運(yùn)輸安全管理復(fù)習(xí)題

運(yùn)輸安全管理復(fù)習(xí)題及答案運(yùn)輸安全管理復(fù)習(xí)題及答案/運(yùn)輸安全管理復(fù)習(xí)題及答案中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（?？疲?fù)習(xí)題及參照答案運(yùn)輸安全管理一、選擇題：1.預(yù)防事故的基本措施是（A）A.安全技術(shù)B.安全法規(guī)C.安全設(shè)施D.安全管理2.不屬于系統(tǒng)五要素的是（D）A.功能B.構(gòu)造C.系統(tǒng)D.運(yùn)行3.系統(tǒng)工程屬（）技術(shù)范圍（A）A.工程B.自然C.運(yùn)籌D.系統(tǒng)4.系統(tǒng)的組成元素之間互相依存、互相作用又互相限制，稱為系統(tǒng)的（B）A.會集性B.相關(guān)性C.目的性D.階層性5.不屬于SHEL模型的四個界面的是（B）A.L－S界面B.H－E界面C.L－L界面D.L－H界面6.SHEL模型中處于核心地位的是（A）A.人B.機(jī)器C.系統(tǒng)D.環(huán)境7.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的研究方法中三個理論是指（ABC）A.控制論B.模型論C.優(yōu)化論D.信息論8.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的研究方法中三個要素是指（ABC）A.人B.環(huán)境C.機(jī)器D.系統(tǒng)9.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的研究方法中三個步驟是指（ABC）A.方案決策B.研制生產(chǎn)C.實質(zhì)使用D.信息反響10．人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的研究方法中三個目標(biāo)是指（ABC）A.安全B.經(jīng)濟(jì)C.高效D.有效管理11．從實質(zhì)上講，安全保障系統(tǒng)的核心是（B）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理12．從實質(zhì)上講，安全保障系統(tǒng)的條件是（C）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理13．從實質(zhì)上講，安全保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)是（A）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理14.安全依靠于（A）A.生產(chǎn)過程B.技術(shù)過程C.管理過程D.制造過程15.衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量是（A）A.安全性B.事故發(fā)生率C.危險性D.事故死亡人數(shù)16.衡量系統(tǒng)危險程度的客觀量是（C）A.安全性B.事故發(fā)生率C.危險性D.事故死亡人數(shù)17.事故的（）決定了事故的必然性（B）A.展望性B.因果性C.潛藏性D.有時性18.事故的必然性中包括著（C）A.展望性B.因果性C.規(guī)律性D.有時性19.依照危險源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險源劃分為（AC）A.第一類危險源B.可控危險源C.第二類危險源D.不能控危險源20.第二類危險源出現(xiàn)得越頻頻，發(fā)惹禍故的可能性（C）A.越小B.不變C.越大D.簡單顛簸21．（）是檢查和辦理鐵路行車事故的基本依照（A）A.事規(guī)B.行規(guī)C.技規(guī)D.站細(xì)22．下面滿足鐵路列車特別重要事故條件的是（AB）A.人員死亡50人及以上B.直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上C.列車顛覆D.調(diào)車脫軌一輛23．列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相矛盾而發(fā)生的事故屬（A）A.列車事故B.一般事故C.調(diào)車事故D.重要事故24.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故屬（C）A.列車事故B.一般事故C.調(diào)車事故D.重要事故25．從實質(zhì)上講，安全保障系統(tǒng)的中樞是（D）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理26.一次造成小傷4人的道路交通事故屬于（A）A.一般事故B.重要事故C.略微事故D.特大事故27.一次造成重傷4人的道路交通事故屬于（B）A.一般事故B.重要事故C.略微事故D.特大事故28.道路交通事故統(tǒng)計指標(biāo)包括（B）A.絕對指標(biāo)B.定性指標(biāo)C.相對指標(biāo)D.定量指標(biāo)29.我國統(tǒng)計道路交通事故死亡人數(shù)時，包括傷后（）天內(nèi)搶救無效死亡的人數(shù)（B）A.5B.7C.1D.3030.一個設(shè)施或系統(tǒng)自己不出故障的概率稱為（A）A.構(gòu)造可靠性B.系統(tǒng)可靠性C.性能可靠性D.可靠性31.一個設(shè)施或系統(tǒng)滿足精度要求的概率稱為（C）A.構(gòu)造可靠性B.系統(tǒng)可靠性C.性能可靠性D.可靠性32.編制安全檢查表的方法一般有（AC）A.經(jīng)驗法B.判斷法C.解析法D.展望法33.()是事故的直接原因（AC）A.不安全行為B.人的失誤C.不安全狀態(tài)D.判斷錯誤34.事故結(jié)果包括（AD）A.人員損害B.責(zé)任人辦理C.事故救援D.財物破壞35.（）是令人產(chǎn)生不安全行為或造成機(jī)械、物質(zhì)不安全狀態(tài)的原因（D）A.人員失誤B.機(jī)器破壞C.管理無效D.人的弊端36.在事故因果連鎖論中，以（）為中心（A）A.事故B.機(jī)器C.管理D.人37.依照交通事故的責(zé)任，能夠?qū)⒌缆方煌ㄊ鹿史譃椋ˋBC）A.靈便車的事故B.行人事故C.非靈便車事故D.一般事故38.列車事故相對調(diào)車事故而言，性質(zhì)（B）A.略微B.嚴(yán)重C.相當(dāng)D.依照詳細(xì)事故而定39.事故樹中或門越多，系統(tǒng)就越（B）A.安全B.危險C.牢固D.簡單管理40.事故樹中與門越多，系統(tǒng)就越（A）A.安全B.危險C.牢固D.簡單管理41.最小割集能夠預(yù)示出系統(tǒng)（）的路子（A）A.發(fā)惹禍故B.安全管理C.防范事故D.隱患42.最小徑集能夠預(yù)示出系統(tǒng)（）的路子（C）A.發(fā)惹禍故B.安全管理C.防范事故D.隱患43.安全標(biāo)正的確定方法有（AB）A.統(tǒng)計法B.風(fēng)險與收益比較法C.解析法D.經(jīng)驗法44.編制事故樹的常用方法是A.統(tǒng)計法B.C.解析法

