深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)車用汽油清凈劑等四項技術(shù)規(guī)范編制說明

車用汽油深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)技術(shù)規(guī)范編制說明二〇〇九年六月車用汽油深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)技術(shù)規(guī)范編制說明一、任務(wù)來源和起草單位2009年2月23日，深圳市《政府工作報告》中明確提出“爭取在2009年全市機動車和車用燃油全面實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”。2009年3月10日，市政府發(fā)布文件《2009年深圳市實施治污保潔工程主要目標(biāo)及任務(wù)分解方案》（深府辦[2009]35號），要求“市質(zhì)監(jiān)局上半年制定我市國IV油地方標(biāo)準(zhǔn)”。2009年4月3日，深圳市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（以下簡稱市質(zhì)監(jiān)局）下發(fā)文件《關(guān)于印發(fā)〈深圳市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2009年實施治污保潔工程主要目標(biāo)及任務(wù)分解方案〉的通知》（深質(zhì)監(jiān)[2009]79號），提出6月底前完成我市國IV油特區(qū)技術(shù)規(guī)范的制定，并隨后向深圳市計量質(zhì)量檢測研究院（以下簡稱市質(zhì)檢院）下達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)。車用汽油深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)技術(shù)規(guī)范由深圳市計量質(zhì)量檢測研究院負(fù)責(zé)起草，中國石油化工股份有限公司深圳石油分公司、中國石油天然氣股份有限公司華南銷售分公司和中海石油煉化有限責(zé)任公司惠州煉油分公司參與起草。二、目的和意義（一）機動車保有量快速增長近年來，隨著我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高，我市機動車保有量不斷快速增長。1980-2004年我市機動車保有量增長情況如圖1所示[1]。2004年后，我市每年的機動車數(shù)量都保持著近20%的增長速度。到2007年，我市機動車保有量已經(jīng)突破100萬輛，僅次于北京，居當(dāng)時全國第二[2]。2008年，據(jù)市交警局通報數(shù)據(jù)顯示，全年新增注冊的機動車有17.1萬量，深圳牌號的機動車保有量增長到128.7萬輛。加上目前在市內(nèi)行駛的數(shù)萬輛外地號牌車輛，我市機動車保有量實際已突破130萬輛[3]。如此快速的增長，預(yù)計到2020年我市機動車保有量將達(dá)到200萬輛[4]。圖1我市1980－2004年機動車保有量（二）空氣質(zhì)量形勢嚴(yán)峻我市近年來高度重視空氣污染治理，不斷推行各種改善大氣質(zhì)量的舉措，如推廣深國Ⅲ車用燃油以及在加油站進(jìn)行油氣回收等工作，并取得了一定的成效。據(jù)市環(huán)境保護(hù)局近期剛發(fā)布的《2008年環(huán)境狀況公報》[5]，2008年我市二氧化硫日平均濃度為0.016毫克/立方米，比上年下降0.007毫克/立方米；二氧化氮日平均濃度為0.047毫克／立方米，比上年下降0.007毫克/立方米。但是，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和機動車保有量持續(xù)大幅攀升，我市空氣污染狀況仍然面臨嚴(yán)峻的局面。如酸雨頻繁、霾日增加、NOx排放、光化學(xué)污染等不良狀況還未得到完全有效的根治。近年來我市酸雨污染相當(dāng)嚴(yán)重,且呈不斷惡化的趨勢。有研究表明，我市已成為廣東乃至全國酸雨污染較為嚴(yán)重的城市之一，酸雨也正由硫酸型向硫酸-硝酸混合型轉(zhuǎn)化[6-7]。上述公報[5]也顯示，2008年酸雨頻率為64.4％，比上年上升7.9個百分點。另據(jù)市氣象局今年發(fā)布的《2008年深圳市氣候公報》[8]，其中歷年霾日統(tǒng)計如圖2所示，2008年我市出現(xiàn)霾日154天，與2007年基本持平，比歷史第一高值的2004年少33天，但是與2001年相比仍然存在較大差距。圖3[9]也表明1989年以后我市霾日就呈現(xiàn)不斷增加的趨勢?？梢?，要全面提升我市大氣質(zhì)量，凈化城市環(huán)境，還需做出相當(dāng)大的努力。圖2深圳市2001－2008年霾日（根據(jù)《2008年深圳市氣候公報》作圖）圖3深圳市1981－2003年霾日（三）機動車尾氣污染頗為嚴(yán)重隨著機動車保有量的大幅攀升，機動車尾氣排放污染已成為我市重要大氣污染源，給城市空氣質(zhì)量的進(jìn)一步改善帶來了較大的壓力。2003年，據(jù)市環(huán)保局監(jiān)測，我市空氣污染物中二氧化氮占了58.3％，成為空氣中最主要的污染物，機動車尾氣排放則是二氧化氮的最主要來源[9]。根據(jù)我市環(huán)境保護(hù)局2003-2008年發(fā)布的環(huán)境質(zhì)量狀況公報[10-14，5]統(tǒng)計的三項空氣污染物情況見表1，可見我市主要的空氣污染物是二氧化氮和可吸入顆粒物，這兩個指標(biāo)都與機動車尾氣排放有密切關(guān)系。2006年，中國環(huán)境科學(xué)研究所編制的《深圳市大氣污染控制規(guī)劃》中提到，機動車排放的氮氧化物占深圳氮氧化物總排放量的56.4％，排放的一氧化碳占總排放量的93.9％[15]。表1深圳市2003-2008年三項空氣污染物狀況年份首要污染物二氧化氮（毫克／立方米）二氧化硫（毫克／立方米）可吸入顆粒物（毫克／立方米）2003二氧化氮和可吸入顆粒0.0570.0200.0702004二氧化氮和可吸入顆粒0.0720.0240.0762005可吸入顆粒物0.0390.0210.0642006二氧化氮0.0530.0300.0642007二氧化氮0.0540.0230.0642008可吸入顆粒物0.0470.0160.063圖42008年深圳市三項空氣污染物負(fù)荷系數(shù)根據(jù)《2008年環(huán)境狀況公報》[5]，2008年空氣污染物中可吸入顆粒物成為主要污染物（如圖4）。前文所述我市較多霾日就與可吸入顆粒物有關(guān)。細(xì)顆粒是造成灰霾天氣的主要原因，這主要是由于機動車保有量迅速增長，導(dǎo)致機動車排放迅速增加，空氣中細(xì)顆粒累積就越來越多，由此造成大氣灰霾天氣比較頻繁[16]。（四）舉辦綠色大運會的需求2011年，第26屆世界大學(xué)生夏季運動會將在我市舉行。屆時，世界各國的運動員、教練、旅游觀光者等都會云集深圳。為給運動員營造一個清潔、舒適的環(huán)境，確保大運會順利舉行，以及向國際社會展示我市生態(tài)友好的城市環(huán)境，需要進(jìn)一步加強環(huán)境保護(hù)，改善城市環(huán)境。為此，深圳市政府提出了綠色大運的理念，并特別制定了迎接第26屆世界大學(xué)生夏季運動會的《行動綱領(lǐng)》[17]，綱領(lǐng)中提出，通過加強環(huán)境污染防治、推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)等措施，實現(xiàn)城市環(huán)境質(zhì)量和生態(tài)狀況的顯著改善，各項環(huán)境指標(biāo)達(dá)到世界衛(wèi)生組織的要求，滿足舉辦世界大運會的需要。以治污保潔工程作為改善全市環(huán)境質(zhì)量的平臺，有計劃的組織和安排環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施和污染防治工程項目。鑒于以上情況，深圳市政府認(rèn)為有必要制定車用汽油深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)我市車用汽油質(zhì)量升級，為我市順利推廣國IV排放做好燃油保障。并將有助于減少汽車尾氣排放污染，改善我市空氣質(zhì)量，保障第26屆世界大運會在我市順利舉行。三、編制原則及技術(shù)依據(jù)（一）編制原則積極采用國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，在充分考慮我國車用汽油實際生產(chǎn)水平的基礎(chǔ)上，既要突出體現(xiàn)車用汽油深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)技術(shù)規(guī)范的“科學(xué)性”、“前瞻性”和“適用性”，也要考慮到油源的充足供應(yīng)。