基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)重點

/基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)重點（注：此資料僅供參考，對考試成績不負(fù)責(zé))法規(guī),人為因素,安全生產(chǎn)適航性這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計和始終處于安全運行狀態(tài).民用航空器（國家航空器（如軍用機，執(zhí)行海關(guān)﹑警察任務(wù)的航空器）除外）提出適航性要求的目的：為了維護公眾利益的民用航空立法的需要。適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn),最低安全標(biāo)準(zhǔn)—基本的、起碼的，且經(jīng)濟負(fù)擔(dān)最輕的適航管理的宗旨:保障民用航空安全，維護公眾利益,促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為三種類型。立法定標(biāo),頒發(fā)適航證件，監(jiān)督檢查《航空法》對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍作了原則的規(guī)定《條例》由國務(wù)院１987。5.4頒布的,同年6．1施行，對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作了明確規(guī)定中國民用航空規(guī)章依據(jù):中華人民共和國民用航空器適航管理條例;性質(zhì)：涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章適航指令(CＡD）是ＣCAR-３９的一部分，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施.如不按時完成，有關(guān)航空器將不再適航。適航管理程序（AP)是適航管理規(guī)章（CCＡR)的實施細則和具體管理程序，它是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。咨詢通告(AＣ)是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件.適航管理文件(AMD)是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運人、航空產(chǎn)品設(shè)計、制造人及有關(guān)部門進行工作聯(lián)系時所使用的形式。適航管理的分類及責(zé)任：初始適航是對設(shè)計制造的控制,由設(shè)計制造單位負(fù)責(zé);持續(xù)適航是對使用維修的控制，由營運人負(fù)全責(zé)。《國際民用航空公約》，即１944年的芝加哥公約，規(guī)定了航空器的國籍制度,這一制度得到了國際上的普遍承認(rèn)，各締約國組成了‘國際民航組織’航空器從事國際飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件:航空器登記證、航空器適航證、無線電臺執(zhí)照國籍標(biāo)志是識別航空器國籍的標(biāo)志,它是從國際電聯(lián)分配給登記國的無線電呼叫信號中的國籍代號系列中選擇的,須通知國際民航組織；民用航空器不得具有雙重國籍登記標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志我國民用航空器國籍和登記按《ＣＣAR—45》規(guī)定執(zhí)行我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志目前我國民用航空器登記標(biāo)志基本采用四位阿拉伯?dāng)?shù)字。因此，我國民用航空器的國籍和登記標(biāo)志合起來是B－XXXX。因登記標(biāo)志的第一位是數(shù)字，登記標(biāo)志與國籍標(biāo)志B之間有一短劃掛旗公司是指被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，我國指定中國國際航空公司為掛旗公司持續(xù)適航管理有三個要素：維修機構(gòu)—《CCＡR—14５》維修人員—《CＣAR—66》(合格審定），《CCAＲ—145》(職責(zé)和義務(wù)）,《ＣCAR－１83》（考官資格和職權(quán))航空器—《CCAR-１4５》維修單位合格審定依據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCＡR—14５）,維修單位只要承修中國注冊的民用航空器必須符合CCAR－14５的要求維修人員資格評審依據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》(ＣCAR—６６)，它規(guī)定了航空器維修人員、部件修理人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求及維修管理人員資格證書的申請、培訓(xùn)、考試、頒證和管理要求，考官資格和職權(quán)——CＣAＲ－l83部對民用航空器維修單位的審定工作程序(如何取得維修許可證）；審定依據(jù)中國民用航空規(guī)章ＣCAＲ－145部；審定程序申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段對維修工作分類：校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它對維修項目分類:機體、動力裝置、螺旋槳、無線電設(shè)備、儀表、附件、特種作業(yè)和民航局認(rèn)為合理的其它項目對維修單位的“五四”要求：五指廠房設(shè)施，工具設(shè)備，技術(shù)文件，人員，器材；四指質(zhì)量保證，工程技術(shù),生產(chǎn)管理，培訓(xùn)。合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員（放行人員）簽發(fā)維修證明維修證明采用下述形式：適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄；適航部門所能接受的其它方式。持有航空機械專業(yè)執(zhí)照的維修人員(基礎(chǔ)部分僅需一個類別）和持有航空電子專業(yè)執(zhí)照的維修人員具有整機維修放行資格,由獲證的維修單位授權(quán)才具有整機維修放行權(quán)維修人員執(zhí)照應(yīng)當(dāng)每五年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件維修人員執(zhí)照獲得相應(yīng)的機型簽署后，具有下列權(quán)利：（1）具有機型I類簽署的執(zhí)照持有人，可以放行按照工作單完成航線檢查工作的航空器;（2）具有機型Ⅱ類簽署的執(zhí)照持有人，可以放行完成定期檢修工作的航空器維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（１）維修人員執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實施工作；（2）保證維修人員執(zhí)照的完整和有效性;(3)在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時，不得行使放行權(quán)除被吊扣、吊銷或者被限制使用，部件修理人員執(zhí)照應(yīng)當(dāng)每五年審核簽署一次，沒有定期審核簽署的執(zhí)照視為無效執(zhí)照對于直接從事維修的人員,至少應(yīng)有上崗合格證，并在上崗合格證上有能證明該維修人員能力的說明。年滿１8周歲，具有初中以上文化程度,身體健康,經(jīng)培訓(xùn)考試合格者,方可取得上崗合格證航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進行必要的維護,民航總局將予以處罰直至吊銷其適航證<條例>本條例自87年6月1日起施行民用航空器運行適航管理規(guī)定》（簡稱CCAＲ?１2１部).營運人從事航空器運行時，必須遵守ＣCAR—121部和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。航空器運行期間,應(yīng)始終保持其外部的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營運人標(biāo)志正確清晰航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊文件如下:l