（B演繹法D.經(jīng)驗法

）45.能夠利用事故樹進(jìn)行A.定性解析C.統(tǒng)計解析

B.

（

ADD.

）經(jīng)驗解析定量解析46．排列圖按主次要素的排列，累積頻率在（）的要素稱A類要素（A）A.0-80％B.80%-90%C.50%-60％D.50％-80%47．排列圖按主次要素的排列，累積頻率在（）的要素稱B類要素（B）A.0-80％B.80%-90%C.50%-60％D.50％-80%48.事故預(yù)防的3E原則包括（ABC）A.工程技術(shù)B.逼迫C.教育D.管理49.依照事故法規(guī)，要除掉1次死亡或重傷事故，需要第一除掉（AB）A.300次無損害事故B.29次小傷事故C.29次無損害事故D.300次小傷事故50.事故樹最小割集的求法包括A.行列法B.

（ABC）布爾代數(shù)化簡法C.構(gòu)造法

D.解析法二、填空題：在我國把實現(xiàn)生產(chǎn)勞動過程中安全這一基本任務(wù)的工作稱作安全生產(chǎn)；把保護(hù)勞動者的生命安全和健康的工作稱作勞動保護(hù)。2．安全技術(shù)是預(yù)防事故的基本措施，是實現(xiàn)工業(yè)安全的技術(shù)手段，包括安全檢測技術(shù)和安全控制技術(shù)兩個方面從研究對象出發(fā)，可將該學(xué)科的研究內(nèi)容分為道路交通安全工程、鐵路運(yùn)輸安全工程、水上交通安全工程、航空運(yùn)輸安全工程。系統(tǒng)見解含有五個基本要素是功能、組元或組成、構(gòu)造、運(yùn)行與環(huán)境5．系統(tǒng)都擁有以下特點：整體性，相關(guān)性，層次性，目的性，環(huán)境適應(yīng)性。系統(tǒng)方法的基本源則有：整體性原則；綜合性原則，聯(lián)系性原則，有序性原則，動向性原則，構(gòu)造性原則，模型化原則系統(tǒng)工程的特點：研究方法的整體性；應(yīng)用學(xué)科的綜合性；組織管理科學(xué)化8．系統(tǒng)界面包括人一機(jī)界面、人一環(huán)境地面、人一人界面。9．事故的特點主要包括：事故的因果性、事故的有時性、必然性和規(guī)律性，事故的潛藏性、再現(xiàn)性和展望性10．安全問題的基本特點主要有：安全的系統(tǒng)性；安全的相對性；安全的依靠性；安全的間接效益性；安全的長遠(yuǎn)性和艱巨性《鐵路行車事故辦理規(guī)則》是檢查和辦理鐵路行車事故的基本依照12．鐵路事故按事故內(nèi)容可分為列車事故、調(diào)車事故和因鐵路技術(shù)設(shè)施破壞或貨物裝載不良造成的事故。按事故性質(zhì)、損失和對行車所造成的影響，鐵路行車事故分為特別重要事故、重要事故、大事故、險性事故和一般事故列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相矛盾而發(fā)生的事故屬列車事故列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，屬調(diào)車事故全路行車安全核查主要指標(biāo)有行車事故件數(shù)、行車安全天數(shù)、行車事故率和職工死亡事故率17．組成交通事故必定同時具備下述條件：車輛條件；道路條件件；人員條件；違章行為條件；過失（不測）條件；損害結(jié)果條件交通事故的的原因能夠分為主觀原因和客觀原因19.統(tǒng)計道路交通事故的絕對指標(biāo)包括事故件數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失。統(tǒng)計道路交通事故的相對指標(biāo)主要指交通事故率，一般按三種方法計算：人口事故率、車輛事故率和運(yùn)行事故率我國將翱翔事故分為特別重要翱翔事故、重要翱翔事故和一般翱翔事故致命度解析的目的在于談?wù)撁糠N故障種類的危險程度安全檢查表的編制一般采用經(jīng)驗法和解析法事故預(yù)防的目標(biāo)，包括道德、法律和經(jīng)濟(jì)三個方面瑟利模型該模型把事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn)和危險釋放兩個階段26．事故樹的定量解析第一是確立基本事件的發(fā)生概率三、名詞講解題：交通安全工程學(xué)科：是指運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論、信息論等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)理論，從安全的角度，對交通運(yùn)輸系統(tǒng)壽命期的各個階段（開發(fā)研制、方案設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、建筑施工、日常運(yùn)行、改建擴(kuò)建、事故檢查等）進(jìn)行科學(xué)研究，以查明事故發(fā)生的原因和經(jīng)過，找出災(zāi)害的實質(zhì)和規(guī)律，追求消滅、減少交通運(yùn)輸事故或減少事故損失，保障交通安全、暢達(dá)的措施和方法人－機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程：是運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論和系統(tǒng)工程方法，正確辦理人、機(jī)、環(huán)境三大概素的關(guān)系，深人研究人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學(xué)，其研究對象為人一機(jī)－環(huán)境系統(tǒng)。