（二）技術(shù)依據(jù)1、編寫規(guī)則是按照GB/T1.1-2000《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》[18]及GB/T1.2-2002《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第二部分：標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范性技術(shù)要素內(nèi)容的確定方法》[19]的要求進(jìn)行。2、參考了EN228：2008[20]、DB11/238-2007[21]、DB31/427—2009[22]、GB17930-2006[23]等國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定本規(guī)范的技術(shù)要求與EN228：2008基本一致的原則。3、依據(jù)GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、IV階段）》[24]發(fā)布的有關(guān)規(guī)定，參考并吸收了歐IV等國外標(biāo)準(zhǔn)對輕型汽車污染物的管理法規(guī)、安全性評價原則和技術(shù)方案的先進(jìn)理念，確定本規(guī)范的基本概念、評價指標(biāo)和技術(shù)要求。四、本規(guī)范編制過程本規(guī)范的編制經(jīng)歷了以下過程：（一）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和預(yù)研準(zhǔn)備（2009年3月前）自2003年深圳市實施“凈、暢、寧”工程以來，市質(zhì)檢院就一直在研究燃油質(zhì)量和機動車尾氣排放的關(guān)系，密切關(guān)注國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r。2007年深圳市推行深國Ⅲ燃油后，市質(zhì)檢院就開始進(jìn)行國Ⅳ燃油相關(guān)資料的搜集整理工作，針對國Ⅳ的燃油質(zhì)量指標(biāo)作了相應(yīng)的技術(shù)儲備，并進(jìn)行了部分預(yù)研工作，如：收集美國、歐洲、日本的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；收集北京地方標(biāo)準(zhǔn)；收集上海地方標(biāo)準(zhǔn)；對各標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)進(jìn)行對比分析；對收集的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸納總結(jié)等。（二）調(diào)研（2009年4月～6月）自2009年3月10日深府辦[2009]35號文件發(fā)布以來，市質(zhì)監(jiān)局對市質(zhì)檢院提供的技術(shù)對比資料進(jìn)行分析，同時聯(lián)合市環(huán)保局組織了包括質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、檢測和企業(yè)（中石化）的相關(guān)人員赴北京調(diào)研，與北京市質(zhì)監(jiān)局和中石化北京公司有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行座談，對京國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)制定和實施推廣工作進(jìn)行了深入調(diào)研。并于6月到中國石化海南煉油化工有限公司、中海石油煉化有限責(zé)任公司惠州煉油分公司、中石化總公司（北京）、中國海洋石油總公司銷售分公司（北京）、中石油大連石油化工公司等燃油生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，就規(guī)范中相關(guān)指標(biāo)的確定和燃油的保障供應(yīng)問題進(jìn)行了深入和廣泛的調(diào)研，確保規(guī)范制定后燃油能充足供應(yīng)。（三）立項（2009年4月）車用汽油特區(qū)技術(shù)規(guī)范正式申報立項，并隨即成立編制組，進(jìn)行資料整理、工作分工以及規(guī)范起草工作，并召開多次組內(nèi)討論會，擬定相應(yīng)的技術(shù)方案；（四）試驗、數(shù)據(jù)分析和整理（2009年4月～6月）編制組檢索和參閱了世界燃油規(guī)范、歐盟汽油標(biāo)準(zhǔn)及北京地標(biāo)等先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過反復(fù)研討和進(jìn)行相應(yīng)的試驗工作，并對關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了對比和整理，初步確定各項技術(shù)指標(biāo)。（五）形成規(guī)范的征求意見稿編制組于5月14日召開會議，對《車用汽油》的草案稿進(jìn)行討論，并根據(jù)會議的意見和試驗情況，進(jìn)行了修改形成了討論稿。5月22日再次召開會議對討論稿進(jìn)行研討。隨后五、國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀（一）國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較表2日本、歐洲、美國汽油標(biāo)準(zhǔn)對比項目日本JISK2202[25]歐盟EN228美國ASTMD4814[26]等級12分為6個等級分為6個等級研究法辛烷值，≥96.089.095——抗爆指數(shù)，≥------8587,89,91以及以上密度（15℃），kg/m≤783720～775——鉛含量≤------5mg/kg0.013g/L硫含量,≤≤0.0010%50mg/kg0.0080%銅片腐蝕，（50℃，3h），級，111實際膠質(zhì)，mg/100mL,≤555誘導(dǎo)期，min，≥240360240苯含量，%（v/v），≤1.01.0---MTBE含量，%（v/v），≤7------烯烴含量，%（v/v），≤---18---芳烴含量，%（v/v），≤---35---氧含量，%（m/m），≤甲醇，%（m/m），≤---3.00.3添加劑---允許添加建議添加磷含量，≤——不得含有0.0013g/L表3世界燃油規(guī)范(2006)[27]汽油指標(biāo)項目第1類無鉛汽油第2類無鉛汽油第3類無鉛汽油第4類無鉛汽油RON/MON91.0/82.091.0/82.591.0/82.591.0/82.5RON/MON95.0/85.095.0/85.095.0/85.095.0/85.0RON/MON98.0/88.098.0/88.098.0/88.098.0/88.0誘導(dǎo)期，min，≥360480480480硫含量，%（m/m），≤0.100.020.003無硫鉛含量，g/L≤0.013不可察覺不可察覺不可察覺磷含量，g/L-----不可察覺不可察覺不可察覺錳含量，g/L-----不可察覺不可察覺不可察覺硅含量，g/L-----不可察覺不可察覺不可察覺氧含量，%（m/m），≤2.7烯烴含量，%（v/v），≤-----201010芳烴含量，%（v/v），≤50403535苯含量，%（v/v），≤5.02.51.01.0未洗膠質(zhì)，mg/100mL，≤70703030實際膠質(zhì)，mg/100mL，≤5555密度（15℃），kg/m715～780715～770715～770715～770清凈劑----必須加必須加必須加燃油噴嘴清潔度，%流量損失,≤10555進(jìn)氣閥粘結(jié)，通過/失敗----通過通過通過進(jìn)氣閥清潔度，平均mg/閥（CECF-05-A-93）≤(ASTMD6201)≤-----509030503050燃燒室沉積物，（CECF-20-A-98）≤(ASTMD6201)≤----3500mg/發(fā)動機140%2500mg/發(fā)動機140%2500mg/發(fā)動機140%（二）國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)比較國內(nèi)車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)為GB17930-2006《車用汽油》，但僅適用于國Ⅱ和國Ⅲ汽油。