橋梁工程習題

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《橋梁工程》習題集

第一篇總論

第一章概述

一、填空題

1、橋梁尋常由上部結構、下部結構和支座三大部分組成。

2、按主要承重構件的受力狀況，橋梁可分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋、組合體系橋五種。

3、按行車道的位置，橋梁可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。4、有橋臺的橋梁的全長Lq是指兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間距離。

5、梁橋在豎向荷載作用下，梁截面內力有剪力、彎矩，墩臺承受豎反力作用。

6、吊橋以纜索為承重構件。

二、選擇題

1、多孔跨徑總長Ld=60m的橋梁屬于（B）。

A、小橋B、中橋C、大橋D、特大橋2、梁橋橋跨結構兩支座中心間的距離為（B）。

A、標準跨徑B、計算跨徑C、標準跨徑

3、橋梁建筑高度是指（D）。

A、行車路面至橋墩（臺）基礎底面的距離B、行車路面至墩（臺）帽頂面間的距離

C、橋面上欄桿柱的上端至上部結構最低邊緣間的距離D、行車路面至橋跨結構最下緣間的距離三、問答題

1、什么是橋梁的全長？

答：橋梁的全長簡稱橋長，有橋臺的橋梁指兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，無橋臺的橋梁指橋面系行車道長度。

四、識圖題（10分）

請注明下面梁橋圖中數(shù)字所表示的各部位的名稱及字母所表示的主要尺寸的名稱。

1、橋墩2、基礎3、錐形護坡4、路基邊坡5、橋臺

L：橋長L0：凈跨徑h：建筑高度H：橋下凈空

1、拱軸線2、拱頂3、拱腳4、拱圈5、拱腹

6、拱背7、起拱線8、橋臺9、基礎10、錐坡

L：計算跨徑L0：凈跨徑f：計算矢高fo：凈矢高

其次章橋梁的總體規(guī)劃和設計要點

一、填空題

1、橋梁縱斷面設計，主要確定總體跨徑、分孔、橋梁標高、縱坡、基礎埋置深度等。

2、最經(jīng)濟的橋梁跨徑是使橋梁上部結構和墩臺的總造價最低的跨徑。3、橋梁設計應滿足使用上、經(jīng)濟上、設計上、施工上、美觀上、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展等方面的要求。

二、選擇題

1、當通航孔徑小于經(jīng)濟跨徑時，應按（B）布置橋孔。

A．計算跨徑B.經(jīng)濟跨徑C.通航跨徑D.標準跨徑2、馬路橋梁行車道寬度取決于（C）。

A．計算跨徑B.車輛類型C.設計速度D.橋梁類型3、行車設計速度為100km/h,橋梁行車道寬度應設計為（A）寬。A．3.75米B.3.5米C.3米D.4米

三、問答題

1．橋梁分孔主要考慮哪些因素?

答：橋梁分孔主要考慮經(jīng)濟跨徑、通航孔、避開不良地質、結構受力與施工、美觀等因素。

跨徑和孔數(shù)不同時，上、下部結構總造價不同。分孔時盡可能按上、下部結構總造價最低的經(jīng)濟跨徑布置。

通航的河流上，首先考慮橋下通航要求，通航跨徑大于經(jīng)濟跨徑時，通航孔按通航要求確定跨徑，其余的橋孔應根據(jù)上下部結構總造價最低的經(jīng)濟原則來決定跨徑。當通航的跨徑小于經(jīng)濟跨徑時按經(jīng)濟跨徑布置橋孔。

在布置橋孔時，遇到不利的地質地段，應將橋基位置移開，或加大跨徑。有些體系中，為了結構受力合理和用材經(jīng)濟，分跨布置時要考慮合理比例?？鐝竭x擇還與施工能力有關，有時選用大跨徑雖然在經(jīng)濟和技術上合理，但由于缺乏足夠的施工技術能力和設備，也會改用小跨徑。

