重慶理工大學(xué)汽車構(gòu)造試題庫(kù)辯析

重慶理工大學(xué)汽車結(jié)構(gòu)試題庫(kù)答案辯析重慶理工大學(xué)汽車結(jié)構(gòu)試題庫(kù)答案辯析/重慶理工大學(xué)汽車結(jié)構(gòu)試題庫(kù)答案辯析汽車結(jié)構(gòu)試題庫(kù)參照答案（部分試題）發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與整體結(jié)構(gòu)答案一、填空題參照答案1.內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)；2.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣3.一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣；4.有效功率、有效扭矩、升功率；5.有效燃油耗資率二、選擇題參照答案1.D；2.A；3.D三、判斷改錯(cuò)題參照答案×；更正：汽油機(jī)的壓縮比過大，簡(jiǎn)單產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞。；√；×；更正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，全部氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。×；更正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣?！粮翰裼蜋C(jī)是壓燃使可燃混淆氣焚燒的?！蹋弧?；√；四、名詞講解題參照答案1．氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。3．焚燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。4．氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。5．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。6．有效轉(zhuǎn)矩：在戰(zhàn)勝摩擦、附件等損失此后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。7．有效功率：在戰(zhàn)勝摩擦、附件等損失此后從曲軸輸出的功率。8．燃油耗資率：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所耗資燃油量的質(zhì)量（克）。9．發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：在必然條件下，內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。10．發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15．發(fā)動(dòng)機(jī)的外特點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。五、問答題參照答案壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與焚燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要差異：進(jìn)氣行程差異為汽油機(jī)是空氣燃油混淆氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式差異為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火。3.發(fā)動(dòng)機(jī)是指經(jīng)過在氣缸內(nèi)焚燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)平常由兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。（功用略）主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同樣、供油系統(tǒng)不同樣、焚燒室的結(jié)構(gòu)不同樣。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；焚燒室容積：=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L6．曲柄連桿機(jī)構(gòu)答案一、填空題參照答案1.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。2.氣環(huán)、油環(huán)。3.錯(cuò)開。4.一般油環(huán)，刮油片、脹簧。5.上、下。6.全浮式。7．大頭、桿身、小頭。8．氣缸數(shù)、支承方式。9．全支承、非全支承，整體式、組合式。10．正時(shí)齒輪，皮帶輪，起動(dòng)爪11．配氣、點(diǎn)火。二、選擇題參照答案1.A；2.B；3.B；4.B；5.D；6.D；7.A；8.A；9。。。三、判斷改錯(cuò)題參照答案×，更正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體?！?，更正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把圓滑的一面朝向氣缸體。×，更正：上小下大錐體。4.×，更正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)張口的橢圓形。×，更正：連結(jié)螺栓必定按規(guī)定力矩分幾次擰緊?！?，更正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋?！趟?、名詞講解題參照答案1．全浮式活塞銷：活塞銷既能夠在銷座內(nèi)搖動(dòng)，又能夠在連桿小頭內(nèi)搖動(dòng)。2．曲拐：關(guān)于全支承曲軸來(lái)說(shuō)，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷組成一個(gè)曲拐。3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸。4．歪曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。五、問答題參照答案1．均分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；地道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差。2．直列、V型、對(duì)置、X型、H型、W型3．目的：保證耐磨性，維修方便；種類：干式、濕式；柴油機(jī)：多采用濕式4．濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時(shí)，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防備冷卻液溢出，保證可靠密封。5．整體式：合用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，聯(lián)合面加工不平度易保證。7．頂部：組成焚燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用。8．銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)活力械變形。冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形。9．油環(huán)：刮油作用，協(xié)助密封；氣環(huán)：密封焚燒室。10．氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過程中，將氣缸壁上的潤(rùn)滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：焚燒室積碳，油耗上漲。防備：采用歪曲環(huán)等。11．全支承：抗波折能力強(qiáng)，可減少曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機(jī)體長(zhǎng)度大。非全支承：與全支承相反。12．13．作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中碰到的慣性力及其力矩。14．汽車行駛時(shí)由于踐踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動(dòng)，所以要軸向定位。方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。15．原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn)，以減少主軸承載荷和防備在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干預(yù)；各缸生氣的間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)同樣；V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替生氣。16．生氣間隔角：720°/6=120°；生氣時(shí)的工作循環(huán)表略。17．原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻次與曲軸扭轉(zhuǎn)頻次同樣或成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，理：利用耗能元件耗資曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。

發(fā)生共振。所以要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。種類：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、

原硅油－橡膠扭轉(zhuǎn)減震器。配氣機(jī)構(gòu)答案一、填空題參照答案1．2、1，1。2．齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)。3．越多、越高4．配氣相位。5．旋向、夾角。6．正時(shí)標(biāo)記、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。7．鎖片、鎖塊。8．頭部、桿部。二、選擇題參照答案1.C；2.C3A；4.B；5.C；6.B三、判斷改錯(cuò)題參照答案×更正：氣門空隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降?！粮和馆嗇S正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的?！粮翰荒軌蚪粨Q，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨×更正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形×更正：一般是搖臂的長(zhǎng)臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、名詞講解題參照答案1．充氣效率：實(shí)質(zhì)進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2．氣門空隙：氣門桿尾端與搖臂間的空隙。3．配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門開啟和封閉的時(shí)刻和連續(xù)開啟時(shí)間。4．氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。五、問答題參照答案作用：準(zhǔn)時(shí)開啟進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)整簡(jiǎn)單、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上漲，推桿上漲，搖臂繞搖臂軸搖動(dòng)，氣門翻開（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪經(jīng)過挺柱、推桿和繞搖臂軸搖動(dòng)的搖臂賭氣門依照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在一準(zhǔn)時(shí)間，戰(zhàn)勝作用在氣門上的彈簧力的作用，翻開氣門，并在彈簧力的作用下，封閉氣門。）凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤(rùn)滑。原因：防備發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門封閉不嚴(yán)。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過?。汉?jiǎn)單漏氣測(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量凸輪地點(diǎn)：應(yīng)當(dāng)在使活塞位于壓縮或膨脹行程來(lái)測(cè)量。為了更好的利用慣性進(jìn)排氣，增添充氣效率。依照凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從電扇端看逆時(shí)針方向）、同名凸輪間的夾角來(lái)判斷。更有效的利用缸桶面積，提高金牌進(jìn)門的經(jīng)過面積，有利于提高充氣效率。平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，合用于高增壓排氣門。凹頂：氣門尺寸大時(shí)，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，合用于進(jìn)氣門。11.采用小角度錐角可減小密封面比壓平易門與氣門座的相對(duì)滑移。排氣門采用45度錐角可增添氣門剛度，防備過分變形。作用：賭氣門回位。起初壓縮可使彈簧有必然預(yù)緊力，賭氣門在封閉時(shí)更好的壓緊氣門座。變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。液壓挺柱工作時(shí)無(wú)氣門空隙，沒有噪聲和振動(dòng)。汽油機(jī)供給系統(tǒng)答案一、填空題參照答案1．油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器。2．蒸發(fā)性。3．高、多、好。4．殼體、蓋、濾芯，紙。5．膜片式，凸輪軸、獨(dú)愛輪二、選擇題參照答案1.B；2.A；3.D三、判斷改錯(cuò)題參照答案×；更正：過分空氣系數(shù)越大，則可燃混淆氣的濃度越稀。×更正：過分空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰流傳下限。√；√；×；更正：不用然。四、名詞講解題參照答案1．空燃比：可燃混淆氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值2．過分空氣系數(shù)：焚燒一千克燃油實(shí)質(zhì)耗資的空襟懷與理論空襟懷的質(zhì)量之比。3．可燃混淆氣的濃度：可燃混淆起中空氣和燃油的比率。五、問答題參照答案積蓄燃油，輸送燃油，并保證行程優(yōu)秀的混淆氣?？贡允侵缚贡嫉哪芰?，用辛烷值來(lái)表示，經(jīng)過加入增添劑的方法可提高抗爆性。防備油箱內(nèi)部壓力過小或過大時(shí)破壞油箱。過濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進(jìn)入焚燒室和汽油泵。略作用是保證干凈的空氣進(jìn)入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種。常用過濾式。能夠保證火花塞能夠點(diǎn)燃的混淆氣，稱為可燃混淆氣。單化油器混淆氣：隨著負(fù)荷的變大，喉管真空度減小，混淆氣漸漸變稀。α變化范圍：0.4~1.4α＝1.05~1.15能獲得好的經(jīng)濟(jì)性α＝0.85~0.95能夠輸出最大功率9.起動(dòng)：極濃的混淆氣怠速和小負(fù)荷：少而濃的混淆氣，α＝0.6~0.8