符合國IV排放要求的車用汽油標(biāo)準(zhǔn)主要有北京地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/238-2007《車用汽油》和上海地方標(biāo)準(zhǔn)DB31/427—2009《車用汽油》，兩個標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)列表如下。表4汽油北京地方標(biāo)準(zhǔn)和上海地方標(biāo)準(zhǔn)對比項目北京DB11/238-2007上海DB31/427—2009研究法辛烷值，≥90，93，9790，93，97抗爆指數(shù)，≥85，88，報告85，88，報告密度（20℃），kg/m720～775720～775鉛含量，mg/kg,≤55鐵含量，g/L,≤0.010.01錳含量，g/L,≤0.0060.006硫含量,%(m/m)，≤0.0050.00510%蒸發(fā)溫度，℃，≤707050%蒸發(fā)溫度，℃，≤12012090%蒸發(fā)溫度，℃，≤190190終餾點，℃，≤205205殘留體積，%，≤22蒸氣壓，kPa（37.8℃）88（11.1-4.30）65（5.1-10.31）88（11.1-4.30）65（5.1-10.31）銅片腐蝕，（50℃，3h）級,11實際膠質(zhì)，mg/100mL,≤55誘導(dǎo)期，min，≥480480機械雜質(zhì)及水分無無水溶性酸或堿無無硫醇：博士試驗硫醇硫含量，%（m/m），≤通過0.001通過0.001苯含量，%（v/v），≤1.01.0烯烴含量，%（v/v），≤2525烯烴＋芳烴含量，%（v/v），≤6060氧含量，%（m/m），≤2.72.7甲醇，%（m/m），≤0.30.3清凈劑必須加——由以上可以看出，汽油北京地方標(biāo)準(zhǔn)和汽油上海地方標(biāo)準(zhǔn)主要在清凈劑添加上存在差異，其余指標(biāo)一致。六、技術(shù)指標(biāo)的確認(rèn)以EN228為主體，參照ASTMD4814、世界燃油規(guī)范以及北京地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/238-2007《車用汽油》、GB17930-2006《車用汽油》中的要求，并結(jié)合深圳特區(qū)車用汽油的實際情況，制定本標(biāo)準(zhǔn)。注：以下內(nèi)容中的國IV油品的試驗數(shù)據(jù)由三部分組成:①石油公司提供的符合擬定的國IV標(biāo)準(zhǔn)的歷史數(shù)據(jù)；②我院對石油公司提供符合擬定國IV標(biāo)準(zhǔn)的油品檢驗得到的試驗數(shù)據(jù)；③編制小組收集的日常委托客戶樣品（聲稱可以達(dá)到國IV的油品）的檢測數(shù)據(jù)。（一）汽油牌號（辛烷值）的確定辛烷值是用來表示燃料發(fā)生敲缸傾向，也就是發(fā)生自燃傾向的指標(biāo)，反映燃料的抗爆性。燃料抗爆性是衡量燃料抵抗爆震性能的尺度。根據(jù)測定方法的不同，辛烷值分為研究法辛烷值（RON）和馬達(dá)法辛烷值（MON），汽油的標(biāo)號通常是根據(jù)前者來確定。對于同一汽油兩種辛烷值之和的平均值則是抗爆指數(shù)[（RON+MON）/2]。近幾年隨著越來越多的高檔汽車進(jìn)入市場，高標(biāo)號汽油的消費量在我市呈現(xiàn)逐年增加的趨勢，特別是97號以及98號汽油的使用量增長迅速。因此，本規(guī)范中車用汽油按研究法辛烷值（RON）分為90號、93號、97號和98號四個牌號。同時根據(jù)編制組赴汽油生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研的實際情況，并參考了國內(nèi)外相關(guān)資料，將90號汽油和93號汽油的抗爆指數(shù)分別定為不小于85和不小于88，97號汽油和98號汽油的抗爆指數(shù)定為報告。（二）硫含量硫含量是汽油質(zhì)量的重要參數(shù)之一，對發(fā)動機的腐蝕和排放有重要的影響。汽油中硫?qū)ε欧诺挠绊懼饕憩F(xiàn)在兩個方面：一是降低三元催化器的使用效能：二是易使氧傳感器失效，產(chǎn)生錯誤的反饋信號，從而使空燃比控制出現(xiàn)偏差。如果汽油中含硫量偏高，還會導(dǎo)致點火時間延遲，使點火溫度過高，降低發(fā)動機效率，從而影響到排放。EPEFE(歐洲排放、燃油和發(fā)動機技術(shù)研究計劃)[28]對硫含量從18ppm到382ppm的四種汽油進(jìn)行排放研究，結(jié)果如圖5所示。結(jié)果表明，當(dāng)汽油中硫含量從18ppm增到382ppm時，發(fā)動機綜合循環(huán)排放增加如下：CO增加9.0％；HC增加8.6％；NOx增加10.4％。顯然，硫含量對發(fā)動機排放影響很大。圖5排放物各成分隨燃油中硫含量的變化趨勢示意圖圖6硫含量對Tier0技術(shù)車輛的影響美國EPA也就硫含量對尾氣排放的影響進(jìn)行了研究，證實了硫含量對車輛排放的影響很大。如對Tier0(美國排放標(biāo)準(zhǔn)中一個階段)型車輛的研究結(jié)果如圖6所示[29],當(dāng)硫含量從450ppm下降到50ppm時HC排放下降13%，NOx排放下降了6.6%，CO排放下降了15.4%。目前，世界各國對車用汽油中的硫含量提出越來越嚴(yán)格的要求，逐漸實行車用汽油中低硫化甚至無硫[30-32]。歐盟隨著實行越來越嚴(yán)格的排放要求，硫含量也逐漸降低（表表5歐洲執(zhí)行不同階段排放要求時的汽油標(biāo)準(zhǔn)排放要求執(zhí)行時間歐盟汽油標(biāo)準(zhǔn)硫含量，mg/kg歐I1992EN2281000歐II1996500歐III2000150歐IV200550歐V2009105），2009年將降低到10ppm。日本2005年要求汽油硫含量達(dá)到50ppm，2009年逐步過渡到硫含量10ppm以下（無硫燃油）的水平。而美國EPA要求2005年起汽油硫含量達(dá)到30ppm。因此從國際趨勢看，硫含量降低到50ppm以下是恰當(dāng)?shù)摹＞幹平M綜合了19個國IV汽油的硫含量數(shù)據(jù)，結(jié)果如圖7所示。19個樣品的硫含量均不大于0.005％，達(dá)到了國IV汽油品質(zhì)硫含量的要求。除5個樣品的硫含量為0.005％外，其他的都小于0.005％，甚至有1個樣品的硫含量＜0.0005%，接近無硫。圖7國IV試驗汽油樣品的硫含量檢驗結(jié)果本標(biāo)準(zhǔn)參照EN228-2008以及我國GB18352.3中的第Ⅳ階段排放要求，將硫含量指標(biāo)定為不大于0.005％（m/m）。（三）烯烴和芳烴烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻(xiàn)者。但是烯烴的化學(xué)活性大，會通過蒸發(fā)排放造成光化學(xué)污染；同時它也容易在汽車發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)中形成沉積物，影響發(fā)動機的正常工作。芳烴可增加發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成，并促使CO、HC排放量的增加，尤其是苯排放的增加，因此在汽油標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)對兩者的含量進(jìn)行控制。美國AQIRP試驗證實[29]，把烯烴含量由20%降為5%后會明顯減低生成臭氧的能力。芳烴量從45%降至20%，排氣中有毒成分減少28%（整個有毒排放物中74％是苯）；對于常規(guī)排氣污染物，HC會減少6%、CO會降低13%、NOx變化不大。歐洲的EPEFE項目則證明，CO2排放量同芳烴含量之間是線性關(guān)系。如芳烴從50%減少到20%，CO2排放量將減少5%，苯排放隨芳烴含量的降低而降低。歐洲燃油歐III階段為：芳烴不大于42％，烯烴不大于18％；歐IV將芳烴進(jìn)一步降低為不大于35％。目前我國汽油的組成比例是以催化裂化汽油為主，大約占到75%左右。而催化裂化汽油的主要特點是烯烴含量高，辛烷值較高。在未來一段時間內(nèi)，催化裂化汽油仍將是我國汽油池的主要組分，如大幅度的降低汽油中的烯烴含量，將意味著我國要大幅度增加催化重整和烷基化的加工能力，使我國整個煉油裝置的構(gòu)成面臨非常大的調(diào)整，這在目前的國情下是非常不經(jīng)濟(jì)的。我國石化行業(yè)也提出，煉油廠大部分生產(chǎn)的都是烯烴含量不高于25%和芳烴不高于35%的汽油。編制組綜合了19個國IV汽油的烯烴含量、烯烴和芳烴含量之和的數(shù)據(jù)，其結(jié)果如圖8和圖9所示。從圖8中可以看到，19個樣品中僅1個樣品烯烴含量結(jié)果大于25％，其余的主要分布在10％～20％之間，有2個樣品的烯烴含量小于5％。