第三章馬路橋梁上的作用

一、填空題

1、橋梁上的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用三大類。

2、根據(jù)規(guī)范要求：車輛荷載外輪的軸線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于0.5m。

3、作用的設計值為作用的標準值乘以相應的作用分項系數(shù)。

4、馬路橋涵設計時，汽車荷載分為馬路—I級和馬路—II級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。二、選擇題

1、以下狀況中，(C)不計汽車沖擊。

A、鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部構造B、鋼支座、板式橡膠支座

C、填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺。D、鋼筋混凝土柱式墩臺三、問答題

1、按承載能力極限狀態(tài)設計時包括哪兩種作用效應組合？答：基本組合、偶然組合。

2、按正常使用極限狀態(tài)設計時包括哪兩種作用效應組合？答：作用短期效應組合、作用長期效應組合。

四、標注圖中編號表示鋼筋的名稱。

②①④③

①箍筋

②架立鋼筋③主筋④縱向防裂鋼筋

第八章簡支梁橋的計算

一、填空題

1、整體式鋼筋混凝土梁橋行車道板，板的長邊與短邊之比大于或等于2時，這種板稱為單向受力板；裝配式鋼筋混凝梁橋行車道板為翼緣板端部自由而其它三邊支承的板，其受力圖式按懸臂板板來進行分析。

2、杠桿法適用于雙梁式橋跨中和支點、多梁式橋支點的荷載橫向分布系數(shù)的計算。

3、偏心壓力法適用于橋跨與橋寬之比大于2的梁橋的跨中荷載橫向分布系數(shù)的計算。

二、問答題

1、荷載橫向分布系數(shù)的定義？

答：某片主梁所分派到的某種荷載的最大比例。

2、試寫出汽車荷載、人群荷載下荷載橫向分布系數(shù)的表達式。答：mq=1/2·∑ηiq

mr=∑ηr

3、指出下式各字母的含義。

S??1???????mipkyi

答：S——由車道荷載、人群荷載引起的彎矩或剪力；

μ——汽車荷載沖擊系數(shù)，

ξ——多車道橋梁的汽車荷載折減系數(shù)；mi——橫向分布系數(shù)；

Pk、——車道荷載的集中荷載標準值；

yk——計算內力影響線縱標的最大值，也就是說，應將集中荷載標準值作用于影

響線縱標的最大的位置處；

三、計算題

1、裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋計算跨徑為19.50m，橋面凈寬為凈-7+2×0.75m人行道，5片主梁，主梁的間距為1.6m，在馬路Ⅱ級荷載下，按杠桿法計算1＃、2＃、3＃主梁支點荷載橫向分布系數(shù)。

757007512345105160160橋梁橫斷面圖160160105圖略

mmqmr

1號梁0.4381.4222號梁0.503號梁0.59402、裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋計算跨徑為19.50m，橋面凈寬為凈-7+2×0.75m人行道，5片主梁，主梁的間距為1.6m，在馬路Ⅱ級荷載下，按偏心壓力法計算1＃、2＃、3＃主梁跨中荷載橫向分布系數(shù)。

757007512345105160160橋梁橫斷面圖160160105圖略

mmqmr

1號梁0.5380.6842號梁0.4690.23號梁0.40.43、裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋，主梁間距為1.6m，翼緣板懸臂布置，橋面鋪裝層厚度為10cm，梁肋寬度為18cm，在馬路Ⅱ級荷載下，后輪著地寬度和長度為0.60m和0.20m，求翼緣板根布單位板寬的彎矩值。圖略a1=a2+2H=0.2+2*0.11=0.42m

b1=b2+H=0.6+0.11=0.72m（計算無人行道側）荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：a=a1+d+2l0=0.42+1.4+2*0.71=3.24m