飛行手冊(AＦM)；l

最低設(shè)備清單（MEＬ)；使用手冊（ＯM），l外形缺損清單(CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南(DDG)等手冊中的適用者ＡTA章節(jié)：２４章為電源，２7章為飛行操作,２8章為燃油,3４章為導(dǎo)航，飛行事故征候包括:空中停車；雷擊、鳥擊；重著陸外；外來物擊傷飛機、發(fā)動機人為因素研究對象是人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系研究目的是使人達到安全健康舒適和工作效率的優(yōu)化人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的,并且差錯率（失誤率)是可測定的。人為差錯能夠通過嚴(yán)格的管理來減少,但是，根據(jù)概率分析可知，完全杜絕是不可能的皮特(Pｅteｒ）對人為因素的定義：人的行為明顯偏離了預(yù)定的、要求的,或希望的標(biāo)準(zhǔn),它導(dǎo)致不希望的時間拖延、困難、問題、麻煩、誤動作、意外事件或事故里格比（Rigbｙ)對人為因素的定義:指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限事故鏈模型：大故障極少由一個原因引起，而是多個因素象鏈一樣，把各個環(huán)節(jié)連接在一起時發(fā)生的海恩法則——事故—事故征候－事故苗頭呈寶塔形，事故是塔尖,因此，海恩法則又稱為《事故冰山理論》，事故就好比冰山的山頂微氣候又稱生產(chǎn)環(huán)境的氣象條件,是指生產(chǎn)環(huán)境局部的氣溫、濕度、氣流速度以及工作現(xiàn)場中的設(shè)備、產(chǎn)品、零件和原料的熱輻射條件（照明對微氣候的影響可以忽略不計）。人體感覺舒適的微氣候條件氣溫：２１C3C；濕度：４0%~60%;氣流速度:0。１m/s人的知覺和感覺的關(guān)系：知覺是在感覺基礎(chǔ)上的對客觀事物更高一級的認(rèn)識.小腦的主要功能是運動平衡。噪聲的控制措施:8小時中，暴露在高于110分貝的噪聲環(huán)境中不得超過1２分鐘；持續(xù)暴露在８５分貝的噪聲環(huán)境中,要求有聽力保護。對人體有害氣體（空氣中含量最多的是粉塵和ＳO2)，影響健康和工作效率對人體有害液體（如鉛酸電瓶酸液或鎳鎘電瓶堿液）的潑灑，會損傷皮膚或眼睛燃燒的三要素：熱源；燃料；氧氣火分成四種基本類型:A類火：由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的;B類火:由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的；C類火:是涉及到通電的電氣設(shè)備的燃燒；D類火：由易燃金屬燃燒引起的滅火劑的種類:A類火最好用水或水類滅火劑滅火;B類火用B類滅火劑，即二氧化碳（CO2）。也可用鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷)和干粉滅火劑撲滅；電線、電氣設(shè)備或電流引起的C類火，使用Ｃ類滅火劑（鹵代烴滅火劑）最有效。也可用二氧化碳滅火器撲滅.（在先進的飛機上，通常用海?。保?1(鹵代烴)撲滅機艙著火和發(fā)動機艙著火）；D類火適于用干粉滅火劑滅火;在大多數(shù)情況下,只要電氣設(shè)備不通電,滅火器對于A類火和Ｂ類火總是有效的電源和電氣設(shè)備良好接地，火線（黑）、電源地線（白)和設(shè)備地線（綠）連接正確合閘前,確保所有電門都在關(guān)斷位裝壓縮氣體的高壓氣瓶應(yīng)固定好,高壓瓶氣體壓力高達2000PＳI,蓋好閥門除塵氣槍裝有減小壓力的節(jié)氣門,使氣壓由車間氣源的100PSI減小到氣槍出口3０PSI，注意節(jié)氣門應(yīng)工作正常液態(tài)氧溫度低（在—２970Ｆ沸騰），小心凍傷。如果燃油蒸汽指示器指示濃度達到或超過20％，則不要加熱或吹風(fēng)，以免爆燃;如果指示值接近10０％，應(yīng)立即將指示器開關(guān)打到關(guān)斷位,因為這種濃度將會爆燃；不要把燃油蒸汽指示器放入油箱中，這會很危險進入油箱前必須把油箱中的油氣吹干凈只能用棉布吸干油箱內(nèi)的余油飛機加油時應(yīng)注意三接地。即，飛機與加油車或加油設(shè)備之間連接搭鐵線；加油嘴與油箱之間連接搭鐵線;加油車接地線。拖機時在能操縱前輪的飛機上,應(yīng)確定前輪鎖定裝置是否處在能轉(zhuǎn)動全行程的位置上讓信號指揮員站在能夠看見大翼或旋翼及任何障礙物的位置上進行指揮（通常站在機頭前一點,左翼翼尖線上,如圖所示)當(dāng)遇到緊急情況須停止滑行時，手勢信號為雙手頭頂交叉，夜間用照明棒高舉在頭上交叉地面滑行指揮燈信號:閃亮綠燈：可以滑行;穩(wěn)定紅燈：停止;閃亮紅燈:應(yīng)脫離跑道；閃亮白燈：回到原來位置;紅燈和綠燈交替：滑行時要極其小心渦輪噴氣式飛機的前后都是危險區(qū)，慢車：后100英尺,起飛:２０0英尺,前25英尺扇形區(qū)預(yù)防外來物損傷的一般措施：應(yīng)嚴(yán)格遵守工具設(shè)備三清點制度：即，工作前清點;移動工作區(qū)域清點；工作完成之后清點;頂飛機時至少有三個頂置點;并且兩個主要頂起點必須在機翼上頂飛機時嚴(yán)格按照有關(guān)維修手冊規(guī)定程序操作:配有套用夾頭的千斤頂，頂起過程中筒夾應(yīng)保持在頂桿筒體的兩道螺紋內(nèi),且頂起后要擰緊在筒體上，以防頂桿落下;頂飛機時確保飛機下面及附近的工作臺和設(shè)備已移開頂飛機時不許有人留在飛機上單輪頂起換輪胎時,頂起的高度在能滿足工作要求的情況下盡可能低，其余輪子必須前后放好輪檔千斤頂必須對準(zhǔn)，頂起作業(yè)中大多數(shù)事故是因為千斤頂沒有對準(zhǔn)引起的Ａlｏdine溶液的刷子最好是尼龍刷子;涂防腐劑時操作空間應(yīng)充分通風(fēng),并要遵守防火規(guī)定;靜電噴涂設(shè)備應(yīng)當(dāng)由電工人員進行靜電接地。調(diào)整飛機載重與平衡的目的主要目的是為了安全，其次是為了在飛行中達到最高效率，飛機要每４年稱重一次。飛機空重：機體﹑動力裝置和技術(shù)文件規(guī)定的飛機內(nèi)必需和應(yīng)裝有的計入空重的設(shè)備;固定的壓艙物(配重)；全部工作流體，包括：滑油;液壓油；機上所需的其它流體:包括除冰液﹑氧氣瓶﹑滅火瓶等加滿或加至正常工作量;但飲用水﹑廁所注入水和發(fā)動機冷卻液除外;不可用燃油基準(zhǔn)面是垂直于飛機縱軸的假想垂直面力矩是重量與力臂的乘積.力矩符號取決于重量和力臂兩者符號空重重心是飛機在空重條件下的重心;實用重心裝載飛機的重心飛機在極端裝載的條件下必須裝有最少燃油量載重與平衡數(shù)據(jù)的獲?。猴w機的技術(shù)規(guī)范、飛機的使用限制、飛機的飛行手冊、飛機重量與平衡報告所謂重量與平衡的極端情況，指的是裝載飛機重心（實用重心）位置在前極限和后極限時的情況實用重心范圍校驗：滿足平衡的條件：裝載好的飛機,其實際重心落在飛機的實用重心范圍之內(nèi)校驗的條件：當(dāng)空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi),并且按廠家所規(guī)定的裝載方案進行,則不須校驗。