圖9中芳烴和烯烴含量之和都小于60％，主要分布在35％～52％之間。編制組在最初起草時擬把烯烴含量規(guī)定為不大于25％，把烯烴和芳烴含量之和規(guī)定為不大于50％。但是，編制組在調(diào)研期間了解到以我國當(dāng)前的生產(chǎn)工藝，97以及98號油的芳烴和烯烴含量之和要全部控制在50％以下還存在一定難度。因此，考慮到我國車用汽油生產(chǎn)實際狀況，本規(guī)范將烯烴含量規(guī)定為不大于25％，烯烴和芳烴含量之和規(guī)定圖8國IV試驗汽油樣品的烯烴含量檢驗結(jié)果圖9國IV試驗汽油樣品的烯烴和芳烴含量之和檢驗結(jié)果為不大于60％。規(guī)范限制了烯烴含量，同時限制了烯烴與芳烴的含量之和，從而間接地也限制了芳烴的含量。同時，調(diào)研中也了解到目前芳烴的價格高于汽油，從節(jié)省成本的角度考慮，燃油生產(chǎn)企業(yè)也會主動控制芳烴的含量，因而，未另行對芳烴含量進(jìn)行規(guī)定。（四）蒸氣壓和餾程汽油的蒸氣壓和餾程是衡量汽油揮發(fā)性的兩個重要指標(biāo)。蒸氣壓與汽油的蒸發(fā)排放和發(fā)動機的啟動性能有著密切的聯(lián)系。汽油的蒸氣壓過低，則混合燃?xì)獾纳刹涣迹瑔永щy，暖機性不好，影響燃燒和排放。蒸氣壓太高，則蒸發(fā)排放增加，并且油路中氣泡增加，影響噴油器的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響排放。此外，蒸氣壓還與光化學(xué)污染有密切關(guān)系。因此，需對其進(jìn)行控制。AQIRP結(jié)果顯示，蒸氣壓下降1Psi（壓強單位，約6.895kPa），HC排放減少4%，CO排放減少9%,總蒸發(fā)排放減少34%。JCAP研究也表明，隨著蒸氣壓的降低，蒸發(fā)排放隨之減少。餾程既能反應(yīng)汽油的沸點范圍，又能判斷油品組成中輕重組分的大體含量，對生產(chǎn),貯存及使用等各方面都有著重要的意義。美國ASTMD4814和歐洲的EN228均考慮全國或者地區(qū)不同的氣候差異，把汽油分為不同的等級并規(guī)定不同的蒸氣壓限值，同時根據(jù)分級對餾程指標(biāo)也進(jìn)行規(guī)定。歐洲、日本和美國的汽油標(biāo)準(zhǔn)和餾程指標(biāo)見表6?？紤]到我市的氣候狀況和光化學(xué)污染發(fā)生的時間，同時也采納了中石化、中石油和中海油等生產(chǎn)企業(yè)的意見，將蒸氣壓的劃分時間和國家標(biāo)準(zhǔn)GB17930一致，本規(guī)范蒸氣壓指標(biāo)為5月1日-10月31日期間不大于65kPa，11月1日-4月30日期間不大于88kPa。餾程指標(biāo)與GB17930保持一致。（五）錳含量甲基環(huán)戊二烯三羰基錳(簡稱MMT)常作為汽油添加劑可以有效增加辛烷值,但是關(guān)于其對車輛排放和人體健康的影響一直存在爭議。對于汽車業(yè)，普遍的研究結(jié)論和觀點認(rèn)為甲基環(huán)戊二烯三羰基錳對于車輛的排放有不利影響，主要是在長期使用過程中在缸內(nèi)零件和后處理系統(tǒng)中的錳的沉積造成排放惡化，甚至影響OBD系統(tǒng)正常功能，因此建議不采用MMT來增加汽油的辛烷值。圖10[28]所示為含有MMT和不含MMT的汽油排放比較，MMT的使用主要影響的是HC的排放，其次是CO，但對NOx的排放影響不大。國標(biāo)GB17930-2006對錳含量有明確的限值，要求不大于0.016g/L。編制組綜合19個國IV汽油錳含量數(shù)據(jù),如圖11所示。圖中除2個樣品錳含量分別為0.007g/L和表6歐洲、日本、美國汽油標(biāo)準(zhǔn)蒸氣壓和餾程指標(biāo)日本JIS

K2202歐盟EN

228美國ASTMD4814等級12classAclassBclassC/C1classD/D1classE/E1classF/F1AAABCDE10%蒸發(fā)溫度，℃，≤7070℃(22～50)%(22～50)%(22～50)%(22～51)%706560555050%蒸發(fā)溫度，℃，75-110100℃77-12177-11877-11677-11377-11090%蒸發(fā)溫度，℃，≤180150℃190185終餾點，℃，≤220210225殘留體積，%，≤222蒸氣壓，kPa（37.8℃44～65（夏季）44～93（冬季）45～6045-7050-8060-9065-9570-1005462697993103圖10含MMT與不含MMT燃油排放比較示意圖圖11國IV試驗汽油樣品的錳含量檢驗結(jié)果0.009g/L外，其余17個樣品的錳含量均不大于0.006g/L，其中11個樣品的錳含量小于撿出限0.002g/L,可見國IV試驗汽油中錳含量是可以控制在一個較低的水平。因此，根據(jù)我市汽油供應(yīng)狀況并參考北京地方標(biāo)準(zhǔn)，將錳含量限量值確定為不大于0.006g/L。（六）密度我國車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)和歐盟EN228中均未對汽油的密度進(jìn)行要求，但是世界燃油規(guī)范和北京地標(biāo)中均對汽油的密度進(jìn)行了要求。世界燃油規(guī)范中對汽油15℃的密度進(jìn)行了規(guī)定，但是根據(jù)我國習(xí)慣，本規(guī)范對汽油20℃的密度進(jìn)行了規(guī)定，并規(guī)定范圍為720㎏/m3～775㎏/m3。編制組綜合11個國IV試驗汽油的密度數(shù)據(jù)，結(jié)果如圖12所示，密度分布在735㎏/m3～760㎏/m圖12國IV試驗汽油樣品的密度（20℃為提高工作效率，擬增加SH/T0604《原油和石油產(chǎn)品密度測定法(U形振動管法)》作為密度的檢測方法?；谝韵聨c考慮：①U形振動管法作為一種國際通用的密度測試方法，已被廣泛應(yīng)用于相關(guān)檢測領(lǐng)域。其原理是利用振蕩管內(nèi)裝滿不同的液體時振蕩頻率不同來檢測液體密度。與比重瓶法和比重計（或密度計）法相比，U形振動管法具有用量少、測試精度高、測試速度快等優(yōu)點。全球第一臺數(shù)字式密度計（振蕩U形管法）于1967年由奧地利Anton-Paar（安通帕）公司發(fā)明和制造，隨后在國際上獲得廣泛應(yīng)用。②歐美燃油標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定密度測試可用密度計法和U形振動管法。歐盟的EN590柴油標(biāo)準(zhǔn)和EN228汽油標(biāo)準(zhǔn)中均規(guī)定密度測試方法為EN3675和EN12185，分別為比重計法和U形振動管法。此外，在《世界燃油規(guī)范》中汽、柴油密度測試方法也是U形振動管法。③為驗證兩種方法的一致性，編制小組用GB/T1884和SH/T0604兩種方法對一系列樣品進(jìn)行了密度測試，其測試結(jié)果對比見表7。結(jié)果表明，這兩種方法結(jié)果基本一致。表7：密度計法與數(shù)字式密度計法測定結(jié)果對比匯總表樣品依據(jù)GB/T1884的測試結(jié)果X1（kg/m3）（20℃依據(jù)SH/T0604的測試結(jié)果X2（kg/m3）（20℃差值（kg/m3）∣X1-X2∣汽油1#745.3745.20.1汽油2#754.8755.10.3汽油3#752.3752.00.3汽油4#749.8749.60.2汽油5#762.8762.60.2汽油6#762.3762.20.1汽油7#739.8739.60.2汽油8#748.8748.90.1汽油9#758.3758.10.2汽油10#743.8744.10.3汽油11#738.8740.00.2汽油12#757.8757.40.4汽油13#760.3760.00.3汽油14#740.8740.60.2汽油15#743.3743.40.1汽油16#751.8752.20.4汽油17#755.3755.50.2汽油18#751.8751.70.1汽油19#751.3751.40.1汽油20#747.8747.50.3注：根據(jù)GB/T1884-2000，透明、低粘度的石油產(chǎn)品在-2～24.5℃溫度范圍內(nèi)密度測試結(jié)果的重復(fù)性應(yīng)小于等于0.5kg/m3，再現(xiàn)性應(yīng)小于等于1.2kg/m3。以上對20個汽油樣品密度測試結(jié)果表明，GB/T1884和SH/T0604綜上所述,為保證規(guī)范的先進(jìn)性，使其與國際接軌，提高工作效率，增加SH/T0604方法作為密度的檢測方法之一，仲裁仍為GB/T1884方法。（七）氧化安定性（誘導(dǎo)期）、甲醇、氧含量及其余指標(biāo)誘導(dǎo)期、甲醇、氧含量、銅片腐蝕、硫醇、水溶性酸或堿等指標(biāo)均采用與GB17930一致的指標(biāo)要求。