系統(tǒng)中的“人”，是指作為工作主體的人；“機(jī)”是指人所控制的所有對象的總稱；“環(huán)境”是指人、機(jī)共處的特定的工作條件安全保障系統(tǒng)：是指配置在人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)上，起保障系統(tǒng)安全作用的所有方法和手段的綜合，一方面要保證系統(tǒng)內(nèi)人員和設(shè)施的安全性，另一方面要保證系統(tǒng)不會對其外面環(huán)境構(gòu)交威脅安全：是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，換言之，安全意味著人或物受到損失的可能性是能夠接受的，若這種可能性高出了可接受的水平，即為不安全。危險：是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物受到損失的可能性高出了可接受范圍的一種狀態(tài)。6．事故：是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們碰到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，也許由于認(rèn)識上的限制，當(dāng)前還不能夠防范，或能防范而未有效控制所發(fā)生的違犯人們意愿的事件序列7．事故隱患：在生產(chǎn)活動過程中，由于人們碰到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制．也許由于認(rèn)識上的限制，而未能有效控制的有可能引舉事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結(jié)合。隱患是事故發(fā)生的必要條件8．列車發(fā)生火災(zāi)：指列車起火造成機(jī)車、車輛破壞（面積達(dá)5m2及以上）、影響使用（失去基本功能），或發(fā)生貨物、行包燒毀鐵路行車事故率：是指全路、鐵路局、機(jī)務(wù)段在一準(zhǔn)時期內(nèi)每百萬機(jī)車走行公里所發(fā)生的行車事故件數(shù)道路違章行為條件：是指因一方或多方當(dāng)事人的違章行為造成的事故才屬于交通事故。如當(dāng)事人各方都沒有違章行為而發(fā)生的事故則不屬于交通事故可靠性：產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)施）在規(guī)定條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。12．維修性：是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力長遠(yuǎn)性：是指當(dāng)按著規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時，產(chǎn)品在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時，完成規(guī)定功能的能力14．人的可靠性：人在系統(tǒng)工作的任何階段，在規(guī)定的最小時間限度內(nèi)（假準(zhǔn)時間要求是給定的）成功地完成一項工作或任務(wù)的概率15．人的差錯：是指人在執(zhí)行規(guī)定任務(wù)時發(fā)生失誤（或做了禁止的動作）而可能以致預(yù)定操作中斷或引起人員傷亡和財產(chǎn)破壞16．安全檢查表談?wù)摲ǎ菏且环N簡略易行的談?wù)摲椒?，它依照?jīng)驗或系統(tǒng)解析的結(jié)果，把談?wù)擁椖孔约杭爸車h(huán)境的潛藏危險集中起來，列成檢查項目的清單，談?wù)摃r依照清單，逐項檢查和評定17．作業(yè)條件危險性談?wù)摲ǎ菏且环N簡略易行的衡量人們在某種擁有潛藏危險的環(huán)境中作業(yè)危險性的半定量談?wù)摲椒āＴ摲椒ㄒ耘c系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的三種要素指標(biāo)值之積來談?wù)撓到y(tǒng)人員傷亡風(fēng)險的大小，并將所得作業(yè)條件危險性數(shù)值與規(guī)定的作業(yè)條件危險性等級對照較，而確立作業(yè)條件的危險程度