中等負(fù)荷：經(jīng)濟(jì)混淆氣大負(fù)荷和全負(fù)荷：功率混淆氣。電控汽油發(fā)射系統(tǒng)答案一、選擇題參照答案1.C；2.D；3.D；4.A；5.B；6.C；7.A；8.A；9.D；10.D；11.A；12.A；13.C；14.A；15.A；16.B；17.B；18.D；19.D；20.B；21.D；22.B；23.C；24.A；25.D；26.C；27.B。二、判斷題參照答案1.×；2.×；3.√；4.×；5.√；6.√；7.√；8.√；9.√；10.√；11.√；12.√；13.×；14.√；15.×；16.×；17.√；18.√；19.√；20.√；21.×；22.√；23.×；24.√。三、簡(jiǎn)答題參照答案1．電控單元、傳感器、履行器。2．按控制方式：機(jī)械式、電子式、機(jī)電混淆式；按發(fā)射部位：缸內(nèi)發(fā)射、缸外發(fā)射，缸外發(fā)射又分為節(jié)氣門體發(fā)射和進(jìn)氣道發(fā)射；按發(fā)射連續(xù)性：；連續(xù)發(fā)射和間歇發(fā)射。3．依照工況變化供給最正確混淆氣；保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等；進(jìn)氣阻力小，充氣性能好；最大限度減稀有害排放物質(zhì)。4．電動(dòng)燃油泵：供給壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)治器：自動(dòng)調(diào)整噴有壓力恒定；燃油分派管；噴有器等。軸針式與孔式、高阻抗式與低阻抗式等。兩種驅(qū)動(dòng)方式：電流驅(qū)動(dòng)方式與電壓驅(qū)動(dòng)方式組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。作用：供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適合，干凈空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的進(jìn)襟懷，除去進(jìn)氣顛簸和保證各缸進(jìn)氣平均。答：電控汽油發(fā)射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。.同步發(fā)射是指依照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)，在既定的曲軸地點(diǎn)進(jìn)行噴油，同步發(fā)射有規(guī)律性。異步發(fā)射與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同樣步，無(wú)規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改良發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增添的噴油，主要有起動(dòng)異步發(fā)射和加快異步發(fā)射。9.在D型電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中，ECU依照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)（PIM），由內(nèi)存的基本噴油時(shí)間三維圖（三元MAP圖）確定基本噴油時(shí)間。L型電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中，ECU則依照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和空氣流量計(jì)信號(hào)（Vs信號(hào)）確定基本噴油時(shí)間。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7：1）的發(fā)射時(shí)間。10.①在部分電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中，為改良發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，再增添一次異步噴油。②發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過分時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混淆氣稀的現(xiàn)象。為了改良起步加快性能，ECU依照節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器（TPS）中怠速觸點(diǎn)輸送的怠速信號(hào)（IDL信號(hào)）從接通到斷開后，檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí)，增添一次固定量的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油發(fā)射系統(tǒng)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)加快更敏捷，當(dāng)節(jié)氣門快速開啟或進(jìn)襟懷突然增添（急加快）時(shí)，在同步發(fā)射的基礎(chǔ)上再增添異步發(fā)射。11.減速斷油控制：汽車履行中，駕駛員快收加快踏板使汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油發(fā)射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油。限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)加快時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高出安全轉(zhuǎn)速或汽車車速高出設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油發(fā)射控制電路，停止噴油，防備超速。柴油機(jī)燃料供給系答案一、填空題參照答案1．十六烷值、十六烷值、越好。2．不小于45。3．越好。4．氣缸。5．空氣。6．壓燃。7．泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)治機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體。8．凸輪軸、挺柱組件。9．曲軸、準(zhǔn)時(shí)齒輪。10．柱塞、齒條。11．越大。12．工況。13.針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座，互相配對(duì)、不能夠二、選擇題參照答案1.B；2.C；3.A；4.B；5.B；6.D；7.B；8.B；9.C；10.C；三、判斷改錯(cuò)題參照答案1.×、2.√。3.×、4.×、5.√6.×、7.×、8.×、9.×、10.√；11.√；12.√；13.×；14.√；15.√四、名詞講解題參照答案1．柴油機(jī)的供油提早角：由噴油泵泵油到活塞抵達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。2．柴油機(jī)的噴油提早角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞抵達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。3．柱塞行程h：柱塞上下止點(diǎn)間的距離。4．柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)質(zhì)供油階段，柱塞所走過的行程。五、問答題參照答案燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；協(xié)助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分別器、燃油濾清器、噴油提早器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、增壓器等；混淆氣形成裝置：焚燒室。生氣性指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，生氣性好，簡(jiǎn)單自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣，在壓縮行程湊近終了時(shí)，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入焚燒室，經(jīng)過極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程與進(jìn)入氣缸的空氣混淆形成可燃混淆氣。4.備燃期：是指由噴油始點(diǎn)到焚燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

在此時(shí)期，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸取熱量，漸漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混淆，并進(jìn)行焚燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。備燃期不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。速燃期：是指從焚燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從焚燒始點(diǎn)開始，火焰自火源快速向各處流傳，使焚燒速度快速增添，急劇放熱，致使焚燒室中溫度和壓力快速上漲，直至壓力最大點(diǎn)為止。在此時(shí)期，早已噴入或焚燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下，快速蒸發(fā)、混淆和焚燒。緩燃期：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始焚燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增添，焚燒條件不利，故焚燒越來(lái)越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能連續(xù)高升到1973～2273K。緩燃期內(nèi)，平常噴油已結(jié)束。后燃期：從最高溫度點(diǎn)起，焚燒在漸漸惡化的條件下于膨脹行程中遲緩進(jìn)行直到停止。

在此時(shí)期，壓力和溫度均降低。5.采用十六烷值較高生氣性較好的柴油，

以使可燃混淆氣快速焚燒；

采用較高的壓縮比，

以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油趕快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在

