物流管理重點(diǎn)在哪 物流管理重點(diǎn)和難點(diǎn)(4篇)

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物流管理重點(diǎn)在哪物流管理重點(diǎn)和難點(diǎn)篇一

名詞解釋：5*2換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫穿、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時間與原定時間或前幾次運(yùn)輸所需時間的一致狀況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。

簡答：6*41.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一（2）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用〞

（4）運(yùn)輸是“第三個利潤源〞的主要源泉2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）動力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系4.開展中短距離鐵路馬路分流5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6.配載運(yùn)輸7.提高技術(shù)裝載量8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長與分布6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特別的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價值的特別構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物運(yùn)輸不受國家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)一致的貨物才能辦理一批辦理。10.馬路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車集裝箱運(yùn)輸

6、馬路大件運(yùn)輸

7、汽車包車運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運(yùn)輸與機(jī)動貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必需做成記名抬頭

4、不能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報關(guān)單據(jù)

5、保險證書

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船17.國際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必需具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必需使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必需是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必需是國際間的貨物運(yùn)輸

5、必需由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必需是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場因素計算題：3共161.貨物運(yùn)到期的計算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特別作業(yè)時間發(fā)送期間：1天運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價里程每250公里或未滿500公里加1天特別作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

物流管理重點(diǎn)在哪物流管理重點(diǎn)和難點(diǎn)篇二

1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體滾動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

2.物流的價值：時間價值、場所價值、加工附加價值

3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素

4.依照物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流

5.現(xiàn)代物流的作用

（1）.物流保障再生產(chǎn)過程。

物流是生產(chǎn)過程的基本保證。

物流是實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。

（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。

確鑿地按期將商品送交顧客，滿足市場需求，及時產(chǎn)生價值。

盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營中資金流的連續(xù)性。

適當(dāng)安排物流結(jié)點(diǎn)，提高配送效率，保持合理庫存水平以實(shí)現(xiàn)動態(tài)平衡。

使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，儉約和合理利用資源。

從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。

（3）.提高效益，增加銷售和盈利。

運(yùn)營過程的集約化。

獲得外部關(guān)系的最正確化。

（4）.提高企業(yè)的核心能力

通過物流提高企業(yè)的管理能力。

通過物流加強(qiáng)企業(yè)競爭力。

6.物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。

7.我國物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動化、智能化、集成化

8.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵簢@一個核心企業(yè)，對生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。

9.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)（supply）、生產(chǎn)（scheduleplan）、物流（logistics）、需求（demand）。

10.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征

物流和物流業(yè)大大擴(kuò)展

信息量大大增加，透明度提高

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力加強(qiáng)，物流作業(yè)精細(xì)化

物流過程的高度協(xié)調(diào)性

11.基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計步驟

（1）分析市場競爭環(huán)境

（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀

（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)策略略提出供應(yīng)鏈設(shè)計的目標(biāo)

主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標(biāo)之間的平衡（這兩個目標(biāo)往往有沖突）

（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架

供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷商、零售1

商及用戶的選擇及定位

（5）分析和評價供應(yīng)鏈設(shè)計的技術(shù)可能性

（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計中的關(guān)鍵問題

·供應(yīng)鏈成員的選擇與定位、計劃與控制方法。

·原材料的來源問題，包括供應(yīng)商、流量、價格、運(yùn)輸?shù)葐栴}。

·生產(chǎn)方式設(shè)計，如需求預(yù)計、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等問題。

·分銷任務(wù)與能力設(shè)計，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場、運(yùn)輸、價格等問題。

·相關(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計。

·物流管理系統(tǒng)設(shè)計等。

（7）檢驗(yàn)供應(yīng)鏈

12.快速反應(yīng)（quickresponse，qr）是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲存了“產(chǎn)品〞，而是準(zhǔn)備了各種“要素〞，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素〞，及時“組裝〞，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。

13.有效客戶反應(yīng)（efficientcustomerresponse，ecr）是在分銷系統(tǒng)中，以滿足顧客要求和降低與消除分銷商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費(fèi)用為原則，能及時作出確鑿反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最正確化的一種供應(yīng)鏈管理策略。

