渠化工程試題庫

本文格式為Word版，下載可任意編輯——渠化工程試題庫一、選擇題第一章A是指在河流上建造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下一級(jí)閘壩的回1水與上一級(jí)閘壩相銜接。A．連續(xù)渠化B．局部渠化C．高壩渠化D．低壩渠化在自然河流上，以航運(yùn)開發(fā)為目的，建筑一系列攔河閘壩和通航建筑物，通過閘壩2壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑物戰(zhàn)勝筑壩后所形成的水位落差，從而改善航行條件的工程措施稱為渠化工程。34其次章下面所列四條中，C是渠化工程規(guī)劃所包含的內(nèi)容之一。1A、航道普查B、收集有關(guān)水利工程規(guī)劃資料C、確定渠化河流的航道等級(jí)D、提出船型和運(yùn)輸組織資料（共有四條內(nèi)容可以考）渠化工程規(guī)劃包括什么內(nèi)容？2第三章12345渠化樞紐一般由擋水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物、水電站、壩岸連接及護(hù)岸建筑物組成。通航建筑物主要有船閘和升船機(jī)兩大類。船閘使用水力直接提升船閘過壩以戰(zhàn)勝航道上的集中水位差而設(shè)置的一種通航建筑物，它主要由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、引航道、導(dǎo)航和靠船建筑物及相應(yīng)的設(shè)備組成。輸水系統(tǒng)分為集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)兩大類型。集中輸水系統(tǒng)布置在閘首及靠近閘首的閘室范圍內(nèi)，分散輸水系統(tǒng)的縱向廊道沿閘室分布于閘墻內(nèi)或底板內(nèi)。船閘主要是由D等三部分組成。6A、閘門、閘室、閘首B、閘室、閘首、輸水廊道C、閘門、閘首、引航道D、閘室、閘首、引航道7多線船閘是指b的船閘。a、具有中間閘首b、在一個(gè)樞紐內(nèi)建有兩座以上（1）渠化河流航道等級(jí)的擬定；（2）渠化樞紐壩址的選擇及梯級(jí)布置方案的擬定；（3）樞紐的平面布置及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較；（4）樞紐布置方案比較及開發(fā)程序。在建設(shè)現(xiàn)代化的內(nèi)河航道網(wǎng)中，尋常采用航道整治、疏浚和渠化等工程措施來改善自然河流的航行條件。根據(jù)渠化水頭的大小，河流渠化可分為高壩渠化、低壩渠化。c、具有中間渠道d、沿船閘軸線方向有兩個(gè)以上閘室在均衡重式垂直升船機(jī)中的驅(qū)動(dòng)機(jī)械是用來B8A平衡升船機(jī)的重力B．戰(zhàn)勝整個(gè)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的阻力C．戰(zhàn)勝升船機(jī)的不平衡彎矩D．戰(zhàn)勝不平衡剪力9101112升船機(jī)根據(jù)承船廂載運(yùn)船舶的方式可分干運(yùn)、濕運(yùn)。升船機(jī)根據(jù)運(yùn)船方向可分為垂直升船機(jī)、斜面升船機(jī)。閘首是將引航道和閘室分隔開的擋水建筑物。升船機(jī)是利用機(jī)械力將船舶提升過壩。簡述船舶雙向過閘的作業(yè)程序。雙向過閘作業(yè)程序：（1）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）由下游進(jìn)入閘室；（2）關(guān)閉下閘門；（3）閘室灌水；（4）開啟上閘門；（5）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）與第一個(gè)船舶（隊(duì)）出閘啟動(dòng)時(shí)間間隔；（6）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）由閘室駛向上游引航道；13（7）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）與第一個(gè)船舶（隊(duì)）進(jìn)閘啟動(dòng)時(shí)間間隔；（8）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）自上游駛?cè)腴l室；（9）關(guān)上閘門；（10）閘室泄水；（11）開下閘門；（12）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）與第一個(gè)船舶（隊(duì)）出閘啟動(dòng)時(shí)間間隔；（13）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）駛出閘室進(jìn)入下游引航道；（14）同閘次最終一個(gè)船舶（隊(duì)）與第一個(gè)船舶（隊(duì)）進(jìn)閘啟動(dòng)時(shí)間間隔。