鋼軌超聲波探傷課件

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之

新建鐵路鋼軌驗(yàn)收與探傷

淺談新制鋼軌與在役鋼軌探傷的不同

2023年5月

鐵路探傷網(wǎng)培訓(xùn)資料

新軋制鋼軌探傷和在役鋼軌探傷的

區(qū)別

新鋼軌探傷，是指鋼廠新制鋼軌的探傷。探傷方法和我們工務(wù)段所用的在役鋼軌檢測目的探傷方法完全不同。探傷方法不同。探傷標(biāo)準(zhǔn)不同。

使用儀器工藝不同。檢測缺陷的性質(zhì)不同。

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兩種探傷的比較

新制鋼軌探傷

探傷要求缺陷性質(zhì)缺陷方向儀器設(shè)備

檢測冶金缺陷

白點(diǎn)，氧化物夾雜，水平垂直劈裂縱向

儀器多達(dá)10通道，鋼軌行走自動探傷TB/T2344-2023.

在役鋼軌探傷檢測疲乏缺陷核傷孔裂水平裂紋等橫向

儀器6通道人工推行或大型探傷車TB/T2658.9-1995

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

探傷目的

新制鋼軌質(zhì)量新修線路驗(yàn)收

保證運(yùn)營安全

在役鋼軌的主要檢查

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軌頭：橫向疲乏裂紋(核傷）軌腰：螺孔裂紋

探頭分布：都在軌頭頂部，耦合方式：保護(hù)膜

軌頭探傷靈敏度：橫向面狀缺陷3毫米平底孔螺孔裂紋探傷靈敏度：4毫米長槽

新鋼軌的主要檢查

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軌頭：軌腰：軌底

探頭分布：軌頭頂部，軌頭兩側(cè)面，軌腰耦合方式：水膜式

軌頭探傷靈敏度：點(diǎn)狀缺陷2毫米平底孔+6分貝

條狀缺陷2毫米橫通孔+6分貝

軌腰探傷靈敏度：2毫米平底孔+6分貝軌底探傷靈敏度：1X1X100毫米長槽

注解：直徑2毫米+6分貝相當(dāng)1.6毫米直徑平底孔

綜上所述：

?新建線路通車前驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)使用TB/T2344-2023標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收線路，使用工務(wù)段探傷小車驗(yàn)收鋼軌是錯誤的。?焊軌廠應(yīng)使用TB/T2344-2023對焊接前的鋼軌進(jìn)行探傷后再焊接。至少應(yīng)對鋼軌端部軌腰進(jìn)行探傷。?AT鋼軌和道岔生產(chǎn)單位應(yīng)當(dāng)使用B/T2344-2023標(biāo)準(zhǔn)對鋼軌進(jìn)行探傷。

?鋼軌淬火后應(yīng)使用TB/T2344-2023標(biāo)準(zhǔn)探傷。

?新鋼軌探傷是檢測縱向缺陷，在役軌探傷是檢測橫向疲乏缺陷。

總結(jié)

?我們必需了解兩種探傷的目的方法完全不同，從誤區(qū)中解放出來。

?提高鋼軌檢測水平，更好的檢測素軌，保證今后鋼軌在線使用壽命。對新修線路質(zhì)量提供保證。避免不合格的鋼軌鋪設(shè)在線路上引發(fā)早期出現(xiàn)鋼軌疲乏傷損。

?鋼軌鋪設(shè)后對這些帶有缺陷鋼軌的檢查和更換會給用戶造成很大的麻煩和損失，不合格的鋼軌上道使用會給業(yè)主帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。

?為提高道岔使用壽命，道岔生產(chǎn)中應(yīng)檢驗(yàn)道岔AT鋼軌和翼軌的質(zhì)量。

?對橋梁、隧道、彎道用鋼軌應(yīng)采用更嚴(yán)格的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。

請參考

?探傷標(biāo)準(zhǔn)全文請在鐵路探傷網(wǎng)下載。?提供新制鋼軌探傷方法，探頭，設(shè)備。?提供新建線路鋼軌探傷技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢。

?為工程局、地鐵、地方鐵路提供技術(shù)支持。

鐵路探傷網(wǎng)教材編寫組

為了延長鋼軌使用壽命