數(shù)多寡，各做A、B、C群組劃分。再依各群組，決定適合之揀貨設備及方式運用。(c)工作分區(qū)：將揀貨作業(yè)場地細部劃分成每個分區(qū)，由一個或一組固定的揀貨人員負責揀取區(qū)域內(nèi)的貨品。此一策略主要的優(yōu)點在于使揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動距離減少，以縮短揀貨的時間，或可配合訂單分割策略，運用多組揀貨人員在短時間內(nèi)共同完成訂單的揀取，但必須要注意工作平衡的問題。

37(2)訂單分割(Splitting)當訂單所訂購的商品項目較多，或設計一個講求及時快速處理的揀貨系統(tǒng)時，為了使其能在短時間內(nèi)完成揀貨處理，故利用此一策略將訂單切分成若干的子訂單，交由不同的揀貨人員同時進行揀貨作業(yè)以加速揀貨的達成。訂單分割策略必須與分區(qū)策略聯(lián)合運用，才能有效發(fā)揮其長處而各子訂單揀貨完成時，必須考慮到子訂單匯集的動作。38(3)訂單分批(Batching)

訂單分批即是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進行批次揀取作業(yè)。其目的在于縮短揀取時平均行走搬運的距離及時間。若再將每批次訂單中的同一商品品項加總做揀取，然后把貨品分類至每一顧客訂單別，則形成所謂的批量揀取，如此不僅縮短了揀取時平均行走搬運的距離，亦減少了儲位重復尋找的時間，進而提升揀貨的效率。但相對的是，若每批次的訂單數(shù)目增多時，則必需耗費較多的分類時間；更甚者，則必須要有一強大的自動化分類系統(tǒng)支持因應才行。

39揀貨訂單分批的原則

(a)總合計量分批(TotalBatching)所有累積的訂單，相對的需要功能強大的分類系統(tǒng)。適合于固定點之間的周期性配送

(b)時窗分批(BatchingwithTimeWindow)當訂單到達至揀貨完成出貨所需的時間非常急迫時，可利用此一策略。開啟短暫而固定時窗，例如五或十分鐘，再將此一時窗中所到達的訂單做成一批，進行批量揀取。適合于到達間隔時間短而平均的訂單型態(tài)，同時訂購量及品項數(shù)不宜太大。較適合密集頻繁之訂單，且較能應付緊急插單的需求。

(c)固定訂單量分批(FixedNumberBatching)訂單分批按先到先處理的基本原則，當累計訂單數(shù)到達設定之固定量時，再開始進行揀貨作業(yè)。偏重在維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率。(d)智能型分批(IntelligentBatching)訂單于匯集后經(jīng)過較復雜的計算機計算程序，將揀取路線相近的訂單分成一批同時處理，可大量縮短揀貨行走搬運距離。有其它可能的方式，例如依配送的地區(qū)、路線別分批、依配送的數(shù)量、車趟次、金額分批或依商品內(nèi)容種類特性分批等，依各公司的實際情況而設計。

40分區(qū)時窗分批揀取(TW=1HR)分區(qū)固定訂單量分批揀取(FN=4)41(4)分類(Sorting)

若采用分批之揀貨策略，則隨后必須有相配合的分類策略。

(a)揀取時分類(Sort-While-Picking)：在揀取的同時將貨品分類到各訂單別中，此種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因此須使用計算機輔助臺車作為揀貨設備，才能加快揀取速度，同時避免錯誤發(fā)生。較適用于少樣多量之場合，且由于揀貨臺車不可能太大，故每批次的客戶訂單量不宜過大。

(b)揀取后集中分類(DownstreamAccumulation/Sortation)(Sort-After-Picking)

分批依合計量揀取后，再進行集中分類。一般實際的作法有兩種，一是以人工操作為主，將貨品總量搬運至空地上進行分發(fā)，而每批次訂單量及貨品數(shù)量不宜過大，超過人員負荷；另一種方式是利用分類輸送系統(tǒng)進行集中分類，是較自動化的作業(yè)方式。