多級(jí)船閘是指b的船閘。141516a、具有中間閘首b、在一個(gè)樞紐內(nèi)建有兩座以上c、具有中間渠道d、沿船閘軸線方向有兩個(gè)以上閘室樞紐總體布置，根據(jù)具體狀況可采用集中布置和分散布置。當(dāng)壩址處河面開闊，河床內(nèi)能同時(shí)布置擋（泄）水建筑物、通航建筑物及電站等水工建筑物時(shí)，樞紐總體布置可采用集中布置的方式。當(dāng)壩址處河面較窄、彎曲，其凸岸適合布置通航建筑物時(shí)；或當(dāng)壩址處河面雖開闊、17順直，但將通航建筑物及電站布置在岸上開挖的渠道內(nèi)，樞紐綜合效益較佳時(shí)，可采用分散布置的方式。18第四章船閘下閘首墻頂高程主要取決于A1A．上游最高通航水位B．下游最高通航水位C．上游正常蓄水位D．上游設(shè)計(jì)洪水位閘室墻高程應(yīng)為B加超高。2A、校核洪水位B、上游設(shè)計(jì)最高通航水位C、設(shè)計(jì)洪水位D、上游設(shè)計(jì)最高水位3閘室的有效長度LX是指b船閘的錨地一般設(shè)置在d。a、導(dǎo)航區(qū)b、靠船區(qū)c、過渡區(qū)d、引航道外a、閘室兩端線之間的長度b、閘室中可供船舶安全停泊的長度c、設(shè)計(jì)最大過閘船舶（隊(duì)）的長度d、都不對(duì)船閘上游設(shè)計(jì)最高通航水位視船閘等級(jí)采用a。4a、一定頻率的洪水水位b、一定的通航保證率的水位c、防洪限制水位d、校核洪水標(biāo)準(zhǔn)船閘上游設(shè)計(jì)最低通航水位視船閘等級(jí)采用b。567a、一定頻率的洪水水位b、一定的通航保證率的水位c、防洪限制水位d、校核洪水標(biāo)準(zhǔn)船閘基本尺度是指閘室的有效長度、有效寬度及門檻水深。船閘閘門頂高程確定時(shí)，位于擋水前沿的門頂高程采用上游校核水位加安全超高確定，位于非擋水前沿的門頂高程采用上游設(shè)計(jì)最高通航水位加安全超高確定。8閘室最小水深應(yīng)B門檻最小水深。A．不大于B．不小于C．等于D．小于簡述船閘通過能力概念，分析提高船閘通過能力的措施？船閘通過能力系指單位時(shí)間內(nèi)船閘能通過的貨物總噸數(shù)（過貨能力）或船舶總數(shù)（過船能力），是船閘的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。一般狀況下，船閘通過能力應(yīng)計(jì)算設(shè)計(jì)水平年內(nèi)近期、中期、遠(yuǎn)期通過客（貨）運(yùn)量能力和船舶總噸位能力，并以年單向通過能力表示。措施：在設(shè)計(jì)階段，提高船閘的技術(shù)水平，合理確定船舶（隊(duì)）與船閘尺度的關(guān)系選擇適合的輸水系統(tǒng)型式和閘閥門型式，縮短開（關(guān)）閘門的時(shí)間及閘室灌泄水時(shí)間；提高船隊(duì)進(jìn)出閘速度，縮短船隊(duì)進(jìn)出閘時(shí)間；在營運(yùn)階段，提高船閘管理水平，提高船閘的維修保養(yǎng)，檢修能力，縮短檢修時(shí)間，增加船閘通航天數(shù)，延長船閘日工作時(shí)間；引進(jìn)信息化管理手段，提高船閘的運(yùn)行，調(diào)度水平，減小船閘空等和船隊(duì)的中止候閘時(shí)間；合理組織貨流和船舶調(diào)度，每次過閘都盡量利用閘室有效面積，做到滿室過閘，盡量提高一次過閘船舶的平均噸位船閘耗水包括過閘用水量和閘閥門漏水量兩部分。按船閘與所在樞紐中攔河壩、溢流壩、電站等的相互關(guān)系，船閘布置方式一般可分為閘壩并列式和閘壩分開式。當(dāng)通過船閘的貨運(yùn)量兩個(gè)方向相差較大時(shí)，引航道的平面布置型式一般采用B