否則，只要兩條件有一個不滿足，則必須進行校驗校驗的內(nèi)容:是否超過最大重量；實用重心是否超過規(guī)定的實用重心范圍第九章管路與傳動鋁合金管材1100（１/２－硬）或30０3（１／2—硬)用于的低壓和可忽略壓力的管路（如儀表管路和通氣管路)6061和5052-O鋁合金用于低壓和中壓的一般用途管路；某些特別高壓系統(tǒng)（大于200０PSI）的液壓裝置上,使用退火或１/4硬的不銹鋼管道有些黃銅管材用于制作冷凝管及散熱器管。有些黃銅用作制造導(dǎo)管管嘴和管接頭銅管一旦拆下,就必須進行退火軟管用途：管道承受強烈振動或要求撓度大的地方，連接運動部件和靜止部件,也能作為金屬管道系統(tǒng)的連接件；特點：富有撓性,走向方便，易彎曲，可吸收液壓沖擊、隔離機械振動。流阻損失大。丁腈橡膠:合成橡膠化合物,適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸酯液壓油.氯丁橡膠:對石油產(chǎn)品的耐力不如丁腈橡膠好，但抗腐蝕性更好,不能用于磷酸酯基液壓油。異丁橡膠:由原油制成的合成橡膠，適用于磷酸酯基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品。特氟?。ň鬯姆蚁?：適用于任何液體.貯存壽命和使用壽命無限長。柔性橡膠軟管組成:無縫合成橡膠內(nèi)管、棉編織和金屬編織層、填充橡膠的棉編織外層組成。管路的尺寸標(biāo)注以1/１６ｉn為單位；金屬管按外徑標(biāo)定尺寸；軟管按內(nèi)徑標(biāo)定尺寸管路按壓力等級的劃分:低壓：低于２5０PSI,金屬管:１100或3００3鋁合金;軟管:纖維編織加固。中壓：２50PSＩ到30０0PSＩ，金屬管：2024-Ｔ或505２－O，單層金屬絲編織加固;高壓：壓力大于30０0PSI;不銹鋼（退火或1／4硬）;多層金屬絲編織加固管路的識別：標(biāo)記由彩色、代號、識別說明和幾何符號組成;FLＡＭ（易燃）；TOXＩC（有毒）；PHPAＮ（危險）管路的尺寸標(biāo)注以１／16in為單位金屬管按外徑標(biāo)定尺寸;軟管按內(nèi)徑標(biāo)定尺寸管接頭類型:喇叭口接頭;無喇叭口接頭;波形接頭及管夾；型鍛接頭波形接頭和軟管夾僅用于低壓或中壓系統(tǒng);喇叭口接頭、無喇叭口接頭可用于所有系統(tǒng)喇叭口接頭組成：接頭本體、接頭配件（套筒、螺帽）密封：使喇叭口錐面貼上接頭錐面上，形成密封無喇叭口管接頭組成:接頭本體、接頭配件（錐度套筒、螺帽）密封：管端面頂在接頭主體內(nèi)孔的臺肩上，螺帽帶動錐度套筒卡緊在接頭與管壁之間,使錐度套筒的切割邊緊緊卡在管子的外壁上(允許管子有輕微變形),實現(xiàn)密封。快卸連接器用途:在管路需要頻繁拆開以便檢查維護處;作用：迅速拆開管路,而不損失流體和無空氣進入系統(tǒng).管子的成型包括三個過程:預(yù)加工；彎管;導(dǎo)管端頭加工新切的管應(yīng)比原管長1０％用手彎：直徑小于1/4in的管避免過多地壓扁、彎折和弄皺管子。壓扁部分的最小直徑不能小于原外徑的７5%。壓扁、弄皺或彎曲不規(guī)則的管道不應(yīng)安裝使用彎管機適用于外徑1/2iｎ到1.5iｎ范圍的管子單層喇叭口一般是不銹鋼材料檢查喇叭口外徑應(yīng)延伸到套筒端面之外1／16in,但不能大于套筒的外徑雙層喇叭口5052－O和6０61-T鋁合金管；光滑，同心度好,密封性好，抗扭轉(zhuǎn)的剪切作用強。無喇叭口管接頭的預(yù)安裝時,用扳手?jǐn)Q螺帽的圈數(shù):管徑小于１／２iｎ的鋁合金管:１-1(1/6)圈;鋼管及管徑大于1/2in的鋁合金管：1(1/6）-１(1/2)圈;預(yù)安裝后，檢查管子在套筒的切割邊允許有輕微變形。無喇叭口管接頭的安裝扳手?jǐn)Q螺帽允許擰總共１/３圈鋁合金管上不超過壁厚的10%的擦傷和刻痕，如果不在彎管處的根部，則可以修理。小于管徑20%壓坑，只要不在彎曲處的根部，可以修理：借助鋼索,將一適當(dāng)尺寸的彈丸拉過管道，可消除壓坑安裝喇叭口管路要注意：接頭錐面與喇叭口錐面對正若損壞部分很短，可用一個管接頭和兩套接頭配件修理;若損壞部分較長，用同尺寸、同材料的新管,兩個管接頭、四套接頭配件修理。喇叭口接頭的常見故障：喇叭口變形，進入了螺帽的螺紋;套筒破裂;喇叭口有裂紋或破裂;喇叭口不圓;喇叭口表面粗糙或擦傷;接頭錐面粗糙或擦傷；螺帽或接頭螺紋不干凈，損壞或破裂.型鍛接頭：型鍛接頭帶有一定長度的軟管，無法修理，只能與軟管一起更換軟管安裝的注意事項:軟管不能扭曲(軟管長度方向條紋不能扭曲）；必要處用帶子包纏以防擦傷;保證大于規(guī)定的最小彎曲半徑;保證有5—８%的松馳度；至少每隔２4in處有一個支承點；一般避免在高溫下使用軟管，必要時要采取隔熱措施；固定夾用于將金屬的液壓、燃油和滑油管路固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。非固定夾僅應(yīng)用于緊固電線;搭鐵夾，管子及結(jié)構(gòu)上都應(yīng)打磨，去漆鋼索傳動的優(yōu)點：重量輕而強度高；占空間少；鋼索柔軟，裝配時可繞過其它設(shè)備，所以通過性好；由于航空鋼索具有較高的機械效率，安裝調(diào)節(jié)上能夠消除傳遞間隙，因此應(yīng)用于精密控制，更顯得非常重要。缺點:鋼索剛度小，受力易拉長；鋼索受環(huán)境溫度影響較大；使用中易與滑輪等支撐裝置摩擦而損傷。柔性：7×7,每股７根鋼絲，共7股。過柔性:7×19,每股有19根鋼絲，共7股。航空操縱鋼索的直徑大小規(guī)格區(qū)分,一般范圍為1/１6到3/8ｉn名義直徑相同的鋼索,股數(shù)越多，柔性越好;名義直徑相同，股數(shù)相同,鋼絲數(shù)越多，柔性就越好鋼索接頭形式：端桿式，眼圈式,襯套式和掛鉤式等端桿式鋼索接頭通常為擠壓（裝配）型,有螺桿頭、叉頭、銷眼頭、單柄球頭和雙柄球頭式螺桿頭、叉頭、銷眼頭式用來與松緊螺套、搖臂機構(gòu)或系統(tǒng)內(nèi)的其它運動件相配套球頭式常用在扇形操縱盤或因空間限制需要改變傳遞方式的部位松緊螺套組成：左螺紋端接頭、右螺紋端接頭、螺套;螺套內(nèi)為左螺紋一端,刻有一道槽線或浪花；作用：微調(diào)鋼索長度，調(diào)整鋼索張力端接頭露出的螺紋不得大于3圈；每個接頭擰入深度一樣;調(diào)整好的鋼索，要在螺套上打保險。鋼索在使用中常見的故障是斷絲和腐蝕。用干燥清潔的布清潔鋼索.不要用溶劑或研磨材料（以防止去掉鋼索內(nèi)部的潤滑脂）不要在不銹鋼鋼索上涂油脂和防腐劑操縱鋼索和鋼絲，如果磨損、變形、銹蝕，或有其它損傷，就應(yīng)當(dāng)更換。7×７操縱鋼索的更換:在鋼索的12in長度內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩根鋼絲斷裂;整根鋼索（兩終端之間的整個長度)有3根或3根以上鋼絲斷裂;在被腐蝕的鋼索上有一根鋼絲斷裂。7×１9操縱鋼索的更換：在鋼索的1２in范圍內(nèi),有4根鋼絲斷裂;整根鋼索有６根或6根以上鋼絲斷裂；被腐蝕的鋼索上有一根鋼絲斷裂.為使傳動桿受壓時不失穩(wěn)，并避免產(chǎn)生共振，傳動桿一般不長于2ｍ.操縱系統(tǒng)中需要有角運動或扭轉(zhuǎn)運動處安裝扭力管扇形塊、扇形輪、搖臂和鋼索鼓輪等,用來改變運動方向,并把運動傳給傳動桿、鋼索和扭力管等,扭力管通過軸承支撐這些零件.單搖臂：有的僅起支持傳動桿的作用（不受彎矩)軟式傳動機構(gòu)中的搖臂大多是雙搖臂。第七章工具與量具直桿沖具有較長的等直徑段。用于從釘孔中取出殘存的鉚釘桿轉(zhuǎn)換沖用于將樣板或型板上孔的位置準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換到待加工材料上螺絲刀用于擰鏍釘、作探桿用；不能用作沖子、劃線和用作橇棍；應(yīng)保證螺絲刀口的刃寬不少于螺釘頭上槽口長度的75%開口扳手開口通常與手柄形成15°角對于較緊固定的螺帽，首先使用梅花板手．力矩扳手它可測量作用在緊固件上的擰緊力矩，從而防止由于力矩過大或過小破壞緊固件或機件加接延長桿，不能增大力矩力矩扳手類型:可彎梁式；棘齒式（肘節(jié)式)；剛性梁扭力桿式（扭力桿式)當(dāng)加長了扳手后，扳桿上的力矩值必須換算為加長力臂后的值，TA=ＴW（L+A）/L使用力矩工具應(yīng)均勻緩慢施力，不允許采用沖擊或快速加力的方式如果偶爾將緊固件的力矩加大了,必須松開重新上緊.