14.有效客戶反應(yīng)的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導(dǎo)入（efficientnewproductintroduction）

（2）有效促銷（efficientpromotions）商與供應(yīng)商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷的整個系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（efficientstoreassortment）（4）有效補(bǔ)貨（efficientreplenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（electronicorderingsystem，eos）是指將批發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，即刻通過計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。

系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處

①壓低庫存量

②減少交貨失誤

③改善訂貨業(yè)務(wù)

④建立商店綜合管理系統(tǒng)

系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處

①提高服務(wù)質(zhì)量

②建立高效的物流體系

③提高工作效率

④銷售管理系統(tǒng)化

18.物流規(guī)劃是通過提高流程價值和顧客服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的統(tǒng)一、綜合和集成的計劃過程，通過對物流服務(wù)的未來需求進(jìn)行預(yù)計和對整個供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿意度。

19.物流規(guī)劃的約束因素

（1）需求

（2）客戶服務(wù)

（3）產(chǎn)品特征

（4）物流成本

（5）定價策略

20.物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇

①多階段結(jié)構(gòu)

②直送結(jié)構(gòu)

③混合結(jié)構(gòu)

21.企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)的模式有：供給推動模式和需求拉動模式

22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)

①服務(wù)②快速、及時③儉約④規(guī)模優(yōu)化⑤庫存調(diào)理23.作為一個系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是：①系統(tǒng)所具有的目的；②系統(tǒng)有多種要素組成；③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.依照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

25.物流結(jié)點(diǎn)的功能

（1）連通功能

（2）收集、處理、傳輸信息的功能

（3）管理功能

26.物流線路

（1）馬路

（2）鐵路

（3）水路

（4）航線

（5）管道

27.物流中心專指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開展商品生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。

28.物流中心依照功能分類可以劃分為：儲存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心

29.物流中心的運(yùn)營目標(biāo)：服務(wù)、成本

30.物流信息的特征

（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實(shí)現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。32.按配送據(jù)點(diǎn)的不同分類（1）配送中心配送（2）倉庫配送（3）商店配送

33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工

34.配送中心（distributioncenter）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。

35.按配送中心的服務(wù)范圍分類

（1）城市配送中心

（2）區(qū)域配送中心

36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

37.第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)

（1）相互依靠，強(qiáng)調(diào)合作

（2）核心能力專業(yè)化

（3）資源整合優(yōu)勢明顯

38.國際物流（internationallogistics，簡稱il）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為了戰(zhàn)勝生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程

39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所花費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物勞動過程中，如包裝、運(yùn)輸、存儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

40.按物流的功能劃分計算物流費(fèi)用

（1）物品流通費(fèi)（2）信息流通費(fèi)（3）物流管理費(fèi)41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過程為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

（3）以虛擬為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

42.物流系統(tǒng)建?；痉椒?/p>

（1）直接分析法

（2）數(shù)據(jù)分析法

（3）主觀想像法

（4）人工實(shí)現(xiàn)法

物流管理重點(diǎn)在哪物流管理重點(diǎn)和難點(diǎn)篇三

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋：5*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫穿、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時間與原定時間或前幾次運(yùn)輸所需時間的一致狀況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。簡答：6*4

1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

（2）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用〞

（4）運(yùn)輸是“第三個利潤源〞的主要源泉

2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）

動力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系4.開展中短距離鐵路馬路分流5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6.配載運(yùn)輸7.提高技術(shù)裝載量8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長與分布

6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特別的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價值的特別構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊

7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性

8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物

運(yùn)輸不受國家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)一致的貨物才能辦理一批辦理。

10.馬路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車集裝箱運(yùn)輸

6、馬路大件運(yùn)輸

7、汽車包車運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運(yùn)輸與機(jī)動貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必需做成記名抬頭

4、不

能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報關(guān)單據(jù)

5、保險證書

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜

費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船

17.國際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必需具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必需使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必需是至少兩種

不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必需是國際間的貨物運(yùn)輸

5、必需由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必需是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場因素

計算題：3共16

1.貨物運(yùn)到期的計算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特別作業(yè)時間

發(fā)送期間：1天

運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價里程每250公里或未滿500公里加1天

特別作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加

1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

物流管理重點(diǎn)在哪物流管理重點(diǎn)和難點(diǎn)篇四

《物流管理》期末考試重點(diǎn)