10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式促使氣體運(yùn)動(dòng)的焚燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的平均混淆；采用較大過分空氣系數(shù)(1.3～1.5)的可燃混淆氣，以使柴油完好焚燒；采用適合的噴油提早。一致式焚燒室，ω型焚燒室：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焚燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混淆氣的形成以空間霧化為主；球形焚燒室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混淆氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。分開式焚燒室分為兩個(gè)部分，主焚燒室位于活塞頂，而副焚燒室位于缸蓋上，主副焚燒室經(jīng)過通道同樣，噴油嘴位于副焚燒室內(nèi)。7.孔式噴油器合用：一致式焚燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)治，有一個(gè)或多個(gè)噴孔；軸針式噴油器：常有一個(gè)噴孔，直徑較大，軸針上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易積炭，且能自除積炭。8.依照柴油機(jī)混淆氣形成特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其發(fā)射到焚燒室特定的部位。應(yīng)知足不同樣種類的焚燒室對(duì)噴霧特點(diǎn)的要求；應(yīng)有必然的貫串距離和噴霧錐角；有優(yōu)秀的霧化質(zhì)量；在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。由于空隙過大簡(jiǎn)單發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；空隙小則不針閥不能夠只有滑動(dòng)。承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，戰(zhàn)勝調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實(shí)現(xiàn)噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)答案一、選擇題參照答案1.C2.C3.B、D4.A二、判斷改錯(cuò)題參照答案1.×2.×3.×4.√5.×三、名詞講解題參照答案1．曲軸箱的自然通風(fēng)：曲軸箱竄氣經(jīng)過通風(fēng)口排入大氣2．曲軸箱的逼迫通風(fēng)：曲軸箱竄氣經(jīng)過PCV閥的控制，在進(jìn)氣管真空的作用下，進(jìn)入焚燒室四、問答題參照答案安裝消聲器用來(lái)消減排氣噪聲。原理：經(jīng)過漸漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動(dòng)，使排氣能量耗資殆盡。2．電磁閥控制、水溫控制、全電腦控制3．經(jīng)過EGR閥地點(diǎn)傳感器（電位計(jì)形式）精準(zhǔn)檢測(cè)閥的開啟高度，更精準(zhǔn)反應(yīng)控制再循環(huán)量的大小。4．開環(huán)控制EGR系統(tǒng)：主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。EGR閥安裝在廢氣在循環(huán)通道中用以控制廢氣在循環(huán)量，EGR電磁閥安裝在通向EGR閥的真空通道中ECU依照發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給電磁閥通電時(shí)控制EGR閥的真空通道接通

EGR閥開啟進(jìn)行廢氣再循環(huán)

ECU給EGR電磁閥的真空通道被切斷

EGR閥封閉停止廢氣在循環(huán)。閉環(huán)控制

EGR系統(tǒng)中檢測(cè)實(shí)質(zhì)的

EGR率或

EGR閥作為反控制信號(hào)，其檢測(cè)的精度更高。與采用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制

EGR對(duì)照可是在

EGR閥上增設(shè)了一個(gè)

EGR閥開度傳感器，可是EGR率保持在最正確值。用

EGR率作為反應(yīng)信號(hào)的閉環(huán)控制

EGR系統(tǒng)中，

ECU依照

EGR率傳感器信號(hào)對(duì)EGR電磁閥推行反應(yīng)控制。5．同時(shí)凈化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機(jī)械受力6．氧傳感器反應(yīng)，電腦控制混平易空燃比湊近理論空燃比14.7:1，此時(shí)焚燒比較完好，三元催化變換器的變換效率為最正確，可有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放。車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的答案1．由于將空氣起初壓縮爾后再供入氣缸，以提高空氣密度，增添進(jìn)襟懷，進(jìn)而能夠焚燒更多的燃料，使平均有效壓力提高達(dá)到改良燃油經(jīng)濟(jì)性。2．過渡工況性能不好，特別是加快性較差；改良舉措：提高升速渦輪增壓器設(shè)計(jì)技術(shù)，使制造工藝更為成熟，提高渦輪增壓的效率和工作可靠性。渦輪增壓器與寬轉(zhuǎn)速般配問題；改良舉措：采用在增壓器上安裝一個(gè)由增壓壓力控制的排氣旁通閥的方法；或許采用可變噴嘴增壓器。3．種類有：機(jī)械增壓、渦輪增壓、氣波增壓；采用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，當(dāng)汽車以正常的經(jīng)濟(jì)車速履行時(shí)，不只能夠獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增添，能夠獲得駕駛員所期望的優(yōu)秀的加快性。4．發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成：其中渦輪增壓器由（離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體）、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥、排氣旁通閥控制裝置。功用：（1）渦輪增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給壓縮空氣，由于進(jìn)入氣缸的空氣增添，所以贊同噴入很多的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很多的功率并擁有較高的焚燒效率。一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的功率。還有節(jié)儉燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。（2）由于渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)供給了更多的空氣，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里焚燒時(shí)會(huì)焚燒得更充分、更完好。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的空氣保持正壓力（大于大氣壓的壓力）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有利處。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門重疊開啟時(shí)，新鮮空氣吹入焚燒室，除去全部殘留在焚燒室里的廢氣，同時(shí)冷卻氣缸頭、活塞平易門。（3）渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上工作時(shí)獲得氧氣補(bǔ)償（使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件）。發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器相般配，使進(jìn)氣管壓力保持海平面大氣壓。5．離心式壓氣機(jī)：①結(jié)構(gòu)：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉輪、無(wú)葉式擴(kuò)壓管、壓氣機(jī)蝸殼。其中葉輪包括葉片和輪轂。②工作原理：當(dāng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪，并在離心力作用下沿著壓氣機(jī)葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊?？諝鈴男D(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速，壓力和溫度均有較大的增高，爾后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管。擴(kuò)壓管為漸擴(kuò)形流道，空氣流過擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所高升。即在擴(kuò)壓管中，空氣所擁有的大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變壓力能。徑流式渦輪機(jī)①結(jié)構(gòu)：蝸殼、噴管、葉輪和出氣道。②工作原理：蝸殼的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)渦殼引導(dǎo)進(jìn)入葉片式噴管。噴管由相鄰葉片組成的漸縮行流道。排氣流過噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能。由噴管流出的高速氣流沖擊葉輪，并在葉片所形成的流道中連續(xù)膨脹作功，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)答案一、填空題參照答案1．風(fēng)冷、水冷；2．水泵；3．百頁(yè)窗、節(jié)溫器、散熱器；4．曲軸；5．空氣—蒸氣閥；6．流經(jīng)散熱器的空氣的流量二、選擇題參照答案1.C；2.B；3.D；4.A；5.D三、判斷改錯(cuò)題參照答案×；2.×；四、名詞講解題參照答案1．風(fēng)冷系：以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系。2．水冷系：以冷卻液冷卻介質(zhì)的冷卻系。3．逼迫循環(huán)式水冷系：以水泵對(duì)冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系五、問答題參照答案1．使發(fā)動(dòng)機(jī)在全部工況下都保持在適合的范圍內(nèi)。既要防備發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也防備冬天發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，在冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冷卻系還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，趕快達(dá)到正常的工作溫度。2．大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門翻開，側(cè)閥門封閉)一進(jìn)步水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。