七、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)（一）清凈劑添加的要求世界燃油規(guī)范、北京地標(biāo)DB11/238-2007中均要求汽油中必須添加清凈劑，EN228和ASTMD4814也都建議添加清凈劑以改善油品質(zhì)量和燃燒狀況。對于本規(guī)范是否需對清凈劑添加進(jìn)行要求，編制組內(nèi)存在不同的意見，結(jié)合調(diào)研情況進(jìn)行討論，編制組內(nèi)暫時形成在規(guī)范中不強制添加清凈劑的意見。這主要是基于以下考慮：2008年12月18日，國家發(fā)改委出臺《國家發(fā)展改革委關(guān)于降低成品油價格的通知》(發(fā)改電[2008]376號)，決定取消清凈劑加價，并鼓勵成品油零售企業(yè)以小包裝形式單獨銷售清凈劑，由消費者自由選擇。此后，為避免加價，我國部分省市都不再強制要求往燃油中添加清凈劑。需要強調(diào)的是國家發(fā)改委實際上只是取消了清凈劑加價，并不是不允許添加清凈劑，國家發(fā)改委本身是鼓勵添加清凈劑的。北京在推廣實施“京國IV”后，一直實行汽油中強制添加清凈劑的政策。上述發(fā)改委文件發(fā)布后不久，北京市環(huán)保局于2009年3月20日下達(dá)了文件《關(guān)于繼續(xù)做好車用汽油添加清凈劑工作的通知》，要求各成品油批發(fā)企業(yè)應(yīng)對所屬北京市儲油庫添加清凈劑并作好臺帳記錄，還要定期匯總添加情況上報環(huán)保局。在調(diào)研期間，中石化銷售分公司也強調(diào)清凈劑是必須添加的，不僅能改善汽車尾氣的排放，同時從長遠(yuǎn)的角度看，也有節(jié)約燃油的作用。中國環(huán)境科學(xué)研究院院長孟偉在今年兩會期間接受記者采訪時也認(rèn)為汽油中必須添加清凈劑，以提高燃油的性能并起到環(huán)保作用。中國石油潤滑油研究開發(fā)中心劉泉山[33]等人對清凈劑進(jìn)行研究得出結(jié)論，加入汽油清凈劑有利于抑制(控制)污染物排放并具有節(jié)能的效果。目前我市也沒有明確是否需繼續(xù)在成品油中強制添加清凈劑的相關(guān)文件。為此，編制組決定本規(guī)范中不對清凈劑作出強制添加要求。但是，將來一旦我市出臺明確的添加政策，不排除對本規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)修訂的可能。（二）芳烴和烯烴之和指標(biāo)的確定在本規(guī)范起草的時候，編制組綜合國內(nèi)外相關(guān)資料，初步提出芳烴和烯烴之和不大于50%（體積比）的要求。但是，編制組赴相關(guān)的燃油煉廠進(jìn)行調(diào)研后了解到，按當(dāng)前我國煉油工藝特點，烯烴和芳烴含量之和定為50%（體積比），烯烴定為不大于25%（體積比），則對芳烴含量提出了較嚴(yán)格的要求，煉廠要生產(chǎn)符合此指標(biāo)的油還需進(jìn)行技術(shù)改造，這樣就會增大企業(yè)成本，也需要時間，影響燃油供應(yīng)。編制組經(jīng)研究，決定把該指標(biāo)定為不大于60%。（三）抗爆指數(shù)本規(guī)范起草時，編制組根據(jù)美國ASTMD4814以及世界燃油規(guī)范，在討論稿中將97號和98號汽油的抗爆指數(shù)均定為不小于91。但在調(diào)研過程中，中石化等企業(yè)認(rèn)為由于工藝等因素的影響97號和98號汽油的抗爆指數(shù)較難全部都滿足91的限制要求。尤其是98號油，銷量相比其他標(biāo)號油要少很多，未及時售出的汽油在油罐儲存過久就會影響抗爆指數(shù)。中國石油天然氣股份有限公司深圳銷售分公司簽發(fā)的（深圳銷字[2009]3號）《關(guān)于對深圳市車用汽油和車用柴油兩項地方標(biāo)準(zhǔn)的意見》指出,國家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-2006中將97號汽油中的抗爆指數(shù)定為“報告”，建議我市也將97號汽油定為報告值，待積累足夠數(shù)據(jù)后再定。編制組綜合企業(yè)意見，結(jié)合我國實際情況，將97號油和98號油定為報告值。八、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況，與有關(guān)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)參考了歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN228，但充分考慮了與現(xiàn)行相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的銜接問題，引用和借鑒了多項國家標(biāo)準(zhǔn)。如硫醇等指標(biāo)采用了國家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-2006中的指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語和定義，取樣也做到與國家標(biāo)準(zhǔn)相銜接。九、作為強制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議建議本標(biāo)準(zhǔn)第4章、5章為強制性條款。十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，應(yīng)加強宣傳與貫徹，促進(jìn)汽油生產(chǎn)企業(yè)以及消費者對本標(biāo)準(zhǔn)的了解。同時建議，標(biāo)準(zhǔn)正式實施后，加強對我市車用汽油質(zhì)量的監(jiān)督檢驗。十一、致謝本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中得到了市質(zhì)監(jiān)局、市環(huán)保局、相關(guān)科研單位及生產(chǎn)廠家各方的大力支持，市質(zhì)檢院領(lǐng)導(dǎo)、部門同事的大力支持和幫助也是本規(guī)范得以順利完成的基本保障，在此一并致謝。車用汽油深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)技術(shù)規(guī)范編制組二〇〇九年六月十主要參考文獻(xiàn):王令.深圳市機動車尾氣的污染排放狀況及對大氣污染的影響研究[D].湘潭大學(xué),2007年.彭蓬,溫文鋒.深圳市機動車保有量破100萬[N].晶報，2007-3-7.130萬輛深圳機動車保有量激增[EB/OL].[2009-1-19].http:///nfdsb/200901190012.asp劉桂祿.2010-2020年深圳市機動車發(fā)展和油氣需求量預(yù)測.天然氣地球科學(xué),2006,17(2):267-271.深圳市環(huán)境保護(hù)局.2008年環(huán)境狀況公報[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附錄資料：不需要的可以自行刪除全員生產(chǎn)維修(TPM)介紹概論TPM（TotalProductiveMaintenance）的意思就是是“全員生產(chǎn)維修”，這是日本人在70年代提出的，是一種全員參與的生產(chǎn)維修方式，其主要點就在“生產(chǎn)維修”及“全員參與”上。通過建立一個全系統(tǒng)員工參與的生產(chǎn)維修活動，使設(shè)備性能達(dá)到最優(yōu)。什么是TPM？TPM的提出是建立在美國的生產(chǎn)維修體制的基礎(chǔ)上，同時也吸收了英國設(shè)備綜合工程學(xué)、中國鞍鋼憲法中群眾參與管理的思想。在非日本國家，由于國情不同，對TPM的理解是：利用包括操作者在內(nèi)的生產(chǎn)維修活動，提高設(shè)備的全面性能。TPEM：TotalProductiveEquipmentManagement就是全面生產(chǎn)設(shè)備管理。這是一種新的維修思想，是由國際TPM協(xié)會發(fā)展出來的。它是根據(jù)非日本文化的特點制定的。使得在一個工廠里安裝TPM活動更容易成功一些，和日本的TPM不同的是它的柔性更大一些，也就是說你可根據(jù)工廠設(shè)備的實際需求來決定開展TPM的內(nèi)容，也可以說是一種動態(tài)的方法。TPM的特點、目標(biāo)、理論基礎(chǔ)和推行要素TPM的特點：TPM的特點就是三個“全”，即全效率、全系統(tǒng)和全員參加。全效率：指設(shè)備壽命周期費用評價和設(shè)備綜合效率。全系統(tǒng)：指生產(chǎn)維修系統(tǒng)的各個方法都要包括在內(nèi)。即是PM、MP、CM、BM等都要包含。