選擇題：15×1’填空題:25×1’問答題：6×5’計算題：3×10’

1、p4物流的起源（3個階段）①物流概念的孕育階段②分銷物流學(xué)③現(xiàn)代物流學(xué)階段

2、p5市場營銷能產(chǎn)生的三種效能，即：所有權(quán)效能、空間效用和時間效用

3、物流活動的構(gòu)成：運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息系統(tǒng)。

4、現(xiàn)代物流包括哪幾種形式

5、現(xiàn)代物流學(xué)分為哪幾個方面？（企業(yè)物流學(xué)、第三方物流學(xué)、供應(yīng)鏈物流學(xué)、電子商務(wù)物流學(xué)等）

6、物流的幾種觀點(diǎn)，物流的價值與利潤理念，物流成本的計算，7、物流成本可以用“冰山一角〞來解釋的原因；現(xiàn)在的物流費(fèi)用有如冰山大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分。

8、物流的“第三利潤源泉〞（p6）：隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻大有潛力。

9、物流：所謂物流是物資有形或無形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的滾動。

10、商流：是物資有供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時物資社會實(shí)體滾動，主要表現(xiàn)為物資與其等價物的交換運(yùn)動和物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運(yùn)動。

11、信息流：它和商流物流一起共同構(gòu)成了流通的三流。流通信息：伴隨流通活動而產(chǎn)生并且為流通活動服務(wù)的信息。

商流信息流：在商流活動中產(chǎn)生的、并為商流活動服務(wù)的商流信息的產(chǎn)生，制作加工儲存和傳遞。

物流信息流：在物流活動中產(chǎn)生的，并為物流活動服務(wù)的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲存和傳遞。

12、物流活動的分類

總的來說可以分為物流作業(yè)活動與物流管理活動兩大類。物流作業(yè)活動又可以分為運(yùn)輸（包括配送）、儲存（包括保管）、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、包裝、裝卸（包括搬運(yùn)）信息活動。物流管理活動包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。

13、物流管理活動：對物流作業(yè)的管理活動包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。

14、物流的分類及圖3-10

①物流按范圍分：企業(yè)內(nèi)部物流（生產(chǎn)物流，不伴隨商流發(fā)生），社會物流：購進(jìn)物流、銷售物流、返品物流、回收物流、廢棄物流。（宏觀物流，伴隨商流發(fā)生）

②物流按企業(yè)范圍分：單個企業(yè)物流包括生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、事業(yè)單位物流。

多個企業(yè)物流：供應(yīng)鏈物流，第三方物流

③物流按業(yè)主類型分：自辦物流、外包物流、第三方物流。

15、p37物資實(shí)體的二重性

一是其物質(zhì)實(shí)體本身，二是它在社會中的地位、作用和價值，也就是社會實(shí)體。

16、p43流通活動的組成：由商流活動（購、銷）信息流活動（信息）物流活動（運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工）ps：物流活動是流通活動的一部分。

17、物流的性質(zhì)、18、物流活動的雙重性：物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動；物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動。

