裝載機司機崗位安全培訓課件

裝載機司機崗位安全培訓課件演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有37頁\編輯于星期日優(yōu)選裝載機司機崗位安全培訓課件現(xiàn)在是2頁\一共有37頁\編輯于星期日培訓的目的

提高安全意識，這是培訓的主要目的；了解本崗位的不安全因素，增強避免事故的能力，增強安全生產(chǎn)的責任感；提高廣大員工遵守規(guī)章制度和勞動紀律的自覺性；廣大員工的安全技術(shù)知識水平，熟練掌握操作技術(shù)要求和預防、處理事故的能力?，F(xiàn)在是3頁\一共有37頁\編輯于星期日一、員工的安全意識培訓的內(nèi)容現(xiàn)在是4頁\一共有37頁\編輯于星期日安全知識和安全意識誰更重要？沒有安全知識，員工就會稀里糊涂受傷害；沒有安全知識，事故就會不請自來。安全知識重要，安全意識更重要。有了安全意識，人們就會主動學習安全知識，安全就會有保障。知道“安全為了誰”，才能從“要我安全”變成“我要安全”；知道“安全為了誰”，才能警鐘長鳴，緊繃安全弦；知道“安全為了誰”，才能讓安全成為一種習慣；明白“安全為了誰”，才能找到安全意識之母、安全工作之魂?，F(xiàn)在是5頁\一共有37頁\編輯于星期日安全意識是一項硬指標統(tǒng)計顯示，98%的事故是因為人的原因引起的。而根據(jù)有關(guān)部門針對大中型企業(yè)近3年來發(fā)生的事故所作的另一項統(tǒng)計顯示，人為因素中，安全意識薄弱的因素占到90%多，而安全技術(shù)水平所占比例不到10%。安全意識不強，必將釀成安全事故。這是誰都不能否認的事實。現(xiàn)在是6頁\一共有37頁\編輯于星期日員工安全意識薄弱，首先弱在他們“安全第一”的意識沒有建立?！鞍踩谝弧笔鞘澜缤ㄐ械墓?，應該成為全體員工的共識，但卻弱在“預防為主”的意識沒有落實?！鞍踩谝弧币庾R的體現(xiàn)，就是“預防為主”，不能等到大難臨頭再去考慮“安全第一”。人們之所以做不到“安全第一”，之所以沒有“預防為主”，根本在于主動性不夠，在于不知道“安全究竟為了誰”。如果人人都把安全當作是別人的事，不把自己作為安全的主體，沒有了主動性，員工安全意識的普遍薄弱也就在情理之中了?，F(xiàn)在是7頁\一共有37頁\編輯于星期日法則一：安全知識勝于安全設(shè)施。什么是安全知識？就是人們面對風險時，知道該怎么做，包括安全規(guī)程、安全制度、安全常識等等。國務院應急管理專家組調(diào)查，我國46％的民眾對突發(fā)事件的應急措施了解十分有限，27％的人甚至根本不了解。我國國民的消防安全素質(zhì)的抽樣調(diào)查顯示，將近50％的民眾在火災發(fā)生時不懂得如何逃生自救，52％的人甚至不認識消防安全標志。有些人就是不知道，旋轉(zhuǎn)的部件不能碰，高壓容器會爆炸，這就是安全知識不具備?，F(xiàn)在是8頁\一共有37頁\編輯于星期日法則一：安全知識勝于安全設(shè)施。每個員工都要明白，只要是合法經(jīng)營的企業(yè)，都是在政府監(jiān)管之下，具備基本安全設(shè)施的。所以，你的注意力應該放在知識儲備上，用安全知識武裝你的頭腦，平時知道如何操作，出現(xiàn)緊急情況會采取緊急措施，這要比設(shè)備的安全性能更重要。現(xiàn)在是9頁\一共有37頁\編輯于星期日法則二：安全意識強于安全知識狹義的安全意識，指的是在人們的思想意識中對于安全的認識，包括安全價值觀、安全警惕性等等。我們工作中的“三違”，是指“違章指揮，違章操作，違反勞動紀律”。絕大多數(shù)人不是不知道規(guī)章，而是有意無意地違章，這就屬于安全意識淡薄。在生活中，闖紅燈的人，不走天橋的人，不是不知道紅綠燈的含義，不是不知道天橋的用途，這也屬于安全意識問題。現(xiàn)在是10頁\一共有37頁\編輯于星期日法則三：安全意愿優(yōu)于安全意識所謂安全意愿，是指員工履行安全生產(chǎn)職責，實現(xiàn)安全績效的意志和愿望。