小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：

水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器

(上閥門封閉，側(cè)閥門翻開

)一旁通管一水泵。3．定義：在冷卻水中加入適合的L-醇或酒精所配制成的冰點(diǎn)較低，沸點(diǎn)較高的溶液。注意事項(xiàng)：使用乙二醇的防凍液時(shí)，應(yīng)注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇對(duì)橡膠有腐化作用；且乙二醇表面張力小，易滲漏，要求冷卻系密封性好；使用中切勿混入石油產(chǎn)品，否則在防凍液中會(huì)產(chǎn)生大量泡沫。4．由強(qiáng)力電扇、導(dǎo)流罩、氣缸體及氣缸蓋上的散熱片、分流板等組成。5．發(fā)動(dòng)機(jī)的工況經(jīng)常變化，它的工作溫度也不同樣，不同樣工況下需要的冷卻強(qiáng)度要求也不同樣。因此需要調(diào)治發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。調(diào)治裝置有：電扇、百頁(yè)窗、節(jié)溫器等。6．分水管能夠使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的冷卻強(qiáng)度平均一致。7．作用：受熱膨脹時(shí)，用來(lái)收集膨脹溢出的冷卻液；溫度降低時(shí)，向散熱器補(bǔ)充冷卻液。8．不能以任意摘除。由于節(jié)溫器是經(jīng)過改變流經(jīng)散熱器的水的流量來(lái)調(diào)治發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度低于70~C時(shí)，節(jié)溫器將上閥門封閉，使冷卻水只進(jìn)行小循環(huán)，以防備發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度高于80~C時(shí)，節(jié)溫器將上閥門完好翻開，使冷卻水完好進(jìn)行大循環(huán)，以防備發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。如將節(jié)溫器摘除，則冷卻水向來(lái)進(jìn)行大循環(huán)，進(jìn)而出現(xiàn)機(jī)體過冷的現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增大，起動(dòng)困難等。9．若蠟式節(jié)溫器中的白臘漏失，則節(jié)溫器中的主閥門向來(lái)處于封閉狀態(tài)，副閥門處于開啟狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻水只能進(jìn)行小循環(huán)。將致使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率減小，功率下降，潤(rùn)滑不良，磨損加劇。10．逼迫循環(huán)水冷系：優(yōu)點(diǎn)：冷卻平均；可保持最適合的溫度狀態(tài)；冬天起動(dòng)簡(jiǎn)單，用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。風(fēng)冷系：優(yōu)點(diǎn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；成本低；故障少，維修方便；不存在凍水箱和“開鍋”現(xiàn)象。缺點(diǎn)：對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)需強(qiáng)力電扇，功率浪費(fèi)大；噪聲大；冷卻不夠可靠；使用壽命降低。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)答案一、選擇題參照答案1.B；2.D。二、判斷改錯(cuò)題參照答案×更正：但由于其阻力過大，所以經(jīng)細(xì)濾器過濾后的機(jī)油不進(jìn)入主油道，而流回機(jī)油盤”。×；更正：潤(rùn)滑油路中用限壓閥來(lái)限制油壓?！?；更正：機(jī)油直接經(jīng)旁通閥進(jìn)入主油道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑?！比⒚~講解題參照答案1．壓力潤(rùn)滑：經(jīng)過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生必然的壓力來(lái)潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。2．飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。3．脂潤(rùn)滑：在摩擦零件表面如期加注潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑方式。4．全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器。5．分流式濾清器：與油道并聯(lián)的濾清器。四、問答題參照答案1．把機(jī)油不斷供給各個(gè)零件的摩擦表面，減小摩擦和磨損，除去摩擦表面上的磨屑和雜質(zhì)，冷卻摩擦表面。油膜還可提高氣缸的密封性，同時(shí)防備零件生銹。2．有三種潤(rùn)滑方式，即壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口(凸輪軸止推凸緣)、空氣壓縮機(jī)、正時(shí)齒輪、分電器傳動(dòng)軸、搖臂軸。飛濺潤(rùn)滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導(dǎo)管等處。脂潤(rùn)滑部位有：水泵軸、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)軸承、電扇軸承等。3．組成：有機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、限壓閥、機(jī)油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機(jī)油散熱器。作用略。4．集濾器、粗濾器、細(xì)濾器；集濾器與主油道并聯(lián)，粗濾器與主油道串聯(lián)，細(xì)濾器與主油道并聯(lián)；對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較小所以采用與主油道串聯(lián)，由于這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大故做成分流式所以與主油道并聯(lián)。5．潤(rùn)滑油路中的油壓不能夠過高，在壓力過高的情況下，簡(jiǎn)單破壞零零件，致使零零件變形甚至破碎，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠正常工作。6．機(jī)油壓力表或指示燈、報(bào)警裝置電路自己故障壓力傳感器或開關(guān)無(wú)效等。機(jī)油自己的級(jí)別不夠粘度太大機(jī)油雜質(zhì)太多致使粘度增大。機(jī)油限壓閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)。部分機(jī)油道擁擠或各軸承的空隙太小軸承安裝不當(dāng)。7．潤(rùn)滑系中的旁通閥安裝在粗濾器并聯(lián)的地方。作用：防備粗濾器被擁擠的情況下，潤(rùn)滑油道中沒有潤(rùn)滑油。8．浮式集濾器：集濾器的高度隨著油底殼液面的高度起落而變化。特點(diǎn)：向來(lái)保持干凈機(jī)油進(jìn)入油底殼。固定集濾器：集濾器的安裝地點(diǎn)在油底殼內(nèi)固定。9．漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝固后將機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝固在機(jī)油中形成泡沫破壞機(jī)油的供給這種現(xiàn)象冬天特別嚴(yán)重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸碰到空氣中的氧生成硫酸這些酸性物質(zhì)出現(xiàn)在潤(rùn)滑系中即即是少量的也會(huì)使零件碰到腐化。其他由于混淆氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力便增大，機(jī)油將從油封、襯墊等處溢出。減少摩擦零件的磨損和腐化防備發(fā)動(dòng)機(jī)漏油所以曲軸箱通風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)答案一、填空題參照答案電火花、火花塞。點(diǎn)火線圈、斷電器；點(diǎn)火線圈、半導(dǎo)體三極管；點(diǎn)火線圈、微機(jī)控制裝置；磁電機(jī)內(nèi)的永遠(yuǎn)磁鐵和電磁線圈的作用。二、選擇題參照答案1.D；2.B；3.A；4.B；5.B；6.A；7.B；8.B；9.C；10.A；11.B；12.B；三、判斷改錯(cuò)題答案√；√；×；更正：分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸經(jīng)過凸輪軸驅(qū)動(dòng)的。×，更正：點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)斷開的剎時(shí)產(chǎn)生的。×，更正：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其最正確點(diǎn)火提早角也是不斷變化的?！?，更正：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)調(diào)整最正確點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是離心式點(diǎn)火提早調(diào)治裝置?！?，×，更正：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小，點(diǎn)火提早角應(yīng)越大。×，更正：要使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞抵達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)燃混淆氣?！?，更正：它們與分電器軸卻不老是同步旋轉(zhuǎn)的。×，更正：從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火序次與各缸火花塞的中心電極相連。12．√；13．√；14．×；15．√；16．×；17．×；18．√四、名詞講解題參照答案火花塞的擊穿電壓：使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱火花塞擊穿電壓。2.單線制連結(jié)：是指電源的一個(gè)電極用導(dǎo)線與各用電設(shè)施相連，而另一個(gè)電極則經(jīng)過搭鐵與用電設(shè)施相連的連結(jié)方式。3．搭鐵：用電設(shè)施經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、車架等金屬件與蓄電池的某一電極相連的連結(jié)方式，稱為搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系：能夠準(zhǔn)時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)施，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。點(diǎn)火提早角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。五、問答題參照答案按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火序次的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將足夠能量的高壓電輸送到火花塞的兩電極間，使其產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混淆氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。2．在各樣工況下，可自動(dòng)獲得最正確的點(diǎn)火提早角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及牢固性均處于最正確。在整個(gè)工作過程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不只提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能耗資，防備點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提早角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最正確的焚燒過程。3．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，燃料的性質(zhì)，其他因素：焚燒室的形狀、焚燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。4．起動(dòng)時(shí)最正確點(diǎn)火提早角一般固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提早角

（隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，豐田

TCCS系統(tǒng)為10°，日產(chǎn)

ECCS系統(tǒng)為

16°）；起動(dòng)后最正確點(diǎn)火提早角：豐田

TCCS系統(tǒng)=初始點(diǎn)火提早角＋基本點(diǎn)火提早角＋修正點(diǎn)火提早角，日產(chǎn)

ECCS系統(tǒng)=基本點(diǎn)火提早角×點(diǎn)火提早角修正系數(shù)。5．修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提早角法兩種。主要修正項(xiàng)目有水溫修正、怠速牢固修正和空燃比反應(yīng)修正。6．對(duì)通電時(shí)間的控制叫閉合角控制。關(guān)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增添的。初級(jí)電路被斷開剎時(shí)，初級(jí)電流所能達(dá)到的值（即斷開電流）與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短相關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到必然值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級(jí)電壓最大值（成正比關(guān)系），次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系統(tǒng)工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必定保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但若是通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能耗資。要兼顧上述兩方面的要求，就必定對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。7．爆震會(huì)使焚燒室內(nèi)的局部壓力、溫度很高，并陪伴有沖擊波。壓力沖擊波頻頻撞擊缸壁，發(fā)出尖利的敲缸聲，嚴(yán)重是破壞附著在氣缸壁表面的氣膜和油膜，使傳熱增添，氣缸蓋和活塞頂溫度高升，冷卻液過熱，汽油機(jī)功率下降，耗油率增添，甚至造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破碎，火花塞絕緣體破壞，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障。爆震傳感器有電感式和壓電式兩各樣類，壓電式爆震傳感器又可分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。9．接碰到爆震信號(hào)，延緩一個(gè)固定點(diǎn)火提早角，接受不到爆震信號(hào)，增大一個(gè)固定點(diǎn)火提早角。低壓回路：當(dāng)觸點(diǎn)K閉合時(shí)，低壓電路（或初級(jí)電路）為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→初級(jí)線圈→斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂→觸點(diǎn)→分電器殼體搭鐵→蓄電池負(fù)極。高壓回路：觸點(diǎn)K斷開，高壓電路為：次級(jí)線圈→附加電阻→蓄電池正極→蓄電池→搭鐵→火花塞側(cè)電極→火花塞中心電極→高壓線→配電器→次級(jí)線圈。汽車傳動(dòng)系概括答案一、填空題參照答案1．將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪2．機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式3．離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋二、問答題參照答案1.1）減速和變速功能——減速用以降速增扭，由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，若是將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以戰(zhàn)勝阻力矩，使汽車無(wú)法運(yùn)動(dòng)，所以必定減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實(shí)質(zhì)裝載質(zhì)量、道路坡度、路面情況、交通情況等）相合用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛——發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3）必要時(shí)中止動(dòng)力傳動(dòng)——如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而經(jīng)過分分別合器或變速器掛空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停留。4）差速器的差速作用——使兩驅(qū)動(dòng)輪能夠有不同樣的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純轉(zhuǎn)動(dòng)，而減少輪胎的磨損。2．1）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。1）機(jī)械式傳動(dòng)系。2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。3）靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。4）電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：（1）機(jī)械傳動(dòng)系：組成——由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。優(yōu)點(diǎn)——傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用寬泛。缺點(diǎn)——重量較大，零零件很多，不適于超重型汽車。（2）液力機(jī)械傳動(dòng)系：組成——液力耦合器＋機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器＋機(jī)械傳動(dòng)系b.特點(diǎn)——利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳達(dá)扭矩。液力耦合器只能傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能夠改變扭矩大小；液力變矩器不只能傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必定與機(jī)械傳動(dòng)系相當(dāng)合，以達(dá)到降速增扭的目的。優(yōu)點(diǎn)——汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、除去傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，控制簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)——機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。應(yīng)用——應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。（3）液力傳動(dòng)系（容積液壓式）：組成——發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。特點(diǎn)——可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系全部零件，離地空隙大，經(jīng)過能力強(qiáng)。缺點(diǎn)——傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。（4）電力傳動(dòng)系a.特點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)溝通發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)——可無(wú)級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。應(yīng)用——超重型自卸車。3.1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：1）前置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，控制方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增添）。缺點(diǎn)——傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增添。應(yīng)用———般車輛多采用。2）前置一前驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——傳動(dòng)系短，部署緊湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛牢固性好。3）后置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——軸荷分派合理（后橋附重視量增添），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無(wú)傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的控制機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用——多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)——結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向深重。應(yīng)用——越野汽車。4.1）4×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，仍是驅(qū)動(dòng)橋。2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，而且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連結(jié)且相距較遠(yuǎn)時(shí)，兩者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。5.1）由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：（1）離合器：它能夠切斷或接合發(fā)動(dòng)靈便力傳達(dá)，

起到下述三個(gè)作用

1）保證汽車平穩(wěn)起步；

2）保證換擋時(shí)工作平順；

3）防備傳動(dòng)系過載。（2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)所組成。作用：a.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，

以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，

并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中止動(dòng)力傳達(dá)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳達(dá)動(dòng)力，即傳達(dá)軸線訂交但互相地點(diǎn)經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。主減速器的作用：降速增扭；改改動(dòng)力傳達(dá)方向（動(dòng)力由縱向傳來(lái)，經(jīng)過主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同樣的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳達(dá)扭矩。離合器答案一、填空題參照答案最大靜摩擦力矩2．分別完好接合輕柔從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小散熱優(yōu)秀3．主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)4．摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù)摩擦片的數(shù)量摩擦片的尺寸5．膜片彈簧寓合器螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器單片離合器雙片離合器6．扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題參照答案1ABC2C3A4D5AB6ABD三、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(×)，將“分別”改成“接合”。2．(√)3．(×)，將“過大”改成“過小”。4．(×)，將“大”改成“小”。5．(√)6．(×)，將“可獲得潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、問答題參照答案1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的零件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋地點(diǎn)，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上必然擋位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，

則變速器一掛上擋，發(fā)動(dòng)機(jī)所碰到的阻力矩將突然增添。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低牢固轉(zhuǎn)速（一般為300～500r／min）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能夠工作，自然汽車也就不能夠起步。

在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步以前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分別，再將變速器掛上擋，爾后漸漸松開離合器踏板，

使離合器漸漸接合。

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速向來(lái)保持在最低牢固轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合親密程度漸漸增大，