19、物流的作用：使有形商品的交易最終完成，包括一般交易與電子商務(wù)商品流通的組成部分之一。物流與供應(yīng)鏈

20、吞吐量：包括吞量和吐量，是總?cè)霂炝亢涂偝鰩炝康暮?。反?yīng)了倉儲工作強(qiáng)度，并影響和決定了其他指標(biāo)。

21、庫存量：庫存物資的數(shù)量。

22、庫存的概念：就是庫存物資，凡是處在儲存狀態(tài)的物資，都可以稱做庫存物資，簡稱庫存。

23、物流六要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速

24、物流活動的分類：物流作業(yè)活動和物流管理活動

25、庫存過程：訂貨、進(jìn)貨、保管、配送

26、儲存形式：剩余物資、保險儲存、周轉(zhuǎn)儲存

27、倉儲管理的基本步驟：入庫、在庫保養(yǎng)保管、出庫

28、包裝的功能：保護(hù)功能、便利功能、促銷功能

29、mrp的基本任務(wù)：編制零件的生產(chǎn)計劃和購買計劃

30、供應(yīng)鏈的管理包括：供應(yīng)鏈的構(gòu)建、供應(yīng)鏈的運(yùn)行和控制

31、商流活動包括：買賣交易活動及商情信息活動。

32、經(jīng)營方式及進(jìn)貨方式（考填空、選擇）

經(jīng)營方式：不允許缺貨，可以缺貨，實(shí)行補(bǔ)貨。

進(jìn)貨方式：瞬時到貨方式，持時到貨方式。

33、庫存成本的構(gòu)成：訂貨費(fèi)、保管費(fèi)、缺貨費(fèi)、補(bǔ)貨費(fèi)、進(jìn)貨與購買費(fèi)、總費(fèi)用

34、訂貨點(diǎn)（qk）：發(fā)出訂貨時倉庫里該品種還包郵的實(shí)際庫存量叫做訂貨點(diǎn)。

35、訂貨周期（區(qū)分t/t*）：訂貨間隔期。其不能太長，太長會使庫存水平過高，也不能太短，太短了訂貨批次太多，就會增加訂貨費(fèi)用。

36、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(eoq)：根據(jù)總費(fèi)用最省的原則來確定一次訂貨所訂的物資數(shù)量。

37、訂貨提前期（tk）：指從發(fā)出訂貨到所訂貨物運(yùn)回并入庫所需要的時間長度

38、訂貨提前期需求量（dl)的概念：依照已有的銷售速率在訂貨提前期內(nèi)將有一定的銷售量，這個銷售量就是訂貨提前期需求量。

39、解決與訂貨有關(guān)的三個問題：訂貨點(diǎn)、訂貨批量，訂貨法。

40、安全庫存（考多項選擇題）

41、物流運(yùn)輸?shù)幕驹恚阂?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)，考選擇題

42、p129運(yùn)輸方式（考選擇或填空）：馬路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

43、p144運(yùn)輸成本管理（考選擇題）包括對變動成本、固定成本、聯(lián)合成本的管理。

44、不合理運(yùn)輸中的對流運(yùn)輸：又叫相向運(yùn)輸，包括明顯的對流運(yùn)輸和隱蔽的對流運(yùn)輸。

45、對遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。

46、選擇題：與運(yùn)動有關(guān)的不合理運(yùn)輸有哪幾種

運(yùn)輸規(guī)劃（問答：

1、p46物流和商流的聯(lián)系和區(qū)別

聯(lián)系：①它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種形式，在功能上相互補(bǔ)充。尋常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后在進(jìn)行物流。②它們都是從供應(yīng)者到需求著的滾動，具有一致的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。區(qū)別：①滾動的實(shí)體不同：物流是物資的物質(zhì)實(shí)體滾動，商流是物資的社會實(shí)體滾動。②功能不同物流創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。③物流和商流又是相互獨(dú)立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不一致。在特別狀況下，沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的。

2、什么說物流管理也是一種物流活動等

物流是指一切旨在創(chuàng)造空間效用、時間效用和形質(zhì)效用的物資物質(zhì)實(shí)體的滾動。具體的物流活動包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工、伴隨的信息活動及其集成化了的作業(yè)活動，也包括對這些物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制所構(gòu)成的物流管理活動。這個概念不僅說明白物流管理活動是物流活動的一種而且還說明白物流管理的具體內(nèi)容和功能。

3、不合理運(yùn)輸有哪幾種形式？怎樣消除不合理運(yùn)輸？

①單程或雙程空駛②與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸：對流運(yùn)輸，倒向運(yùn)輸③運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸，過遠(yuǎn)運(yùn)輸④與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸：重復(fù)運(yùn)輸，無效運(yùn)輸⑤與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸：棄水走陸運(yùn)輸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)⑥托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸

運(yùn)輸合理化的方式：①提高載運(yùn)工具的實(shí)載率，②減少動力投入，增加運(yùn)輸能力：鐵路運(yùn)輸滿載超軸法，水路運(yùn)輸拖排拖帶和頂推法，汽車掛車法③發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系④根據(jù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程，選擇最正確的運(yùn)輸方式，⑤提倡直達(dá)運(yùn)輸，⑥發(fā)展特別運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具⑦改進(jìn)流通加工方式。