42撿

貨

策

略

優(yōu)

點

缺

點分

區(qū)揀貨單位分區(qū)可依各區(qū)不同的商品特性，設計儲存，搬運方式，自動化的可行性增加。與入庫儲存單位不同時，補貨作業(yè)需求增高，設備費用可能增加，空間需求加大。揀貨方式分區(qū)可依商品需求的頻率，設計分區(qū)揀貨

作業(yè)方式，使商品揀貨處理趨于合理化。揀貨信息處理較為復雜，系統(tǒng)設計困難度增加。工作分區(qū)縮短揀貨人員移動距離和尋找時間，增加揀貨的速率。分區(qū)工作平衡必須時常檢討，揀貨信息處理必須加快。訂單分割

與分區(qū)策略配合，各區(qū)同時進行揀貨，縮短完成時間。分區(qū)工作平衡性，對系統(tǒng)效率影響較接力式揀取小。

集貨作業(yè)需求增高。43訂

單分批總合計量分批以總合計量一次揀出商品總量，可使平均揀貨距離最短，提高揀貨效率。

必須經(jīng)過功能較強的分類系統(tǒng)完成分類作業(yè)，訂單數(shù)不可過多。時窗分批將密集頻繁的訂單利用時窗分批處理，在揀貨效率與前置時間中求得平衡點。

時窗內(nèi)訂單數(shù)量變化不宜過大，訂單品項數(shù)(EN)最好在個位數(shù)。

固定訂單量分批維持穩(wěn)定的揀貨效率，使自動化的揀貨，分類設備得以發(fā)揮最大功效。

每批訂單的商品種量變化不宜太大。且單項品項總量(IQ)過大時，形成分類作業(yè)的不經(jīng)濟性

智能型分批

分批時考慮到訂單的類似性及揀貨路徑的順序，使揀貨效率更進一步提高。

智能型分批之軟件技術層次較高不易達成，且信息處理的前置時間較長。

44分

類揀取時分類節(jié)省揀貨后再分類的識別及取放時間。每批訂單訂貨數(shù)量(EQ)及單項品項總量(IQ)小較為適合，同時必須利用計算機輔助來降低錯誤發(fā)生。

揀取后集中

人

工

分類作業(yè)彈性較大，較不受訂單商品總量(GIQ)變化的影響。

若無適當?shù)淖鳂I(yè)設計或核對，錯誤率可能較高。且費時、費人、費力。分類分類輸送機替代人工操作，正確及穩(wěn)定性較高。設備費用昂貴，較不具彈性，當訂單、訂貨數(shù)量(EQ)差異大時效率減低。

訂單別揀貨

作業(yè)方法單純前置時間短，導入容易，彈性較大，作業(yè)責任明確，派工容易、公平，不用進行分類作業(yè)。

商品品項數(shù)多時，揀貨行走路徑加長，揀貨效率降低。揀貨區(qū)域大時，搬運系統(tǒng)設計困難。

453.4揀貨信息

揀貨信息是揀貨作業(yè)的原動力，其主要目的在指示揀取進行，而其資料的源頭產(chǎn)生自客戶的訂單。為了使揀貨人員在既定揀貨方式之下正確而迅速地完成揀取，揀貨信息成為揀貨作業(yè)規(guī)劃設計中重要的一環(huán)。(1)交接單據(jù)(2)揀貨單(3)揀貨卷標(4)電子信息46（1）交接單據(jù)直接利用客戶的訂單(三聯(lián)單之分頁、影印本

)或公司的交貨單作為揀貨指示。

優(yōu)點：

?無需利用計算機等設備處理揀貨信息，適用于訂購品項數(shù)甚少或少量訂單型態(tài)，配合訂單別揀取方式。缺點：

?此類傳票容易在揀貨過程中受到污損，或因存貨不足、缺貨等注記直接寫在傳票上，導致作業(yè)過程中發(fā)生錯誤或無法判別確認。?未標示產(chǎn)品的儲位，必須靠揀貨人員的記憶在儲區(qū)中尋找存貨位置，更不能引導揀貨人員縮短揀貨路徑。?無法運用揀貨策略，提升揀貨效率。