不允許采用擰松到規(guī)定力矩的方法,更不能保持不變除非手冊中力矩表上有明確規(guī)定，否則所給的力矩值均為螺紋無潤滑劑的力矩值銼的選擇：按照加工的表面大小選擇銼刀的大小;按照加工的表面形狀選擇銼刀的形狀；按照加工材料選擇銼刀；按加工要求選擇銼刀鉆頭的選用:鉆頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用1１8°鉆硬性材料、脆性材料,頂角可選為150°,鉆軟材料時,頂角可選為90°轉(zhuǎn)速的選用:鉆削時，應(yīng)根據(jù)不同材料使用規(guī)定轉(zhuǎn)速絲錐用作內(nèi)孔制螺紋工具,由碳鋼或高速鋼制造，分為頭錐、二錐、三錐二號絲錐幫助頭錐在較厚的材料上攻螺紋。在薄板截面攻絲，只用頭錐即可組合量具包括:支撐座（底座）;量角器（分度規(guī));中心頭(規(guī)）卡尺表面可用清潔汽油擦凈，并可用少許鐘表油潤滑尺體,不可使用丙酮和酒精必須使棘輪止動器的側(cè)軸和粘座靠上側(cè)件千分尺不能跌落,否則造成永久變形，報廢；測量軸擰的過緊可能造成框架變形,影響精度；每次使用前應(yīng)將砧頭和測量軸端面擦凈，否則影響讀數(shù)精度千分表是用比較的方法檢查工件尺寸誤差的量具,但不能直接讀出工件的尺寸千分表應(yīng)用:①檢查不平行度②圓柱體錐度③圓柱體的橢圓度千分尺主尺上一小格代表0.０2５英寸;副尺上一小格代表0.001英寸腐蝕與防護電化學(xué)腐蝕的最顯著特征是電化學(xué)腐蝕過程中有自由電子流動.縫隙腐蝕通常發(fā)生在寬度為0.025－0．100MM的縫隙內(nèi)。當(dāng)相對濕度高于6５％時才產(chǎn)生絲狀腐蝕。油箱內(nèi)發(fā)生的腐蝕主要是微生物腐蝕.合金鋼的強度越高對氫脆的敏感性越大.氫脆只在一定的溫度內(nèi)(－10０-－+１50C）出現(xiàn)，其中在室溫附近最敏感。鎘鍍層的使用溫度不得超過45０F(中國230Ｃ)。鈦合金熱加工工藝過程只能在真空或保護性氣體中進行．鋁合金的腐蝕產(chǎn)物是灰白色的粉末狀積垢。采用X射線法可以發(fā)現(xiàn)縫隙中的水銀。清除鋁合金構(gòu)件的腐蝕產(chǎn)物不能使用鋼絲棉或鋼絲刷?；瘜W(xué)腐蝕是金屬與環(huán)境介質(zhì)直接發(fā)生反應(yīng)而產(chǎn)生的．金屬電偶腐蝕取決于相接觸的金屬之間的電位差.腐蝕構(gòu)件外觀無變化的是晶間腐蝕．通常強度極限越高的金屬對應(yīng)力腐蝕的敏感性越強.影響絲狀腐蝕的最主要的因素是大氣的相對濕度和海洋大氣環(huán)境。T７3狀態(tài)7075鋁合金耐應(yīng)力腐蝕.對于拉伸強度達到１５1７MPＡ以上的合金鋼不能使用動力工具清除腐蝕產(chǎn)物，以免合金鋼構(gòu)件表面過熱產(chǎn)生回火馬式體。對于拉伸強度達到1517MPA以上的合金鋼構(gòu)件，不允許使用任何酸性除腐劑．清除腐蝕區(qū)域的邊界過度斜率要求2０:1。腐蝕損傷是曼延性的，經(jīng)打磨后,構(gòu)件上的腐蝕量在制造廠規(guī)定的容限范圍之內(nèi)是一級腐蝕。當(dāng)溫度低于50F或高于12０F時不能涂密封劑．采用排水實驗法證明排水通道是否暢通后，要求水深不超過0。２5IN,不銹鋼和鈦合金不發(fā)生電偶腐蝕。阿羅丁生成的氧化膜比陽極化處理生成的氧化膜質(zhì)軟．調(diào)和好的阿羅丁超過２４H后就不能繼續(xù)使用.刷鍍的面積應(yīng)小于72ＩN．安裝結(jié)構(gòu)油箱緊固件時應(yīng)使用密封膠濕安裝，滲透排水型防腐劑排除縫隙中的水分并使表面形成水膜．溫度超過220F的玻璃纖維管道不能接觸防腐劑。涂防腐劑之前要讓底漆或面漆至少干燥8Ｈ；溫度超過６0C的表面不宜使用防腐劑。潮濕海洋氣候飛機的清洗周期是１5天.受拉螺栓經(jīng)常發(fā)生疲勞破壞的部位是第一圈嚙合螺紋，螺栓頭和螺栓桿的交接處，末端螺紋區(qū)?？妆跀D壓強化降低了交變應(yīng)力的平均應(yīng)力.孔壁擠壓強化可以提高孔壁的抗應(yīng)力腐蝕和抗腐蝕疲勞的性能。干涉配合的結(jié)果是降低了孔邊應(yīng)力幅值．鋁合金的干涉量范圍是１．5—３.0％。７07５-Ｔ6鋁合金干涉量超過3。2%容易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開裂。噴丸強化是在構(gòu)件表面形成殘余壓應(yīng)力。對包鋁板不用噴丸強化,防止噴丸造成鋁層脫落，引起腐蝕.第二章金屬材料與緊固件硬度是金屬機械性能的一個重要指標(biāo)，硬度越高,耐磨性越好。測量硬度廣泛采用的方法是壓入法，包括布式硬度法和洛式硬度法．布式硬度不適用于成品零件或薄件，小件的檢驗，只適用于毛坯和原材料。布式硬度法和洛式硬度法的差別主要是布式測壓坑直徑，洛式測壓坑深度（壓坑越深硬度越低）．洛式硬度法的壓痕小，可直接檢驗零件并可直接從表頭上讀取硬度值，適用于批量生產(chǎn).但不同級別的硬度值不能相互比較，須換算.截面收縮率能可靠的反映材料的塑性,塑性良好的材料冷壓成型性好.彈性極限是材料在最大彈性變形時所承受的應(yīng)力。它是抵抗彈性變形的能力.屈服極限是抵抗塑性變形的能力。彈性摸量是衡量材料剛度的指標(biāo)．彈性摸量的大小取決于金屬的種類，通常的熱處理方法不能提高彈性模量。強度極限(拉伸強度）是材料抵抗斷裂的能力．交變載荷(交變應(yīng)力）是指載荷的大小，方向隨時間作周期性或不規(guī)則改變的載荷。應(yīng)力的每一個變化周期稱為一個應(yīng)力循環(huán)．延伸率鋼材的5大致是１０的1。2倍.最大應(yīng)力在應(yīng)力循環(huán)中,代數(shù)值最大的應(yīng)力；最小應(yīng)力在應(yīng)力循環(huán)中，代數(shù)值最小的應(yīng)力;平均應(yīng)力，最大應(yīng)力和最小應(yīng)力的代數(shù)平均值；應(yīng)力變程，最大應(yīng)力與最小應(yīng)力的差值；應(yīng)力幅值,最大應(yīng)力與最小應(yīng)力差值的一半。應(yīng)力比R＝-1,Smax=Smiｎ,它是一個對稱循環(huán)，除此以外的任何其它循環(huán)都稱為非對稱循環(huán).單向循環(huán)：應(yīng)力僅改變大小，不改變符號（方向）.雙向循環(huán)：應(yīng)力的大小和方向都發(fā)生變化．在一定的循環(huán)特征下,材料可以承受無限次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞的最大應(yīng)力稱為在這一循環(huán)特征下的疲勞極限（或持久極限）.在一定的循環(huán)特征下，材料承受一定次數(shù)的應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞的最大應(yīng)力就稱為材料在該循環(huán)特征下的條件疲勞極限。金屬材料的疲勞極限和條件疲勞極限表示材料抵抗疲勞破壞的能力。按幾何特征分:穿透裂紋；表面裂紋;深埋裂紋;按力學(xué)特征分:張開型裂紋(在工程結(jié)構(gòu)上，Ⅰ型裂紋是最常見的、最危險的裂紋）;滑開型裂紋；撕開型裂紋.應(yīng)力強度因子與構(gòu)件的材料無關(guān)斷裂韌性代表含裂紋材料抵抗斷裂破壞的能力；材料的斷裂韌性隨試件厚度的增加而下降影響疲勞裂紋亞臨界擴展速率的主要因素是應(yīng)力強度因子變程當(dāng)構(gòu)件受力時,在截面突變處應(yīng)力會局部增大。這種應(yīng)力局部增大的現(xiàn)象,稱為應(yīng)力集中。應(yīng)力集中對靜強度的影響程度與材料有關(guān)，對脆性材料的影響較大，對塑性較好的材料影響較小疲勞源總是出現(xiàn)在應(yīng)力集中較大的地方應(yīng)力集中是影響疲勞強度的一個主要因素理論應(yīng)力集中系數(shù)K1接近3在交變載荷作用下，疲勞裂紋常發(fā)生在零構(gòu)件的表面。隨表面光潔度的提高，疲勞強度也提高反之越低高溫對壽命疲勞的影響是降低其疲勞強度飛機結(jié)構(gòu)在低溫下的疲勞強度不是一個嚴(yán)重問題。