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PAGEPAGE1飛行前請做好安全檢查，減少炸機概率！1：確保設備和的天線都得到充分的舒展拉2：確保電池電力充足，最好帶一個電壓3：確保附近沒有強電磁干擾，或者其他同頻干5：在飛前，先在低空做幾分鐘的懸停，用于測試設備控制是否靈活，電機、電按以上方式設置后，一旦發(fā)生失控，飛行器可以以平衡的方式，慢慢的降落關于飛行中出現(xiàn)的各類異常情況的判斷與說明直起飛，而這些安裝的誤差不可避免。在飛行中需要使用少量微調(diào)來抑制。a:AHRS受到過大，已經(jīng)無法正常工作，這類情況一般發(fā)生在炸機后，或者有些部件和a:電子羅盤校準的確或飛行中受到干擾，請重新校準或檢查安裝位置，遠離大電流的b:GPS坐標誤差太會飄出去10米，甚至。在這樣的情況下，不建議使用GPS功能。當打開GPS時，GPS的控制與的控制是疊加的，如果GPS控制飛行器往，控制往右，如果的桿量沒有GPS控制的桿量大，飛行器還會往，造成失控的假象，GPSa:檢查功能是否正常，周圍是否有干擾造成失d:AHRS1：如果在近距離不會有此情況，飛遠一些才會出現(xiàn)，請檢查設備的可靠常設備的脈寬跳動都在1-2us），過大的脈寬跳動即會出現(xiàn)搖擺或點頭情況情況五：完全失控，任何通道都不可控（甚至關閉了設備1：出現(xiàn)同頻干擾或者完全失控，在遇到這類情況下，一般會進入失控保護或 螺旋槳是否都在一個平面上方法是分別將相對的螺旋槳橫過 差一點點可以差多了就會朝一個方向旋轉并且向反方向修正2：螺旋槳安裝需要注意統(tǒng)一平面和同心度，這樣可以獲得最小的，飛行更加平穩(wěn)3：在飛行時，如果會往一邊傾斜，使用上的微調(diào)，給一些反方向的補償即可4：在飛行時，如果會有少許自旋，也使用上的微調(diào)，給一些反方向的補償即可5：如果手感不夠好，可以調(diào)整上的油門曲線和EXP（建議數(shù)量操控后再調(diào)整）2，3個電就差不多了。。。第一步，緩慢升空；第二步，打前、后、左、右以及方向舵面，看它的反應，以及手感是否合適，是靈敏，還是遲鈍，根據(jù)你的預期，可以在上，通過調(diào)整D/R和值來改變手感。所以說一臺機器具有何種操控性，調(diào)校是非常關鍵的。模型有別于玩具的地方，也體現(xiàn)于此。每個人的手感和預期是不一樣的，于是只有一條，符合自己預期的才D/RP那是因為你沒有用心去D/RP人機合一的境界。試飛時，注意控制好飛行器離自

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