4、物流的功能：

①戰(zhàn)勝供需之間的空間距離，通過運(yùn)輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者的手中，創(chuàng)造物資的空間效用，②戰(zhàn)勝供需之間物資的時間距離，通過儲存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時間效用。③戰(zhàn)勝供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

5、p63商物分開原則

把物流和商流分別獨(dú)立進(jìn)行，在保持商流活躍的狀況下，盡量使貨物少動。商流可以屢屢轉(zhuǎn)手交易，但是貨物應(yīng)當(dāng)盡量減少環(huán)節(jié)，縮短路徑。這樣有利于保證商流的靈活性和物流的費(fèi)用節(jié)省，提高流通的經(jīng)濟(jì)效益。還可以根據(jù)具體狀況，依照物流活動的集成化、一體化、共同化、規(guī)模化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、高技術(shù)化的原則，來計劃、組織各種物流活動，從而實(shí)現(xiàn)物流活動的低成本、高效益的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。

6、一是庫存與倉儲的區(qū)別？

①庫存不只是存在倉庫中，雖然說倉庫是保管庫存的主要場所，但是庫存卻不只是存在于倉庫中②倉庫管理不同于庫存管理，倉庫管理是對倉庫及倉庫內(nèi)所儲存的物資管理，而庫存管理則是對于儲存狀態(tài)的物資數(shù)量的管理。

7、庫存的二重性？

一方面庫存是生產(chǎn)和生活的前提條件，沒有庫存，人們就不可能維持正常的生產(chǎn)和生活；另一方面，庫存又是生產(chǎn)和生活的負(fù)擔(dān)：庫存是一種資金的占用，要花費(fèi)資金成本，還要負(fù)擔(dān)庫存物資的保管費(fèi)用，還要承受庫存損失和庫存風(fēng)險。因此，庫存不能沒有，但是也不能夠多，而且是越少越好。

8、p98abc分類法的基本思想和步驟

思想：可以將那些品種很少，而銷售金額很大的物資歸為一類，實(shí)行重點(diǎn)管理；把品種數(shù)多但銷售金額很少的物資歸為一類，實(shí)行一般管理，其余再分成一類。

步驟：

一、首先要進(jìn)行統(tǒng)計分析，選定一個適合的統(tǒng)計期①比較靠近當(dāng)前，②銷售比較正常

二、分別統(tǒng)計出所有各種物資在該統(tǒng)計期中的銷售量、單價和銷售額，并對每種物資制作一張abc分析卡，填上品名，編號、單價，銷售數(shù)量、銷售金額。

三、將abc分析卡按銷售額由大到小的順序排隊，并按此順序號對各種物資進(jìn)行物料編號。

四、制作abc分析表，abc分類圖。

9、p116訂貨批量如何確定：①定量訂貨法中訂貨批量取決于單次訂貨費(fèi)用和單位物資單位時間的保管費(fèi)用，還取決于單位時間內(nèi)的需求量。②定期訂貨法沒有固定不變的訂貨批量，每個周期的訂貨批量的大小都是由當(dāng)時實(shí)際庫存量的大小決定的，等于當(dāng)時的實(shí)際庫存量與最高庫存量的差值。

10、物流創(chuàng)造的幾種效益

①戰(zhàn)勝供需之間物資的空間距離，通過運(yùn)輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的空間效用。②戰(zhàn)勝供需之間物資的時間距離，通過儲存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時間效用。③戰(zhàn)勝供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

11、生產(chǎn)和流通的關(guān)系

首先生產(chǎn)決定疏通，沒有生產(chǎn)廠也就沒有流通，由于沒有生產(chǎn)就沒有產(chǎn)品，當(dāng)然也就不需要流通。但是流通反過來又對生產(chǎn)有很大的反作用：①流通為生產(chǎn)提供原材料、設(shè)備和工具，為生產(chǎn)創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件，沒有流通，就不可能有原材料的供應(yīng)，沒有機(jī)器設(shè)備和工具的提供，生產(chǎn)就不能夠進(jìn)行。②流通又為生產(chǎn)