全員參加：指設(shè)備的計劃、使用、維修等所有部門都要參加，尤其注重的是操作者的自主小組活動。TPM的目標(biāo)：TPM的目標(biāo)可以概括為四個“零”，即停機為零、廢品為零、事故為零、速度損失為零。停機為零：指計劃外的設(shè)備停機時間為零。計劃外的停機對生產(chǎn)造成沖擊相當(dāng)大，使整個生產(chǎn)品配發(fā)生困難，造成資源閑置等浪費。計劃時間要有一個合理值，不能為了滿足非計劃停機為零而使計劃停機時間值達(dá)到很高。廢品為零：指由設(shè)備原因造成的廢品為零。“完美的質(zhì)量需要完善的機器”，機器是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，而人是保證機器好壞的關(guān)鍵。事故為零：指設(shè)備運行過程中事故為零。設(shè)備事故的危害非常大，影響生產(chǎn)不說，可能會造成人身傷害，嚴(yán)重的可能會“機毀人亡”。速度損失為零：指設(shè)備速度降低造成的產(chǎn)量損失為零。由于設(shè)備保養(yǎng)不好，設(shè)備精度降低而不能按高速度使用設(shè)備，等于降低了設(shè)備性能。TPM的理論基礎(chǔ)：TPM的理論基礎(chǔ)可以用下圖表示：推行TPM的要素：推行TPM要從三大要素上下功夫，這三大要素是：①提高工作技能：不管是操作工，還是設(shè)備工程師，都要努力提高工作技能，沒有好的工作技能，全員參與將是一句空話。②改進(jìn)精神面貌：精神面貌好，才能形成好的團(tuán)隊，共同促進(jìn)，共同提高。③改善操作環(huán)境：通過5S等活動，使操作環(huán)境良好，一方面可以提高工作興趣及效率，另一方面可以避免一些不必要設(shè)備事故?，F(xiàn)場整潔，物料、工具等分門別類擺放，也可使設(shè)置調(diào)整時間縮短。設(shè)備維修體制簡介①事后維修----BM（BreakdownMaintenance）這是最早期的維修方式，即出了故障再修，不壞不修。②預(yù)防維修－－PM（PreventiveMaintanance）這是以檢查為基礎(chǔ)的維修，利用狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行預(yù)測，有針對性地對故障隱患加以排除，從而避免和減少停機損失，分定期維修和預(yù)知維修兩種方式。③改善維修－－CM（CorrectiveMaintanance）改善維修是不斷地利用先進(jìn)的工藝方法和技術(shù)，改正設(shè)備的某些缺陷和先天不足，提高設(shè)備的先進(jìn)性、可靠性及維修性，提高設(shè)備的利用率。④維修預(yù)防－－MP（MaintenancePrevention）維修預(yù)防實際就是可維修性設(shè)計，提倡在設(shè)計階段就認(rèn)真考慮設(shè)備的可靠性和維修性問題。從設(shè)計、生產(chǎn)上提高設(shè)備素質(zhì)，從根本上防止故障和事故的發(fā)生，減少和避免維修。⑤生產(chǎn)維修－－PM（ProductiveMaintenance）是一種以生產(chǎn)為中心，為生產(chǎn)服務(wù)的一種維修體制。它包含了以上四種維修方式的具體內(nèi)容。對不重要的設(shè)備仍然實行事后維修，對重要設(shè)備則實行預(yù)防維修，同時在修理中對設(shè)備進(jìn)行改善維修，設(shè)備選型或自行開發(fā)設(shè)備時則注重設(shè)備的維修性（維修預(yù)防）。1.全面生產(chǎn)維護(hù)英文TotalProductiveMaintenance的縮略語，中文譯名叫全面生產(chǎn)維護(hù)，又譯為全員生產(chǎn)保全。是以提高設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以全系統(tǒng)的預(yù)防維護(hù)為過程，全體人員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)管理體系。TPM強調(diào)五大要素，即：——TPM致力于設(shè)備綜合效率最大化的目標(biāo)；——TPM在設(shè)備一生建立徹底的預(yù)防維修體制；——TPM由各個部門共同推行；——TPM涉及每個雇員，從最高管理者到現(xiàn)場工人；——TPM通過動機管理，即自主的小組活動來推進(jìn)。(PM)其具體含義有下面4個方面：1.以追求生產(chǎn)系統(tǒng)效率（綜合效率）的極限為目標(biāo)；2.從意識改變到使用各種有效的手段，構(gòu)筑能防止所有災(zāi)害、不良、浪費的體系，最終構(gòu)成“零”災(zāi)害、“零”不良、“零”浪費的體系；3.從生產(chǎn)部門開始實施，逐漸發(fā)展到開發(fā)、管理等所有部門；4.從最高領(lǐng)導(dǎo)到第一線作業(yè)者全員參與。TPM活動由“設(shè)備保全”、“質(zhì)量保全”、“個別改進(jìn)”、“事務(wù)改進(jìn)”、“環(huán)境保全”、“人才培養(yǎng)”這6個方面組成，對企業(yè)進(jìn)行全方位的改進(jìn)。1．TPM概念從理論上講，TPM是一種維修程序。它與TQM（全員質(zhì)量管理）有以下幾點相似之處：（1）要求將包括高級管理層在內(nèi)的公司全體人員納入TPM；（2）要求必須授權(quán)公司員工可以自主進(jìn)行校正作業(yè)；（3）要求有一個較長的作業(yè)期限，這是因為TPM自身有一個發(fā)展過程，貫徹TPM需要約一年甚至更多的時間，而且使公司員工從思想上轉(zhuǎn)變也需要時間。TPM將維修變成了企業(yè)中必不可少的和極其重要的組成部分，維修停機時間也成了工作日計劃表中不可缺少的一項，而維修也不再是一項沒有效益的作業(yè)。在某些情況下可將維修視為整個制造過程的組成部分，而不是簡單地在流水線出現(xiàn)故障后進(jìn)行，其目的是將應(yīng)急的和計劃外的維修最小化。TPM的應(yīng)用在開始應(yīng)用TPM之前，應(yīng)首先使全體員工確信公司高級管理層也將參與TPM作業(yè)。實施TPM的第一步則是聘請或任命一位TPM協(xié)調(diào)員，由他負(fù)責(zé)培訓(xùn)公司全體員工TPM知識，并通過教育和說服工作，使公司員工們篤信TPM不是一個短期作業(yè)，不是只需幾個月就能完成的事情，而是要在幾年甚至更長時間內(nèi)進(jìn)行的作業(yè)。一旦TPM協(xié)調(diào)員認(rèn)為公司員工已經(jīng)掌握有關(guān)知識并堅信TPM能夠帶來利益，就可以認(rèn)為第一批TPM的研究和行動團(tuán)隊已經(jīng)形成。這些團(tuán)隊通常由那些能對生產(chǎn)中存在問題部位有直接影響的人員組成，包括操作人員、維修人員、值班主管、調(diào)度員乃至高層管理員。團(tuán)隊中的每個人都是這一過程的中堅力量，應(yīng)鼓勵它們盡其最大努力以確保每個團(tuán)隊成功地完成任務(wù)。通常這些團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)一開始應(yīng)由TPM協(xié)調(diào)員擔(dān)當(dāng)，直到團(tuán)隊的其他成員對TPM過程完全熟悉為止。行動團(tuán)隊的職責(zé)是對問題進(jìn)行準(zhǔn)確定位，細(xì)化并啟動修復(fù)作業(yè)程序。對一些團(tuán)隊成員來說，發(fā)現(xiàn)問題并啟動解決方案一開始可能并不容易，這需要一個過程。盡管在其他車間工作可能有機會了解到不同的工作方法，但團(tuán)隊成員并不需要這樣的經(jīng)驗。TPM作業(yè)進(jìn)行的順利與否，在于團(tuán)隊成員能否經(jīng)常到其他合作車間，以觀察對比采用TPM的方法、技術(shù)以及TPM工作。這種對比過程也是進(jìn)行整體檢測技術(shù)（稱為水準(zhǔn)基點）的組成部分，是TPM過程最寶貴的成果之一。在TPM中，鼓勵這些團(tuán)隊從簡單問題開始，并保存其工作過程的詳細(xì)記錄。這是因為團(tuán)隊開始工作時的成功通常會加強管理層對團(tuán)隊的認(rèn)可。而工作程序及其結(jié)果的推廣是整個TPM過程成功的要決之一。一旦團(tuán)隊成員完全熟悉了TPM過程，并有了一定的解決問題的經(jīng)驗后，就可以嘗試解決一些重要的和復(fù)雜的問題。4．案例分析在一家采用TPM技術(shù)的制造公司中，TPM團(tuán)隊在一開始選擇了一個沖床作為分析對象，對它進(jìn)行了深入細(xì)致的研究和評估，經(jīng)過一段較長時間的生產(chǎn)，建立了沖床生產(chǎn)使用和非生產(chǎn)時間的對比記錄。一些團(tuán)隊成員發(fā)現(xiàn)沖床在幾種十分相似狀態(tài)下的工作效率卻相差懸殊。