從18．危險性談?wù)摚菏侵敢勒瘴ｋU性鑒其他結(jié)果，采用各種措施減少或除掉危險，并同既定的安全指標(biāo)或目標(biāo)對照較，判明所擁有的安全水平，直到達(dá)到社會所贊同的危險水平或規(guī)定的安全水平為止19．安全談?wù)摚阂卜Q危險性談?wù)摶蝻L(fēng)險談?wù)?，是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對系統(tǒng)中固有或潛藏的危險要素進(jìn)行定性和定量解析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性及以后果嚴(yán)重程度的談?wù)?，?jīng)過與談?wù)摌?biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險程度，提出改進(jìn)措施，以追求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資20．事故樹解析：是一種演繹推理法，這種方法把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與以致事故發(fā)生的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱為事故樹的樹形圖表示，經(jīng)過對事故樹的定性與定量解析，找出事故發(fā)生的主要原因，為確立安全對策供應(yīng)可靠依照，以達(dá)到展望與預(yù)防事故發(fā)生的目的21．故障模式和影響解析：是對系統(tǒng)各組成部分、元件進(jìn)行解析的重要方法，是由可靠性工程發(fā)展起來的。這種方法主要解析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種種類故障對周邊子系統(tǒng)或元件的影響以及最后對系統(tǒng)的影響，提出可能采用的預(yù)防改進(jìn)措施，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性四、簡答題：安全工程包括哪些基本內(nèi)容？安全工程的基本內(nèi)容是依照對傷亡事故發(fā)活力理的認(rèn)識，應(yīng)用系統(tǒng)工程的原理和方法，在工業(yè)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、生產(chǎn)直到取銷的整個過程中，展望、解析、談?wù)撈渲写嬖诘母鞣N不安全要素，依占相關(guān)法規(guī)，綜合運(yùn)用各種安全技術(shù)措施和組織管理措施，除掉和控制危險要素，創(chuàng)立一種安全的生產(chǎn)作業(yè)條件2．人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的研究內(nèi)容是什么？人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的研究內(nèi)容包括七個方面：人的特點的研究、機(jī)器特點的研究、環(huán)境特點的研究、人一機(jī)關(guān)系的研究、人－環(huán)關(guān)系的研究、機(jī)一環(huán)關(guān)系的研究、人－機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)整體性能的研究。3．人－機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的特點是什么？人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的最大特點是，把人、機(jī)、環(huán)境看做是一個系統(tǒng)的三大概素，在深人研究三者各自性能的基礎(chǔ)上，重視重申從全系統(tǒng)的整體性能出發(fā)，經(jīng)過三者間的信息傳遞、加工和控制，形成一個互相關(guān)系的復(fù)雜系統(tǒng)，并運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，使系統(tǒng)擁有“安全、高效、經(jīng)濟(jì)”等綜合性能。所謂“安全”，是指不出現(xiàn)人體的生理危害或損害，并盡量減少事故的發(fā)生；所謂“高效”，是指令系統(tǒng)擁有最好的工作性能或最高的工作效率；所謂“經(jīng)濟(jì)”，就是在滿足系統(tǒng)技術(shù)要求的前提下，系統(tǒng)的建立要花銷最少，亦即保證系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性4.安全的定義以及含義是什么？安所有是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，換言之，安全意味著人或物受到損失的可能性是能夠接受的，若這種可能性高出了可接受的水平，即為不安全。該定義擁有下述含義：1）這里所談?wù)摰陌菜惺侵干a(chǎn)領(lǐng)域中的安全問題，既不涉及軍事或社會意義的安全與保安，也不涉及與疾病相關(guān)的安全。2）安全不是剎時的結(jié)果，而是對于某種過程狀態(tài)的描述。3）安所有是相對的，絕對安所有是不存在的。（4）組成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故。可否安全，不應(yīng)不過依靠事故指標(biāo)