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便漸漸地增添。到牽引力足以戰(zhàn)勝起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并漸漸加快。2）保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同樣擋位工作。在換擋前必定踩下離合器踏板，中止動(dòng)力傳達(dá)，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣葷u漸趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊能夠大為減少。3）防備傳動(dòng)系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊迫制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，所以其中全部運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大高出發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成高出其承載能力載荷，而使其機(jī)件破壞。有了離合器，即可依賴離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而除去這一危險(xiǎn)。2.1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完好接合狀態(tài)而在分別軸承和分別杠桿處留有一個(gè)空隙。為了除去這個(gè)空隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：空隙過大會(huì)使離合器分別不完好，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。豢障哆^小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。3.1）膜片彈簧自己兼起壓緊彈簧和分別杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯然地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力散布平均，摩擦片的接觸優(yōu)秀，磨損平均。3）由于膜片彈簧擁有非線性的彈性特點(diǎn)，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后還能夠可靠地傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板控制輕快，減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，所以高速性能好。其作用有四點(diǎn)：1）減小或除去發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系有時(shí)發(fā)生的剎時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。5.1）種類：1）氣壓助力式。2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。2）特點(diǎn)：1）人力式控制機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的控制能源。機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)平常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，所以摩擦損失較大，其他其工作會(huì)碰到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離控制時(shí)，合理部署桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可除去上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員控制的懸掛式踏板?？墒强刂扑鲏勖^短，拉伸剛度較小，故只合用于輕型和微型汽車。機(jī)械式控制裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，可是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)致使踏板行程損失過大。液壓控制機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓控制機(jī)構(gòu)擁有摩擦阻力小，質(zhì)量小，部署方便，接合輕柔等優(yōu)點(diǎn)，而且不受車身車架變形的影響，所以應(yīng)用日益寬泛。2）氣壓助力式控制機(jī)構(gòu)主要由控制閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它擁有控制輕快的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓控制機(jī)構(gòu)無(wú)效時(shí)，仍可用人力控制，可靠性較好。關(guān)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式控制機(jī)構(gòu)。變速器與分動(dòng)器答案一、填空題參照答案1．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)2．有級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式3．摩擦4．從動(dòng)盤轂萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5．齒輪油飛濺6．通氣塞7．分動(dòng)器8．較大前橋二、選擇題參照答案1．ABCD2．C3．A4．D5．AC6．D7．A8．ABCD9B三、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(×)，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。2．(×)，將“完好一致”改為“是不同樣的”。3．(√)4．(√)5．(√)6．(×)，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?．(×)，句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。8．(×)，句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。9．(×)，將“自鎖”改為“互鎖”。10．(√)11．(×)，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！彼摹柎痤}參照答案）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中止動(dòng)力傳達(dá)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2.1）按傳動(dòng)比變化方式分：（1）有級(jí)式變速器——采用齒輪傳動(dòng)，擁有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。（2）無(wú)級(jí)式變速器——傳動(dòng)比在必然的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)量多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器——由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按控制方式的不同樣分為：1）逼迫控制式變速器——駕駛員直接控制變速桿換擋。2）自動(dòng)控制式變速器——它是采用機(jī)械式變速器，依照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小經(jīng)過電腦辦理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。3）半自動(dòng)控制式變速器——常用擋位自動(dòng)控制，其他擋位由駕駛員控制。有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4.1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車擁有優(yōu)秀的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加快性，則必定擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增添?yè)鯏?shù)。2）為防備變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6.1）同步器有三種：①常壓式同步器。②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。③自動(dòng)增力式同步器。2）由于在變速器中裝用同步器能除去或減少掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減少齒輪的磨損，使換擋輕快。以四、五擋的變換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，兩者花鍵齒圓周速度υ3和υ2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分別，隨即經(jīng)過變速桿等將接合套3右移，推人空擋地點(diǎn)。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2走開接合的剎時(shí)，仍舊是υ3＝υ2。同時(shí)，υ4＞υ2。所以在剛推入空擋的剎時(shí)υ4＞υ3。為防備產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立刻將接合套3推向齒輪4來(lái)掛五擋，而須在空擋地點(diǎn)停留片晌。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度υ3和υ4都在漸漸降低?？墒铅?與υ4下降的快慢有所不同樣，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故υ4下降較快。故在變速器推人空擋此后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有υ4=υ3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為第一由低速擋推入空擋，等待片晌，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度同樣，即υ4=υ3，同時(shí)鈔υ4＞υ2（原因同前），故υ3>υ2?？墒峭巳肟論鹾?，由于2下降比3快，根本不能能出現(xiàn)υ3＝υ2的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問愈久，兩者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分分別合器并使接合套3左移到空擋此后，隨即從頭接合離合器，同時(shí)踩一下加快踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一起加快到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即υ2>υ3時(shí)，爾后再分分別合器，等待片晌，到υ2=υ3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：第一踩下離合器，將變速器推到空擋，爾后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片晌，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器答案一、填空題參照答案1．液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置機(jī)械變速器控制系統(tǒng)2．動(dòng)液、靜液3．泵輪渦輪泵輪渦輪4．工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)5．泵輪渦輪導(dǎo)輪6．越小太陽(yáng)輪、行星架（含行星輪）、齒圈離合器、單向離合器、制動(dòng)器9．第二軸輸出泵輪變矩系數(shù)x傳動(dòng)比；10．動(dòng)力源履行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)11．動(dòng)力源履行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)、換擋質(zhì)量控制裝置、濾冷清卻系統(tǒng)節(jié)氣門閥、調(diào)速閥二、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(×)，將“靜液”改為“動(dòng)液”。2．(√)3．(×)，將“小于”改為“大于”。4．(×)，將“相等”改為“不等”。5．(√)6．(×)，將“既能夠傳達(dá)轉(zhuǎn)矩，又能夠改變轉(zhuǎn)矩”，改為“只能夠傳達(dá)轉(zhuǎn)矩，不能以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜詈掀鳌备臑椤白兯倨鳌薄?．(×)，將“能夠”改為“不能夠”。8．(√)9．(×)，將“低”改為“高”。10．(√)三、名詞講解題參照答案1．變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩

y隨其轉(zhuǎn)速

n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特點(diǎn)。2．輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nw／nB<=13．液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩(即泵輪轉(zhuǎn)矩MB)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，

K=MW/MB。4．指能夠轉(zhuǎn)入巧合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特點(diǎn)工作，而當(dāng)傳動(dòng)比

I≥1

時(shí)，轉(zhuǎn)為按耦合器特點(diǎn)工作的變矩器。5．液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所組成的綜合式液力變矩器。6．液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪等四個(gè)元件所組成的綜合式液力變矩器。四、問答題參照答案特點(diǎn)是：巧合器只能傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能夠改變扭矩大小，且不能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系完好分離，所以使用時(shí)必定與離合器、機(jī)械變速器相當(dāng)合使用。2.1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。2）變矩器不只能傳達(dá)轉(zhuǎn)矩，而且能夠改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同樣的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩）。3.1）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防備傳動(dòng)系過載。2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除擁有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還擁有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用。4.變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作使勁矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同樣于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩原理：下面用變矩器工作輪的張開圖來(lái)說(shuō)明變矩器的工作原理。立刻循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面切割成面積相等的內(nèi)外兩部分）張開成素來(lái)線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上張開，于是在張開圖上，泵輪B、渦輪W和導(dǎo)輪D便成為三個(gè)環(huán)形平面，且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來(lái)。為便于說(shuō)明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速nB及轉(zhuǎn)矩MB為常數(shù)。先討論汽車起步工況。開始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以必然的絕對(duì)速度沿圖中箭頭l的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動(dòng)，液流將沿著葉片流出渦輪并沖導(dǎo)游輪，液流方向如圖中箭頭2所示。爾后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭3方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過葉片晌，碰到葉片的作使勁，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為MB、M`W傷和MD。依照液流受力平衡條件，則M`W＝MB＋MD。由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩Mw（即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與M`W方向相反大小相等，所以在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw等于泵輪轉(zhuǎn)矩MB與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩Mw大于泵輪轉(zhuǎn)矩MB即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以戰(zhàn)勝汽車起步阻力時(shí)，汽車即起步并開始加快，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速nw也從零漸漸增添。這時(shí)液流在渦輪出口處不只擁有沿葉片方向的相對(duì)速度W，而且擁有沿圓周方向的波及速度U，故沖導(dǎo)游輪葉片的液流的絕對(duì)速度應(yīng)是兩者的合成速度，如圖13b所示，因原設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的可是渦輪轉(zhuǎn)速，故渦輪出口處絕對(duì)速度W不變，可是波及速度U起變化。由圖可見，沖導(dǎo)游輪葉片的液流的絕對(duì)速度υ將隨著波及速度U的增添（即渦輪轉(zhuǎn)速的增添）而漸漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩值漸漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪番出的液流（如圖13b中υ所示方向）正好沿導(dǎo)輪出口方向沖導(dǎo)游輪時(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即Mw＝MB。若渦輪轉(zhuǎn)速nw連續(xù)增大，液流絕對(duì)速度υ方向連續(xù)向左傾，如圖13b中υ＇所示方向，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前兩者轉(zhuǎn)矩之差（Mw＝MB－MD）即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸人轉(zhuǎn)矩小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳達(dá)動(dòng)力。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽(yáng)輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其他兩個(gè)件分別作為輸入輸出件就獲得一種傳動(dòng)比，這樣有6種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無(wú)輸出動(dòng)力。6.換擋離合器的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，