47(2)揀貨單將原始的客戶訂單輸入計算機后進行揀貨信息處理，打印揀貨單。優(yōu)點：?避免傳票在揀取過程中受到污損，而在檢品過程中使用原始傳票查對，可修正在揀貨作業(yè)過程中發(fā)生的錯誤。?產(chǎn)品的儲位顯示在揀貨單上，同時可按到達先后次序排列儲位編號，引導揀貨人員循最短揀取路線揀貨。?可充份配合分區(qū)、訂單分割、分批等揀貨策略，提升揀貨效率。缺點：?揀貨單處理打印工作耗費人力、時間。?揀貨完成后仍需經(jīng)過檢品過程，以確保其正確無誤。

48(3)揀貨卷標此種方式取代了揀貨單(Pickinglist)，由打印機印出所需揀貨之物品名稱、位置、價格等信息的揀貨卷標，數(shù)量相等于揀取量，在揀取同時貼卷標于物品上，以做為確認數(shù)量的方式。若連條形碼也一起印出時，可以追蹤調(diào)查一品多供應商，不同批次等情況。優(yōu)點：

?結(jié)合揀取與貼卷標之動作，減少流通加工作業(yè)與往復搬運檢核動作，及縮短整體作業(yè)時間。?可以落實揀取時清點揀取量的步驟，提高揀貨的正確性。缺點：

?若要同時印出價格卷標，必須統(tǒng)一下游販售點的商品價格及卷標型式。?價格卷標必須貼在單品上，至于單品以上的包裝作業(yè)較困難。

49(4)電子信息以電子信息指示揀取可稱為無紙化的揀取(paper-lesspicking)，一般可使用聯(lián)機操作(online)或磁盤傳遞讀取的非聯(lián)機操作(off-line)等兩種方式，而特定使用的揀貨系統(tǒng)可分下列兩類：計算機輔助揀貨系統(tǒng)(CAPS－ComputerAidedPickingSystem)揀取的動作仍由人力達成，而以計算機協(xié)助到達或顯示儲存位置及揀取數(shù)量，甚至有些系統(tǒng)可偵測揀取時所發(fā)生之錯誤。

(b)自動揀貨系統(tǒng)

揀取的動作由自動的機械負責，電子信息輸入后自動完成揀貨作業(yè)，無需人手介入，這是目前國外在揀貨設備研究發(fā)展上致力的方向。

50計算機輔助揀貨系統(tǒng)

?數(shù)字顯示儲架

此種設備適用于少量多樣的揀貨，常與動力輸送帶聯(lián)用，采取接力式揀取，此液晶數(shù)字顯示器系統(tǒng)又稱之為電子標簽系統(tǒng)(ELS--ElectronicLabelingSystem)。

?資料傳遞器

資料傳遞器的ID卡、識別卷標（Tag)辨識器(Interrogator)?計算機輔助揀貨臺車(Computeraidedpickingcart)在揀貨臺車上設有輔助揀貨的計算機系統(tǒng)，及配合資料傳遞器進行揀取。功能完備的計算機輔助揀貨臺車，甚至可檢測揀取商品的重量或數(shù)量。5152?無線通信(RadioFrequencyDataCommunications)

在堆高機上承載著無線通信設備(RFDC)，透過無線電通信設備，把應從那個料架位置的那個棧板揀貨之信息指示給堆高機上的司機了解。且揀取完后，由RF終端機讀取商品及儲位條形碼后，再傳給監(jiān)控計算機做確認。

增加庫存準確性：可做及時控制(realtimecontrol)與實時庫存管理。提高產(chǎn)量：減少作業(yè)信息交換傳遞時間,增加物品流通速度。交談式信息交換：提供揀貨確認與錯誤更正。減