所以，衡量一個生產(chǎn)系統(tǒng)5.簡述安全性與可靠性的聯(lián)系和差別由于安全性與可靠性的聯(lián)系十分親近，

在實質(zhì)應(yīng)用中存在著將可靠性與安全性混用的現(xiàn)象，所以有必要明確二者之間的差別?？煽啃允侵赶到y(tǒng)或元件在規(guī)定條件下．規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi)，完成規(guī)定能力，而安全性則是指系統(tǒng)的安全程度?？煽啃耘c安全性有共同之處，從某種程度上來講．可靠性高的系統(tǒng)，其安全性平時也較高，好多事故之所以發(fā)生，就是由于系統(tǒng)可靠性較低所致，但是，可靠性不同樣于安全性，可靠性要求的是系統(tǒng)完成規(guī)定的功能，只要系統(tǒng)能夠完成規(guī)定功能，它就是可靠的，而無論可否會帶來安全問題。安全性則要求鑒別系統(tǒng)的危險所在，并將它從系統(tǒng)中消除。其他，故障的發(fā)生不用然以致?lián)p失，而且，也存在這樣的狀況，即當(dāng)系統(tǒng)的所有元件均正常工作時，也可能伴有事故發(fā)生6．操作人員可能碰到的應(yīng)力特點包括哪些？①反響給操作人員的信息不充分，不能夠確立其工作正確與否；②要求操作人員迅速地對兩個或兩個以上的顯示值做出比較；③操作人員要在很短時間內(nèi)做出決策；④要求操作人員延伸監(jiān)察時間；⑤為了完成一項任務(wù)，所要做的步驟好多；⑥有一個以上的顯示值難以辨別；⑦要求同時高速完成一個以上的控制；⑧要求操作人員高速完成操作步驟；⑨要求依照不同樣本源收集到的數(shù)據(jù)做出決策7．簡述“人的差錯率展望方法”的解析步驟。第一步，依照人的差錯定義系統(tǒng)故障或分系統(tǒng)故障。第二步，鑒別和解析相關(guān)人的操作，主要采用系統(tǒng)和任務(wù)解析方法，亦即把整個程序分解成單個作業(yè)，再把每一單個作業(yè)分解成單個動作。第三步，確立單人單項操作或多項操作的差錯率。能夠依照從各種渠道可能獲取的數(shù)據(jù)來估計與系統(tǒng)故障相關(guān)的各種人的操作差錯率，詳細(xì)程序為：①依照經(jīng)驗和實驗，適當(dāng)選擇每個動作的可靠度；②用單個動作的可靠度之積表示每個操作步驟的可靠度，若是各個動作中存在非獨(dú)立事件，則用條件概率計算；③用各操作步驟可靠度之積表示整個程序的可靠度；④用可靠度之補(bǔ)數(shù)（1一可靠度）表示每個程序的不能靠度，這就是該程序人的失誤概率。第四步，評估人的差錯對所考慮系統(tǒng)的影響；第五步，提出必要的建議8．簡述人一機(jī)系統(tǒng)解析法的步驟。第一步，概括系統(tǒng)的功能和目標(biāo)。第二步，概括狀況特點。它與人們完成各種任務(wù)和工作時必定承受的工效形成因子（即狀況特點）相關(guān)。第三步，概括相關(guān)系統(tǒng)的人力特點。它涉及相關(guān)系統(tǒng)中人力特點的鑒別和估計，比方培訓(xùn)、經(jīng)驗、工作動機(jī)和技術(shù)等。第四步，概括由系統(tǒng)人力實現(xiàn)的任務(wù)和工作。第五步，依照表面潛藏可能差錯條件和其他相關(guān)的困難完成任務(wù)和工作的解析。第六步，得出每種潛藏差錯出現(xiàn)的估計。第七步，得出對某種潛藏差錯未被發(fā)現(xiàn)的未經(jīng)校正的可能性解析。第八步，得出對每種未被發(fā)現(xiàn)潛藏差錯的結(jié)果估計。第九步，對系統(tǒng)提出更正建議。第十步，重復(fù)大多數(shù)上述步驟再談?wù)撁總€系統(tǒng)的更正。9．簡述差錯原因消除程序法的重要準(zhǔn)則。1）收集的數(shù)據(jù)應(yīng)包括可能出現(xiàn)差錯的狀況、易發(fā)惹禍故的狀況和差錯。2）程序應(yīng)限于鑒別為了減少可能的差錯需要重新設(shè)計的工作條件。3）差錯原因消除小組對于諸如減少差錯的數(shù)量、提高工作滿意程度和花銷有效性等要素所提出的工作狀況的每項重新設(shè)計都應(yīng)該由專家組進(jìn)行評定。10．簡述差錯原因消除程序包括以下基本內(nèi)容。1）由管理入員來推行最合適的設(shè)計方法。2）由管理人員對工人在差錯原因消除程序中所起的作用作恰到利處的認(rèn)可。3）對差錯原因消除程序所涉的每個人進(jìn)行教育，使其認(rèn)識該程序的用途。（4）人因工程專家和其他專家從花銷與價值角度對提出的設(shè)計方法做出評估，還要從這些方法中選出最合適的方法也許提出其他解決方法。