當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)牢牢地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。7.換擋制動(dòng)器分片式和帶式兩種；

片式制動(dòng)器和離合器的結(jié)構(gòu)相像，

只可是是把旋轉(zhuǎn)件和固定件連為一體；帶式制動(dòng)器的制動(dòng)是靠制動(dòng)帶在活塞缸的推動(dòng)下牢牢將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達(dá)到。優(yōu)點(diǎn)：1）汽車起步更為平穩(wěn)，能吸取和衰減振動(dòng)與沖擊，進(jìn)而提高乘坐的暢快性。2）能以很低的車速牢固行駛，以提高車輛在壞路面上經(jīng)過性。3）能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在必然范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。4）能減少傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命。5）顯然地減少了換擋次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化和半自動(dòng)化使駕駛操作簡(jiǎn)單省力，有利于提高行車安全性。6）可防備發(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。應(yīng)用：較寬泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高經(jīng)過性越野車以及城市用大型客車上。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置答案一、填空題參照答案1．萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承2．訂交經(jīng)常變化3．動(dòng)力輸出裝置轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)4．十字軸式剛性5．從動(dòng)叉主動(dòng)叉6．傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的均分面上7．動(dòng)平衡8．滑動(dòng)叉花鍵軸9．不等速10．分度機(jī)構(gòu)主銷軸線半軸軸線準(zhǔn)等速二、選擇題參照答案1．A2．AB3．A4．A5．AC6．A7．C三、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(√)2．(×)，將“越高”改為“越低”。3．(√)4．(√)5．(√)6．(×)，將“球叉式”與“球籠式”對(duì)換。7．(×)，將“較大”改為“較小”。8．(√)9．(√)10．(×)，將“平均”改為“剎時(shí)”。四、問答題參照答案不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，

將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)零件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，

進(jìn)而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響零件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。

依照運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，

要達(dá)到這一目的，必定知足以下兩個(gè)條件：①第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。

②第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與2.用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)

（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在贊同范圍內(nèi)）

的萬(wàn)向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷軸式萬(wàn)向節(jié)。3.傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳達(dá)動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的地點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生變化，

造成兩者之間的距離變化。為了防備運(yùn)動(dòng)干預(yù)，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。4.1）由于若是傳動(dòng)軸過長(zhǎng)，造成固有頻次過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻次都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動(dòng)軸過長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分紅兩段。5.變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以部署得重合，

而驅(qū)動(dòng)橋則經(jīng)過彈性懸架與車架連結(jié)。變而且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，

使二軸相對(duì)地點(diǎn)經(jīng)常變化。

故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不能能剛性連結(jié)，而必定采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)橋答案一、填空題參照答案1．主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)橋殼2．?dāng)嚅_式非斷開式3．齒面嚙合印跡齒側(cè)空隙4．齒高的中間偏向于小端60％5．多軸越野汽車6．對(duì)稱式差速器等轉(zhuǎn)矩式差速器7．輪間軸間8．螺旋升角摩擦條件9．差速器驅(qū)動(dòng)輪10．全浮式半軸支承半浮式半軸支承二、選擇題參照答案1．C2．B3．C4．A三、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(×)，將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面”。2．(×)，將“雙速”改為“雙級(jí)”或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改為“兩檔傳動(dòng)比”。3．(√)4．(×)，將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。5．(√)6．(×)，將“半浮式”改為“全浮式”。7．(×)，將“半浮式”改為“全浮式”。8．(×)，將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。四、名詞講解題參照答案驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并經(jīng)過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地經(jīng)過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪能夠獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。2.驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一起經(jīng)過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能夠有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。3.兩頭均不承受任何反力和彎矩的半軸。內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。車架答案一、填空題參照答案1．裝置基體車架2．汽車總部署3．縱梁橫梁二、問答題參照答案功用：1）支承連結(jié)汽車的各零零件。2）承受來(lái)自車內(nèi)外的各樣載荷。要求：1）第一應(yīng)盡是汽車總部署的要求。2）當(dāng)汽車在復(fù)雜的道路條件下行駛過程中，固定在車架上的各個(gè)總成和零件之間不發(fā)生干預(yù)。3）車架還應(yīng)擁有足夠的強(qiáng)度與適合的剛度。4）要求其質(zhì)量盡可能小。5）車架應(yīng)部署得離地面近一些，以使汽車重心地點(diǎn)降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)由于汽車的絕大部分零件和總成都是經(jīng)過車架來(lái)固定其地點(diǎn)的，所以說(shuō)車架是整車的裝置基體。3.1）邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成牢固的剛性構(gòu)架。2）由于便于安裝車身（包括駕駛室、車廂及一些特種裝備等）和部署其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。所以被寬泛采用在貨車和大部分的特種汽車上。主要差異在于中梁式車架只有一根縱梁且部署于車架的中央部位，而邊梁式車架則有兩根縱梁，且散布于兩側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：1）能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，進(jìn)而提高汽車的越野性。2）與同噸位的貨車對(duì)照，其車架較輕，減小了整車質(zhì)量。3）重心較低，所以行駛的牢固性好。4）車架的強(qiáng)度和剛度較大。5）脊梁還能夠起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。缺點(diǎn)：1）這種車架的制造工藝復(fù)雜，精度要求高。2）保護(hù)和維修不便。車橋與車輪答案一、填空題參照答案1．懸架汽車車輪2．傳達(dá)車架與車輪之間的各向作使勁3．整體式斷開式轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋4．轉(zhuǎn)向節(jié)汽車轉(zhuǎn)向5．前梁轉(zhuǎn)向節(jié)主銷輪轂6．輪轂輪輞即輪副7．輻板式輻條式8．16英寸4.50英寸E一深槽9．輪輞10．彈性承載花紋11．充氣輪胎充氣輪胎12．低壓胎高壓胎超低壓胎低壓胎二、選擇題參照答案1.BB．D4．ABD5．ABD6．BD7．C8.AB三、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(√)2．(×)，將“不論何種汽車”改為“采用非獨(dú)立懸架的汽車”。3．(×)，將“必然”改為“不用然”。4．(×)，將“必然”改為“不用然”。5．(×)，“都采用右旋螺紋’’改為“左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋”。6．(√)7．(×)，最后一句改為“且彈性更好”四、名詞講解題參照答案1.就是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立刻自動(dòng)回到直線行駛的地點(diǎn)。在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相關(guān)于鉛垂線向后傾斜一個(gè)角度稱為主消后傾角。在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一角度稱主銷內(nèi)傾角。在橫向平面內(nèi)，車輪上部相關(guān)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角。汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。7.簾布層緩和沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于