零構(gòu)件表面的均勻殘余壓應(yīng)力對疲勞強度是有利的，但若這種殘余應(yīng)力分布很不均勻，情況就不一樣了，如果零構(gòu)件表面的殘余應(yīng)力是拉應(yīng)力，則會降低疲勞強度間斷出現(xiàn)的少數(shù)大載荷對疲勞壽命有非常重大的影響，這種影響可以提高壽命幾倍，甚至更多.鋁合金按其加工方式可分為:變形鋁合金;鑄造鋁合金飛機結(jié)構(gòu)上常用的鋁合金是變形鋁合金不能熱處理強化的鋁合金AL-MN；AL－MG.熱處理強化的鋁合金：AL-CU：AＬ－ZNAl—Mｎ系防銹鋁合金強度很低，不能用作飛機結(jié)構(gòu)件硬鋁合金具有較高的強度極限抗疲勞性能和斷裂韌性較好裂紋擴展速率也較低(機翼下翼面的蒙皮和桁條）超硬鋁合金經(jīng)熱處理強化后，拉伸強度和壓縮屈服強度均超過一般硬鋁合金,疲勞強度較低，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，，裂紋擴展速率也比硬鋁合金的裂紋擴展速率快,對應(yīng)力腐蝕也比較敏感。根據(jù)超硬鋁合金的特性，在飛機結(jié)構(gòu)上承受交變壓應(yīng)力或疲勞問題不突出的結(jié)構(gòu)件，例如機翼上蒙皮和桁條,機身隔框和桁條,機翼翼肋，水平尾翼下蒙皮和桁條,垂直尾翼等，通常采用這種超硬鋁合金.鍛造鋁合金的主要特征是熱塑性好，適合鍛造。熱處理過程的三個階段：加熱→保溫→冷卻．熱處理并不改變金屬構(gòu)件的形狀和大小。飛機結(jié)構(gòu)件幾乎全部都要經(jīng)過熱處理。因此,可以說熱處理是改善飛機結(jié)構(gòu)件機械性能，延長使用壽命的關(guān)鍵之一。鋁合金的熱處理主要包括退火；淬火;時效處理可熱處理強化變形鋁合金的退火,分為完全退火；不完全退火完全退火的目的是為了獲得最大的成型性，不完全退火的目的是為了部分消除加工硬化效應(yīng)．對于形狀復(fù)雜的構(gòu)件，一次成型困難可進行多次中間退火。鋁合金淬火處理后，在室溫下自發(fā)強化的過程稱為自然時效。淬火后必須在烘箱內(nèi)加熱到一定溫度（25０F～350F），并保溫一定時間,才能獲得理想的強度，這種工藝過程稱為人工時效。將時效溫度過高,或在一定溫度下時效時間過長而不能得到最高強度和硬度的時效，稱為過時效。1系純鋁2系應(yīng)鋁７系超硬鋁鈦合金具有比各種合金都高的比強度鈦合金的熔點高，再結(jié)晶溫度也高，因而鈦合金具有較高的熱強度。它具有很好的耐腐蝕性能。但它與鋁合金或鎂合金接觸時，必須采取絕緣隔離措施鈦合金的切削加工性差,鈦合金的屈服強度高，彈性模量較低,耐磨性差，不宜用來制造承受磨損的零構(gòu)件。完全退火的目的:提高鈦合金的韌性和延展性，改善其機械加工性能．表面淬硬為了提高表面耐磨性。碳是鋼中最重要的元素,含碳量越高，可熱處理性能越好，并且拉伸強度極限和硬度也越高高碳鋼（含碳量為0。5~１．05％）；中碳鋼(含碳量為０.3~0。5％)；低碳鋼（含碳量0。１~０.３％）硫是鋼中最不希望有的成分;錳是鋼中的合金元素，用來消除鋼中的某些氧化物和硫；鉻能提高鋼的耐腐蝕能力；鉬鋼具有最好的耐磨性和抗疲勞強度；鎢具有極高的熔點，加入鋼中后，使鋼也具有類似的特性。當(dāng)鋼的溫度下降到臨界溫度以下時，碳化物微粒從固溶體中離析出來，如果鋼的冷卻緩慢,碳化物晶粒就少而粗大.這樣，鋼就變軟,如果鋼迅速冷卻（例如用油或水淬火時)，碳化物晶粒就相當(dāng)細，使鋼變硬。當(dāng)碳含量超過０。8５后硬度就不再隨含碳量的增加而提高但耐磨性提高退火處理使鋼材變軟而有延伸性，易于成型和加工.正火處理然后把鋼件從爐內(nèi)取出,使其在靜止空氣中冷卻。正火處理的鋼件比退火處理的鋼件更硬一些。目的:為了消除內(nèi)應(yīng)力。油的淬火冷卻速率最慢，鹽水的淬火冷卻速度最快．進行回火處理為了消除殘余應(yīng)力.回火處理的工藝過程是：把鋼材加熱到臨界溫度以下；保溫使鋼件溫度均勻；然后在室溫靜止空氣中冷卻。低合金鋼（合金元素總含量〈3.5％）；中合金鋼（３．5%〈合金元素總含量＜1０%);高合金鋼（合金元素總含量>1０%）美國常用合金鋼牌號:第一位數(shù)字表示鋼中的主要添加元；第二位數(shù)字表示這種合金元素的含量百分比;最后兩位（或三位）數(shù)字表示鋼中含碳量的萬分之幾。航空工業(yè)常用的不銹鋼含鉻量均在１２%以上。鎳是形成穩(wěn)定奧氏體組織的主要元素，與鉻配合發(fā)展而成的奧氏體型不銹鋼，具有良好的耐蝕性和耐熱性，是航空工業(yè)常用的主要鋼系。馬氏體不銹鋼具有較高的強度、硬度和耐磨性，是不銹鋼中機械性能最好的一種,可焊性差;奧氏體不銹鋼沒有磁性，是不銹鋼中抗蝕性最好的鋼,具有良好的塑性、韌性，冷變形和焊接性也好，切削性能較差.高溫合金的基本要求：具有較高的熱穩(wěn)定性;具有高的熱強度；具有良好的工藝性能高溫合金按基體一般分為鐵基;鎳基；鈷基三類。高溫合金按工藝可分為鑄造;變形；粉末冶金;機械合金化．γˊ相具有中溫持久性。渦輪葉片合金著重強度指標(biāo)和承受動載荷能力；導(dǎo)向葉片合金著重抗熱疲勞和超高能力，兩者選材各有特點。渦輪葉片高溫合金的發(fā)展主要是為了提高合金的高溫強度,滿足發(fā)動機渦輪前溫度不斷提高的需要。導(dǎo)向葉片為了解決冷卻問題，多采用鎳基或鈷基鑄造合金.Ｕdimet710可保證渦輪盤在高溫長時間暴露時具有耐腐蝕性。鎳基合金添加鈷可提高γˊ相固溶溫度。隨著發(fā)動機渦輪前溫度不斷提高使用弱時效強化合金;強時效強化合金；彌散強化板材合金。固溶強化板材合金的分類:以GH1４０合金為代表的鐵基固溶強化合金；以GH４4合金為代表的鎳基固溶強化板材合金壓氣機轉(zhuǎn)子葉片主要承受離心力，對葉根形成拉應(yīng)力，要求材料有足夠的比強度和比剛度。壓氣機葉片要受高速氣流沖擊產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，因此要求材料有較高的抗疲勞強度和內(nèi)阻尼系數(shù)等。Inconel９0１合金在55０℃和6５0℃有很高的疲勞極限強度和低循環(huán)疲勞強度?！氨洹便T釘:放入冰箱內(nèi)保存的目的：延遲硬鋁合金的時效硬化.這種鉚釘在施鉚時強度、硬度都不高，如2024－T31鉚釘在鉚后11ｈ只具有其一半的剪切強度,大約４天后，才能達到它的最高剪切強度.波音公司在制造波音767飛機中,采用超硬鋁鉚釘7050－T73代替硬鋁鉚釘２024－T31。在需要使用不銹鋼鉚釘?shù)牡胤?，如果剪切強度要求不太高時，可用蒙乃爾鎳合金鉚釘代替不銹鋼鉚釘.鉚釘頭上的標(biāo)記表明該鉚釘所用金屬材料陽極化處理的鉚釘為灰色;涂重鉻酸鋅涂層的鉚釘為黃色.鉚釘直徑以１/32in為單位進行度量；鉚釘長度以1／1６in為單位進行度量AD:鉚釘材料為2117鋁合金．直徑代號在右上角，緊固件長度代號在右下角.拉塞摩擦鎖緊鉚釘組成：帶鉚釘頭的空心桿體(套管）;穿過空心桿體的實芯鉚釘莖.拉塞機械鎖緊鉚釘組成:空心桿體(套管）；實心鉚釘莖；高可靠性的機械鎖環(huán).盲鉚釘一般只用于鉚釘受剪的部位.高鎖螺栓(Hi-Lok螺栓)優(yōu)點：擰緊時不需要力矩板手,Ｈｉ-Loｋ螺栓和鎖螺栓通常采用０．003in的干涉量到０．００2in松動量的過渡配合發(fā)動機螺栓：六方頭的鎳鋼螺栓;螺栓頭上有孔，用于打保險.受拉型螺栓螺紋為粗牙螺紋；受剪型螺栓螺紋為細牙螺紋。螺栓的型號編碼：螺栓直徑為1／１６in，螺栓桿長為１/8iｎ.螺帽按鎖緊功能分非自鎖型；自鎖型.按受載情況分:受拉螺帽；受剪螺帽．通常受拉螺帽比受剪螺帽厚一些AN系列自鎖螺帽分為：低溫自鎖螺帽;高溫自鎖螺帽;抗剪型低溫自鎖螺帽低溫自鎖螺帽頂部鑲嵌著一個纖維或塑膠鎖圈.不能用于溫度高于25０℉的部位。高溫自鎖螺帽用于溫度超過250℉的部位。螺帽通常有兩部分：承載螺紋,鎖緊螺紋?？辜粜偷蜏刈枣i螺帽與低溫自鎖螺帽相似，只是較薄一些．螺帽的編碼AＮ３10ＤＤ５；ＡN310:槽頂螺帽;DD:螺帽用２0２４鋁合金制造；5：直徑為5/1６ｉn托板螺帽主要用來與受剪螺栓配合使用。墊圈的作用使螺帽或螺栓頭下面受力均勻;用來調(diào)整螺紋到構(gòu)件表面之間的距離。