車輛局部荷載加載在T梁翼緣板上，故沖擊系數(shù)取1+u=1.3。作用于每米寬板條上的彎矩為：（b1=0.72m＞b′=0.8-0.09=0.71m）

2

Mp=-（1+u）b′P/4ab1

=-1.3*0.712*140*2/（4*3.24*0.72）=-19.7KN·m

第九章混凝土簡支梁橋的施工

一、填空題

1、施工準備工作包括技術準備、勞動組織準備和物質準備、施工現(xiàn)場準備和施工準備工作計劃準備。

2、橋梁墩臺定位可以采用方向交會法、距離交會法、極坐標法或直角坐標法等四種方法。

3、1000～2000m的特大橋施工水準網(wǎng)的精度應按四等等水準進行控制。4、混凝土梁橋的施工中常用支架有滿布式木支架、滿布式鋼管腳手架、鋼木混合的梁式支架、梁支柱式支架、萬能桿件拼裝支架和裝配式馬路鋼橋桁節(jié)拼裝支架等形式。

5、砼振搗器有插入式、附著式、平板式振搗器和振動臺等四種。6、列舉三種先張法構件中預應力筋放松的方法：砂箱放松法、千斤頂放松法和張拉放松法、滑楔放松法等。

7、列舉三種陸地架梁方法：移動式支架架梁法、搖擺式支架架梁法和自行式吊機架梁法跨墩或墩側龍門架架梁法等形式。

二、選擇題、

1、所有鋼筋接頭都不宜位于（A）。

A、最大彎矩處B、最大剪力處C、最大軸心壓力處D、最大扭矩處2、夏季預應力混凝土施工時，抽拔制孔器的時間為：（B）A、10小時B、3小時C、20小時D、1小時3、預應力鋼筋超張拉的目的是（D）。

A、檢驗張拉機具的可靠性B、檢驗鋼筋的抗拉強度C、增加張拉控制應力σk值

D、減少預應力鋼筋的松馳等因素引起的預應力損失

（三）簡答題

1、根據(jù)三角交會法在圖中作出中間橋墩的1號墩墩位點。

BO1DCA

過O點向AB線作垂線交于1點即為所求。

2、在施工中確定支架預拱度應考慮哪些因素？答：

(1)卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度δ1(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮變形δ2(3)支架在荷載作用下的非彈性變形δ3

(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ4(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度δ5

3、后張法中孔道壓漿的目的是什么？

答：后張法中孔道壓漿的目的是使梁內預應力筋(束)免于銹蝕,并使力筋(束)與混凝土梁體相粘結而形成整體。

第十章超靜定混凝土梁橋的構造設計要點

一、填空填

1、連續(xù)梁和懸臂梁的跨中彎矩比簡支梁小，因而減小跨度內主梁的高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結構自重。

2、簡支梁和懸臂梁都屬于靜定體系，它們的內力不受基礎的不均勻沉降的影響。連續(xù)梁是超靜定體系，墩臺基礎的不均勻沉降會使梁內產生不利的附加內力。3、橋跨結構（主梁）和墩臺（支柱）整體相連的橋梁叫剛架橋。剛架橋的主梁高度較梁橋為小。

4、單跨剛架橋的節(jié)點（角隅點）必需具有較大的剛性，以保證主梁和立柱的可靠連接。角隅節(jié)點和立柱相連的截面有很大的負彎矩。

5、斜拉橋主要由斜拉索、主梁和索塔三部分組成。從索塔上用若干斜拉索將梁吊起，使主梁在跨內增加了若干支承，從而大大減小梁內彎矩。二、選擇題

1、同等跨徑條件下（D）的主梁高度最小。A、連續(xù)梁橋B、懸臂梁橋C、剛架橋D、斜拉橋

2、（D）體系的斜拉橋既可免除大型支座費用，又能滿足懸臂施工要求。A、漂泊體系B、支承體系C、塔梁固結體系D、剛構

三、問答題

1、簡述剛架橋的結構受力特點及其適用條件。

答：剛架橋墩梁固結，在豎向荷載作用下，主梁端部產生負彎矩，因而減小跨中正彎矩，跨中截面尺寸也相應減小，因此剛架橋主梁高度相對較小。剛架橋尋常適用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受限制的橋梁。

4、繪圖示出預應力混凝土連續(xù)梁配筋