這個發(fā)現(xiàn)使他們開始考慮如何才能提高其工作狀態(tài)。隨后不久他們就設(shè)計出一套先進(jìn)的沖床操作程序，它包括為沖床上耗損的零部件清潔、涂漆、調(diào)整和更換等維護(hù)作業(yè)，從而使沖床處于具有世界級水平的制造狀態(tài)。作為其中的一部分，他們對設(shè)備使用和維修人員的培訓(xùn)工作也進(jìn)行了重新設(shè)計，開發(fā)了一個由操作人員負(fù)責(zé)檢查的按日維護(hù)作業(yè)清單，并由工廠代理人協(xié)助完成某些階段的工作。在對一臺設(shè)備成功進(jìn)行TPM后，其案例記錄會表明TPM確能大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，廠方會因而更加支持對下一臺設(shè)備采用TPM技術(shù)，如此下去，就可以把整個生產(chǎn)線的狀態(tài)提高到世界級水平，公司的生產(chǎn)率也會顯著提高。由上述案例可知：TPM要求將設(shè)備的操作人員也當(dāng)作設(shè)備維修中的一項要素，這就是TPM的一種創(chuàng)新。那種“我只負(fù)責(zé)操作”的觀念在這里不再適用了。而例行的日常維修核查、少量的調(diào)整作業(yè)、潤滑以及個別部件的更換工作都成了操作人員的責(zé)任。在操作人員的協(xié)助下，專業(yè)維修人員則主要負(fù)責(zé)控制設(shè)備的過度耗損和主要停機問題。甚至是在不得不聘請外部或工廠內(nèi)部維修專家的情況下，操作人員也應(yīng)在維修過程中扮演顯著角色。TPM協(xié)調(diào)員有幾種培訓(xùn)方式。多數(shù)與制造業(yè)相結(jié)合的大型專業(yè)組織與私人咨詢部、培訓(xùn)組織一樣均可提供有關(guān)TPM實施的信息。制造工程協(xié)會（SME）和生產(chǎn)率報業(yè)就是兩個例子，他們都提供介紹TPM的磁帶、書籍和其它相關(guān)教學(xué)資料。生產(chǎn)率報業(yè)還在美國境內(nèi)各大城市長期舉辦有關(guān)TPM研討會，同時也提供工業(yè)水準(zhǔn)基點的指導(dǎo)和培訓(xùn)工作。5．TPM效果成功實施TPM的公司很多，其中包括許多世界馳名公司，如：福特汽車公司、柯達(dá)公司、戴納公司和艾雷?布雷德利公司等。這些公司有關(guān)TPM的報告都說明了公司實施TPM后，生產(chǎn)率有顯著提高。尤其是柯達(dá)公司，它聲稱自公司采用TPM技術(shù)后，獲得了500萬比1600萬的投入產(chǎn)出比。另一家制造公司則稱其沖模更換時間從原來的幾小時下降到了20分鐘。這相當(dāng)于無需購買就能使用兩臺甚至更多的、價值上百萬美元的設(shè)備。德克薩斯州立大學(xué)聲稱通過研究發(fā)現(xiàn)，在某些領(lǐng)域采用TPM可以提高其生產(chǎn)率達(dá)80%左右。而且這些公司均聲稱通過TPM可以減少50%甚至更多的設(shè)備停機時間，降低備件存貨量，提高按時交貨率。在許多案例中它還可以大幅減少對外部采辦部件、甚至整個生產(chǎn)線的需求.TPM是全員勞動生產(chǎn)率保持，目的是在各個環(huán)節(jié)上持續(xù)不斷地進(jìn)行改善。2.全員生產(chǎn)維修制度TPM(TotalProductiveMaintenance)，中文翻譯為“全面生產(chǎn)保養(yǎng)”，是一種以設(shè)備為中心展開效率化改善的制造管理技術(shù)，與全面品質(zhì)管理（TotalQualityManagement，TQM）、精實生產(chǎn)（LeanProduction）并稱為世界級三大制造管理技術(shù)。TPM自1971年正式誕生于日本，在1989年之前主要的重點有五項，焦點放在設(shè)備面：設(shè)備效率化的個別改善（以管理者及技術(shù)支援者來進(jìn)行6大損失的對策）；建立以作業(yè)人員為中心的5S（自主保養(yǎng)）體制；建立保養(yǎng)部門的計劃保養(yǎng)體制；操作及保養(yǎng)技能的訓(xùn)練；建立設(shè)備初期管理的體制。在1989年之后，其重點由五項增加為八項，焦點由設(shè)備面擴(kuò)增至企業(yè)整體面：設(shè)備效率化的個別改善；自主保養(yǎng)體制的確立；計劃保養(yǎng)體制的確立；MP設(shè)計和初期流動管理體制的確立；建立品質(zhì)保養(yǎng)體制；教育訓(xùn)練；管理間接部門的效率化；安全、衛(wèi)生和環(huán)境的管理。目前TPM在世界各國各企業(yè)間都普遍在實施，對于生產(chǎn)效率的提升方面，也產(chǎn)生了實質(zhì)的幫助。日本在吸收了歐美最新研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合他們自己豐富的管理經(jīng)驗，創(chuàng)建了富有特色的全員生產(chǎn)維修制度TPM（TotalProductiveManagement）。其主要內(nèi)容是：（1）目標(biāo)是使設(shè)備的總效率最高；（2）建議包括設(shè)備整個壽命周期的生產(chǎn)維修系統(tǒng)；（3）包括與設(shè)備有關(guān)的部門，如設(shè)備規(guī)劃、使用、維修部門等等；（4）從最高管理部門到基層工人全體人員都參加；（5）加強思想教育，開展小組自主活動，推進(jìn)生產(chǎn)維修。3．TPM全面生產(chǎn)維護(hù)【TPM的定義】先進(jìn)的設(shè)備管理系統(tǒng)是制造型企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的最有力的支持工具之一，能夠保證生產(chǎn)計劃的如期執(zhí)行以及時響應(yīng)客戶的市場需求，同時能夠有效地降低企業(yè)的制造成本，如庫存積壓成本，維修維護(hù)成本及其它管理（人工、時間）成本，而且能夠有效降低不良品的產(chǎn)生機率，從過去認(rèn)為維護(hù)只是生產(chǎn)費用的管理提升為企業(yè)在失常競爭力的關(guān)鍵項目之一，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增值水平。TPM活動就是通過全員參與，并以團(tuán)隊工作的方式，創(chuàng)建并維持優(yōu)良的設(shè)備管理系統(tǒng)，提高設(shè)備的開機率（利用率），增進(jìn)安全性及高質(zhì)量，從而全面提高生產(chǎn)系統(tǒng)的運作效率?！綯PM的組成部分】在今日世界先進(jìn)企業(yè)實施的TPM稱為全面生產(chǎn)性維護(hù)(TotalProductiveMaintenance),有兩個組成部分:-全面預(yù)防性維護(hù)與-全面預(yù)測性維護(hù)。預(yù)防性維護(hù)是基于時間和使用計劃的設(shè)備維護(hù)方法，維護(hù)行動在計劃的時間/或使用間隔內(nèi)實施，以防止機器故障的發(fā)生。預(yù)測性維護(hù)是基于狀態(tài)的設(shè)備維護(hù)方法。維護(hù)行動在有明顯的信號時或采用診斷技術(shù)實施，以防故障發(fā)生?！綯PM活動】TPM是一個以EVA為衡量指標(biāo)的管理系統(tǒng)隨著TPM的推廣，TPM已形成一個以“價值”為基礎(chǔ)的管理模式。GAPConsulting應(yīng)用“LEAN-SIXSIGMA”幫助客戶使用”EVA”方式來衡量公司管理的每一個過程，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，幫助客戶提高市場份額與在市場的領(lǐng)先地位。應(yīng)用EVA衡量的方式，同時協(xié)助客戶了解改善的價值在哪里，使公司的改善重點始終圍繞著為客戶、股東創(chuàng)造最大的價值。全員參與的改善提案活動TPM的導(dǎo)入與推廣應(yīng)用需要全公司、全體員工的參與，每個人都有他的角色、職責(zé)與重要性。公司最高領(lǐng)導(dǎo)層總裁、副總裁開始，每一位高層決策領(lǐng)導(dǎo)人員首先要認(rèn)識TPM的內(nèi)容，清晰的向全體員工發(fā)出了明確信號，公司是認(rèn)真的、全力以赴要導(dǎo)入TPM，讓TPM成為公司文化重要的一環(huán)。每個人在TPM中都起到作用，就像足球隊，每一名隊員都有他明確的分工，球隊才有機會在比賽中成功。在TPM導(dǎo)入過程中，公司的高層、中層、基層都有他不可缺少的重要性。TPM活動提倡員工的全員參與，而最具全員參與意義的活動就是員工一般改善提案活動，就是我們常說的提合理化建議活動。評價這項活動的兩個指標(biāo)是人均提案件數(shù)和員工提案參與率。