安全意識往往停留在思想上，而安全意愿不僅僅是在思想上，同時還在情感上主動地去追求。一個不具備安全生產(chǎn)意愿的員工，一定不具備主動履行職責的行為。只有在強烈的安全生產(chǎn)意愿的驅(qū)動下，員工才能自覺地履行安全職責?，F(xiàn)在是11頁\一共有37頁\編輯于星期日安全意愿是安全意識的前提和基礎(chǔ)企業(yè)的安全管理要從員工的安全意愿入手，用意愿強化意識，用意識保證安全現(xiàn)在是12頁\一共有37頁\編輯于星期日員工知道“安全為了誰”，才能從“要我安全”變成“我要安全”安全制度沒少訂，安全教育沒少做，安全管理沒少抓，為什么落實不下去，執(zhí)行力不強？究其原因，員工覺得這些都是外界強加給自己的，只是被動地接受安全防范的知識和意識，正所謂是“要我安全”。明白“安全為了誰”，員工才能理解管理層的良苦用心，才會清楚為什么要那樣做。一個個安全制度，才能當成是有效的保護；一次次安全教育，才能當成是善意的提醒。安全教育才能入腦入心，安全意識才能深處扎根，正所謂是“我要安全”?，F(xiàn)在是13頁\一共有37頁\編輯于星期日員工知道“安全為了誰”，才能警鐘長鳴，緊繃安全弦現(xiàn)實生活中，很多人不是沒有一點安全意識，而是不能長期保持安全意識，很多事故往往就發(fā)生在一時的疏忽上。究其原因是，要么就是覺得安全不重要，要么就是由于長時間的生產(chǎn)安全出現(xiàn)了“安全意識疲勞”。明白“安全為了誰”，人們就不會忽視安全的重要。明白“安全為了誰”，員工才可以戰(zhàn)勝單調(diào)、枯燥和緊張，消除麻痹等意識，克服“安全意識疲勞”，保持安全警惕性?，F(xiàn)在是14頁\一共有37頁\編輯于星期日員工知道“安全為了誰”，才能讓安全成為一種習慣“習慣決定性格，性格決定命運”，人生成敗在于習慣，安全與否也在于習慣。安全也可以成為習慣。只要人們明白“安全為了誰”，就可以保證“第一次就做對”。當員工心中有了安全意愿，第二次做對就不存在問題。正確的一再重復，就會形成習慣。安全的習慣，會讓人終生受益。現(xiàn)在是15頁\一共有37頁\編輯于星期日搞清楚“安全為了誰”，是解決安全問題的一把金鑰匙現(xiàn)在是16頁\一共有37頁\編輯于星期日做好企業(yè)的安全工作，員工不僅受益，而且是最大的受益者搞好企業(yè)的安全工作，企業(yè)會受益。發(fā)生了一起工亡事故造成1人死亡，對企業(yè)的損失連“重大”都說不上，更不要說是“特大”了。而對員工本人的損失，對員工家庭的損失，不僅“重大”，而且絕對是“特大”了。企業(yè)失去一個員工，承受經(jīng)濟損失之外，也許會很快找到人來替補其位置。而對于事故本人及其家庭，則是永遠的失去，永遠無法彌補。所以，我們說，員工是企業(yè)安全工作的最大受益者?，F(xiàn)在是17頁\一共有37頁\編輯于星期日很多崗位員工忽視了安全的內(nèi)涵：無危則安，無損則全。做好安全工作，對個人是生命的平安，對企業(yè)是財產(chǎn)的保全。財產(chǎn)可以是企業(yè)的，生命卻是員工自己的。保住安全，也就保住了你的生命健康，你不就是受益者嗎？沒有誰傻到連自己的生命健康權(quán)益都不要吧？所以才有這樣的說法：“安全培訓是員工最大的福利，安全管理是對員工最好的關(guān)懷?！蔽覀円獣r刻謹記，安全就是福利，安全就是幸福，安全就是一切。安全的最大受益者是我們自己！現(xiàn)在是18頁\一共有37頁\編輯于星期日出了死亡事故丟臉和丟命誰的損失大企業(yè)出了事故，領(lǐng)導一般會丟臉：一是做檢查。二是掏腰包。三是行政處分。四是刑事處罰。無論是哪一個層次的處罰，領(lǐng)導的名譽受到影響是肯定的。這就是，出事故，領(lǐng)導會丟臉?，F(xiàn)在是19頁\一共有37頁\編輯于星期日出了死亡事故丟臉和丟命誰的損失大企業(yè)出了事故，操作者可能會丟命和領(lǐng)導相比，操作者就在事故現(xiàn)場，會受到直接的傷害。