允許在螺栓頭下面加墊一個墊圈，在螺帽下面加墊兩個墊圈在塑料件和碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件安裝時，更應(yīng)加放墊圈；當(dāng)在安裝中使用有鎖緊作用的彈簧墊圈時,為使構(gòu)件表面不受損，應(yīng)在彈簧墊圈和構(gòu)件之間加放平墊圈;埋頭墊圈一般安放在高強度螺栓的螺栓頭下面．在疲勞問題比較突出的連接部位，為了提高連接處的疲勞壽命，通常采用預(yù)緊指示墊圈。螺釘主要應(yīng)用在非結(jié)構(gòu)性的連接上以及整流罩，可拆卸面板等非主要受力結(jié)構(gòu)上。要確保螺釘?shù)穆菁y不受到孔壁的擠壓.第三章非金屬材料有機玻璃是一種無色透明的熱塑性塑料．航空有機玻璃具有優(yōu)良的熱塑加工性能。航空有機玻璃表面硬度不高,容易引起劃傷和擦傷.航空增強硅酸鹽玻璃通常以多層玻璃層合或與透明塑料復(fù)合的形式使用.層合玻璃抗沖擊，破壞時碎片不飛濺，能保持機構(gòu)的完整性。檢查航空玻璃的裂紋應(yīng)在日光很強的情況下由外向內(nèi)檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋后進入機內(nèi)證實損傷的位置。航空玻璃應(yīng)使用很柔軟的布清洗．風(fēng)擋玻璃修理后當(dāng)做光清澈檢查時，確保要傾斜著檢查。民用飛機最常用的固體潤滑劑是聚四氟乙烯。石油基發(fā)動機滑油的密封圈的標(biāo)記是白色,磷酸脂基液壓油是綠點畫線，氣動系統(tǒng)及礦物基液壓油是藍點或圈.間隙密封的工作原理是利用油液在運動過程中縫隙內(nèi)外油液壓差實現(xiàn)密封的。異丁橡膠密封圈適用于磷酸肢基液壓油,礦物油系液壓油的主要成分是石油。它通常被染成紅色.磷酸脂基液壓油通常被染成紫色.民航飛機的液壓系統(tǒng)中在O型封圈處裝有擋圈的作用是防止液壓油將封圈擠入被密封的縫隙中.在所有的密封形式中不用密封件的是間隙密封。為了減少摩損，最理想的摩擦形式是液體摩擦.O型封圈常常應(yīng)用在兩個方向都有壓力的地方。植物基液壓油易燃．V型封圈的缺點是摩擦阻力大。常見的發(fā)動機潤滑油有MIL—L—23699．民用航空器常用的潤滑油是合成油．潤滑油的屬性通常由稠化劑決定.潤滑脂最大的缺點是不能起到冷卻和清洗的作用。潤滑油按其來源主要分為動植物油，礦物潤滑油和合成潤滑油．第四章焊接氧炔焊設(shè)備：兩個氣瓶;壓力調(diào)節(jié)器；二段帶色的軟管;焊槍．在標(biāo)準(zhǔn)溫度和低壓條件下，乙炔是一種穩(wěn)定的化合物,但如果容器壓力大于15磅/平方英寸時，它就會處于危險的不穩(wěn)定狀態(tài).(通常是石棉和木炭的混合物)填充乙炔貯存瓶,并且用丙酮浸漬這種物質(zhì),氣瓶能被增壓到2５0磅/平方英寸。乙炔瓶一般是具有焊接端的無縫鋼管．乙炔瓶不應(yīng)完全用空，否則會損失填料.焊接中采用的各種氧氣瓶由不同尺寸的無縫鋼管做成。決不能使氧氣與油或潤滑油接觸.氧氣軟管和閥門配件上決不能上油或潤滑油，也不能用帶油的手操縱。通常采用蜂蠟來潤滑氧氣設(shè)備和附件．選擇焊槍嘴時須考慮的因素:焊接的性質(zhì)；材料;焊工的經(jīng)驗；工件焊接的位置.選擇焊條種類時,最主要的考慮因素是待焊接件的材料。氧炔焊常見的火焰有三種類型；中性焰;還原焰(碳化焰);氧化焰.中性焰這種火焰是完全圓形、光滑的在焊槍嘴端有界限分明的白色中心錐；火焰的包絡(luò)面即外層是藍色的,而尖部和邊緣是紫色的還原焰第一個錐頂部出現(xiàn)白綠色刷子狀的第二錐，外層火焰微明亮．氧化焰中心錐短，頂端比較尖，且?guī)в兴{白色,包層即外層火焰也比中性焰短，并帶有比中性焰更淡一點的藍色，燃燒時常拌有刺耳的聲音．熔化極氣體保護焊的特點:可采用大電流密度、小直徑焊絲，生產(chǎn)效率高;電弧可見，焊接對中容易，焊渣少或無焊渣；熱量較集中，焊速較快,熔池小,熱影響區(qū)較窄,焊件變形較??；易實現(xiàn)自動、半自動和全位置焊接。氬弧焊的特點:具有熔深大、飛濺小、電弧穩(wěn)定、焊縫成形好的優(yōu)點；綜合力學(xué)性能較好;在焊接不銹鋼時，焊縫的耐腐蝕性能(特別是抗晶間腐蝕性能)較好。熔化極脈沖氬弧焊應(yīng)用范圍:焊接厚度大于１5mm的板材；主要用于鋁合金和各種合金鋼的焊接；薄板結(jié)構(gòu)的各種位置焊接,厚板窄間隙焊接;熱敏感材料的焊接。二氧化碳氣體保護焊特點CO2氣體價廉，焊接成本低，相當(dāng)于埋弧焊和手弧焊的40％左右；焊縫含氫量低,焊縫抗腐蝕能力強。生產(chǎn)率高，半自動CＯ2焊比手弧焊提高1～2倍；焊接時飛濺較大，但可通過采用合適的焊接工藝參數(shù)以及控制措施來減少飛濺低合金鋼構(gòu)件焊接前一般均需要預(yù)熱;焊接時，應(yīng)調(diào)整焊接參數(shù),以控制熱影響區(qū)的冷卻速度；焊接后還應(yīng)進行熱處理,以消除內(nèi)應(yīng)力；不能立即熱處理時，可先進行消氫處理，防止產(chǎn)生氫脆不銹鋼的焊接：為了防止形成鉻氧化物，助熔劑應(yīng)分布在連接處的下表面和焊條上耐熱鋼焊接時的注意事項：定位焊和正式焊前都要預(yù)熱工件，否則突然加熱會在加熱區(qū)域中引起裂紋；焊接過程中，應(yīng)保持焊接件的溫度不低于預(yù)熱溫度(包括多層焊時的層間溫度)。焊接過程應(yīng)盡量避免中斷，不得以中斷時,應(yīng)保證焊件緩慢冷卻。重新施焊前仍須預(yù)熱。焊接完畢，應(yīng)將焊件保持在預(yù)熱溫度以上數(shù)小時，然后再緩慢冷卻。選用的焊條應(yīng)與基礎(chǔ)材料相同P1４2鋁的導(dǎo)熱系數(shù)較大，焊接中要使用大功率或能量集中的熱源。鋁的膨脹系數(shù)也較大,易產(chǎn)生焊接應(yīng)力與變形，并可能導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生焊接鋁合金構(gòu)件時，應(yīng)對工件進行預(yù)熱使用助熔劑來減少或防止形成氧化物鈦及鈦合金的焊接焊接區(qū)域必須用惰性氣體進行隔離;保持鈦的清潔;焊接區(qū)必須清潔干凈且沒有灰塵、滑油以及其它污染物質(zhì)；在焊接過程中，必須避免與陶瓷和其它外來材料接觸焊接應(yīng)力的預(yù)防、消除措施:應(yīng)選用塑性好的材料，要避免使焊縫密集交叉，避免使焊縫截面過大和焊縫過長;在焊接過程中，應(yīng)確定正確的焊接次序；焊接前對焊件進行預(yù)熱，這樣可以減弱焊件各部位之間的溫差，從而顯著減小焊接應(yīng)力;焊接中采用小能量焊接方法或錘擊焊縫也可減小焊接應(yīng)力；去應(yīng)力退火處理一般情況下，簡單結(jié)構(gòu)小型焊件,焊后僅出現(xiàn)收縮變形，焊件尺寸減小;當(dāng)焊件坡口橫截面的上下尺寸相差較大或焊縫分布不對稱，以及焊接次序不合理時,則焊件容易發(fā)生角變形、彎曲變形或扭曲變形;對于薄板焊件，最容易產(chǎn)生不規(guī)則的波浪變形影響焊接變形的因素:焊件結(jié)構(gòu)；焊縫布置；焊接工藝在靠近焊縫的邊緣上所形成的凹陷稱為咬邊焊件金屬與焊縫金屬局部未熔合好的現(xiàn)象稱為未焊透焊后殘留在焊縫中的熔渣稱為夾渣焊接過程中或焊接后,在焊縫和焊縫附近的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的破裂現(xiàn)象稱為裂紋。在焊接過程中,焊縫金屬中的氣體在金屬凝固以前來不及逸出,而在焊縫中形成的孔穴稱為氣孔。焊接過程中，熔化金屬自坡口背面流出形成穿孔的缺陷稱為燒穿焊件出現(xiàn)上凸、下凹和翹曲等稱為變形通過焊縫上鐵粉的吸附情況,可判定焊縫中缺陷的所在位置和大小。第六章電鍍目前,工業(yè)化生產(chǎn)上使用的電鍍?nèi)芤憾酁樗芤涸谒芤汉陀袡C溶液中進行的電鍍稱為濕法電鍍；在熔鹽溶液中進行的電鍍稱為熔融鹽電鍍鍍層的性能：防護性鍍層;防護裝飾性鍍層;功能性鍍層電鍍層分為：陽極性鍍層；陰極性鍍層電鍍反應(yīng)是一種典型的電解反應(yīng)液相傳質(zhì)過程:擴散和對流的方式向陰極表面轉(zhuǎn)移電化學(xué)還原過程：包括前置轉(zhuǎn)移和電荷轉(zhuǎn)移速度最慢的步驟控制了電鍍速度，稱為“控制步驟析出金屬的易溶于水的鹽類稱為主鹽電鍍的工藝過程：鍍前處理;電鍍；鍍后處理.