自主保全活動自主保全分科活動是以改變企業(yè)面貌和工廠現(xiàn)場管理水平為主要目的的改善活動。簡單地說，自主保全就是自己的工廠自己管理、自己的設(shè)備自己維護(hù)。自主保全活動能使一個環(huán)境潔凈亮麗、設(shè)備完好無損、管理井然有序的優(yōu)秀工廠將展現(xiàn)在您的面前。與此同時，員工的自主管理意識也將會獲得質(zhì)的飛躍。倡導(dǎo)創(chuàng)新與改善的TPMTPM是應(yīng)用了“系統(tǒng)”的觀點來提升，同時關(guān)注企業(yè)的文化、策略與執(zhí)行運作。TPM活動是以追求生產(chǎn)系統(tǒng)的效率極限(損耗為零、浪費為零、事故為零、不良為零等等)為目標(biāo)，并從企業(yè)經(jīng)營的高處著眼開展的重要課題改善活動。在導(dǎo)入TPM時，著重于“價值的創(chuàng)造”應(yīng)用TPM技巧工具來驅(qū)動生產(chǎn)力的提升，有不同組織、階層之間取得調(diào)和，以便達(dá)成共同的承諾，在公司內(nèi)培養(yǎng)一種樂于學(xué)習(xí)，樂于改變的風(fēng)氣，在達(dá)成目標(biāo)的過程中，同時提升了個人與組織效率、效益，發(fā)展個人動態(tài)的合理的技能，為股東創(chuàng)造最大效益。透過TPM方案與項目的推動，人的管理能力、問題解決能力與對變化的適應(yīng)能力都同步得到了提高?？傊灰掷m(xù)推進(jìn)TPM活動，必將為企業(yè)帶來極其豐厚的回報致力于團(tuán)隊合作的TPMTPM重于團(tuán)隊的合作，而成功的團(tuán)隊來自有高效領(lǐng)導(dǎo)力的領(lǐng)導(dǎo)者，在TPM的框架中，應(yīng)用ILE來培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)人員的領(lǐng)導(dǎo)、溝通技巧。通過人員多技能的培養(yǎng)與組織合理化來創(chuàng)造改善機會。應(yīng)用團(tuán)隊來推動生產(chǎn)力改進(jìn)，形成公司內(nèi)的一種氣氛來產(chǎn)生共識與承諾，通過團(tuán)隊（跨功能小組）的集體研討、學(xué)習(xí)，產(chǎn)生共識來消除部門之間的壁壘。5．TPM的內(nèi)涵在日本，TPM被定義為“全員參與下的生產(chǎn)維修”。在這一前提下，TPM還涉及使生產(chǎn)設(shè)備效率的最大化以及包括一個廣泛的、每一個管理人員積極參與的預(yù)防維修體系的建立。其核心是“維修”與“員工的參與”。在其它國家中，這樣的定義產(chǎn)生了一些問題。對于西方國家而言，核心問題在于設(shè)備。國際TPM協(xié)會主席Hartmann所提出并經(jīng)西方國家企業(yè)認(rèn)可的TPM定義為：全體員工積極參與下的生產(chǎn)設(shè)備整體效率的持續(xù)改造。上述定義的核心在于生產(chǎn)設(shè)備的整體效率而非維修，在于全體員工的積極參與而不僅僅是管理人員。TPM體系不僅涉及維護(hù)和操作人員，而且還應(yīng)包括諸如研發(fā)人員、采購人員及工長在內(nèi)的全體員工。生產(chǎn)設(shè)備整體效率所帶來出來的效益將通過操作人員與維護(hù)人員之間的良好合作加以實現(xiàn)。6．全面生產(chǎn)設(shè)備管理TPEM全面生產(chǎn)設(shè)備管理TPEM（TotalProductiveEquipmentManagement）為適應(yīng)西方國家工業(yè)企業(yè)建立TPM管理模式的需要，國際TPM協(xié)會提出了“全面生產(chǎn)設(shè)備管理”這一新的概念（注：“全面生產(chǎn)設(shè)備管理”已由國際TPM協(xié)會注冊）。與較為僵硬的日本TPM模式相比。TPEM系統(tǒng)的建立具有較大的靈活性。TPEM模式更注重現(xiàn)實的需求，將生產(chǎn)設(shè)備置于優(yōu)先考慮的位置，對企業(yè)文化在企業(yè)管理中的作用也給予特別的關(guān)注。TPEM模式是一種更為實用的管理模式。借助于TPEM的方法，TPM將重新調(diào)整和改變生產(chǎn)設(shè)備管理的結(jié)構(gòu)。以24小時連續(xù)有效運轉(zhuǎn)為最高目標(biāo)的設(shè)備利用率是建立良好的固定資產(chǎn)及設(shè)備管理系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。對于大多數(shù)企業(yè)而言，改造生產(chǎn)設(shè)備管理系統(tǒng)可以通過以下三個階段進(jìn)行：1.現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)的改造；2.將經(jīng)改造后的設(shè)備管理系統(tǒng)維持在高效及高有效度的水平上；3.購置高效及高有效度的新設(shè)備。設(shè)備管理的每一階段都包括許多步驟，這是在建立TPM體系的規(guī)劃中必須加以注意的問題。對于TPEM系統(tǒng)來說，首先應(yīng)該將設(shè)備性能及有效度維持在盡可能高的水平，這在TPM體系中是十分重要的問題。雖然必須投入大量的金錢、時間和精力才能實現(xiàn)這一目標(biāo)，但是相對于生產(chǎn)率和質(zhì)量的改造及成本的降低而言，這些投入還是很有意義的。充分而詳盡的數(shù)據(jù)資料及周密的計劃對于第一階段目標(biāo)的實現(xiàn)也是至關(guān)重要的。應(yīng)予優(yōu)先考慮的是改造生產(chǎn)過程，使有限的生產(chǎn)設(shè)備能夠生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，這也將使得早期對TPM的投入得到補償。設(shè)備管理的第一階段：通過對設(shè)備的改進(jìn)使其達(dá)到盡可能高的效率及有效度。第一步：確定現(xiàn)有設(shè)備的效率及有效度;第二步：確定設(shè)備的實際狀態(tài);第三步：已實施的維修信息的采集;第四步：設(shè)備故障損失的分析;第五步：確定改進(jìn)設(shè)備狀態(tài)的需求及可能性;第六步：確定設(shè)備換裝的需求及可能性;第七步：按計劃實施改進(jìn)及換裝方案;第八步：檢查及評估方案實施的效果.對于第一階段前三步的實施來說，應(yīng)予優(yōu)先考慮的是數(shù)據(jù)的采集、處理。數(shù)據(jù)是TPM系統(tǒng)可行性研究的重要組成，對于管理決策和TPM項目的成敗也是關(guān)鍵的要素。通過可行性研究得到的信息和其它數(shù)據(jù)（如現(xiàn)有的設(shè)備失效記錄，故障登記表，修理費用，平均故障間隔期MTBF等等）可以被TPM小組用來進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備故障（第四步）及設(shè)備狀態(tài)改進(jìn)可能性的分析（第五步）。改進(jìn)方案將按照設(shè)備投入產(chǎn)出分析，生產(chǎn)狀況，產(chǎn)品質(zhì)量提升的需求，設(shè)備有效度及其它因素依其重要程度逐項予以安排。第六步的重點在于對設(shè)備換裝的必要及可能性進(jìn)行研究，由專業(yè)工程師組成的TPM小組將分析換裝過程中可能出現(xiàn)的損失，換裝對于設(shè)備的必要性并擬定相應(yīng)的方案。第六步則是根據(jù)擬定的計劃實施改進(jìn)的方案，這一過程延續(xù)的時間取決于設(shè)備的狀態(tài)、所確定的需求及可能性，可能長達(dá)6至18個月。由于設(shè)備的改進(jìn)是一個持續(xù)的過程，因此這一進(jìn)程將不斷延續(xù)下去。對于TPM管理模式來說，設(shè)備狀態(tài)的改進(jìn)是最有效的成果，對于生產(chǎn)設(shè)備及其它固定資產(chǎn)的使用效率，產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)量及成本都將產(chǎn)生積極的具有深遠(yuǎn)意義的影響。TPM模式的投資將通過小組的自主維修活動及與其它人員的緊密協(xié)作產(chǎn)生的效果得到回報。在最后一步中，生產(chǎn)設(shè)備狀態(tài)改進(jìn)的效果應(yīng)通過與其改進(jìn)前狀態(tài)的比較而得出，在此基礎(chǔ)上再考慮進(jìn)一步的需求。生產(chǎn)設(shè)備管理的第二階段是將其效率及有效度保持在最高狀態(tài)，所要做的就是鞏固第一階段所取得的成果，使之不致出現(xiàn)反復(fù)。對于新設(shè)備也要使其在全部使用時間內(nèi)保持高效狀態(tài)，要達(dá)到這一目標(biāo)，關(guān)鍵就在于良好的預(yù)防性維