事故不是籠統(tǒng)的概念，我們可以拿著放大鏡來看事故，工作中會對現(xiàn)場人員造成直接的傷害的事故有——物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮、火藥爆炸、瓦斯爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其它爆炸、中毒和窒息、其它傷害等?，F(xiàn)在是20頁\一共有37頁\編輯于星期日你我都是血肉之軀，不是鋼筋鐵骨20類事故，會對我們造成數(shù)十種傷害——電傷、挫傷、軋傷、壓傷、倒塌壓埋傷、輻射損傷、割傷、擦傷、刺傷、骨折、化學性灼傷、撕脫傷、扭傷、切斷傷、凍傷、燒傷、燙傷、沖擊傷、生物致傷、中毒等。再好的身體也經(jīng)不住如此打擊，傷殘可不是好滋味，搞不好命都丟了，而且丟命是常有的事。我國近幾年，平均每年發(fā)生事故70多萬起，死亡十二三萬人。現(xiàn)在是21頁\一共有37頁\編輯于星期日事故的受害者往往又是事故的責任者出了事故，領(lǐng)導會丟臉，員工可能會丟命。有人認為，領(lǐng)導對安全管理嚴，是給自己找難堪，于是，有意跟領(lǐng)導對著干，堅持讓領(lǐng)導丟臉，跟領(lǐng)導對著干，操作規(guī)程你不理，勞動紀律放一邊，你一出事故，領(lǐng)導做檢討了，可你的一支手臂沒了；你出個大事故，領(lǐng)導的“烏紗帽”丟了，你的命也沒了。人人都來算這筆賬：丟臉和丟命，誰的損失大？算好了這筆賬，當你再看到安監(jiān)人員走過來，就不會覺得是來找你茬。領(lǐng)導在與不在，你也應該知道怎么做。一定要算清楚，千萬別犯傻！現(xiàn)在是22頁\一共有37頁\編輯于星期日二、員工的權(quán)利、義務及四不傷害工作原則培訓的內(nèi)容現(xiàn)在是23頁\一共有37頁\編輯于星期日員工的權(quán)利有權(quán)制止違章作業(yè)，拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。當工作地點出現(xiàn)危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止工作，撤到安全地點。有權(quán)了解工作場所和崗位存在的危險因素、防范措施和事故應急救援措施，并對本單位安全生產(chǎn)提出建議。有權(quán)對危及安全的行為，提出批評、檢舉和控告。因安全生產(chǎn)事故受到損害的員工，有權(quán)依法向本單位提出賠償要求。現(xiàn)在是24頁\一共有37頁\編輯于星期日員工的義務員工應遵守國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和本單位制訂的安全生產(chǎn)規(guī)章、制度，服從管理，正確佩戴和使用勞動保護用品。應依法接受安全生產(chǎn)教育、培訓，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預防和應急處理能力。若發(fā)現(xiàn)事故隱患，應立即向現(xiàn)場安全管理人員或本單位負責人報告。參加事故搶險救災的義務。現(xiàn)在是25頁\一共有37頁\編輯于星期日四不傷害現(xiàn)在是26頁\一共有37頁\編輯于星期日我們要做到“四不傷害”不傷害自己，是我們工作中必須做到的最低標準。不傷害他人，是最起碼的職業(yè)道德。不被他人傷害，是難以做到而又必須做到的職業(yè)規(guī)范。保護他人不被傷害，更是我們追求的職業(yè)目標?，F(xiàn)在是27頁\一共有37頁\編輯于星期日三、裝載機作業(yè)的危險辨識與預防培訓的內(nèi)容現(xiàn)在是28頁\一共有37頁\編輯于星期日裝載機作業(yè)的危險辨識與預防1.危險源：司機進入作業(yè)場所時沒有穿戴好勞動防護用品。