其他，他們5）對差錯原因消除組的協(xié)調(diào)員和工人進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和解析技術(shù)方面的培訓(xùn)。6）人因工程專家和其他專家利用差錯原因消除程序的連續(xù)輸人對生產(chǎn)過程改變的影響進(jìn)行評估。（7）工人對差錯和可能出現(xiàn)的差錯狀況提出報告并確立產(chǎn)生差錯的原因。其他，為消除或合適地減少產(chǎn)生這些差錯的原因，工人提出解決方法的方案。11．質(zhì)量控制小組法和差錯原因消除程序法的異同點質(zhì)量控制小組法和差錯原因消除程序法的共同點為：(1)參加者享有民主權(quán)益。(2)目的在于解決問題。(3)各管理等級之間有交織。質(zhì)量控制小組法和差錯原因消除程序法的不同樣點在于:(1)利用因果圖和巴雷特(Pareto)解析法來研究問題。(2)重申共同工作和成員與集體的一致性。(3)重申進(jìn)行質(zhì)量控制統(tǒng)計方法培訓(xùn)。12．可靠性理論中，容錯與防錯措施包括哪些？1）提高操作的冗余度2）系統(tǒng)界面改進(jìn)3）提高人的意識水平4）檢查單制度5）按章做事，堅持標(biāo)準(zhǔn)操作程序6）班（機(jī)）組分工明確，配合協(xié)調(diào)7）主動報告安全問題，腳扎實地對待人的錯誤13．能量轉(zhuǎn)移論的優(yōu)點和用能量轉(zhuǎn)移的見解解析事故致因的基本方法。能量轉(zhuǎn)移論與其他事故致因理論對照，擁有兩個主要優(yōu)點:一是把各種能量對人體的傷害概括為傷亡事故的直接原因，進(jìn)而決定了以對能量源及能量輸送裝置加以控制作為防范或減少損害發(fā)生的最正確手段這一原則；二是依照該理論建立的對傷亡事故的統(tǒng)計分類，能夠全面概括、說明傷亡事故種類和性質(zhì)。能量轉(zhuǎn)移論的不足之處是:由于機(jī)械能(動能和勢能)是工業(yè)損害的主要能量形式，所以使得按能量轉(zhuǎn)移的見解對傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計分類的方法盡管擁有理論上的優(yōu)越性，在實質(zhì)應(yīng)用上卻存在困難。它的實質(zhì)應(yīng)用還有待于對機(jī)械能的分類作更加深人認(rèn)真的研究，以便對機(jī)械能造成的損害進(jìn)行分類用能量轉(zhuǎn)移的見解解析事故致因的基本方法是:第一確認(rèn)某個系統(tǒng)內(nèi)的所有能量源，然后確立可能受到該能量損害的人員及損害的可能嚴(yán)重程度；進(jìn)而確立控制該類能量不正?；虿幌ＭD(zhuǎn)移的方法。14．在變化解析中，應(yīng)試慮的常有變化種類包括哪些？計劃的變化和未計劃的變化。前者是猜想之中的，后者則需要采用某種手段進(jìn)行探測和解析。實質(zhì)的變化和潛藏的變化。實質(zhì)的變化是觀察或探測獲取的，而潛藏的變化則要經(jīng)過解析才能發(fā)現(xiàn)。(3)時間的變化。這是指某些過程(如化學(xué)反響)因超時或少時而可能產(chǎn)生的變化。技術(shù)的變化。新設(shè)施、新工藝的引進(jìn)，特別是那些復(fù)雜或危險性大的工藝、設(shè)施、產(chǎn)品或原資料等引起的變化。(5)人的變化。這種變化包括好多方面，但主要影響人執(zhí)行工作的能力。(6)社會的變化。它包括的范圍很廣，主要指那些與人親近相關(guān)的變化。(7)組織的變化。由于人員調(diào)動、機(jī)構(gòu)改變引起的變化。(8)操作的變化。在生產(chǎn)過程、操作方式方面的變化。宏觀的變化和微觀的變化。前者指系統(tǒng)整體的某些變化，如企業(yè)招收新工人等，后者指某一特別事件的變化。15．事故的預(yù)防工作應(yīng)該依照的基本源則包括哪些？事故的預(yù)防工作應(yīng)該從技術(shù)和組織管理兩個方面考慮，應(yīng)該依照的基本源則是：1．技術(shù)原則1）除掉潛藏危險原則。（2）降低潛藏危險嚴(yán)重度的原則。（3）閉鎖原則。（4）能量障蔽原則。（5）距離保護(hù)原則。（6）個體保護(hù)原則。（7）警告、禁止信息原則。2.組織管理原則(1)系統(tǒng)整體性原則。(2)計劃性原則。(3)收效性原則。(4)黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則。責(zé)任制原則。16．簡述海因里希工業(yè)安全公義詳細(xì)內(nèi)容。(1)工業(yè)生產(chǎn)過程中人員傷亡的發(fā)生，經(jīng)常是處于一系列因果連鎖之尾端的事故的結(jié)果；而事故經(jīng)常因由于人的不安全行為或(和)機(jī)械、物質(zhì)(統(tǒng)稱為物)的不安全狀態(tài)。(2)人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。(3)由于不安全行為而碰到了損害的人，幾乎重復(fù)了