A．對(duì)稱式B．不對(duì)稱式C．反對(duì)稱式D．混合式引航道的寬度B0是指B。A、設(shè)計(jì)最高水位時(shí)，水邊線之間的寬度13B、設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，設(shè)計(jì)最大船舶滿載吃水船底處的引航道寬度C、設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，設(shè)計(jì)最大船舶干弦外側(cè)的寬度D、設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，水邊線之間的寬度14船閘引航道平面形狀主要有對(duì)稱、不對(duì)稱、反對(duì)稱三種，其中不對(duì)稱形狀主要適應(yīng)于上下行貨流量區(qū)別較大的船閘。91011121516在閘壩并列布置方式中，按船閘和壩軸線的相互位置可分為船閘伸向壩軸線上游和船閘伸向壩軸線下游。引航道直線段是由導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段三段組成。過閘時(shí)間是指一艘船舶從上游經(jīng)過船閘到達(dá)下游和另一艘船舶從下游經(jīng)過船閘到達(dá)上游所需要的總時(shí)間。錯(cuò)改：一個(gè)船隊(duì)采用單向過閘方式所需時(shí)間與采用雙向過閘方式所需時(shí)間的平均值已知資料如下，計(jì)算船閘各部分高程。設(shè)計(jì)洪水位（m）上游102.5表格：船閘部位上導(dǎo)航墻頂下導(dǎo)航墻頂上閘門門頂下閘門門頂上閘首墻頂下閘首墻頂上門檻頂下門檻頂上引航道底下引航道底依據(jù)水位依據(jù)水位上游最高通航水位下游最高通航水位上游校核洪水位上游最高通航水位上游校核洪水位上游最高通航水位上游最低通航水位下游最低通航水位上游最低通航水位下游最低通航水位上游最高通航水位下游最低通航水位計(jì)算式計(jì)算式94.5+1.0102.5+0.5+0.3+0.595.5+0.5+0.3103.8+0.596.8+0.594.5-3.692.5-3.694.5-3.692.5-3.695.5+1.092.5-3.6高程（m）高程（m）95.5103.896.3104.397.30.988.990.988.996.588.9相應(yīng)的下游95.0最高通航水位（m）上游95.5相應(yīng)的下游94.5最低通航水位（m）上游94.5相應(yīng)的下游92.517其它資料：浪高0.5m，預(yù)留沉降量0.3m，富足a=0.5m，檻上水深3.60m，干舷高2.0m。計(jì)算參考18閘室墻閘室底船閘部位例：上導(dǎo)航墻頂下導(dǎo)航墻頂上閘門門頂下閘門門頂上閘首墻頂下閘首墻頂上門檻頂下門檻頂上引航道底下引航道底閘室墻頂閘室底影響船閘通過能力的決定因素是19A．船舶裝載系數(shù)αB．貨運(yùn)量不平衡系數(shù)βC．船閘每年通航天數(shù)ND．.船閘的過閘時(shí)間T第五章船閘的輸水系統(tǒng)1無廊道輸水系統(tǒng)最常用的是門上開孔、門縫輸水、門下輸水三種型式。2對(duì)于開敞式閥門，輸水廊道內(nèi)可能會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)驅(qū)水躍，密封式閥門后則可能會(huì)出現(xiàn)空蝕，因此需進(jìn)行輸水閥門后廊道內(nèi)的水力條件校核。在閘室中等待過閘船舶的停泊條件在船閘灌泄水初期主要受局部力控制，灌泄水中期3主要受流速力控制。錯(cuò)；灌泄水初期主要承受波浪力，灌水中期主要承受局部力為了復(fù)核船閘輸水廊道閥門后的水力現(xiàn)象，尋常是對(duì)于開敞閥門后核算其是否發(fā)4生鄰近式水躍條件，以此來評(píng)價(jià)此種輸水廊道型式工作狀態(tài)的優(yōu)劣。錯(cuò)遠(yuǎn)驅(qū)式在閘室中等待過閘船舶的停泊條件在船閘灌泄水初期主要受局部力控制，灌泄水中期主要受流速力5控制。錯(cuò)：灌泄水初期主要承受波浪力，灌水中期主要承受局部力復(fù)核船閘輸水廊道閥門后的水力現(xiàn)象，尋常是對(duì)于密封式閥門后核算其是否發(fā)生遠(yuǎn)驅(qū)式水躍，以此6來評(píng)價(jià)此種輸水廊道工作狀態(tài)的優(yōu)劣。錯(cuò)改“密封式〞為“開敞式〞或改“遠(yuǎn)驅(qū)式〞為“負(fù)壓值〞船閘輸水系統(tǒng)應(yīng)滿足哪些基本要求？①灌水和泄水時(shí)間不大于為滿足船閘通過能力所規(guī)定的輸水時(shí)間；（2分）②船舶（隊(duì)）在閘室及上、下游引航道內(nèi)具有良好的停泊條件和航行條件；（2分）③船閘各部分不因水流沖刷、空蝕、振動(dòng)等造成破壞；（2分）④力求布置簡單、檢修便利、工程投資少。（2分）試述集