傷害預知：作業(yè)場所的大塊物料掉落砸傷頭部及身體部位。

預防措施：嚴格佩戴好勞動防護用品。2.危險源：夜間裝車疲勞，裝載機司機倒車太快，或燈光不全，沒有看清周圍的人和物。

傷害預知：碾傷周圍人員或造成車輛損壞。

預防措施：裝載機燈光、聲音報警必須齊全，杜絕疲勞駕駛。作業(yè)時時刻關(guān)注周圍情況?，F(xiàn)在是29頁\一共有37頁\編輯于星期日3.危險源：堆場作業(yè)時浮塵太大，能見度低。

傷害預知：造成機械碰撞、人員碾壓，職業(yè)病。

預防措施：做好防塵、抑塵措施，防止職業(yè)病。4.危險源：下雨后，堆場道路。

傷害預知：引起車輛打滑、碰撞。

預防措施：及時修整道路，做好防滑措施。5.危險源：機器、設(shè)備檢修時的疏忽大意。

傷害預知：造成觸電事故、零部件劃傷、絞傷等現(xiàn)象。

預防措施：檢修時必須停電、停機，佩戴好勞保用品，按操作規(guī)程、安全技術(shù)措施作業(yè)。裝載機作業(yè)的危險辨識與預防現(xiàn)在是30頁\一共有37頁\編輯于星期日四、裝載機作業(yè)事故回顧培訓的內(nèi)容現(xiàn)在是31頁\一共有37頁\編輯于星期日8月11日12：00左右，翁紹秋駕駛?cè)佑秒妱尤嗆嚨絻\部天然石膏堆棚進行水渣原料的取樣作業(yè)，翁紹秋到達現(xiàn)場后將車輛停放在8-9跨位后，即走到下料口右手側(cè)位置進行取樣作業(yè)。約1分多鐘后回到車輛停放區(qū)域，便發(fā)現(xiàn)車輛已被裝載機壓壞。11：45分左右，苗向陽吃過中午飯回到天然石膏堆棚進行正常下料作業(yè)。作業(yè)至12:00左右，苗向陽在駕駛裝載機倒車進入石膏堆棚過程中，聽見響聲，于是立即踩剎車，并看見有一個貨車司機過來向他要過磅卡，而且向他提示裝載機尾部。苗向陽隨機停機下車，發(fā)現(xiàn)一輛電動三輪車已被壓壞。本次事故共造成一輛電動三輪車報廢，未造成人員傷亡。裝載機作業(yè)事故回顧——事故經(jīng)過現(xiàn)在是32頁\一共有37頁\編輯于星期日1、取樣人員把取樣車輛停放在堆場內(nèi)，處于裝載機作業(yè)區(qū)域，而且停放的位置較偏，是裝載機作業(yè)的盲點；2、取樣人員進入堆場作業(yè)前沒有與裝載機司機進行確認，裝載機司機不清楚其作業(yè)區(qū)域內(nèi)環(huán)境有變化；3、堆場內(nèi)待卸車輛多，工作量大，且堆場卸料規(guī)劃不合理；4、裝載機司機作業(yè)時未能有效確認周圍環(huán)境。裝載機作業(yè)事故回顧——事故原因現(xiàn)在是33頁\一共有37頁\編輯于星期日1、取樣人員的車輛應在指定位置停放，禁止將取樣車輛停在堆場作業(yè)區(qū)內(nèi)。2、取樣人員進入堆場取樣前，應與堆場內(nèi)作業(yè)的裝載機司機通過打招呼等方式進行確認，待裝載機司機給出明確回應（響1聲喇叭或停止作業(yè)）后，取樣人員方可進入堆場進行作業(yè)。3、取樣人員進入堆場內(nèi)作業(yè)時必須穿反光衣。4、為了使堆場卸料、攏堆作業(yè)更加有序規(guī)范，建議同品種原料進入堆場卸料的車輛不超過3輛；