300次以上沒有造成損害的同樣事故。換言之，人員在碰到損害從前，已經(jīng)數(shù)百次面對來自物方面的危險。在工業(yè)事故中，人員碰到損害的嚴(yán)重程度擁有隨機(jī)性質(zhì)。大多數(shù)狀況下，人員在事故發(fā)生時能夠免遭損害。(5)人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有:①不正確的態(tài)度—個別職工忽略安全，甚至故意采用不安全行為；②技術(shù)、知識不足—缺乏安全生產(chǎn)知識、缺乏經(jīng)驗或技術(shù)不熟練；③身體不適—生理狀態(tài)或健康狀況不好，如聽力、視力不良，反響愚癡、疾病、醉酒或其他生理機(jī)能阻攔；④物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境—照明、溫度、濕度不合適，通風(fēng)不良，強(qiáng)烈的噪聲、振動，物料堆放紛亂，作業(yè)空間狹小，設(shè)施、工具弊端等不良的物理環(huán)境，以及操作規(guī)程不合適、沒有安全規(guī)程和其他阻攔貫徹安全規(guī)程的事物。這些原因要素是采用預(yù)防不安全行為產(chǎn)生措施的依照。(6)防范工業(yè)事故的四種有效的方法是:①工程技術(shù)方面的改進(jìn)；②對人員進(jìn)行說服、教育；③人員調(diào)整；④懲戒。(7)防范事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法近似。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的能力，而且能掌握進(jìn)行事故預(yù)防工作的機(jī)會，所以應(yīng)該肩負(fù)預(yù)防事故工作的責(zé)任。專業(yè)安全人員及車間干部、班組長是預(yù)防事故的重點，他們工作的利害對可否做好事故預(yù)防工作有影響。(10)除了人道主義動機(jī)之外，下面兩種強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)要素也是促進(jìn)企業(yè)事故預(yù)防工作的動力:①安全的企業(yè)生產(chǎn)效率也高，不安全的企業(yè)生產(chǎn)效率也低；②事故后用于賠償及醫(yī)療花銷的直接經(jīng)濟(jì)損失，只但是占事故總經(jīng)濟(jì)損失的1/5。17．事故預(yù)防工作包括哪五個階段的努力？建立健全事故預(yù)防工作組織，形成由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)牽頭的，包括安全管理人員和安全技術(shù)人員在內(nèi)的事故預(yù)防工作系統(tǒng)，并的確發(fā)揮其效能。經(jīng)過實地檢查、檢查、觀察及對相關(guān)人員的詢間，加以認(rèn)真的判斷、研究，以及對事故原始記錄的頻頻研究，收集第一手資料，找出事故預(yù)防工作中存在的問題。解析事故及不安全問題產(chǎn)生的原因。它包括弄清傷亡事故發(fā)生的頻率、嚴(yán)重程度、場所、工種、生產(chǎn)工序、相關(guān)的工具、設(shè)施及事故種類等，找出其直接原因和間接原因，主要原因＆次要原因(4)針對解析事故和不安全間題獲取的原因，選擇合適的改進(jìn)措施。改進(jìn)措施包括工程技術(shù)方面的改進(jìn)、對人員說服教育、人員調(diào)整、擬定及執(zhí)行規(guī)章制度等。推行改進(jìn)措施。經(jīng)過工程技術(shù)措施實現(xiàn)機(jī)械設(shè)施、生產(chǎn)作業(yè)條件的安全，除掉物的不安全狀態(tài)；經(jīng)過人員調(diào)整、教育、訓(xùn)練，除掉人的不安全行為。在推行過程中要進(jìn)行監(jiān)察。18．為了充分發(fā)揮人與機(jī)器各自的優(yōu)點，讓人和機(jī)器合理地分配工作任務(wù)，實現(xiàn)安全高效生產(chǎn)，應(yīng)依照人與機(jī)器功能特點的不同樣，進(jìn)行人和機(jī)器的功能分配。其詳細(xì)的分配原則有哪些？1）利用人的有利條件①能判斷被攪亂阻攔的信息；②在圖形變化的狀況下，能鑒別圖形；③對多種輸人信息能辨別；④對于發(fā)生頻率低的形勢，在判斷時，人的適應(yīng)性好；⑤解決需要概括推理的問題；⑥對不測發(fā)生的形勢能預(yù)知、商議，要求報告欣喜狀況時，用人較好。利用機(jī)器的有利條件①對決定的工作能頻頻計算，能儲蓄大量的信息資料；②迅速地恩賜很大的物理力；③整理大量的數(shù)據(jù)；④受環(huán)境限制，由人來完成有危險或易犯錯誤的作業(yè)；⑤需要調(diào)整操作速度；⑥對控制器需要精美的施加力；⑦需要施加長時間的力時，用機(jī)器好。19．簡述安全檢查表的編制步驟。(1)確立被檢查對象，組織相關(guān)人員。(2)熟悉被解析的系統(tǒng)。(3)檢查不安全要素。(4)收集與系統(tǒng)相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等。(5)明確規(guī)定的安全要求。(6)依照詳細(xì)狀況和要求確立編制方法，編制安全檢查表。(7)經(jīng)過頻頻使用，不斷更正、補(bǔ)充完滿。20．安全檢查表特點及其使用應(yīng)注意的問題經(jīng)過起初對檢查對象進(jìn)行詳細(xì)檢查研究和全面解析，所擬定出來的安全檢查表比較系統(tǒng)、完滿，能包括以致事故發(fā)生的各種要素，可防范檢查過程中的走過場和盲目性，提高安全檢查工作的收效和質(zhì)量。