鍍后處理包括鈍化和浸膜。銅在電化學(xué)序中位于正電性金屬之列堿性溶液主要指焦磷酸鹽體系電位正的金屬會優(yōu)先沉積正常共沉積的特點是電位較正的金屬優(yōu)先沉積，即析出電位高的金屬在鍍層中所占的比例超過它在鍍液中所占的比例,而析出電位低的金屬則相反.受擴散控制的合金共沉積一般稱為規(guī)則共沉積.合金鍍層的組成主要受陰極電位控制的共沉積為不規(guī)則共沉積。在低電流密度下合金沉積層中各組份金屬之比與鍍液中各金屬離子的濃度比相等的共沉積稱為平衡的共沉積。不同的非金屬材料前處理步驟相同處理步驟包括：粗化；脫脂；敏化；活化；化學(xué)鍍粗化的目的就是通過擴大鍍層與基體金屬間的接觸面積來提高結(jié)合強度。非金屬制品表面附著有脫模劑和各種污垢，為保證電鍍質(zhì)量,必須經(jīng)過脫脂處理。非金屬制品是不導(dǎo)電的，要在其表面進行電鍍,必須采用化學(xué)還原法在其表面沉積一層導(dǎo)電金屬膜。這個過程就包括了敏化、活化.第十章工程制圖與公差配合制圖內(nèi)容：用各種線、符號表示物體上各點、線、面的投影;尺寸比例；實際尺寸;制圖標(biāo)準(zhǔn)第三角投影法？？？?？？?？？??？?????分區(qū)代號:數(shù)字在左,字母在右明細欄的位置在裝配圖標(biāo)題欄的上訪6按從下往上的順序填寫繪制圖幅時用粗實線畫圖框用細實線劃分區(qū)線零件圖中的零件尺寸與比例無關(guān)系圖中粗實線表示可見輪廓線A3是A4圖紙的2倍..起落架裝置修理．.起落裝置是飛機的重要組成部分,其工作性能直接影響到飛機起飛、著陸性能和安全。起落架的配置形式有三種:后三點式;前三點式；自行車式后三點式優(yōu)點：構(gòu)造簡單，重量輕;易于在螺旋槳飛機上布置；便于利用氣動阻力使飛機減速。缺點：方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉(zhuǎn);兩點接地時可導(dǎo)致飛機“跳躍”;采用剎車裝置時，飛機可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象.前三點式起落架優(yōu)點：滑行時方向穩(wěn)定性好；發(fā)動機軸線與跑道基本平行,避免燃氣損壞跑道；著陸時兩主輪接地,容易操縱;可以大力剎車，縮短著陸滑跑距離;駕駛員視野良好；缺點：前起落架所受載荷較大，前輪在滑跑時容易擺振起落架結(jié)構(gòu)型式分為構(gòu)架式;支柱套筒式；搖臂式構(gòu)架式承力構(gòu)架中的減震支柱及其他桿件是相互鉸接的;承力構(gòu)件只受軸向力，不承受彎距；重量輕,構(gòu)造簡單;輪廓尺寸較大，很難收入飛機內(nèi)部。支柱套筒式起落架不能很好地吸收水平撞擊載荷搖臂式起落架承受水平載荷時,減震器較好發(fā)揮作用；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大.半軸式起落架較短，但在垂直載荷下會使支柱受到彎矩,在水平載荷下承受扭矩半輪叉和輪叉式承力效果好，起落架較長小車式輪架與支柱是鉸接的飛機在著陸接地時,輪胎和減震器產(chǎn)生壓縮變形,延長撞擊時間,減小撞擊力減震原理:利用彈性變形緩沖撞擊,吸收能量；利用摩擦熱耗作用消耗能量.油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過阻尼孔的摩擦熱耗作用消耗能量在壓縮行程中，撞擊動能的大部分由氣體吸收其余則由油液通過阻尼孔時的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌?。在伸張過程中，氣體釋放能量，其中一部分轉(zhuǎn)變成飛機的位能，另一部分由油液通過阻尼孔時的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌?。氣體作用力等于氣體壓力與活塞有效面積的乘積減震器工作過程中，氣體壓縮、膨脹過程是介于等溫和絕熱過程間的多變過程；氣體工作特性：氣體初始壓力增大,氣體曲線變高變陡;在多變過程中,壓縮量越大氣體溫度越高,越難壓縮．同一個減震器，初始壓力增加時，氣體工作曲線變高變陡;初始壓力減小時,氣體工作曲線變低且較平坦；油液作用力活塞運動速度平方成正比，而與通油孔面積平方成反比通油孔面積一般為活塞有效面積的l~2％環(huán)境溫度改變時，油液溫度隨著改變,它的粘度要發(fā)生變化，油液作用力也要發(fā)生變化。溫度升高，油液粘度降低，流動阻力變小，這時油液工作特性曲線變得較平;反之,環(huán)境溫度降低時，油液工作特性曲線變陡.根據(jù)油液在壓縮和伸張行程中熱耗作用的不同，油氣式減震器可分為兩種:油液的熱耗作用主要是產(chǎn)生在壓縮行程的減震器，稱為正行程制動減震器;油液的熱耗作用主要是產(chǎn)生在伸張行程的減震器，稱為反行程制動減震器。減震器的密封裝置和活塞桿上下支點處的摩擦力，應(yīng)在保證密封的條件下盡可能地小。飛機減震裝置由輪胎和減震器兩部分組成.輪胎壓力不足時，輪胎吸收的能量也比氣壓正常時少.這樣，當(dāng)飛機粗猛著陸的撞擊動能等于規(guī)定的最大能量時，減震裝置即使完全受壓縮，還不能把全部撞擊動能吸收完，剩余的撞擊動嫩將使減震裝置產(chǎn)生剛性撞擊.輪胎壓力過大時,由于輪胎傳給減震器的載荷比氣壓正常時大,減震器就會出現(xiàn)載荷高峰，它所受到的載荷可能超過規(guī)定的最大值。飛機各部分結(jié)構(gòu)因疲勞而提前損壞。如果注油量過少，油平面比隔板低的較多，則減震器工作時，油液可能不產(chǎn)生熱耗作用，因而飛機會產(chǎn)生較強烈的顛簸跳動;在飛機著陸的撞擊動能較大時,減震器的壓縮量較大，油液還可能與隔板撞擊，使減震器的負(fù)荷突然增大。預(yù)壓系數(shù)的大小能表示減震器的軟硬程度。預(yù)壓系數(shù)n０，是當(dāng)減震器完全伸張時,開始壓縮減震器所需的力P0與減震器的停機載荷P停機的比值。一提起飛重量和著陸重量相差很大的重型飛機，預(yù)壓系數(shù)較小。效率系數(shù)（豐滿系數(shù)）表示減震器在規(guī)定的最大壓縮量和最大載荷的條件下,吸收撞擊動能的能力.一般地說，正行程制動減震器的效率系數(shù)比反行程制動減震器的效率系數(shù)大。熱耗系數(shù)（滯后系數(shù))是減震器在一次壓縮和伸張行程中,油液、密封裝置等摩擦消耗的能量與減震器吸收的全部能量的比值。熱耗系數(shù)越大,說明減震器的熱耗作用越大,飛機與地面碰撞時的顛簸跳動就越弱。飛機粗猛著陸時，減震器的壓縮速度一開始增加得特別迅速，如果通油孔面積比較少,油液作用力就會突然增大，減震器所受的載荷也突然增大.這種現(xiàn)象稱為“載荷高峰”.消除載荷高峰現(xiàn)象措施:(１）安裝定壓活門。(2）通油孔面積隨壓縮量變化.通油孔面積調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)造型式有油針式和油槽式兩種。為了增大伸張行程的熱耗系數(shù)，減少飛機伸張速度，從而消除反跳現(xiàn)象，有的減震器裝有在伸張行程中堵住一部分通油孔的單向節(jié)流活門，這種活門叫做防反跳活門，也叫做反行程制動活門.還有的減震器裝有在壓縮行程中堵住一部分通油孔的單向節(jié)流活門，這種活門叫做正行程制動活門。減震器修理質(zhì)量的好壞，主要表現(xiàn)在它的強度、密封性和工作性能三方面是否符合要求.檢驗減震器強度的壓力，通常比減震器的最大工作壓力大一些。通過減震器的靜壓縮特性曲線檢驗其工作性能。其中包括機械摩擦力的檢驗和油、氣灌充量的檢驗兩部分。飛機沿著水平方向運動的動能,主要是通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏饾u消散掉的。隨著剎車壓力的增加,地面摩擦力增大到某一極限值時，即使繼續(xù)加大剎車壓力，它也不會再增加。這時機輪與地面之間產(chǎn)生相對滑動，即出現(xiàn)通常所說的“拖胎”現(xiàn)象。