90度角排列的充氣輪胎為一般斜交輪胎，常稱斜交輪胎五、問答題參照答案1.整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，

使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，

在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能夠有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。斷開式車橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，兩輪能夠分別獨(dú)立地經(jīng)過彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨(dú)立懸架。

即2.1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪擁有自動(dòng)回正作用。2）主銷內(nèi)傾角的作用是：①保證轉(zhuǎn)向輪擁有自動(dòng)回正作用；②轉(zhuǎn)向輕快；③減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，防備出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。3）車輪外傾角的作用是：①減少輪胎的偏磨損；②減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延伸其使用壽命；③與拱形路面相適應(yīng)。4）車輪前束的作用是：減少或除去車輪外傾所帶來(lái)的不良結(jié)果，使車輪任一剎時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向都朝向正前面。3）由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使牢固力矩增添，所以主銷后傾角能夠減小為零，甚至為負(fù)值。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必定分紅內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），此間用萬(wàn)向節(jié)（一般多用等角速萬(wàn)向節(jié)）連結(jié)。2）主銷也被半軸截成上下兩段。3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分紅上、下兩段的主銷及輪轂達(dá)成；驅(qū)動(dòng)功能主要由主減速器，差速器，由萬(wàn)向節(jié)聯(lián)系的內(nèi)、外半軸等來(lái)達(dá)成。4.1）輪輞的輪廓種類有七種：深槽輪輞，代號(hào)

DC；深槽寬輪輞，代號(hào)

wDC；半深槽輪輞，代號(hào)SDC；平底輪輞，代號(hào)

WTB；全斜底輪輞，代號(hào)

TB；對(duì)開式輪輞，代號(hào)

DT。2）輪輞的結(jié)構(gòu)形式，依照其主要構(gòu)件數(shù)不同樣分為：一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。

一件式輪輞，擁有深槽的整體式結(jié)構(gòu)；

二件式輪輞能夠拆卸為輪輞體和彈性擋圈兩個(gè)主要零件；三件式輪輞能夠拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件；四件式輪輞能夠拆卸為輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件，也能夠拆卸為輪輞體、鎖圈和兩件擋圈。五件式輪輞能夠拆卸為輪輞體、擋圈、座圈、鎖圈和密封圈五個(gè)主要零件。3）輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)（用拉丁字母作代號(hào)）來(lái)表示。輪輞名義寬度和名義直徑均以英寸數(shù)表示（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm直徑時(shí)，輪輞直徑用

mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“×”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“－”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度代號(hào)此后的拉丁字母表示輪緣的輪廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。有些種類的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后邊的代號(hào)表示了輪輞輪廓種類代號(hào)。5.l）緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車有優(yōu)秀的乘坐暢快性和行駛平順性。2）保證車輪和路面有優(yōu)秀的附著性能，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和經(jīng)過性。3）承受汽車的重力。6.由于低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性優(yōu)秀，進(jìn)而有利于提高汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向控制的牢固性，其他，低壓胎壽命也較長(zhǎng)，且對(duì)路面的破壞小。為使輪胎與地面有優(yōu)秀的附著性能，防備縱橫向滑移等，在胎面上附著各樣形狀的凹凸花紋。8.1）有三種，即一般花紋、混淆花紋和越野花紋等。2）特點(diǎn)及應(yīng)用：1）一般花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，所以耐磨性和附著性較好，合用于較好的硬路面。其中的縱向花紋，轎車、貨車均可采用；橫向花紋僅用于貨車。2）越野花紋的特點(diǎn)是凹部深而粗，軟路面上附著性好，越野能力強(qiáng)，合用于礦山、建筑工地以及其他一些柔嫩路面上使用的越野汽車輪胎。越野花紋輪胎不宜在較好硬路面上使用，否則行駛阻力加大且加快花紋的磨損?；煜y的特點(diǎn)介于一般花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者使用要求，中部為菱形、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適應(yīng)于城市、農(nóng)村之間路面上行駛的汽車輪胎。9.1）胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或湊近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。2）特點(diǎn)：（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比一般斜交胎約可減少40％～50％；胎體較嬌嫩。2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，所認(rèn)為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為70°～75°）、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層平常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度資料）或鋼絲簾布制造。10.子午線輪胎與一般斜交胎對(duì)照，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高30％～50％，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力可節(jié)儉油耗約8％，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，所以要推履行用之。懸架答案一、填空題參照答案1．彈性元件減振器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)2．獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架3．主片包耳4．突變剛度的副簧漸變剛度的副簧橡膠副簧5．車架車轎6．橫臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架沿主銷搬動(dòng)的獨(dú)立懸架。二、選擇題參照答案1.BD2．ACD3.CD4.D5.A6.A7.C三、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(×)，將“高”改為“低”。2．(×)，將“變形越小”改為“變形越大”。3．(×)，扭桿彈簧自己的扭轉(zhuǎn)剛度是不變的，但采用扭桿彈簧的懸架的剛度倒是可變的。4．（×)，將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”。5．(×)，將“不正?！备臑椤罢！?。6．(×)，將“伸展行程”改為“壓縮行程”。四、名詞講解題參照答案車輪在橫向平面內(nèi)搖動(dòng)的懸架，稱為橫臂式獨(dú)立懸架。車輪在汽車縱向平面內(nèi)搖動(dòng)的懸架，稱為縱臂式獨(dú)立懸架。車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下搬動(dòng)的懸架，稱為燭式懸架。車輪沿?fù)u動(dòng)的主銷軸線上、下搬動(dòng)的懸架，稱為麥弗遜式懸架五、問答題參照答案在車架和車橋之間傳達(dá)各樣力和力矩，緩和沖擊，衰減振動(dòng)并可控制車輪的跳動(dòng)軌跡。2.1）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是快速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車輪使之按必然軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向牢固器用來(lái)保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向牢固性，防備車身發(fā)生過大的傾斜。7.流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作使勁與彈簧力同向時(shí)，閥處于封閉狀態(tài)，完好不通液流；而當(dāng)油壓作使勁與彈簧力反向時(shí)，只需有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸展閥是卸載閥，其彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到必然程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓降低到必然程度時(shí)，閥即自行封閉。由于：①少片鋼板彈簧質(zhì)量小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量40％～50％；②無(wú)片間摩擦或片間摩擦很小，改良了汽車行駛的平順性；③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)儉鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益寬泛。17.1）優(yōu)點(diǎn)：1）減少車架和車身的振動(dòng)，減少轉(zhuǎn)向輪的偏擺現(xiàn)象。2）減少了非簧載質(zhì)量，使懸架所受沖擊載荷減小，可提高車速。3）可降低汽車重心，提高行駛牢固性。4）車輪上、下運(yùn)動(dòng)空間增大，可提高其經(jīng)過性能。5）懸架剛度可設(shè)計(jì)的小些，車身的振動(dòng)頻次降低，行駛平順性提高。2）缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；保護(hù)不便；在一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。汽車轉(zhuǎn)向系答案一、填空題參照答案1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系2．轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3．改變或恢復(fù)汽車的行駛方向4．螺桿螺母齒條齒扇滑塊曲柄銷5．轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒條6．轉(zhuǎn)向蝸桿指銷7．氣壓式液壓式8．轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形9．球鉸10．轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸11．常壓式常流式機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向控制閥二、選擇題參照答案1．C2．BB．B．B6．BC三、判斷改錯(cuò)題參照答案1．(×)，