進(jìn)而安全檢查表是依占相關(guān)法規(guī)、安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)擬定的，所以檢查目的明確，內(nèi)容詳細(xì)，易于實現(xiàn)安全要求。對所擬定的檢查項目進(jìn)行逐項檢查的過程，也是對系統(tǒng)危險要素鑒別、談?wù)摵蛿M定措施的過程，既能正確地查出隱患，又能得出的確的結(jié)論，進(jìn)而保證了相關(guān)法規(guī)的全面落實。檢查表是與相關(guān)責(zé)任人親近聯(lián)系的，所以易于推行安全生產(chǎn)責(zé)任制，檢查后能夠做到事故清、責(zé)任明、整改措施落實快。安全檢查表是經(jīng)過問答的形式進(jìn)行檢查的過程，所以使用起來簡單易行，易于安全管理人員和廣大職工掌握和接受，可經(jīng)常自我檢查。2.應(yīng)注意的問題(1)檢查表中所列項目，應(yīng)簡短簡要、突出重點、抓住要害。(2)各種安全檢查表都有其適用對象，不宜通用。(3)各級安全檢查項目應(yīng)各有重視。(4)對危險部位應(yīng)詳細(xì)檢查，保證所有隱患在可能造成嚴(yán)重結(jié)果從前就被發(fā)現(xiàn)。(5)要落實安全檢查推行人員。檢查中發(fā)現(xiàn)問題要及時辦理或向上級反響。21．進(jìn)行危險性起初解析時的解析的內(nèi)容包括哪些內(nèi)容？(1)別危險的路段、設(shè)施、零部件，并解析其發(fā)惹禍故的可能性條件。(2)解析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交接面及其互相關(guān)系與影響。(3)解析貨物、特別是有毒有害物質(zhì)的性能及儲運(yùn)。(4)解析操作過程及相關(guān)參數(shù)。(5)人、機(jī)關(guān)系(操作、維修等)。(6)對交通安全有影響的環(huán)境要素，如大霧、暴風(fēng)、降雪、洪水、高(低)溫、振動、線路景觀等。相關(guān)安全裝備，如安全防范設(shè)施，冗余系統(tǒng)及設(shè)施，滅火系統(tǒng)，安全監(jiān)控系統(tǒng)，個人防范設(shè)施等。22．簡述險性起初解析的主要優(yōu)點。解析工作做行家動從前，可提前采用措施消除、降低或控制危害，防范由于考慮不周造成損失。對系統(tǒng)開發(fā)、初步設(shè)計、制造、安裝、檢修等進(jìn)行解析的結(jié)果，能夠供應(yīng)給依照的注意事項和指導(dǎo)目標(biāo)。(3)解析結(jié)果可為擬定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)文件供應(yīng)必要的資料。依照解析結(jié)果可編制安全檢查表以保證明行安全改進(jìn)措施，并可作為安全教育的資料。23．簡述進(jìn)行事件樹解析時的解析步驟1.確立初始事件初始事件是事件樹中在必然條件下造成事故結(jié)果的最初原因事件。它能夠是系統(tǒng)故障、設(shè)施無效、人員誤操作或工藝過程異常等。一般選擇解析人員最感興趣的異常事件作為初始事件。2.找出與初始事件相關(guān)的環(huán)節(jié)事件所謂環(huán)節(jié)事件就是出現(xiàn)在初始事件后一系列可能造成事故結(jié)果的其他原因事件。3.畫事件樹把初始事件寫在最左邊，各種環(huán)節(jié)事件按序次寫在右邊。從初始事件畫一條水平線到第一個環(huán)節(jié)事件，在水平線尾端畫一垂直線段，垂直線段上端表示成功，下端表示失??；再從垂直線兩端分別向右畫水平線到下一個環(huán)節(jié)事件，同樣用垂直線段表示成功和失敗兩種狀態(tài)；依此類推，直到最后一個環(huán)節(jié)事件為止。若是某一個環(huán)節(jié)事件不需要往下解析，則水平線延伸下去，不發(fā)生分支，這樣便獲取事件樹。4.說明解析結(jié)果在事件樹最后邊寫明由初始事件引起的各種事故結(jié)果或結(jié)果24．簡述事故樹解析法的特點。事故樹解析是一種圖形演繹方法，是事故事件在必然條件下的邏輯推理方法。它可以圍繞某特定的事故進(jìn)行層層深人地解析，所以在清楚的事故樹圖形下，表達(dá)了系統(tǒng)內(nèi)各事件間的內(nèi)在聯(lián)系，并指出單元故障與系統(tǒng)事故之間的邏輯關(guān)系，便于找出系統(tǒng)的單薄環(huán)節(jié)。事故樹解析擁有很大的靈便性，不但能夠解析某些單元故障對系統(tǒng)的影響，還可以夠?qū)ぶ孪到y(tǒng)事故的特別原因(如人的要素、環(huán)境影響)進(jìn)行解析。進(jìn)行事故樹解析的過程，是對系統(tǒng)更深人認(rèn)識的過程，它要求解析人員掌握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛藏要素對事故發(fā)生影響的路子和程度，所以好多問題在解析的過程中就被發(fā)現(xiàn)和解決了，進(jìn)而提高了系統(tǒng)的安全性。利用事故樹模型能夠定量計算復(fù)雜系統(tǒng)發(fā)惹禍故的概率，為改進(jìn)和談?wù)撓到y(tǒng)安全性提洪了定量依照25．簡述最小徑集在事故樹解析中的作用。①表示系統(tǒng)的安全性。最小徑集表示，一個最小徑集中所包括的基本事件都不會發(fā)生，即可防范頂事件發(fā)生?？梢?，每一個最小徑集都是保證事故樹頂事件不發(fā)生的條件，是采用預(yù)防措施，防范發(fā)惹禍故的一種路子。從這個意義上來說，最小徑集表示了系統(tǒng)的安全性。②采用保證系統(tǒng)安全的最正確方案。每一個最小徑集都是防范頂事件發(fā)生的一個方案，能夠依照最小徑集中所包括的基本事件個數(shù)的多少、技術(shù)上的難易程度、耗費(fèi)的時間以及投人的資本數(shù)量，來選擇最經(jīng)濟(jì)、最有效的事故控制方案。③利用最小徑集同樣能夠判斷事故樹中基本事件的構(gòu)造重要度和計算頂事件發(fā)生的概率。在事故樹解析中，依照詳細(xì)狀況，有時應(yīng)用最小徑集更加方便。就某個系統(tǒng)而言，若是事故樹中與門多，則其最小割集的數(shù)量就少，定性解析最好從最小割集人手。反之，若是事故樹中或門多，則其最小徑集的數(shù)量就少，此時定性解析最好從最小徑集人手，進(jìn)而能夠獲取更加經(jīng)濟(jì)、有效的結(jié)果26．簡述最小割集在事故樹解析中的作用①表示系統(tǒng)的危險性。最小割集的定義明確指出，每一個最小割集都表示頂事件發(fā)生的一種奇能，事故樹中有幾個最小害。集，頂事件發(fā)生就有幾種可能。從這個意義上講，最小割集越多，說明系統(tǒng)的危險性越大。②表示頂事件發(fā)生的原因組合。事故樹頂事件發(fā)生，必然是某個最小割集中基本事件同時發(fā)生的結(jié)果。一旦發(fā)惹禍故，就可以方便地知道所有可能發(fā)惹禍故的路子，并能夠漸漸消除非本次事故的最小割集，而較快地查出本次事故的最小割集，這就是這就是以致本次事故的基本事件的組合。不問可知，掌握了最小割集，對于掌握事故的發(fā)生規(guī)律，檢查事故發(fā)生的原因很大的幫助。③為降低系統(tǒng)的危險性提出控制方向和預(yù)防措施。每個最小割集都代