機輪剛要出現(xiàn)拖輪時的這個極限地面摩擦力,稱為機輪與地面之間的結(jié)合力。剎車力矩雖然增加，而地面摩擦力也不能再增加。于是維持機輪滾動的最大力矩（結(jié)合力矩)就會小于阻滾力矩，機輪不能維持良好的滾動,機輪與地面之間開始有了相對滑動（即出現(xiàn)了拖胎).發(fā)生拖胎后，一方面由于有滑動時的摩擦力比結(jié)合力小，著陸滑跑距離不能有效的縮短；另一方面，飛機向前運動的動能有很大一部分要由輪胎和地面之間的摩擦作用來消耗，輪胎會急劇磨損.拖胎嚴(yán)重時，甚至可能引起輪胎爆破。要想獲得高的剎車效率,一方面要準(zhǔn)確地控制剎車壓力，另一方面,剎車裝置所能產(chǎn)生的最大剎車力矩應(yīng)不低于結(jié)合立矩．前三點飛機著陸時，在前輪接地后,應(yīng)隨著滑跑速度的減小而逐漸增大剎車壓力,或采用由輕到重“一剎一松”的點剎，其特點是再短時間內(nèi)允許剎車壓力略為超過臨界剎車力,因此比較容易控制，但機輪會與地面產(chǎn)生相對滑動，輪胎磨損比較嚴(yán)重，尤其是高速飛機,若點剎的頻率低,則更為不利。高速和重型飛機普遍安裝了剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置，防止剎車時出現(xiàn)拖胎現(xiàn)象。這種裝置只有在機輪具有一定的負(fù)角加速度以后，才能輸出信號,解除拖胎。慣性傳感器式防止系統(tǒng)在機輪具有一定的負(fù)角加速度以后，才能輸出控制信號,且執(zhí)行機構(gòu)為普通的電磁活門，控制精度低，剎車系統(tǒng)效率低?；坡时硎緳C輪滑動速度與飛機速度的百分比。當(dāng)機輪滑移率＝０時，飛機沒有拖胎；機輪滑移率=1時，飛機處于完全拖胎狀態(tài)。在滑移率=１５%-20％時剎車效率最高.電子式防滯系統(tǒng)由三個主要元件組成：輪速傳感器、防滯控制器和防滯閥。目前飛機上采用的剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種.安裝彎塊式剎車盤時,必須注意它的張開方向，不要裝錯。此外，注意保持剎車間隙適當(dāng)：間隙過小，彎塊與剎車套可能因震動等原因而自動接觸，一旦接觸，由于助動作用，滑行中機輪就會發(fā)生卡滯現(xiàn)象;間隙過大,則會使剎車工作的靈敏性降低。膠囊式剎車盤與彎塊式剎車盤相比,具有摩擦面積大（在外廓尺寸相同的情況下）、磨損均勻、剎車工作柔和并且不易產(chǎn)生卡滯等優(yōu)點;它的主要缺點是：工作靈敏性較差.圓盤式剎車盤剎車裝置元件：1，剎車活塞殼體。2，剎車作動筒。３，間隙自動調(diào)整器.間隙過大，剎車不靈敏，即剎車反映遲鈍；間隙過小,松剎車不靈，嚴(yán)重時可導(dǎo)致剎車動盤、靜盤咬合，防滯系統(tǒng)失效，損壞剎車裝置。剎車裝置更換新剎車片后,必須調(diào)整剎車間隙自動調(diào)節(jié)器，否則剎車間隙將過小;保持復(fù)位彈簧潤滑，防止因彈簧卡滯造成壓力盤回程不一致,壓力盤回程不一致將導(dǎo)致摩擦片偏磨。４，磨損指示銷。正確操作是：給剎車系統(tǒng)供壓。5,放氣活門。當(dāng)剎車系統(tǒng)混入空氣時，剎車腳蹬便會松軟(剎車不靈）6，剎車片組件.碳-碳復(fù)合材料具有更高的熱容量和高溫摩擦性能，且重量輕,但其加工工藝復(fù)雜,設(shè)備昂貴，成本較高。前輪穩(wěn)定距:前輪接地點（即地面對前輪的反作用力著力點)至起落架偏轉(zhuǎn)軸線的垂直距離，叫做穩(wěn)定距。穩(wěn)定距的大小,對前三點飛機在地面運動的穩(wěn)定性和錢起落架支柱的受力有較大的影響；穩(wěn)定距過小,地面運動的穩(wěn)定性不好；穩(wěn)定距過大，則支柱承受的彎矩會大為增加.可見，穩(wěn)定距過大,過小都不好.穩(wěn)定距的大小會隨著地面條件的不同而改變.轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的四個功能：正常轉(zhuǎn)彎，中立成擺,超壓釋壓，拖行釋壓（關(guān)斷活門,不由計量活門操控)壓力補償器形成背壓，使系統(tǒng)工作性能更穩(wěn)定。前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)具有兩套輸入機構(gòu)；轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵（腳蹬）;在低速滑行時由手輪進行轉(zhuǎn)彎操縱，因為手輪的操縱轉(zhuǎn)彎角度較大,可使飛機小半徑轉(zhuǎn)彎；當(dāng)飛機高速滑行時,由方向舵腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎，腳蹬操縱的轉(zhuǎn)彎角度較小,可使飛機高速滑行時因快速轉(zhuǎn)彎而傾倒。前輪中立機構(gòu)的功用是在前輪離地后和接地前,使前輪保持在中立位置，以便順利地收入輪艙和正常接地.垂直載荷——垂直于地面的載荷分量；水平載荷——平行于地面并垂直于輪軸的載荷分量；側(cè)向載荷-—平行于地面并垂直于機輪平面的載荷分量；過載系數(shù)等于起落架在相應(yīng)方向上承受的外載荷與起落架承受的停機載妎之比。垂直載荷是起落架承受的主要載荷。飛機著陸時,起落架承受的垂直載荷與著陸時飛機的重量、著陸接地時與地面平行的速度分量、著陸接地角、以及減震器對地面撞擊能的吸收特性等有關(guān).起旋載荷:使機輪由靜止開始轉(zhuǎn)動，并加速到規(guī)定地面速度所需要的水平載荷稱為機輪的起旋載荷.回彈載荷:當(dāng)起落架回彈到最大向前變形時,起落架向前的慣性力稱為回彈載荷。摩擦載荷：起落架在地面滑行剎車時，由于機輪旋轉(zhuǎn)速度與飛機在地面上的滑行速度不等，在機輪與地面之間就會產(chǎn)生摩擦力.當(dāng)飛機帶側(cè)滑著陸時,起落架垂直、水平、側(cè)向載荷都不為0.側(cè)向載荷和側(cè)向慣性力作用下力平衡，但它們對飛機重心的力矩不平衡。轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)主起落架承受的地面垂直載荷要比內(nèi)側(cè)主起落架大些。起落架結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件均為桿件。在傳載過程中只承受軸力,屬于桁架結(jié)構(gòu)的桿件；有些桿件則要承受軸力、剪刀和彎矩，屬于剛架結(jié)構(gòu)的桿件.起落架結(jié)構(gòu)是空間混合桿系。為了便于實現(xiàn)起落架的收放，起落架結(jié)構(gòu)通常采用靜定結(jié)構(gòu).起落架承受的載荷包括：地面載荷和機體結(jié)構(gòu)的支反力,它們都是集中載荷。全搖臂式起落架的特點是：支柱與減震器分開；機輪工作時，相對支柱的運動是繞搖臂與支柱連接螺栓的轉(zhuǎn)動。在垂直載荷作用下,半軸的受力：這時,半軸像懸臂梁。搖臂的受力:搖臂相當(dāng)于連接在支柱下端和減震器下端上的雙支點外伸梁。當(dāng)飛機帶側(cè)滑著陸接地時,起落架垂直載荷、水平載荷和側(cè)向載荷都不等于零.側(cè)向載荷和側(cè)向慣性力作用下力平衡,但它們對飛機重心的力矩是不平衡的搖臂截面上的全部內(nèi)力：彎矩、扭矩和剪力搖臂橫截面上，正應(yīng)力和剪應(yīng)力的分布都是不均勻的。減震器接頭上的螺栓比較容易損傷，有時甚至被剪斷搖臂在兩個對角處正應(yīng)力最大，而再內(nèi)惻臂上剪應(yīng)力最大支柱套筒式起落架的受力分析支柱：懸臂梁水平載荷的作用線離開支柱軸線有一段距離a；搖臂的向外側(cè)彎曲和扭轉(zhuǎn);最大彎矩位于支柱頂端;進行剎車時,水平載荷使輪軸受扭.側(cè)向載荷作用半軸的受力：軸力和彎矩側(cè)向載荷作用搖臂的受力：懸臂梁,要承受側(cè)向剪力和側(cè)向彎曲作用側(cè)向載荷作用支柱的受力:外伸梁,承受側(cè)向剪切和彎曲作用減擺器的承力特點外扭矩越小,或機械摩擦力矩越大,減擺器產(chǎn)生的阻尼力矩就越小，減擺器軸的受力就越小,因而減擺器裝置的其它各承力構(gòu)件的受力也越小反之越大外扭矩越大，活塞所能達到的速